 Впечатление художника от Bristol Supertram в Редклиффе , Бристоль | |
| Обзор | |
|---|---|
| Locale | Бристоль и Южный Глостершир |
| Тип транспорта | Скоростной трамвай |
| Количество строк | 1 |
| Количество станций | 16 |
| Операция | |
| Началась операция | Отменено в 2004 г. |
| Технический | |
| Длина системы | 10,4 миль (16,7 км) |
| Ширина колеи | Стандартный калибр |
Bristol Supertram был предложенной системой легкорельсового транспорта для регионов Бристоль и Южный Глостершир в Англии. В 2001 году проект получил поддержку со стороны правительства , чтобы построить линию , которая свяжет центр города с Северной Бристоль региона, но проект был отменен в 2004 году.
История [ править ]
Проект Bristol Supertram был запущен в марте 2001 года с заявления заместителя премьер-министра и государственного секретаря по окружающей среде, транспорту и регионам Джона Прескотта . Первоначальная стоимость в 194 миллиона фунтов стерлингов должна была быть предоставлена в рамках государственно-частного партнерства (ГЧП) , которое будет включать 20% финансирования из частного сектора. Остальные средства должны были поступить от правительства и местных властей Бристоля и Южного Глостершира . [1] Бристоль был одним из 25 городов и городских агломераций, которые были выбраны для строительства скоростного трамвая правительством Новых лейбористов . Это было частью официального официального документаи 10-летний план улучшения общественного транспорта в Великобритании. [2] [3]
Опросы общественного мнения в Бристоле неизменно показывают, что проблемы с неадекватным общественным транспортом и заторами движения являются двумя самыми большими проблемами местного населения. [4] Общественный интерес к системе легкорельсового транспорта был вызван демонстрацией услуг компанией Bristol Electric Railbus Ltd (BER). Эта служба использовала железнодорожный вагон Parry People Movers вдоль первых 0,5 мили железной дороги Бристольской гавани , где в период с 1998 по 2000 год он перевез более 50 000 пассажиров [5].
Первая строка [ править ]
Первым этапом проекта было строительство маршрута под названием Line One, который планировалось проложить от центра Бристоля до Олмондсбери . Путешествие протяженностью 10 миль будет завершено за 30 минут и составит 16 остановок. [6]
Линия будет начинаться от центральной конечной станции на Юнион-стрит, которая находится недалеко от автовокзала Бристоля . Затем он будет двигаться по утопленным рельсам до остановок на Куэй-стрит, Принс-стрит (рядом с гаванью Бристоля ) и Сент-Мэри Редклифф . После этого он соединится с сетью национальных железных дорог на железнодорожной станции Bristol Temple Meads .
От Темпл-Мидс первая линия будет направлена на север по трассе для кросс-кантри . Две остановки будут сделаны на вновь открытых станциях на этой линии, которые были первоначально закрыты в результате сокращений в Бичинге в 1964 году. Железнодорожная станция Эшли Хилл будет отремонтирована и вновь открыта как Эшли Даун . Железнодорожная станция Хорфилда будет переименована в Боннингтон-Уок, чтобы обслуживать район Локлиз .
Линия теперь войдет в Южный Глостершир и остановится на железнодорожной станции Filton Abbey Wood, а затем на станции Bristol Parkway . Было предложено расширение с остановками в штаб-квартире MoD Abbey Wood и Университете Западной Англии (UWE) .
От станции Parkway линия теперь будет отходить от железнодорожной сети и следовать по специально построенному пути. Следующая остановка на Parkway North будет служить парком и ехать от автомагистрали M4 . Затем линия сделает три остановки через жилой район Брэдли Сток . Северным конечным пунктом первой линии планировалось стать Aztec West , бизнес-парк недалеко от развязки Олмондсбери . Это будет работать как парк и ехать от автомагистрали M5 .
Линия была предназначена для предоставления доступных и эффективных транспортных услуг, которые улучшили бы экономическую конкурентоспособность коридора Северный Бристоль и Южный Глостершир. Прогнозировалось, что сервис заработает в 2007 году.
