Бристоль Темпл Мидс - старейшая и крупнейшая железнодорожная станция в Бристоле , Англия. Это важный транспортный узел для общественного транспорта города . В дополнение к железнодорожным сообщениям, есть автобусные рейсы во многие части города и прилегающих районов, а также паром до центра города. Другой крупный вокзал Бристоля , Bristol Parkway , находится на северной окраине мегаполиса.
| Бристоль Темпл Мидс | |
|---|---|
.jpg/440px-Bristol_Temple_Meads_station_(6466232797).jpg) Фасад вокзала | |
| Место расположения | Редклифф , город Бристоль, Англия |
| Координаты | 51 ° 26′56 ″ с.ш., 2 ° 34′48 ″ з.д. / 51,449 ° с.ш. 2,580 ° з.Координаты : 51 ° 26′56 ″ с.ш., 2 ° 34′48 ″ з.д. / 51,449 ° с.ш. 2,580 ° з. |
| Ссылка на сетку | ST597725 |
| Управляется | Сеть железных дорог |
| Платформы | 13 |
| Дополнительная информация | |
| Код станции | BRI |
| Классификация | DfT категории A |
| История | |
| Оригинальная компания | Великая Западная железная дорога |
| Ключевые даты | |
| 1840 г. | Открыт |
| 1871–1878 гг. | Расширенный |
| 1930-е годы | Расширенный |
| 1965 г. | Оригинальные площадки закрыты |
| Пассажиры | |
| 2015/16 |  10,711 миллиона |
| Обмен | 1,477 миллиона |
| 2016/17 | 11,337 миллиона |
| Обмен | 1,513 миллиона |
| 2017/18 | 11,350 миллиона |
| Обмен |  1,477 миллиона |
| 2018/19 | 11,368 миллиона |
| Обмен | 1,454 миллиона |
| 2019/20 | 11,619 миллиона |
| Обмен | 1,632 миллиона |
| Включенное в список здание - класс I | |
| Характерная черта | Станция Temple Meads |
| Назначен | 1 ноября 1966 г. |
| Номер ссылки | 1282106 [1] |
| Заметки | |
Статистика пассажиров от Управления железных и автомобильных дорог | |
Темпл Мидс был открыт 31 августа 1840 года в качестве западной конечной остановки Великой Западной железной дороги от лондонского Паддингтона , в 116 милях 31 цепи (187,3 км) от Паддингтона. Железная дорога (включая Темпл Мидс) была первой, спроектированной британским инженером Исамбардом Кингдом Брунелем . Вскоре станция была также использована в Бристоле и Эксетере железной дороги , в Бристоль и Глостер железной дороги , в Бристоль Харбор железной дороги и Бристоль и Южный Уэльс союза железных дорог . Чтобы вместить увеличивающееся количество поездов, станция была расширена в 1870-х годах Фрэнсисом Фоксом и снова между 1930 и 1935 годами Перси Эмерсоном Калверххаусом . [1] Конечная остановка Брунеля больше не является частью оперативной станции. Историческое значение станции было отмечено, и большая часть сайта внесена в список I степени . [1]
Эти платформы пронумерованы от 1 до 15 , но пассажирские поезда ограничены только восемь дорожек. Большинство платформ пронумерованы отдельно на каждом конце, с нечетными номерами на восточном конце и четными номерами на западе. Платформа 2 не имеет сигналов для пассажирских поездов, платформы 14. [2]
Temple Meads управляется Network Rail [3], и большинство услуг обслуживаются современной Великой Западной железной дорогой . Другие операторы - CrossCountry и South Western Railway . За 12 месяцев до марта 2014 года на станции было зафиксировано 9,5 млн въездов и выездов.
В Великобритании 100 лучших железнодорожных станций по Саймону Дженкинс , станция была одна из всего лишь десяти удостоенных пять звезд. [4]
История
Название Temple Meads происходит от соседней Храмовой церкви , разрушенной бомбежкой во время Второй мировой войны . [5] Слово «меды» является производным от «md», древнеанглийского варианта слова «mædwe», луг , относящегося к заливным лугам на берегу реки Эйвон, которые были частью прихода Храма. Еще в 1820 году это место было неосвоенным пастбищем за пределами старого города [6], на некотором расстоянии от торгового центра. Он лежал между Плавучей гаванью и городским скотоводческим рынком, построенным в 1830 году.
