Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
«Метро Шеппарда» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о станции метро той же линии, см. Станция Sheppard – Yonge .

Линия 4 Шеппард
TTC - Строка 4 - Sheppard line.svg
Поезд TTC Торонто отдыхает на станции Don Mills.png
Платформенный уровень станции Дон Миллс
Обзор
ВладелецКомиссия по транзиту Торонто
LocaleТоронто , Онтарио, Канада
ТерминиШеппард – Йондж
Дон Миллс
Станции5
Интернет сайтwww .ttc .ca / Метро / Sheppard .jsp
Служба
ТипБыстрый транзит
СистемаМетро Торонто
Оператор (ы)Комиссия по транзиту Торонто
Подвижной составРакета Торонто
Ежедневная поездка50 150 (в среднем по будням в 2018 г.) [1]
История
Открыт22 ноября 2002 г.
Технический
Длина линии5,5 км (3,4 мили)
Ширина колеи4 фута  10 7 / 8   в ( одна тысяча четыреста девяносто-пять мм ) Торонто колеи
ЭлектрификацияТретий рельс , 600 В постоянного тока
СигнализацияАвтоматическая сигнализация блокировки
Карта маршрута

Легенда
хвостовая дорожка
Шеппард-Йонг
TTC - Line 1 - Yonge-University-Spadina line.svg
Вид на залив
Виссарион
Иволга
GO Transit logo.svg GO Richmond Hill logo.svg
Лесли
Река Восточный Дон
Дон Миллс
Да здравствует зеленый.svg
Эта диаграмма:

Линия 4 Sheppard - это новейшая и самая короткая линия метро в системе метро Торонто , управляемая Транзитной комиссией Торонто (TTC). [2] Он открылся 22 ноября 2002 года и имеет пять станций на 5,5 км (3,4 мили) трассы, которая полностью построена под землей в районе Норт-Йорк вдоль Шеппард-авеню на востоке между Йонг-стрит и Дон Миллс-роуд . [3] Все станции инвалидные доступны и украшены уникальным народным искусство . Правительство Онтариообъявила о планах продлить линию на восток до Шеппард-авеню и Мак-Кован-роуд в Скарборо .

Имя [ редактировать ]

Когда метро открылось, ему дали название «Линия Шеппарда» и официальное название - 4 Метро Шеппарда . [4] В октябре 2013 года TTC объявила о планах дать официальные номера линий, чтобы помочь гонщикам и посетителям ориентироваться в системе. Линия Sheppard была переименована в «Line 4 Sheppard» и новое обозначение отражает это начало постепенно претворяется в марте 2014 года [5] [6] [7] Торонто Ракетные поезда также использовать числовую систему обмена станционных объявлений, например, объявляя " Перейдите на линию 1 ", когда поезда прибудут на станцию ​​Шеппард – Йонг.

История [ править ]

Истоки [ править ]

TTC предложила линию Шеппарда как часть плана транспортировки Network 2011 , обнародованного в 1985 году, который предусматривал строительство линии от Yonge Street до Victoria Park Avenue. [8] План был утвержден митрополитом Торонто , но финансирование было отсрочено правительством провинции Дэвид Петерсон «s Либеральной партии .

В 1993 году правящая Новая демократическая партия (НДП) под руководством Боба Рэя предложила провинциальное финансирование четырех проектов метро / LRT для TTC. В эти четыре предложения были включены планы строительства новых линий метро вдоль проспектов Эглинтон и Шеппард, и работа была начата по обоим проектам. [9] НДП потерпела поражение на провинциальных выборах 1995 года, и прогрессивные консерваторы под руководством Майка Харриса были избраны. Харрис отменил метро Eglinton в Йорке, но продолжил работу на линии Шеппарда.