Будущие маршруты [ править ]
Было предложено четыре дополнительных маршрута для будущего развития легкорельсового транспорта, которые будут использовать существующие линии национальной железнодорожной сети в регионе.
- Линия через регион Южный Бристоль
- Линия из Бристоль Ятя с помощью Emersons Green
- Связь с железной дорогой Портисхед.
- Связь с железнодорожной веткой Северн-Бич.
Реализация проекта [ править ]
С обязательством правительства обеспечить существенное финансирование проекта, унитарным властям Бристоля и Южного Глостершира необходимо было завершить разработку маршрута первой линии. Именно на этой стадии проекта совет Южного Глостершира выдвинул план расширения первой линии, которая должна заканчиваться в торговом центре The Mall на Cribbs Causeway. Совет Бристоля поддержал первоначальный маршрут на Запад ацтеков. Оба совета заказали независимую оценку для выбора между двумя схемами, которая была проведена инженерными консультантами WS Atkins в 2002 году [7].
Результаты отчета Аткинса показали, что предложение Бристольского совета осуществимо и рентабельно. Напротив, было показано, что пристройка Cribbs Causeway повлияла на предложение тремя способами:
- Стоимость проекта увеличится на 100 миллионов фунтов стерлингов.
- Срок строительства увеличится на два года.
- Первая линия больше не будет соответствовать критериям, необходимым для получения государственного финансирования.
После отклонения предложения Cribbs Causeway совет Южного Глостершира решил выйти из проекта Supertram.
Отмена [ править ]
С уходом из Южного Глостершира совет Бристоля в конце 2003 года представил измененный план маршрута для новой линии номер один, которая должна заканчиваться на станции Parkway. Было инициировано правительственное технико-экономическое обоснование, чтобы определить, соответствует ли новый проект первоначальному уровню финансирования. Именно в этот период совет оказался под политическим давлением, чтобы снизить предлагаемое повышение налога местного совета.
Из-за финансового давления со стороны совета и растущей неуверенности в отношении первой линии лейбористы и консерваторы рекомендовали отказаться от проекта. В марте 2004 года совет Бристоля объявил, что проект Supertram будет отменен. Это позволило использовать средства, которые были зарезервированы для проекта, для покрытия увеличения муниципального налога. [8] В 2005 году статья в Bristol Evening Post показала, что городской совет Бристоля потратил 1,5 миллиона фунтов стерлингов на супертрамвай в период с 1998 по 2004 год. [9]
Планы на будущее [ править ]
После отмены в 2004 г. был внесен ряд местных предложений по возрождению проекта и рассмотрению альтернативных транспортных схем для региона.
Интегрированная транспортная администрация (ITA) [ править ]
Было предложено, чтобы четыре унитарных органа власти - Бристоль, Южный Глостершир, Северный Сомерсет и Бат и Северо-Восточный Сомерсет - сформировали региональную интегрированную транспортную администрацию (ITA) . Это может принести пользу региону, предлагая более высокий уровень полномочий по принятию решений в отношении местных транспортных потребностей. Это также могло потенциально избежать разногласий между регионами, которые в конечном итоге положили конец проекту Supertram. [10] В районе Бристоля предпринимались попытки призвать к созданию ITA. Пока все они были отклонены тремя другими унитарными властями Северного Сомерсета, Бата и Северо-Восточного Сомерсета и Южного Глостершира. [11]
Трамвайный налог [ править ]
Одна из идей, которая позволит местному совету собрать средства, необходимые для системы легкорельсового транспорта, - это введение «налога на трамвай». Было высказано предположение, что жители Бристоля согласились бы на повышение местного налога, если бы полностью понимали, к чему это приведет. [12] Налоги на трамвай безуспешно предлагались в ряде регионов Великобритании для разработки новых систем легкорельсового транспорта и поддержки существующих.
Bus Rapid Transit (BRT) [ править ]
Поскольку Бристольский совет не смог продолжить разработку схемы легкорельсового транспорта, они переключили свое внимание на систему скоростного автобусного сообщения (BRT) или систему «управляемого автобуса» как способ решения тех же проблем с заторами в регионе. [13] В 2007 году был предложен первоначальный маршрут BRT, который будет проходить вдоль велодорожки Бристоль и Бат , что приведет к сужению пути и потере естественной среды обитания.
