Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о современной системе легкорельсового транспорта в Сиднее. Чтобы узнать о бывшей трамвайной системе города, см. Трамваи в Сиднее .

Сиднейская сеть легкорельсового транспорта
Легкорельсовый транспорт логотип
Трамвай CBD 001.jpg
Alstom Citadis 305s в центральном деловом районе Сиднея
TfNSW L.svg
Значок системы
Обзор
ВладелецТранспорт для Нового Южного Уэльса
LocaleСидней , Новый Южный Уэльс
Тип транспортаСкоростной трамвай
Количество строк3
Количество станций42
Годовая гонка13,3 миллиона (2020) [1]
Интернет сайтТрамвай TfNSW
Операция
Началась операция31 августа 1997 г . ; 23 года назад ( 1997-08-31 )
Оператор (ы)Transdev Сидней
Кол-во автомобилей60 Alstom Citadis 305
12 CAF Urbos 3
Технический
Длина системы24,7 км (15 миль) [2]
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
ЭлектрификацияВоздушная линия 750 В ( постоянный ток ) Электроснабжение с уровня земли между Ратушей и Круговой набережной
Максимальная скорость70 км / ч (43 миль / ч) [3]

Сеть легкорельсового транспорта Сиднея (или Сиднейский легкорельсовый транспорт ) - это система легкорельсового транспорта , обслуживающая город Сидней , Новый Южный Уэльс , Австралия . В настоящее время сеть состоит из трех пассажирских маршрутов: L1 Dulwich Hill , L2 Randwick и L3 Kingsford . Сеть состоит из 42 станций и протяженностью 24,7 км (15,3 мили), что делает ее второй по величине сетью легкорельсового транспорта в Австралии после сети трамваев Ярра в Мельбурне , штат Виктория .

Сеть управляется Transport for NSW , а повседневная эксплуатация передана Transdev . В 2020 году в сети было совершено 13,3 миллиона пассажирских поездок.

История [ править ]

В 19-м и начале 20-го веков Сидней развил обширную трамвайную сеть , которая стала второй по величине в Южном полушарии и второй по величине в Содружестве после Лондона . Растущий уровень владения частными автомобилями, представление о том, что трамваи способствуют заторам на дорогах, и общее изношенное состояние сети из-за отсутствия финансирования после Второй мировой войны привели к постепенной замене трамвайных маршрутов автобусами с последним участком дороги. закрытие трамвайной сети 25 февраля 1961 г.

Сиднейский легкорельсовый транспорт в 1997 году на станции Fish Market.

В 1980-х и 1990-х годах внутренние городские районы Дарлинг-Харбор и Пирмонт были объектом программы городского обновления. В 1988 году открылась Сиднейская монорельсовая дорога, соединившая Дарлинг-Харбор с центральным деловым районом . Из-за плохой интеграции между монорельсовой дорогой и другими видами транспорта и растущей реконструкции полуострова Пирмонт - включая создание первого легального казино в Сиднее - было решено преобразовать заброшенный участок железнодорожной линии Metropolitan Goods в линию скоростного трамвая. Участок пути между Пирмоном и Хеймаркетом был модернизирован, и был построен новый уличный участок, чтобы соединить линию сЦентральный железнодорожный вокзал . Линия была создана в форме государственно-частного партнерства . Он открылся в августе 1997 года и курсирует между Центральным вокзалом и Вентворт-парком , Пирмонт.

Частный владелец вскоре внес предложения о продлении на запад вдоль заброшенной товарной линии, а также о новой линии через центральный деловой район от Центральной до Круговой набережной . [4] Западная ветка открылась в 2000 году и закончилась в Лилифилде , но компания не добилась успеха в своих попытках разработать линию CBD, из-за чего развитие легкорельсового транспорта застопорилось на оставшуюся часть десятилетия.

Напротив, в 2010-х годах произошло значительное расширение и реформа легкорельсового транспорта в Сиднее, включая объявление и реализацию нескольких новых инфраструктурных проектов, интеграцию билетной кассы с другими видами транспорта города, введение новых трамваев и перевод сети на полную государственная собственность. Расширения, объявленные в течение десятилетия, составляют почти 40 км (25 миль). Если все проекты будут завершены, размер сети увеличится с 7,2 км (4,5 миль) в начале десятилетия до примерно 50 км (30 миль).

Право собственности и деятельность [ править ]

Государственно-частное партнерство [ править ]

Основная статья: Metro Transport Сидней
Открывающая доска для расширения Lilyfield внутреннего западного легкорельсового транспорта, на которой отмечается, что проект был «совместной разработкой правительства штата Новый Южный Уэльс и Сиднейской компании легкорельсового транспорта».

В марте 1994 года была образована Сиднейская компания легкорельсового транспорта (SLRC). SLRC получила 30-летнюю концессию на эксплуатацию системы легкорельсового транспорта до февраля 2028 года, когда право собственности перейдет к правительству Нового Южного Уэльса . [5] Контракт давал компании значительный контроль над коммерческими соглашениями, касающимися будущих расширений или соединительных линий. [6] Контракт на эксплуатацию линии был заключен с TNT Transit Systems , которая также владела Сиднейской монорельсовой дорогой . [7]

SLRC приобрела TNT Transit Systems в августе 1998 года в рамках совместного предприятия с CGEA Transport . [8] [9] Это привело к тому, что CGEA Transport взяла на себя контракт на эксплуатацию легкорельсового транспорта. CGEA Transport и ее преемники с тех пор эксплуатируют сеть легкорельсового транспорта внутри города. [10]