Станция Брунеля
Первоначальная конечная остановка была построена в 1839–1841 годах для Великой Западной железной дороги (GWR), первой пассажирской железной дороги в Бристоле, и была спроектирована инженером железной дороги Исамбард Кингдом Брунель . [7] Он был построен для размещения Клифтонских 7 футов ( 2134 мм ) широкая колея . Станция была на эстакаде , чтобы поднять его выше уровня плавучей гавани и реки Эйвон, последний пересекаясь через класс I перечисленных Avon Bridge . Станция была покрыта 200-футовым (60-метровым) навесом для поездов , расширенным за пределы платформ на 155 футов (47 м) в складское помещение и машинный отсек , перед которым располагалось офисное здание в стиле Тюдоров . [8] Поезда в Бат начались 31 августа 1840 года и были продлены до Паддингтона 30 июня 1841 года после завершения туннеля Box Tunnel . [9]
За несколько недель до начала движения к Паддингтону 14 июня 1841 года [10] открылась Бристольско-Эксетерская железная дорога (B&ER), [10] ее поезда ходили задним ходом на станцию GWR и выходили из нее. Третьей железной дорогой в Темпл-Мидс была Бристольско-Глостерская железная дорога , которая открылась 8 июля 1844 года и была передана Мидлендской железной дороге (MR) 1 июля 1845 года. [9] Это использовало платформы GWR, расходящиеся на свою собственную линию на дальняя сторона моста через Плавучую гавань. Обе эти новые железные дороги были спроектированы Брюнелем и изначально имели широкую колею. [10] Брунель также проектировал Железную дорогу Союза Бристоля и Южного Уэльса , но она не была открыта до 25 августа 1863 года, почти через четыре года после его смерти. Он закончился в Темпл-Мидс.
Бристоль и ж / д вокзал Эксетера
В 1845 году B&ER построила собственную станцию под прямым углом к станции GWR и «экспресс- платформу » на кривой, соединяющей две линии, так что сквозным поездам больше не приходилось возвращаться назад. Деревянная станция B&ER была известна в местном масштабе как «Коровник»; [8] но грандиозная штаб-квартира была построена на уровне улицы на западной стороне станции в 1852–1854 годах по якобинскому проекту Сэмюэля Фриппа. [7] Бристоль и Пьер Portishead и железная дорога открыли ответвление из Бристоля и Эксетер линии к западу от города 18 апреля 1867, поезда эксплуатируются в B & ER и используя свои платформы в храме Мидсе. [11]
В 1850 году на южном берегу реки Эйвон на восточной стороне линии, ведущей к станции B&ER, был открыт моторный отсек . [12] Между 1859 и 1875 годами в мастерских, примыкающих к сараю, было построено 23 двигателя, в том числе несколько отличительных локомотивов Bristol и Exeter Railway 4-2-4T . [13]
Товарные станции
Компания GWR построила грузовой навес размером 326 на 138 футов (99 м × 42 м) на северной стороне станции, примыкающей к Плавучей гавани, с небольшим доком для перегрузки товаров на баржи (не морские суда, как причал находился выше Бристольского моста ). Вагоны приходилось опускать на подъемники на 12 футов (4 м) к грузовому навесу . 11 марта 1872 года было установлено прямое сообщение с гаванью в форме Бристольской гавани железной дороги , совместной работы трех железных дорог, которые проходили между пассажирской станцией и товарным двором , через улицу по мосту и спустились в туннель под кладбищем церкви Святой Марии Редклифф по пути к пристани ниже по течению от Бристольского моста. [8]
С 1850 года у B&ER был товарный склад на Пилле-Хилл (к югу от станции), а с 1858 года у MR был отдельный двор на Авонсайд-Уорф на противоположной стороне Плавучей гавани [14].
Последствия смены калибра
29 мая 1854 года Мидлендская железная дорога проложила третий рельс вдоль своей линии до Глостера, чтобы обеспечить смешанную колею, чтобы она могла работать на 4 футах 8.+1 / 2 в(1435 мм)стандартных калибровочныепассажирских поездавремя широкой колеи грузовых поездов могутпрежнему работать наугольные шахтысеверу от Бристоля. Подъездные пути на перекрестке Южного Уэльса позволяли перевалку грузов между вагонами двух разных колей. GWR продолжала эксплуатировать свои поезда на широкой колее [9], но 3 сентября 1873 года открыла стандартную колеюБристольской и Северной Сомерсетской железной дороги. Это был перекресток почти 1 ⁄ 2 мили (800 м) от станции на лондонской линии, поэтому до этой точки была увеличена колея со смешанной колеей. В течение следующего года путь смешанной колеи был продолжен за пределами Бата в связи с преобразованием железных дорог Уилтса, Сомерсета и Веймута на стандартную колею. Смешанная колея была проложена через туннель Box Tunnel 16 мая 1875 года, и поэтому поезда стандартной колеи могли ходить в Лондон, хотя широкая колея была сохранена к западу от Темпл-Мидс, а через поезда из Лондона в Пензанс и другие станции в Девоне и Корнуолле по- прежнему была широкая колея. [10] Грузовые перевозки были перегружены между двумя колеями на верфи B&ER на холме Пилле.