Финансирование линии Шеппарда было первоначально отклонено городским советом. [ требуется разъяснение ] Однако после ряда голосований по различным изменениям проекта (включая строительство только линии метро до Лесли-стрит) предложение о строительстве только туннелей линии Шеппард, без железнодорожных путей, было принято с небольшим отрывом. . После того, как это голосование прошло городским советом, было проведено повторное голосование по всему проекту линии Шеппарда до Дона Миллса, которое затем прошло с очень небольшим отрывом. Джеймс Боу, транспортный репортер из Торонто, задокументировал, что политическое влияние мэра Северного Йорка Мела Ластмана (позже он был избран мэром объединенного города Торонто в 1998 году) было решающим для реализации предложения по линии Шеппарда. [10] СоветникДжо Панталоне решительно поддерживал эту линию, утверждая, что это вопрос гражданской справедливости и что пригороды заслуживают хорошего транспорта, который, по его мнению, принесет развитие. [11] Дэвид Л. Ганн , который был генеральным менеджером TTC, выступил против линии Шеппарда, заявив, что «не имело смысла строить новое дорогое метро, ​​когда существующая система была ограничена в средствах для проведения основного ремонта» и «если город хотел расширить транзит, было бы лучше сделать это в центре, чтобы уменьшить заторы в наиболее загруженных частях системы ». [11]

Завершение и открытие [ править ]

Разогнали в испанском решение платформы на станции Sheppard-Йонг

Линия Шеппарда была открыта 22 ноября 2002 года. Это была первая новая линия метро в городе с момента открытия линии Блур-Данфорт в 1966 году. [12] Она оставалась новейшей инфраструктурой метро в Торонто в течение 15 лет до открытия метро. Расширение метро Торонто-Йорк Спадина в 2017 году. Оно короче, чем планировалось, и идет от Йонг-стрит (на бывшей станции Шеппард, переименованной в Шеппард-Йонг, когда открылась линия Шеппард) на восток до Дон Миллс-роуд, а не дальше на запад до станции Даунсвью. и на юго-восток до станции Scarborough Center. Даунсвью (переименованный в Sheppard West в мае 2017 года) был построен в 1996 году якобы с намерением стать западной конечной точкой линии Шеппарда до ее усечения.

Линия Sheppard стоила чуть менее 1 миллиарда канадских  долларов, и на ее строительство ушло восемь лет. Это первая линия метро в Канаде, где простые участки туннелей были построены полностью с помощью туннелепроходческих машин . Линия Шеппарда - единственная линия метро в Торонто, не имеющая открытых участков. Все станции на линии были построены с использованием метода « отрезать и закрыть» , при этом расширение станции Шеппард потребовало S-образного отвода улицы Йонг-стрит во время строительства. К востоку от станции Лесли есть замкнутый бетонный мост через восточную часть реки Дон .

Это была первая линия, на каждой станции которой были доступны лифты. [12] Автоматическая система оповещения о каждой станции была установлена ​​в январе 2006 года.

Его станции были построены для размещения стандартных поездов метро TTC, состоящих из шести 23-метровых (75 футов) вагонов, но часть каждой платформы была заблокирована, поскольку для обеспечения интенсивного движения по линии необходимы только поезда с четырьмя вагонами. Линия была спроектирована так, чтобы ее можно было продлить с обоих концов, что позволило построить запланированные ответвления на запад и восток. Точно так же линейный уровень Шеппард станции Шеппард-Йонг был построен с грубой испанской компоновкой платформы в ожидании увеличения пассажиропотока.

Платформенные двери-ширмы были предложены для линии Sheppard. Установленные на краю платформ, двери-ширмы на платформе должны были выровняться с дверями вагонов метро, ​​когда поезда находились на станциях, в целях безопасности и предотвращения самоубийств. От предложенной системы отказались из-за ее стоимости.

Подвижной состав [ править ]