В начале 2001 года Connex (переименованная в CGEA Transport в 1999 году) продала свою долю монорельсовой дороги SLRC, в результате чего монорельс и легкорельсовый транспорт перешли в единую собственность, что привело к образованию компании Metro Transport Sydney. [11] [12]

Правительство Нового Южного Уэльса приобрело Metro Transport Sydney в марте 2012 года, и компания была передана под контроль Transport for NSW . [13] Покупка сняла договорные ограничения на расширение сети легкорельсового транспорта и позволила правительству демонтировать монорельсовую дорогу, что способствовало его планам по реконструкции Сиднейского выставочного центра . [14] [15]

Государственная собственность [ править ]

Транспорт для вывесок Нового Южного Уэльса
Вход на остановку Lilyfield до и после захвата власти правительством Нового Южного Уэльса.

С 1 июля 2013 года бренд Metro Light Rail был прекращен в рамках более широкого ребрендинга и реорганизации услуг общественного транспорта в Новом Южном Уэльсе. [16] Процесс закрытия Metro Transport Sydney и передачи активов компании Transport for NSW был завершен в сентябре 2014 года. [17]

После объявления CBD и South East Light Rail правительство решило объединить контракт, охватывающий строительство новой линии, с эксплуатацией и обслуживанием обеих линий внутренней городской сети. В декабре 2014 года компания Transport for NSW заключила контракт с консорциумом легкорельсового транспорта ALTRAC. Это означает , что Transdev Sydney , оператор по предыдущему контракту, продолжит эксплуатацию и обслуживание сети в рамках консорциума. [18] Операционный контракт вступил в силу 1 июля 2015 года и действует до 2034 года. [19] [20]

После взятия под контроль Inner West Light Rail и объявления CBD и South East Light Rail, правительство также приняло решение создать отдельную сеть, сосредоточенную вокруг пригорода Западного Сиднея Парраматта . Transdev также будет управлять сетью Parramatta в составе консорциума Great River City Light Rail. Срок действия этого контракта составляет восемь лет с момента завершения строительства с возможным продлением еще на десять лет. [21]

Операции [ править ]

Сеть [ править ]

Сеть легкорельсового транспорта Сиднея состоит из:

  • Легкорельсовый транспорт Inner West - обслуживается L1 Dulwich Hill Line
  • CBD и South East Light Rail - обслуживаются линиями L2 Randwick и L3 Kingsford Line
  • Parramatta Light Rail (в стадии строительства, первая очередь откроется в 2023 году)
Линии легкорельсового транспорта Сиднея: Inner West Light Rail, CBD и South East Light Rail, а также этап 1 предлагаемого скоростного трамвая Parramatta.

L1 Dulwich Hill Line [ править ]

Основная статья: Внутренний Западный легкорельсовый транспорт
Dulwich Hill на линии легкорельсового трамвая Inner West , повторное использование старых грузовых путей
CAF Urbos 3 на линии Далвич-Хилл

Линия L1 Dulwich Hill - это оригинальный пассажирский маршрут сети, впервые начатый в августе 1997 года. Он работает вдоль 12,8-километрового (8 миль) легкорельсового трамвая Inner West Light Rail между Центральным вокзалом и Dulwich Hill, останавливаясь на 23 станциях вдоль маршрута. Он соединяет внутренний запад Сиднея с полуостровом Пирмонт, гаванью Дарлинг и южной оконечностью центрального делового района .

Большая часть линии легкорельсового транспорта Inner West проходит вдоль линии бывшей грузовой железной дороги с коротким уличным участком в конце города. Линия открылась между Центральным железнодорожным вокзалом в городе и Вентворт-парком, Пирмонт в августе 1997 года [22], затем простиралась на запад до Лилифилда в августе 2000 года, а затем на юго-запад до Далвич-Хилл в марте 2014 года. [23] [24]

L2 Randwick и L3 Kingsford Lines [ править ]

Основная статья: CBD и South East Light Rail
Линии скоростного трамвая вдоль Джордж-стрит
Трамвай в Haymarket

L2 Randwick Line и L3 Kingsford Line - новейшие пассажирские маршруты Сиднея на сети сиднейского легкорельсового транспорта. Услуги L2 Randwick Line открылись 14 декабря 2019 года, а услуги L3 Kingsford Line начали работу 3 апреля 2020 года. [25] [26] Они работают на центральном деловом районе и на юго-восточном легкорельсовом транспорте , между Circular Quay в северной части центрального делового района. района до Центрального вокзала на южном конце, затем продолжаем путь к юго-восточному пригороду .

CBD и South East Light Rail были построены, чтобы уменьшить загруженность автобусов в CBD и обеспечить большую пропускную способность общественного транспорта до Сиднейского футбольного стадиона (2022 г.) , Сиднейского стадиона для крикета , ипподрома Рандвик и Университета Нового Южного Уэльса , которые ранее обслуживались только компанией автобусов. В отличие от скоростного трамвая Inner West Light Rail, эта линия в основном проходит по улице и следует по тому же пути, что и маршруты бывшей трамвайной сети. Основное строительство началось в октябре 2015 года. [27]

В стадии строительства [ править ]

Линии Парраматты [ править ]
Основная статья: Трамвай Парраматта

Parramatta Light Rail - это название двух запланированных линий, которые сходятся в центре Западного Сиднея в Парраматте .