B&ER переоборудовала линию в Тонтон на смешанную колею к 1 июня 1875 года, но оставшаяся линия в Эксетер не была сделана до 1 марта 1876 года, через три месяца после того, как B&ER объединилась с GWR. Остальные линии за пределами Эксетера были преобразованы в стандартную колею 21 мая 1892 года [10], поэтому дополнительные рельсы на Темпл-Мидс вышли из употребления и были удалены, чтобы оставить чисто стандартную схему колеи. Это позволило перестроить проходную станцию с двумя дополнительными забоями платформы. [8]
Расширение 1870-х годов
Дополнительные железнодорожные маршруты подвергли нагрузке две короткие 140-ярдовые (130 м) платформы конечной остановки Брунеля, и была разработана схема расширения станции. В 1865 году был принят закон о разрешении, и в период с 1871 по 1878 год вокзал был полностью перестроен. Платформы Брунеля были расширены на 212 ярдов (194 м) в сторону Лондона, и новая трехплатформенная сквозная станция была построена на месте экспресс-платформы, в то время как станция B&ER была закрыта, а сайт использовался для нового навеса для вагонов. [15] Эта работа обычно приписывается бывшему соратнику Брунеля Мэтью Дигби Вятту , но нет никаких документальных свидетельств его участия в протоколах Объединенного комитета станции. Единственная подпись на чертежах - это Фрэнсис Фокс , инженер B&ER. [16] Изогнутый навес из кованого железа над новыми проходными платформами имел длину 500 футов (150 м) на стене платформы. Склад товаров был перестроен с заменой неудобных подъемников для повозок на крутой уклон от восточного конца Темпл-Мидс, что означало, что подъездные пути в складском помещении находились под прямым углом к их первоначальному выравниванию, а док баржи был засыпан [14]. ]
Поезда на маршрутах Союза Бристоля и Южного Уэльса и Мидленда ходили с терминальных платформ, в то время как GWR использовала новые сквозные платформы. [8] В капитальные затраты на новой работе были разделены 4/14 ГУВ / B & ER и 10/14 МР, эксплуатационные расходы были разделены GWR 3/8, 3/8 и MR B & ER 2/8. Следовательно, когда GWR поглотила B&ER в 1876 году, разделение было на GWR 5/8 и MR (позже LMS ) 3/8 до национализации 1 января 1948 года [16].
Изменения двадцатого века
В 1924 году товарный склад был перестроен с 15 платформами, каждая длиной 575 футов (175 м). Для хранения товаров были предоставлены большие складские помещения и погреб, хотя к тому времени еще один склад товаров в центре города был открыт в Кэнонс-Марш . [14]
Между 1930 и 1935 годами проходная станция была расширена под руководством главного архитектора GWR П. Е. Калверхауса в стиле ар-деко , как на восток, через старый рынок крупного рогатого скота, так и на юг, через новый более широкий мост через улицу Cattle Market Road и New Cut of the River. Эйвон. Это освободило место для добавления пяти проходных поверхностей платформы, в то время как удаление узких островных платформ в середине вагонного депо позволило расширить и удлинить основные платформы Up и Down. [15] Все маршруты, ведущие к Темпл-Мидс, были расширены до четырех путей для большей гибкости. [14]
В рамках этой работы четыре ручных сигнальных бокса были заменены тремя силовыми сигнальными блоками, а семафорные сигналы и механические точечные соединения были заменены цветными световыми сигналами и точечными двигателями. Новый бокс Bristol Temple Meads East был самым большим на GWR с 368 миниатюрными рычагами, которыми управляли три сигнальщика, которым помогал "мальчик-заказчик". Два других бокса находились в Bristol Temple Meads West и контролировали движение в и из нового депо Bath Road , которое заменило старые локомотивы B&ER в 1934 году [14].