С момента открытия в ноябре 2002 года по май 2016 года линия обслуживалась исключительно четырехвагонными поездами метро T1, причем поездами управляли два сотрудника - один водитель и один охранник, открывавший двери. 30 мая 2016 года на этой линии были введены новые четырехвагонные поезда метро Toronto Rocket (TR). Они заменили старые поезда метро T1, которые были перемещены на линию 2 Блур-Данфорт. ИВВ основаны на Bombardier Transportation «s MOVIA -styled поезд наборы и первые TTC поезда , которые не имеют разделителей между автомобилями. Это позволяет пассажирам свободно перемещаться из одного конца в другой, в отличие от предыдущих вагонов метро Торонто. Переход на поезда TR был необходим, потому что поезда линии 4 базируются в Davisville Yard , куда можно попасть черезЛиния 1 Йондж – Университет . Эта линия переоборудуется для работы с использованием автоматической системы управления поездом , которая должна была поэтапно вводиться в эксплуатацию в период с 2017 по 2020 год, а поезда T1 несовместимы с этой системой. [13] С 9 октября 2016 г. линия 4 полностью обслуживается поездами TR с четырьмя вагонами, которыми управляет один сотрудник, который управляет поездом и управляет дверями (аналогично модели, уже существующей на линии 3 в Скарборо ) . [14]

Жилая застройка [ править ]

Станция Бессарион в 2008 году

С момента открытия в 2002–2014 годах линия Шеппард стимулировала  строительство нового жилья на сумму более 1 миллиарда долларов [15], включая несколько высотных башен кондоминиумов, вдоль своего маршрута в качестве ориентированных на транзит объектов . С 2000 года башни кондоминиума были построены вокруг всех пяти станций на линии, при этом большинство новых разработок сосредоточено вокруг Бэйвью и Бессариона. [11] Daniels Corporation построила жилой комплекс из шести башен под названием NY Towers к северу от шоссе 401 между Бэйвью и Бессарионом; Arc Condominiums на северо-восточном углу Бэйвью / Шеппард; и квартиры с террасами к востоку от их нью-йоркских башен. Шейн Багхай построил в этом районе многоэтажный жилой комплекс.

В 2007 году станции Лесли и Бессарион были наименее используемыми станциями в системе; [16] в 2015 году были завершены четыре из двадцати запланированных зданий нового комплекса кондоминиумов Concord Adex Investments Concord Park Place , расположенного между этими двумя станциями. [17] Комплекс разрабатывается на месте бывшего Canadian Tire склад / распределительный центр, хотя Canadian Tire сохраняет розничный магазин там. В непосредственной близости также развивается шведская мебельная сеть IKEA .

Верховая езда [ править ]

С конца 2002 по 2011 год количество пассажиров в метро Sheppard выросло с 10,7  миллиона пассажиров в год до пикового значения в 15,9  миллиона. Однако в 2014 году количество пассажиров на линии упало на пять процентов до 15,1  миллиона человек. (TTC не считает это статистически значимым снижением.) [18]

В следующем списке показано типичное количество поездок клиентов в метро Sheppard в средний будний день:

  • 2007–2008 годы: 45 860 [19]
  • 2008–2009 годы: 45 410 [20]
  • 2009–2010 годы: 47 700 [21]
  • 2010–2011 годы: 49 150 [22]
  • 2011–2012 годы: 50 410 [23]
  • 2012–2013 годы: 49 440 [24]
  • 2014 год: 47 680 [25]
  • 2015: 49 070 [26]
  • 2016: 47 780 [27]
  • 2018: 50 150 [1]

Примечание: данные за 2017 и 2019 годы недоступны.

Искусство станции [ править ]

Основная статья: Паблик-арт метро Торонто
Станция Бэйвью

На линии 4 есть произведения искусства на каждой станции, такие как живописная мозаика на станции Шеппард-Йонг, тромп-л'ил на станции Бэйвью и отдельные плитки станции Лесли, каждая из которых содержит слова «Шеппард и Лесли».

Критика [ править ]

Линия 4: Шеппард пересекает реку Восточный Дон внутри закрытого бетонного моста.

Линию критиковали как «метро в никуда», «тупик» или « белый слон ». [28] В 2018 году общее количество пассажиров на линии метро Шеппарда составляло примерно 50 000 человек в средний будний день, аналогично нескольким из самых загруженных трамвайных и автобусных маршрутов TTC, хотя эти маршруты, как правило, намного длиннее, чем 5,5 км Шеппарда (3,4 мили). длина. [1] Линия Шеппарда доставляет пассажиров в сегмент Йонг на линии 1 Йондж – Университет. Во время бюджетного кризиса города Торонто в 2008 году TTC рассматривала возможность отключения линии по выходным или полностью. [29]