Первая линия проходит от Карлингфорда до Уэстмида через центральный деловой район Парраматта. Он включает в себя преобразование большей части бывшей линии Carlingford для перевозки тяжелых железных дорог на стандарты легкорельсового транспорта. Строительство началось в 2018 году и, как ожидается, будет завершено к 2023 году. [28] [29]

Предпочтительный маршрут для второй линии был объявлен в октябре 2017 года. Эта линия ответвляется от первой линии в Райдалмере и проходит через Эрмингтон , Мелроуз-Парк , Вентворт-Пойнт и далее до места проведения мероприятий в Сиднейском Олимпийском парке . [30]

Линии не будут связаны с линиями Inner West, CBD и South East.

Легкорельсовый транспорт Парраматта. Маршрут и остановки этапа 1 и ориентировочный маршрут этапа 2.

Подвижной состав [ править ]

Все услуги ранее обслуживались трамваем одного класса. Второй класс был добавлен к флоту для обслуживания рейсов в центральном деловом районе и на юго-восточном легкорельсовом транспорте. Все автомобили, задействованные в системе, были сочлененными, низкопольными и двунаправленными. В системе используется стандартная колея и электрификация постоянного тока на 750 вольт .

Урбос 3 [ править ]

Внутренний западный трамвай [ править ]

Урбос 3 в Маркет-Сити
Urbos 3 интерьер

После удлинения линии скоростного трамвая Inner West Light Rail на 5,6 км до Dulwich Hill, потребовалось больше подвижного состава для поддержки услуг и работы рядом с Variotrams, которые предоставляли услуги на линии с момента открытия первого участка в 1997 году [31] . шесть Urbos 3 были переданы Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) в августе 2012 года. [32] Первый агрегат прибыл в Сидней 19 декабря 2013 года и был введен в эксплуатацию 24 июля 2014 года. [33] [34] Все находились в эксплуатации. Август, позволяющий вернуть арендованные Urbos 2 в Испанию. [31]

11 октября 2013 года правительство объявило заказ на шесть дополнительных Urbos 3 для замены Variotrams. [35] Все Urbos 3 из дополнительного заказа были введены в эксплуатацию к концу июня 2015 года. [18] [36]

Urbos 3s имеют длину примерно 33 метра и имеют две двойные и две одинарные двери с каждой стороны. Сиденья первой партии обычно имеют поперечную конфигурацию - под углом 90 градусов к бортам автомобиля. [37] Вторая партия заменяет некоторые из поперечных сидений продольными сиденьями, обеспечивая больше места для стоячих мест. Цифровые голосовые объявления и внутренние точечно-матричные дисплеи предоставляют информацию о следующей остановке. Они имеют стандартную вместимость 206 пассажиров и 272 пассажировместимость. [38] Автомобили имеют номера 2112, 2114–2124.

Трамвай Парраматты [ править ]

Первый этап легкорельсового транспорта Parramatta будет обслуживаться парком из тринадцати автомобилей Urbos 3. Каждый трамвай будет иметь длину 45 метров и будет состоять из 7 модулей. [21] Эти автомобили будут поддерживать беспроводную работу с использованием батарей, которые будут использоваться на уличных участках линии вокруг Парраматты и Уэстмида. [39] [40]

Citadis 305 [ править ]

Citadis 305 на Круговой набережной
Citadis 305 интерьер

В рамках консорциума-победителя по строительству и эксплуатации центрального делового района и юго-восточного легкорельсового транспорта компания Alstom поставила 60 трамваев Alstom Citadis 305. [41] Каждая машина будет состоять из пяти секций. Трамваи соединены вместе и работают парами по два человека. [42] Первоначальный план линии, предназначенной для трамваев, должен был иметь длину около 45 метров и работать как единое целое. Беспроволочная работа на участке Джордж-стрит между Батерст-стрит и Серкулар-Куэй должна была обеспечиваться за счет аккумуляторов. [43] [44] В декабре 2014 года было объявлено, что запатентованная технология Alstom APSбудет использоваться вместо батарей. Длина трамваев также будет уменьшена, но теперь они будут работать парами, в результате чего общая длина каждой пары составит примерно 67 метров. [45]

Первый блок был завершен в мае 2017 года. [46] [47] Первые шесть были изготовлены в Ла-Рошели , Франция, остальные 54 - в Барселоне , Испания. [48] Они пронумерованы 001–060.

Снято [ править ]

Вариотрам [ править ]

Вариотрам в ливрее Сиднея / Metro Light Rail
Вариотрам интерьер.

Первоначальным подвижным составом сети был Variotram, который был введен в эксплуатацию с открытием первого участка скоростного трамвая Inner West Light Rail в 1997 году. Adtranz в Данденонге произвело семь автомобилей немецкой конструкции . [49] Конструкция Variotram является модульной и была расширена для системы Сиднея. Вместимость вагонов составляла 217 пассажиров, из них 74 сидячих места. [50] Первый был поврежден в аварии недалеко от Таркутты во время доставки, и его пришлось вернуть в Мельбурн для ремонта. [51] На испытаниях до трех трамваев были соединены вместе, что позволило при необходимости разместить до 600 пассажиров. [49]Они были пронумерованы 2101–2107, продолжая последовательность сиднейских трамваев , которая закончилась в 2087 году последним сиднейским трамваем класса R1 .