Это привело к кампании против плана со стороны местных групп, занимающихся вопросами велосипедистов и окружающей среды, которые привлекли значительную поддержку со стороны общественности Бристоля, и вскоре схема была заморожена после того, как было получено 9500 петиций. [14] Благотворительная организация по устойчивому транспорту Sustrans заявила, что этот план был «правильной идеей, неправильным маршрутом». [15] Партнерство Западной Англии все еще нацелено на схему BRT к 2013 году по другому маршруту. [16]
Другие планы легкорельсового транспорта [ править ]
В ноябре 2016 года Партнерство местных предприятий Западной Англии начало процесс консультаций по сводному документу о транспортном видении, в котором излагаются потенциальные маршруты легкорельсового транспорта / трамвая из центра города до аэропорта Бристоля , восточной и северо-западной окраин города, а также маршрут. по дороге A4 в Бат . [17] По состоянию на 2017 год изучается четырехлинейная сеть легкого метро с подземными участками.
См. Также [ править ]
- Трамвай в Бристоле
- Ассоциация легкорельсового транспорта
Ссылки [ править ]
- ^ "Правительство объявляет о поддержке трамвайной схемы" . Трамдев. Март 2001 г. В архиве с оригинала на 23 июля 2011 года . Проверено 9 июля 2010 года .
- ^ «Транспорт 2010: 10-летний план» . www.railwaysarchive.co.uk. Апрель 2001 г.
- ^ "Что случилось с 10-летним планом транспорта?" . Новости BBC. 18 января 2010 г.
- ^ "Приоритеты жителей Бристоля" (PDF) . Группа граждан Бристоля. Ноябрь 2018.
- ^ "Рельсовый автобус Parry People Mover PPM35 на железной дороге Бристольской гавани" . www.geograph.org.uk. 8 ноября 2009 г.
- ^ "Быстрый транзит Бристоля" . Ассоциация легкорельсового транспорта. Март 2001 г.
- ^ «Бристольский местный транспортный план: Годовой отчет о проделанной работе за 2003 год» (PDF) . Городской совет Бристоля. Май 2013. Архивировано из оригинального (PDF) 3 апреля 2013 года.
- ^ «Проект городского трамвая будет отброшен» . Новости BBC. 30 мая 2004 г.
- ^ «Деньги ни за что» . www.bristol-rail.co.uk. 16 апреля 2013 г. Архивировано из оригинала 7 ноября 2017 года . Проверено 16 апреля 2013 года .
- ^ "Транспортная администрация - один quango Бристоль отчаянно нуждается" . Бристоль 24-7. 23 ноября 2009 года Архивировано из оригинала 28 ноября 2009 года.
- ^ «Нам не нужен транспортный план Большого Бристоля, - говорит советник» . Бристоль 24-7. 13 ноября 2009 года Архивировано из оригинала 4 июля 2011 года.
- ^ «Трамвайный налог для оплаты нового транспорта» . Новости BBC. 20 сентября 2005 г.
- ^ Тесса Кумбс (апрель 2007). "Схемы скоростных автобусов и маршрутных автобусов" (PDF) . GWE Business West. Архивировано из оригинального (PDF) 24 ноября 2010 года.
- ^ "Сохраните железнодорожный путь Бристоля и Бата" . Бристольская велосипедная кампания. Декабрь 2007. Архивировано из оригинала 5 февраля 2011 года.
- ^ "Схема плана скоростного автобуса отложена" . Новости BBC. 2 апреля 2008 г.
- ^ "Бристоль BRT ближе с финансированием 48 миллионов фунтов стерлингов" . Автобус и тренер. 26 июля 2007 года Архивировано из оригинала 29 марта 2010 года.
- ^ "Совместное исследование транспорта Западной Англии - Сводный документ транспортного видения" (PDF) . Проверено 16 ноября +2016 .
| vтеСистемы легкорельсового транспорта Великобритании | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Трамваи |
|  | ||||||
| метро |
| |||||||
| Перемещение людей |
| |||||||
| Сохранилось |
|