Джарретт Уокер , консультант по транспортировке и автор книги « Транзит людей» , говорит: «Технология Шеппарда делает ее и дорогостоящей для отказа, и для дорогостоящего расширения; это ловушка». [30]

Советник Джош Колле , который председательствовал в TTC с декабря 2014 года по декабрь 2018 года, сказал в мае 2015 года, что, учитывая производительность существующего метро Шеппарда, он мог бы рационально расходовать больше денег на его расширение к востоку от Дона Миллса или к западу от Шеппард-Йонге. По его оценкам, метро Шеппарда получает субсидию в размере более 10 долларов за поездку. [18]

Согласно пригородной газете Metro , между открытием линии Шеппард в ноябре 2002 года и декабрем 2014 года на  этом коридоре было построено более 1 миллиарда долларов, большая часть из которых находится в районе станций Bayview, Bessarion и Don Mills. Последняя станция имеет плотность, подходящую для метро: 10 182 человека на квадратный километр или 26 370 человек на квадратную милю. Тем не менее, несмотря на это, большинство пассажиров метро Шеппарда ездят на работу, а не пользуются общественным транспортом. [15] [31] В 2016 году, по словам Ройсона Джеймса из Toronto Starжители района добирались до работы по всему Большому Торонто на автомобиле, а не на общественном транспорте. Джеймс заявил, что подземные переходы рассчитаны на использование коридоров в четыре-восемь раз больше, чем у Шеппарда. [32]

Будущее расширение [ править ]

Было внесено несколько неофициальных предложений о продлении линии в обоих направлениях. Первоначальное предложение по линии Шеппарда было для главной линии метро, ​​идущей от станции Sheppard West на университетской части линии 1 до станции Scarborough Center . Вместо этого было одобрено финансирование только по усеченной линии с возможностью нескольких поэтапных расширений.

По состоянию на 2020 год ни проекты расширения на восток, ни на запад не активны. Тем не менее, расширение на восток пользуется поддержкой правительства провинции, но не имеет финансирования или установленной даты завершения. [33] [34]

Расширение на восток [ править ]

TTC считает продление на восток линии Шеппарда до станции Scarborough Center одним из своих главных приоритетов для расширения скоростных перевозок, которое расширит скоростные перевозки в Скарборо впервые после завершения линии 3 Scarborough . Расширение на восток будет включать новые станции на Consumers Road, Victoria Park Avenue , Warden Avenue , Kennedy Road , Agincourt GO Station и Progress Avenue, заканчиваясь на существующей станции Scarborough Centre на линии 3 Scarborough. Предложение по расширению также включало возможное добавление станции заполнения наWillowdale Avenue между станциями Sheppard-Yonge и Bayview на существующей части линии. [35]

В 2015 году TTC подсчитала, что от метро Шеппарда до центра Скарборо будет 7 800 пассажиров в час, в то время как 10 000 человек в час - это минимальное количество пассажиров в час, которое считается подходящим для метро. Максимальная пропускная способность метро составляет около 30 000 человек в час, что примерно соответствует нагрузке, которую выдерживает участок линии 1 в Йонге во время утренней суеты. [18]

В апреле 2019 года правительство провинции во главе с премьер-министром Дугом Фордом объявило, что оно поддерживает продление линии 4 на восток, но еще не было обещаний о финансировании или предполагаемой целевой даты завершения. Провинция пересмотрела предложенный маршрут, чтобы закончить и встретить предложенное расширение метро Скарборо линии 2 Блур-Данфорт на Шеппард-авеню Восток и Мак-Кован-роуд вместо центра Скарборо. [33]

Первоначально планировалось продление линии Шеппарда на восток от Дон Миллс до Центра Скарборо до пересмотра 2019 г.