Транспортные средства имели высоту от пола до рельсов 30 сантиметров, тележки не имели осей между колесами и приводились в движение ступичными двигателями. [49] Вес конструкции был уменьшен, чтобы компенсировать добавление климатического оборудования для кондиционирования воздуха. Каждая была оснащена тремя двойными дверями с каждой стороны, которые имели усиленные системы безопасности с обнаружением препятствий, сблокированным с системой тяги. [49] Сиденья были в основном в поперечной конфигурации - под углом 90 градусов к бортам автомобиля. В 2014 году оригинальные ролики внешнего назначения были заменены точечно-матричными дисплеями.были установлены цифровые голосовые объявления. Внутренних дисплеев не было. Последний Variotram был выведен из эксплуатации после ночной работы между Central и The Star 27/28 мая 2015 года. [52]

После крушения в Глебе 7 октября 2013 года, Variotram номер 2106 был списан. [53] Остальные шесть Variotrams были помещены в хранилище в Пенрите во время первой половины 2015 года Будучи сохранена транспортом наследия NSW , в октябре 2018 года, 2107 был помещен под стражей в Сиднее Трэмвей музее , Лофтус . [54] Остальные пять (2101–2105) были списаны в начале 2018 года. [55]

Урбос 2 [ править ]

КАФ Урбос 2

Четыре арендованных трамвая CAF Urbos 2 были введены в эксплуатацию на линии Inner West Light Rail в 2014 году. Они были введены в эксплуатацию одновременно с продлением линии до Далвич-Хилл, дополняя Variotrams и обеспечивая поддержание частоты движения на линии. Четыре трамвая ранее работали в Испании. Три поезда (2108–2110) были из Велес-Малага , где они работали с 2006 по 2012 год. [56] Другой трамвай (2111) был из Севильи . Первый Urbos 2 прибыл в Сидней 4 сентября 2013 года. [57] Поставка была завершена в ноябре. Трамваи были введены в эксплуатацию 22 марта 2014 года, за пять дней до открытия пристройки к Далвич-Хилл. [58]После появления трамваев Urbos 3 в июле 2014 года, Urbos 2 были сняты с производства и возвращены в Испанию. [34] Urbos 2 не пользовались популярностью у пассажиров и вызывали жалобы. [59]

Трамваи имели четыре двойные и две одинарные двери с каждой стороны. Сиденья не были мягкими и, как правило, имели продольную конфигурацию сидений, идущих параллельно сторонам кузова. Цифровые голосовые объявления и внутренние матричные дисплеи предоставили информацию о следующей остановке.

Остановка легкорельсового транспорта в Кингсфорде.

Покровительство [ править ]

В следующей таблице перечислены показатели патронажа сети в течение соответствующего финансового года. Финансовые годы Австралии начинаются 1 июля и заканчиваются 30 июня. Основные события, повлиявшие на количество совершенных поездок или способ измерения покровительства, включены в примечания.

Шефство над сиднейским легкорельсовым транспортом по финансовым годам
Год2010–112011–122012–132013–142014–152015–162016–172017–182018–192019-20
Патронаж
(в миллионах)		2,7
[а]		4.04.23.9
[b] [c]		6.1
[d]		9,710,0
[е]		10,310,6
[f]		12,4
[г]
Рекомендации[60][61][62][63][64][65]
  1. ^ Частичная интеграция с основной системой продажи билетов Сиднея в июне 2011 г.
  2. ^ Услуги приостановлены на большую часть октября 2013 года после двойного крушения.
  3. ^ Расширение Dulwich Хиллоткрыт в марте 2014 года
  4. ^ Опал представлен в декабре 2014 г.
  5. ^ Не-Opal билеты прекращены в августе 2016 года.
  6. ^ На основе данных годового отчета TfNSW за вычетом данных Newcastle Light Rail Opal.
  7. ^ L2 Randwick Line открылась в декабре 2019 года, а L3 Kingsford Line открылась в апреле 2020 года. Покровительство было ниже, чем ожидалось, из-за того, что люди оставались дома и не ездили на общественном транспорте в школу или на работу во время пандемии COVID-19
2019-20 Шефство над Сиднейским легкорельсовым транспортом по линии [№ 1] [66]
L1
7 767 000
†
L2
4 184 000
†
L3
424 000
  1. ^ Цифры, основанные на данных Опала, включают и отключают данные.
    † = L2 Randwick Line открылась в декабре 2019 года, а L3 Kingsford Line открылась в апреле 2020 года.
2019–20 Транспорт для патроната Нового Южного Уэльса в Сиднее по видам транспорта [67]

метро		18 892 000

Тренироваться		282 022 000

Автобус		229 532 000

Перевозить		11 083 000

Скоростной трамвай		12 374 000

Продажа билетов и тарифы [ править ]

Автомат для пополнения счета Opal Card и считыватель в заливе Пирмонт

Билетная система Opal Card на основе смарт- карт , которая была введена в сеть 1 декабря 2014 года, действительна в автобусах, скоростных поездах, поездах и паромах. [68] Для этих видов транспорта применяются разные тарифы, за исключением того, что те же тарифы применяются к легкорельсовому транспорту и автобусам. Однако они рассматриваются как отдельные режимы для расчета стоимости проезда. [69] На остановках легкорельсового транспорта есть автоматы для пополнения счета Opal, которые также продают билеты на поездку Opal в один конец. Билеты на разовую поездку дороже, чем стандартный тариф Opal. Они действительны только для поездок на скоростном трамвае и должны использоваться в день покупки. [70] В следующей таблице перечислены тарифы Opal для многоразовых смарт-карт и билетов на одну поездку [71]

Автобус и трамвай
  • v
  • т
  • е
  По состоянию на 5 октября 2020 г.		0–3 км3–8 км8 км +
Карты для взрослых и бесконтактные (пиковые)3,20 долл. США3,73 доллара США4,80 долл. США
Карты для взрослых и бесконтактные (непиковые)2,24 $2,61 $3,36 доллара США
Другие карты (пик)1,60 $1,86 $2,40 долл. США
Другие карты (непиковые)1,12 доллара США1,30 долл. США1,68 $
Разовая поездка для взрослых4,00 долл. США4,60 долл. США6,00 долл. США
Детский / молодежный одиночный тур1,40 долл. США2,30 долл. США3,00 долл. США

Тарифы рассчитываются с использованием расстояния по прямой между остановками отправления и назначения. При использовании этого метода никакие две остановки на существующей линии не располагаются на расстоянии более восьми километров друг от друга, поэтому полоса 8 км + не распространяется на легкорельсовый транспорт.