Во время Второй мировой войны вокзал подвергся бомбардировке, что привело к разрушению деревянного шпиля башни с часами над билетной кассой 3 января 1941 года. [15] В 1960 году газовое освещение было заменено люминесцентным электрическим освещением. [14]
Бристольский панельный сигнальный блок был построен на месте платформы 14. При открытии он контролировал 280 многоаспектных сигналов и 243 точки с моторным приводом на 114 милях (183 км) маршрута, что является самой большой площадью, контролируемой одним сигнальным блоком в Великобритании. Рельс в то время. [17]
Строительство этого сигнального бокса, завершенное в 1970 году, включало снос почти половины пристройки 1870-х годов к конечной остановке Брунеля и полностью перекрыло железнодорожный доступ к Старому вокзалу. [18]
Вторая магистральная станция, обслуживающая город, Bristol Parkway , открылась в 1972 году. Она находится на северной окраине агломерации недалеко от автомагистрали M32 и была спроектирована как парк и аттракцион для путешественников на дальние расстояния. [19]
В конце 1960-х Королевская почта построила почтовый конвейер в северной части станции, что имело значительный эстетический эффект. Он не использовался в течение многих лет после переноса деятельности Royal Mail на Западный английский почтовый центр в Филтоне и открытия недолговечного Railnet Hub рядом со станцией Bristol Parkway в мае 2000 года. [20] Он был окончательно демонтирован. поэтапно и сносится в период с октября по декабрь 2014 года. [21] В 1990/91 году компания InterCity потратила 2 миллиона фунтов стерлингов на реконструкцию главного железнодорожного депо и еще 7 миллионов фунтов стерлингов на восстановление некоторых старых частей станции, в том числе реконструкция метро и строительство новых торговых точек. Более короткий из двух островков платформы 1935 года использовался только для перевозки посылок с 1960-х годов, но во время этих работ был временно возвращен для использования пассажирами. Он был полностью восстановлен для использования пассажирами в 2001 году. [15]
В августе 1998 года начался 15-месячный проект стоимостью 7 миллионов фунтов стерлингов, в ходе которого были выполнены работы на внешнем фасаде, башне с часами, крыше и мощении. [22] [23] В рамках этой работы оригинальный карьер, из которого первоначально был извлечен доломитовый камень, был вновь открыт в Abbots Leigh . [24]
| Предыдущая станция | Исторические железные дороги | Следующая станция | ||
|---|---|---|---|---|
| Парк Святой Анны | Великая западная железная дорога в Лондон через бокс | Бедминстер | ||
| Лоуренс Хилл | Великая западная железная дорога в Лондон через бадминтон, в Кардифф и Пилнинг через Эйвонмут | |||
| Брислингтон | Великая западная железная дорога до Радстока | Терминус | ||
| Пруды | Железная дорога Бристоля и Глостера (позже железная дорога Мидленда ) | Терминус | ||
Закрытие линий
Пассажирское движение по старой линии Северного Сомерсета прекратилось 2 ноября 1959 года, и многие другие закрытия последовали после публикации Доктора Бичинга « Перестройка британских железных дорог» в 1963 году. Соединение с Бристольской железной дорогой в гавани было закрыто 6 января 1964 года; пассажирские поезда в Портисхед были отозваны 7 сентября 1964 г .; и большинство местных служб на севере города были прекращены 23 ноября 1964 года. В следующем году местные службы на маршруте Мидленд в Глостер были отменены [25], а маршрут из Мидленда в Бат-Грин-парк через Манготсфилд был закрыт 7 марта 1966 года. Парк Святой Анны и Солтфорд на линии, ведущей к Бат, просуществовали до 5 января 1970 года. [25]
12 сентября 1965 года терминальные платформы были закрыты. Это позволило перенумеровать платформы в обратном порядке (см. Список ниже). [14] Резервный навес поезда стал крытой автостоянкой в феврале следующего года, но с 1989 по 1999 год первоначальная часть (Брюнель) была интерактивным научным центром, известным как Исследовательский, и выставочным пространством. С 2002 по 2008 год в нем размещался Музей Британской империи и Содружества . [26] С 2016 года навес, теперь известный как Пассажирский Сарай, является местом проведения таких мероприятий, как конференции и свадьбы. [27]
| Старый | Новый | Место расположения |
|---|---|---|
| 1 | 15 | |
| 2 | 13 | |
| 3 | 12 | Уэст-Энд |
| 4 | 11 | Восточная часть |
| 5 | 9 и 10 | Восточный и западный концы пронумерованы по-разному. |
| 6 | 7 и 8 | Восточный и западный концы пронумерованы по-разному. |
| 7 | 5 | Ист-Энд в главном сарае поезда |
| 8 | 6 | Вест-энд за пределами (новой) платформы 5 |
| 9 | 3 | Ист-Энд в главном сарае поезда |
| 10 | 4 | Вест-энд за пределами (новой) платформы 3 |
| 11 | 2 | Вест-Энд-Бэй |
| 12 | 1 | Восточный конец платформы прибытия |
| 13 | Закрыто | Западный конец платформы прибытия |
| 14 | Закрыто | Восточная часть платформы отправления |
| 15 | Закрыто | Западный конец платформы отправления |
Бристоль Темпл Мидс | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Упрощенная схема платформы | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