Расширение на запад [ править ]

Отдельное расширение на 4,5 км (2,8 мили) на запад до станции Sheppard West предлагало создание станций на Senlac Road, Bathurst Street и Faywood Boulevard. Более низкая плотность населения сделала это расширение гораздо менее приоритетным, чем расширение на восток, поскольку минимального увеличения количества пассажиров было недостаточно, чтобы оправдать затраты. Утверждение расширения метро Spadina до столичного центра Vaughan в регионе Йорк возобновило интерес к этому этапу, поскольку соединение метро между станциями Sheppard West и Sheppard-Yonge значительно сократит время поездок для студентов Йоркского университета . Туннель от Шеппард-Йонге до Велбек-роуд (к востоку от Сенлак-роуд) был построен для хранения поездов во время первоначального строительства.[ необходима цитата ]

В 2009 году TTC снова рассмотрела возможность расширения на запад, чтобы связать линию с Wilson Subway Yard . Он был немедленно отклонен из-за стоимости. [36]

В 2013 году это расширение было внесено в список как «нефинансируемый будущий проект скоростного транспорта» в заявлении города Торонто «Чувствуете, что перегружены?». отчет. [37] По состоянию на апрель 2019 года расширение на запад не имело ни поддержки со стороны правительства провинции, ни финансирования. [33]

Возможное продолжение линии Шеппард на запад от Шеппард-Йонге до Шеппард-Уэст

Политические дебаты [ править ]

С 2007 года велась серия политических дебатов о том, следует ли продлевать линию 4 на восток или запад, или следует ли продолжить линию 4 на восток как отдельная линия легкорельсового транспорта или как продолжение линии 4 для тяжелой железной дороги. были сделаны только для того, чтобы позже их отменить. В следующих разделах подробно описаны основные предложения.

Транзитный город [ править ]

Основная статья: Sheppard East LRT

В марте 2007 года городские власти Торонто и TTC опубликовали предложение Transit City о начале нового раунда расширения общественного транспорта с использованием технологии легкорельсового транспорта на выделенных полосах проезда вместо технологии метро. Согласно этому плану, расширение метро Sheppard East было заменено линией скоростного трамвая, идущей от станции Don Mills вдоль Sheppard Avenue East до Meadowvale Road, где она должна была встретиться с северной конечной точкой расширенной линии 3 в Скарборо. Согласно этому предложению, не будет прямого сообщения между центром города Северный Йорк и центром города Скарборо .

Эпоха Роба Форда [ править ]

В результате избрания Роба Форда мэром Торонто в 2010 году западное продолжение метро Sheppard до Западной станции Sheppard и восточное продолжение до Scarborough Center снова стали приоритетными. [38] Он указал в интервью газете Globe and Mail в декабре 2010 года, что все другие транзитные проекты будут вторыми после завершения линии Шеппарда, заявив: «Я просто сосредоточиваюсь на подземном метро Шеппарда». [39]

31 марта 2011 года Роб Форд объявил, что предлагаемая линия LRT Sheppard East будет заменена западными и восточными продолжениями линии Sheppard, так что законченная линия будет проходить от станции Sheppard West до центра Скарборо. Правительство Онтарио одобрило этот план, который оценивался в 4,2  миллиарда долларов. Город Торонто возьмет на себя полную финансовую ответственность за проект, который было предложено финансировать через государственно-частное партнерство , а также за счет использования излишков средств от предложенной линии Eglinton Crosstown., если таковые были. Для получения этих средств потребуется масштабная реконструкция маршрута, поскольку нынешняя плотность населения и прогнозируемое количество пассажиров были слишком низкими, чтобы покрыть расходы на расширение самостоятельно. [40] [41]

В 2011 году Metrolinx подсчитала, что расширение на запад до Шеппард-Уэст будет иметь длину 5,45 км (3,39 миль), добавить две станции и будет стоить 1,48  миллиарда долларов. Расширение Sheppard East будет иметь длину 8 км (5,0 миль), добавить семь станций и будет стоить 2,75  миллиарда долларов. [42]

Гордон Чонг , глава агентства TTC, которому в то время было поручено проанализировать новые планы метро, ​​сказал, что вполне возможно, что никакого нового развития транзита вдоль Шеппард-авеню не произойдет. [43]

Альтернатива Стинца [ править ]

23 января 2012 года председатель TTC Карен Стинц предложила план продления линии на две остановки в восточном направлении за счет финансирования восточной части линии 5 Eglinton на уровне улицы. [44] Это предложение было отклонено советом TTC. Затем она попросила 24 советников (большинство) подписать петицию о созыве специального заседания совета на 8 февраля того же года.