Когда он только открылся, Inner West Light Rail использовал собственную систему продажи билетов на бумажных носителях. Бумажные билеты изначально продавались в билетных автоматах на остановочных платформах, но позже их выписали кондукторы на борту. В течение 2010-х годов эта система постепенно слилась с более широкой системой продажи билетов в Сиднее, что привело к введению Opal и отмене всех остальных билетов. Этот процесс был завершен 1 августа 2016 года. [72]

Возможные расширения [ править ]

Некоторые транспортные коридоры обладают значительным потенциалом для расширения сети за пределы ее нынешней структуры маршрутов.

Строительство скоростного трамвая на Anzac Parade в 2016 году

Anzac Parade [ править ]

В политическом документе правительства Нового Южного Уэльса 2012 года, озаглавленном «Будущее Сиднейского легкорельсового транспорта», предлагается изучить вопрос о расширении центрального делового района и юго-восточного легкорельсового транспорта вдоль южного коридора « Парад Анзак» . [73]

К 2014 году началось предварительное расследование. Были изучены три возможных варианта; расширение на 1,9 км до перекрестка Марубра , на 5,1 км до Малабара и на 8,2 км до Лаперуза . [74]

Правительственный план обслуживания и инфраструктуры Большого Сиднея на 2018 год включал предложение о расширении до перекрестка Марубра. Расширение не будет разрабатываться как минимум 10 лет. [75]

Район Бэйс [ править ]

Район Бэйс - это большая прибрежная зона к западу от центрального делового района Сиднея, предложенная правительством Нового Южного Уэльса для обновления города. Южную часть участка обслуживает существующий легкорельсовый транспорт Inner West Light Rail. В плановом документе, опубликованном правительством в октябре 2015 года, предполагалось, что скоростной трамвай может быть продлен до северной части участка, возможно, с использованием моста на острове Глеб . [76]

Правительственный план обслуживания и инфраструктуры Большого Сиднея на 2018 год включал предложение о строительстве новой линии от Северного Лейхардта до Пирмонт через район Бэйс и мост на острове Глеб. Он будет соединяться с существующим трамваем Inner West Light Rail на обоих концах. Линия не будет развиваться минимум 10 лет. [75]

Расширения легкорельсового транспорта в Парраматте [ править ]

В политическом документе правительства Нового Южного Уэльса от 2012 года, озаглавленном «Будущее легкорельсового транспорта в Сиднее», предлагается изучить сеть легкорельсового транспорта в Западном Сиднее. [73] Это привело к исследованию ряда коридоров на ранних этапах планирования проекта легкорельсового транспорта в Парраматте. Окончательные коридоры, выбранные для развития, были объявлены в 2015 году.

В начале 2017 года компания Transport for NSW начала расследование вопроса о продлении линии скоростного трамвая Парраматта от Карлингфорда до Эппинга . [77]

В правительственном плане обслуживания и инфраструктуры Большого Сиднея на 2018 год предлагается изучить неуказанные расширения сети. Расширения не будут разрабатываться как минимум 10 лет. [75]

Зеленый квадрат [ править ]

В 2012 году городской совет Сиднея рекомендовал построить линию скоростного трамвая от города до Зеленой площади для обслуживания коммерческих и жилых комплексов, строящихся в этом районе, который, как ожидается, станет самым густонаселенным районом Австралии. Совет потратил более 30 миллионов долларов на покупку земли для коридора легкорельсового транспорта. [78] [79] [80] В июле 2015 года министр транспорта Нового Южного Уэльса Эндрю Констанс заявил, что в будущем этот район, вероятно, будет обслуживаться легкорельсовым транспортом. [81]Это привело к тому, что в октябре город Сидней принял решение выделить 445 000 долларов на разработку планов линии скоростного трамвая от города до Зеленой площади. Совет оценил строительство линии связи в 350–500 миллионов долларов. [79]

Бонди [ править ]

В 2011 году Совет Уэверли выступил за расширение сети легкорельсового транспорта, чтобы связать существующую инфраструктуру с Bondi Junction и Bondi Beach. [82] [83] Совет поручил AECOM провести технико-экономическую оценку возобновления использования легкорельсового транспорта на коридоре между пляжем Бонди и перекрестком Бонди (этап 1) и на центральный деловой район (этап 2) для обеспечения массового транзита пассажиров и попросил Транспорт для Нового Южного Уэльса рассматривает коридор от КБР до Бонди-Бич в качестве приоритетного маршрута в плане Сиднейского легкорельсового транспорта. [84]

См. Также [ править ]

  • Перечень трамвайных и легкорельсовых транспортных систем
  • Трамвай Ньюкасла
  • Общественный транспорт в Сиднее
  • Сидней: Железные дороги

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Ежемесячные экскурсии по опалу - Сравнение между декабрем 2020 г. и декабрем 2019 г.
  2. ^ "Новый легкорельсовый транспорт Сиднея открывается 14 декабря от Круговой набережной до Рэндвика" . Транспортная информация Новый Южный Уэльс . Архивировано 9 декабря 2019 года . Проверено 5 декабря 2019 .
  3. Перейти ↑ Sydney Inner West Light Rail Construction and Extension, Australia . Проверено 6 декабря 2019 .
  4. ^ "Назначенные ассигнования совета по ссуде на 1998–99" . Веб-сайт Казначейства Австралии . 7 мая 1998 года Архивировано из оригинала 6 апреля 2016 года . Проверено 12 декабря 2015 года .
  5. ^ "Расширение Сиднейского легкорельсового транспорта - Отчет об определении продукта расширения Внутреннего Запада Этапа 1" (PDF) . Транспорт Новый Южный Уэльс . Июль 2010 г. Архивировано из оригинального ( PDF ) 7 апреля 2014 г.
  6. ^ Миллс, Гордон (1997). «Легкорельсовый транспорт в Сиднее: уроки приватизации» ( PDF ) . Повестка дня . 4 (4): 435, 438.
  7. ^ Миллс, Гордон (1997). «Легкорельсовый транспорт в Сиднее: уроки приватизации» (PDF) . Повестка дня . 4 (4): 433–444. Архивировано 2 октября 2019 года (PDF) . Дата обращения 2 октября 2019 .
  8. ^ "Объявление фондовой биржи" . Гастингс. 11 августа 1998 года Архивировано из оригинала 10 июля 2015 года . Проверено 6 апреля 2019 .
  9. ^ "Годовой отчет TNT 1998 - Непрофильный бизнес" . TNT. Архивировано из оригинального 13 апреля 2014 года . Проверено 27 сентября 2019 .
  10. ^ "Легкорельсовый транспорт в Сиднее" . Transdev . Проверено 14 июля +2016 .
  11. ^ «Обзор Connex во всем мире и в Австралии» . Метро. Архивировано из оригинального 25 апреля 2003 года . Проверено 1 февраля 2018 .
  12. ^ "Технические детали (Метро монорельс)" (PDF) . Метро Транспорт Сидней. 2005. Архивировано из оригинального (PDF) 27 января 2005 года . Проверено 1 февраля 2018 .
  13. ^ Косгриф, Стюарт; Гриффитс, Эмили (5 июля 2012 г.). «Стратегия легкорельсового транспорта в Сиднее» . Clayton Utz Insights . Клейтон Утц . Проверено 6 июля 2012 года .
  14. ^ Кэмпион, Викки (23 марта 2012). «Последняя остановка Сиднейской монорельсовой дороги» . Дейли телеграф .
  15. ^ Тан, Джиллиан (23 марта 2012 г.). «Австралийский инфраструктурный фонд продает долю в Metro Transport» . Австралийский (из The Wall Street Journal ) .
  16. ^ Saulwick, Jacob (18 апреля 2013). «Теперь все вместе: общественный транспорт Сиднея объединен под одним« брендом » » . Сидней Морнинг Геральд . Проверено 5 апреля 2015 года .
  17. ^ "Транспорт для Нового Южного Уэльса Годовой отчет 2013/14" (PDF) . Транспорт для Нового Южного Уэльса. стр. 329, 344. Архивировано из оригинального (PDF) 5 декабря 2014 . Проверено 1 января 2015 года .
  18. ^ a b Поставка интегрированной системы легкорельсового транспорта: ALTRAC берет на себя эксплуатацию внутреннего западного легкорельсового транспорта. Архивировано 6 июля 2015 года на Wayback Machine Transport для Нового Южного Уэльса 2 июля 2015
  19. ^ «Заключен контракт CBD и South East Light Rail с более ранней датой доставки» . Транспорт для Нового Южного Уэльса. 18 декабря 2014. Архивировано из оригинала 18 декабря 2014 года.
  20. ^ "Консорциум Transdev достигает финансового закрытия ГЧП Сиднейского легкорельсового транспорта" (пресс-релиз). Transdev. 25 февраля 2015. Архивировано из оригинала 11 апреля 2015 года . Проверено 5 апреля 2015 года .
  21. ^ a b «Консорциум Transdev Australasia обеспечивает контракт на строительство легкорельсового транспорта в Парраматте» (PDF) . Transdev Australasia. 20 декабря 2018.
  22. ^ "Новая система легкорельсового транспорта Сиднея". Железнодорожный дайджест . Сентябрь 1997. с. 14.
  23. ^ "Расширение Сиднея трамвая открывается". Железнодорожный дайджест . Сентябрь 2000 г. с. 4.
  24. ^ «Расширение внутреннего западного трамвая теперь завершено» . Транспорт для Нового Южного Уэльса . 27 марта 2014. Архивировано из оригинала 27 марта 2014 года.
  25. ^ Последний этап легкорельсового метро CBD Сиднея открывается Sydney Morning Herald 3 апреля 2020 г.
  26. ↑ Новый скоростной трамвай в Сиднее открыт от Circular Quay до Kingsford Transport для Нового Южного Уэльса 3 апреля 2020 г.
  27. ^ «Последний отсчет времени до строительства: основные работы Сиднейского легкорельсового транспорта начнутся 23 октября» . Транспорт для Нового Южного Уэльса. 28 мая 2015.