На собрании совет проголосовал за строительство проекта Эглинтон в соответствии с первоначальным планом Транзит-Сити (частично под землей и частично на уровне), за строительство наземного наземного транспорта Finch уровня качества и за назначение комиссии, чтобы рекомендовать, следует ли продолжать расширение на восток. Метро Шеппарда или построить вместо него LRT Шеппард-Ист. Группа отчиталась перед советом 31 марта 2012 года. [45] На этом заседании совета совет одобрил легкорельсовый транспорт, а не расширение метро для Шеппарда. [46] 26 апреля того же года предложение о строительстве LRT было объявлено министром транспорта после того, как оно было единогласно одобрено Metrolinx . [47]План все еще должен быть одобрен кабинетом Онтарио, хотя 29 июня 2012 года совет директоров Metrolinx единогласно одобрил то же предложение, одобренное Metrolinx в апреле. [48]

Эпоха тори [ править ]

Во время выборов мэра Торонто в 2014 г. действующий мэр Роб Форд (и его брат Дуг Форд после ухода приора) были единственными крупными кандидатами, которые поддержали завершение строительства линии Шеппарда на восток до Мак-Кована (первый этап проекта) и на запад до станции Шеппард-Уэст ( вторая фаза проекта). [49] Джон Тори , победивший на выборах, ничего не указал на коридор Шеппарда на своих картах; вместо этого он предпочел SmartTrack . Однако он сказал, что продолжит работу над LRT, хотя этот проект не будет для него приоритетом. [50]

27 апреля 2015 года Стивен Дель Дука , министр транспорта Онтарио, заявил, что проект LRT не начнется как минимум до 2021 года. [51] В июле 2016 года городской совет Торонто одобрил расширение метро на линии 2 Блур с одной остановкой. –Данфорт до центрального вокзала Скарборо. Во время этого голосования городской совет также одобрил повторное рассмотрение вопроса о продлении линии 4 до Скарборо. [52]

Решение Дуга Форда [ править ]

В апреле 2019 года, Даг Форд, который с тех пор стал премьером Онтарио после провинциальных выборов 2018 года, представил план новых метрополитенов в Торонто, в том числе новой линии Онтарио , чтобы заменить предложенную линию сброса , расширение линии 1 в Ричмонд - Хилл , расширение линии 2 на восток с новыми станциями, продолжение линии 5 Eglinton на запад до международного аэропорта Торонто Пирсон и продолжение линии 4 Sheppard на восток до McCowan Avenue, где она пересечется с продолжением линии 2. Однако денег на продление в государственном бюджете не было. [34]

Частота обслуживания [ править ]

Частота для этой линии составляет 5–6 минут в любое время в запланированные часы. [ необходима цитата ]

4 сентября 2005 года было введено ночное обслуживание на Шеппард-авеню Восток. Маршрут автобуса 385 Sheppard East Blue Night обеспечивает ночное обслуживание, когда метро не работает, с периодичностью 30 минут. Эта услуга заканчивается на станции Sheppard-Yonge и следует по Sheppard Avenue до Meadowvale. [ необходима цитата ]

См. Также [ править ]