  28. ^ "Parramatta Light Rail - Этап 1: часто задаваемые вопросы" (PDF) . Транспорт для Нового Южного Уэльса . Проверено 17 февраля 2017 года .
  29. ^ «Предпочтительный маршрут - этап 1» (PDF) . Транспорт для Нового Южного Уэльса . Проверено 17 февраля 2017 года .
  30. ^ "Расширение легкорельсового транспорта Парраматта до Олимпийского парка на Пути" . Транспорт для Нового Южного Уэльса . Проверено 19 октября 2017 года .
  31. ^ a b "LRV внутреннего западного расширения Сиднейского легкорельсового транспорта | www.engineersaustralia.org.au" . www.engineersaustralia.org.au . Проверено 9 февраля 2018 .
  32. ^ «Присужден контракт на поставку новых легкорельсовых транспортных средств» . Транспорт для Нового Южного Уэльса . Проверено 16 августа 2012 года .
  33. ↑ О'Рурк, Джим (20 декабря 2013 г.). «Загляните в новые сиднейские трамваи» . Дейли телеграф . Проверено 20 декабря 2013 года .
  34. ^ a b Первый новый легкорельсовый транспорт на путях, когда количество поездок клиентов превышает 1,5 миллиона. Архивировано 8 августа 2014 года в Wayback Machine , Транспорт для Нового Южного Уэльса , последнее посещение - 23 июля 2014 года.
  35. ^ "Еще шесть новых легкорельсовых транспортных средств для Сиднея" . Транспорт для Нового Южного Уэльса. Архивировано из оригинального 2 -го декабря 2013 года . Проверено 11 октября 2013 года .
  36. ^ «Расширение Inner West Light Rail отмечает первый год ввода в эксплуатацию новых легкорельсовых транспортных средств» (пресс-релиз). Глэдис Бережиклян. 27 марта 2015. Архивировано из оригинала 6 апреля 2015 года . Проверено 5 апреля 2015 года .
  37. ^ "Сиднейский трамвай" . CAF . Проверено 1 марта 2013 года .
  38. ^ "Внутренняя пропускная способность западного легкорельсового транспорта" (PDF) . Сидней Морнинг Геральд . Транспорт для Нового Южного Уэльса . Проверено 29 августа 2017 года .
  39. ^ «Подписаны контракты на скоростной трамвай в Парраматте» . www.transport.nsw.gov.au . Транспорт для Нового Южного Уэльса. 20 декабря 2018.
  40. ^ «Консорциум CAF обеспечивает контракт Parramatta Light Rail в Новом Южном Уэльсе (Австралия)» . Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles. 20 декабря 2018 . Проверено 27 декабря 2018 года .
  41. ^ «Alstom доставит Сиднею Citadis X05, последнюю эволюцию линейки трамваев» (пресс-релиз). Alstom. Февраль 2015 . Проверено 25 февраля 2015 года .
  42. ^ "Сидней - первый клиент трамвая Citadis X05" . Metro Report International. 25 февраля 2015 года . Проверено 12 июня 2017 года .
  43. ^ Дин, Эмма; Мур, Адам; Бантинг, Кэтлин ( Парсонс Бринкерхоф, Австралия) (21 июня 2013 г.). «CBD и Юго-восточный легкорельсовый транспорт - вспомогательный документ по приложениям государственной инфраструктуры» (PDF) . Транспорт для Нового Южного Уэльса . С. 4, 23. Архивировано из оригинального ( PDF ) 27 сентября 2013 года . Проверено 12 июля 2013 года . CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  44. ^ "CBD и Юго-восточный легкорельсовый транспорт - отраслевая информационная сессия" (PDF) . Транспорт для Нового Южного Уэльса . 9 апреля 2013. с. 11 . Проверено 10 апреля 2013 года .
  45. ^ «CBD и South East Light Rail - Отчет о модификации» (PDF) . Транспорт для Нового Южного Уэльса. С. 25, 66 . Проверено 3 декабря 2014 .
  46. ^ Alstom завершает первое Citadis x05 LRVs для Sydney International Railway Journal 24 мая 2017 года
  47. ^ Первый трамвай Citadis X05 выкатил Metro Report International 24 мая 2017 г.
  48. ^ «Здесь и Там» Trolley Wire выпуск 331 ноября 2017 страница 12
  49. ^ a b c d "Строительство и расширение Сиднейского легкорельсового транспорта" . Железнодорожная техника.
  50. ^ "Технические детали и все такое ..." (PDF) . Метро Транспорт Сидней . Архивировано из оригинального ( PDF ) 15 февраля 2012 года . Проверено 2 июля 2013 года .
  51. ↑ Авария с новым сиднейским трамвайным троллейбусом, выпуск 269, май 1997, стр. 23
  52. ↑ Sydney Light Rail Vlog 25: Vario Trams: The End Of An Era . 28 мая 2015.
  53. ^ Свет расширение железнодорожных Сиднея открывает Trolley Wire выпуск 337 Май 2014 стр.22
  54. ^ Сидней Variotram 2107 прибывает на Лофтус Сидней Трамваи музея
  55. ^ Консервация и туристический дайджест железных дорог, ноябрь 2018, стр. 52
  56. ^ "Сидней сдавать в аренду легковые автомобили Велес-Малага" . Международный железнодорожный журнал . Проверено 17 мая 2013 года .
  57. ↑ Уокер, Ян (4 сентября 2013 г.). «Рано утром трамвай останавливает Джордж-стрит» . Дейли телеграф . Проверено 4 сентября 2013 года .