  • MoveOntario 2020
  • Перечень транспортных мегапроектов

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c «Поездки в метро Торонто Транзитной Комиссии, 2018» (PDF) . Комиссия по транзиту Торонто . Проверено 5 февраля 2019 года .
  2. ^ «Метро» . Расписания и карты . Комиссия по транзиту Торонто . Проверено 3 февраля 2017 года . На линии 4 у Шеппарда пять станций.
  3. ^ "Комиссия по транзиту Торонто - История" . Город Торонто . Проверено 22 ноября 2007 года .
  4. ^ «Метро TTC» .
  5. ^ «TTC учитывает нумерацию линий метро» . 23 октября 2013 г.
  6. ^ "TTC тестирует новую систему цифровых вывесок" .
  7. ^ "Новые указатели TTC на станции Эглинтон" .
  8. ^ Майкл Смит. « План метростоимостью 2,7миллиардадолларовназван доступным». Торонто Стар . 29 мая 1985 г. стр. A1
  9. ^ Ройсон Джеймс. «Решаем, на какой поезд сесть». Toronto Star . "8 марта 1994 г., стр. A15.
  10. ^ «Метро Шеппарда - Транзит Торонто - Содержание» .
  11. ^ a b c Морроу, Адриан (16 ноября 2012 г.). "Уроки от линии метро Торонто Шеппард" . Глобус и почта . Архивировано 30 апреля 2017 года . Проверено 1 мая 2018 года .
  12. ^ a b Ван Бастелаер, Софи (19 ноября 2016 г.). «22 ноября 2002 года: линия метро Шеппарда открывает свои двери» . Торонто Стар .
  13. ^ "Линия метро Шеппарда получает новые Ракетные поезда Торонто" . CBC News . 30 мая 2016 года. Архивировано 4 октября 2017 года . Проверено 1 мая 2018 года .
  14. Рианна Фокс, Крис (27 сентября 2016 г.). «Переход TTC на однопользовательскую модель метро линии 4 с 9 октября» . CP24 . Архивировано 27 сентября 2016 года . Проверено 20 июня 2017 года .
  15. ^ a b Люк Симко (4 декабря 2014 г.). "Торонто в пути: линия метро Шеппарда никуда не идет?" . Новости метро . Архивировано из оригинального 26 июля 2016 года . Проверено 4 декабря 2014 года .
  16. ^ Tossell, Айвор (24 ноября 2007). "Все еще метро в никуда?" . Торонто Стар . Проверено 10 февраля 2017 года .
  17. ↑ Макдауэлл, Адам (9 ноября 2012 г.). «Метро Шеппарда движется» . Национальная почта . Проверено 10 февраля 2017 года .
  18. ^ a b c Тесс Калиновски (18 мая 2015 г.). «Может ли Finch LRT изменить дискуссию о транзите Шеппарда?» . Звезда Торонто . Проверено 19 мая 2015 года .
  19. ^ " " Поездка в метро Комиссии по транзиту Торонто 2007–2008 " " (PDF) . Комиссия по транзиту Торонто.
  20. ^ " " Поездка в метро Комиссии по транзиту Торонто 2008–2009 " " (PDF) .
  21. ^ " " Поездка в метро Комиссии по транзиту Торонто 2009–2010 " " (PDF) .
  22. ^ " " Поездка в метро Комиссии по транзиту Торонто 2010–2011 " " (PDF) .
  23. ^ " " Поездка в метро Комиссии по транзиту Торонто 2011–2012 " " (PDF) .
  24. ^ " " Поездка в метро Комиссии по транзиту Торонто 2012–2013 " " (PDF) .
  25. ^ "Поездка в метро Комиссии по транзиту Торонто, 2014" (PDF) . TTC . Проверено 18 ноября 2017 года .
  26. ^ "Поездка в метро Комиссии по транзиту Торонто, 2015" (PDF) . TTC . Проверено 18 ноября 2017 года .
  27. ^ "Поездка в метро Комиссии по транзиту Торонто, 2016" (PDF) . TTC . Проверено 10 августа 2018 года .
  28. ^ «Остановите Sheppard LRT», - говорит бизнес-группа [ постоянная мертвая ссылка ] . Национальная почта , 2009 03 06.
  29. ^ Левингтон, Дженнифер; Грей, Джефф (20 июля 2007 г.). «Торонто угрожает закрыть метро Шеппарда» . Глобус и почта . Торонто.
  30. ^ Морроу, Адриан. "Уроки из линии suwbay Шеппарда Торонто" . Проверено 23 марта 2013 года .