  58. ^ Расширение Inner West Light Rail открывается на следующей неделе. Архивировано 21 марта 2014 г. на Wayback Machine Transport для Нового Южного Уэльса, 21 марта 2014 г.
  59. ^ "Транспорт для Нового Южного Уэльса Годовой отчет 2013/14" (PDF) . Транспорт для Нового Южного Уэльса. 4 апреля 2014. с. 45. Архивировано из оригинала (pdf) 5 декабря 2014 года.
  60. ^ «Транспорт для Нового Южного Уэльса Годовой отчет 2013-14» (PDF) . Транспорт для Нового Южного Уэльса. п. 395. Архивировано из оригинального (PDF) 29 мая 2015 года . Проверено 1 августа +2016 .
  61. ^ «Транспорт для Нового Южного Уэльса Годовой отчет 2014-15» (PDF) . Транспорт для Нового Южного Уэльса. п. 131 . Проверено 1 августа +2016 .
  62. ^ "Патронаж легкорельсового транспорта" . Производительность транспорта и аналитика - Транспорт для Нового Южного Уэльса. Декабрь 2016. с. Графики верхнего уровня . Проверено 27 декабря +2016 .
  63. ^ «Годовой отчет 2016-17» (PDF) . Транспорт для Нового Южного Уэльса. п. 16 . Проверено 24 ноября 2017 года .
  64. ^ «Транспорт для Нового Южного Уэльса, Годовой отчет 2017-18» (PDF) . Транспорт для Нового Южного Уэльса. п. 17 . Проверено 2 декабря 2018 .
  65. ^ "Патронаж легкорельсового транспорта - Ежемесячное сравнение" . Транспорт для Нового Южного Уэльса . Дата обращения 1 марта 2020 .
  66. ^ "Патронаж легкорельсового транспорта - Ежемесячное сравнение" . Транспорт для Нового Южного Уэльса . Дата обращения 7 августа 2020 .
  67. ^ См. Транспорт для патронажа Нового Южного Уэльса в Сиднее по режимам для источников.
  68. ^ "Опал будет запущен на скоростном трамвае на несколько месяцев раньше срока" . Транспорт для Нового Южного Уэльса. 24 ноября 2014. Архивировано из оригинала на 1 декабря 2014 года . Проверено 24 ноября 2014 года .
  69. ^ http://www.transportnsw.info/sites/en/transport-status/news/2014/opal-rollout.page Внедрение опала распространяется на легкорельсовый транспорт. Архивировано 6 октября 2014 г. на сайте Wayback Machine Transport Info NSW 25 ноября 2014 г.
  70. ^ "Опал билеты на одну поездку" . Транспорт для Нового Южного Уэльса . Дата обращения 4 августа 2019 .
  71. ^ "Опаловые тарифы" . transportnsw.info . Транспорт для Нового Южного Уэльса . Проверено 22 июня 2019 .
  72. ^ «Последние бумажные билеты, которые будут упакованы 1 августа» . Транспорт для Нового Южного Уэльса. 4 июля 2016 года Архивировано из оригинала на 6 июля 2016 года.
  73. ^ a b "Будущее Сиднейского легкорельсового транспорта" (PDF) . Транспорт для Нового Южного Уэльса . 13 декабря 2012. с. 20 . Проверено 17 марта 2017 года .
  74. ^ «Обновление стратегии инфраструктуры штата 2014» (PDF) . Инфраструктура Нового Южного Уэльса. п. 40. Архивировано из оригинального (PDF) 29 ноября 2014 года.
  75. ^ a b c «План обслуживания и инфраструктуры Большого Сиднея» (PDF) . Транспорт для Нового Южного Уэльса. Март 2018. С. 196, 203 . Проверено 19 марта 2018 .
  76. ^ Saulwick, Jacob (22 октября 2015). «Возвращение трамваев к мосту на острове Глеб, пропущенном в ремонте внутренней гавани» . Сидней Морнинг Геральд .
  77. ^ "Parramatta Light Rail - Этап 1: часто задаваемые вопросы" (PDF) . Транспорт для Нового Южного Уэльса . Проверено 17 февраля 2017 года .
  78. ^ «Легкорельсовый транспорт» . Город Сидней . Архивировано из оригинала 6 октября 2012 года .
  79. ^ a b "Легкорельсовый транспорт Green Square приближается еще на один шаг" . sydneymedia.com.au . Город Сидней. 30 октября 2015 г.
  80. ↑ О'Салливан, Мэтт (21 ноября 2018 г.). « „ Транспорт бардак“: Пассажиры на одной станции в Сиднее почти в два раза в течение трех лет» . Сидней Морнинг Геральд .
  81. ^ Saulwick, Jacob (28 июля 2015). «Зеленой площади нужен скоростной трамвай, - отрывается от прошлого министр транспорта» . Сидней Морнинг Геральд . Проверено 28 июля 2015 года .
  82. ^ "Транспортный план Уэверли" . Совет Уэверли . Декабрь 2011. Архивировано из оригинала 22 февраля 2014 года . Проверено 3 апреля 2020 .
  83. ↑ Паперный, Дэниел (11 октября 2012 г.). «Легкорельсовый путь на Бонди» . CityHub Сидней . Проверено 3 апреля 2020 .
  84. ^ «СРОЧНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ ДЛЯ РАССМОТРЕНИЯ» (PDF) . Совет Уэверли . 21 мая 2013 . Проверено 3 апреля 2020 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт
  • Официальный сайт Transdev Sydney
  • Информация о расширениях
  • Информация о билетах