  31. ↑ Мэтт Эллиотт (5 декабря 2014 г.). «Метро Шеппарда - дорогостоящая поучительная история, которую Торонто рискует повторить» . Новости метро . Архивировано из оригинального 19 марта 2016 года . Проверено 5 декабря 2014 года .
  32. ^ Royson Джеймс (2 марта 2016). «Метро, ​​которое у нас уже есть, обречено на встроенные недостатки: Джеймс» . Торонто Стар . Проверено 2 марта 2016 года .
  33. ^ Б с «То , что вы должны знать о спорном плане Дуга Форда для транзита в GTA» . CBC News . Канадская радиовещательная корпорация. 10 апреля 2019 . Проверено 21 декабря 2019 года .
  34. ^ Б Westoll, Ник (11 апреля 2019). «Бюджет Онтарио на 2019 год: нет денег на расширение линии Шеппарда, новые мосты на линии помощи Торонто» . Глобальные новости . Проверено 15 августа 2019 года .
  35. ^ "Вторичный план коридора Восточного метро Шеппарда" (PDF) . Город Торонто . Ноября 2017 . Проверено 15 февраля 2021 года . Этот вторичный план основан на следующих предположениях: a) что построено метро Шеппарда со станциями на Дон Миллс-роуд, Лесли-стрит, Бессарион-роуд, Бэйвью-авеню и Йонг-стрит, и что будущая станция может быть построена на Уиллоудейл-авеню; и б) что Шеппард-авеню будет расширена до семи полос от Бикрофт-роуд до Лесли-стрит.
  36. ^ "Отчет TTC 16 декабря 2009" (PDF) .
  37. ^ «Торонто Чувствуя Перегруженный? Отчет» (PDF) .
  38. ^ Калиновский, Тесс; Райдер, Дэвид (2 декабря 2010 г.). « ' Война с автомобилями окончена': Форд переводит транзит под землю» . Звезда . Торонто.
  39. ^ "Поиск" . Глобус и почта . Торонто. 21 декабря 2010 г.
  40. ^ " Транспортный план мэра Торонто Роба Форда получил одобрение провинции" Джон Лоринк и Адриан Морроу, The Globe and Mail , 30 марта 2011 г.
  41. ^ «Вопросы финансирования остаются после объявления нового плана транзита» Натали Алкоба, Национальная почта . 31 марта 2011 г.
  42. ^ "Metrolinx / Торонтский транзитный план" Metrolinx . 28 апреля 2011 г.
  43. ^ Granatstein, Роб. "Отверстие Шеппарда Роба Форда: Гранатштейн" . Торонто Сан . Проверено 4 апреля 2011 года .
  44. ^ «Сэкономьте деньги на Eglinton LRT, чтобы расширить метро Шеппарда, - предлагает председатель TTC» .
  45. Перейти ↑ Kalinowski, Tess (9 февраля 2012 г.). «Специальное совещание по вопросам транспорта: мэр Роб Форд отклоняет голосование совета против его плана строительства метро» . Торонто Стар . Проверено 9 февраля 2012 года .
  46. ^ Калиновский, Тесс; Райдер, Дэвид (22 марта 2012 г.). «Мечта Роба Форда о метро мертва, поскольку совет Торонто голосует 24–19 за LRT» . Торонто Стар . Торонто.
  47. ^ «Заявление министра по транзитным проектам в Торонто» .
  48. ^ "Еще транзит для Торонто | Кросстаун" .
  49. ^ "Роб Форд представляет план транзита метро" . CBC News . 3 сентября 2014 . Проверено 12 июня 2015 года .
  50. ↑ Дейл, Дэниел (25 августа 2014 г.). «Финч, LRT Шеппарда снова стали« горячей картошкой »на выборах» . Торонто Стар . Проверено 12 июня 2015 года .
  51. Перейти ↑ Kalinowski, Tess (27 апреля 2015 г.). «Finch LRT будет завершен в 2021 году, прежде чем Шеппард выйдет из строя» . Торонто Стар . Проверено 12 июня 2015 года .
  52. Рианна Мур, Оливер (13 июля 2016 г.). «Городской совет Торонто одобряет планирование множества транзитных проектов» . Глобус и почта . Проверено 15 апреля 2017 года .

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML не из Викиданных
  • СМИ, связанные с Line 4 Sheppard на Викискладе?
  • Транзит Торонто - метро Шеппарда
  • Исследование быстрого расширения транзита (Комиссия по транзиту Торонто, 2001 г.). (PDF, 2,6 МБ)