Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Комиссия по транзиту Торонто (TTC) поддерживает четыре линии скоростного транспорта и 75 станций на 76,9 км (47,8 миль) маршрута. [1]

Основное отслеживание [ править ]

Датчик [ править ]

См. Также: железные дороги с шириной колеи в Торонто
Поверхность раздела линии 1 в среднем от Allen - роуд

Линии тяжелой железной дороги TTC - линии 1 , 2 и 4  - построены с учетом уникальной ширины колеи в Торонто 4 фута 10 метров.  7 / 8  в(1,495 мм), который является тем же датчик используется насистеме трамвая города. Тем не менее,линия 3-голегкого метро в Скарбороиспользует рельсы стандартной колеи, как и две строящиесялиниилегкорельсового транспорта:линия 5 Eglintonилиния 6 Finch West.

Туннели [ править ]

Туннели бывают квадратными или круглыми, в зависимости от метода их строительства: квадратные туннели были построены методом вырубки и перекрытия, когда траншеи рыли вниз с поверхности, сооружали конструкцию туннеля и затем засыпали. [2] Круглые туннели пробурены с помощью туннелепроходческой машины (ТБМ). Техника вырезания и прикрытия широко использовалась на самых старых участках системы метро, ​​в то время как более новые участки были преимущественно или, в случае расширения метро Toronto-York Spadina (TYSSE), которое открылось в 2017 году, полностью скучно.

Некоторые участки пути проходят по поверхности, наиболее заметным в системе метро с тяжелым рельсовым транспортом является участок линии 1 Йондж – Университет в середине Аллен-роуд . Однако линия 3 легкого метро почти на всем протяжении является наземным или надземным маршрутом.

Бриллиантовые кроссоверы[ редактировать ]

Кроссовер на станции Vaughan Metropolitan Center с отправляющимся поездом, пересекающий платформу в северном направлении и колею в южном направлении.
Наземный кроссовер на станции Уилсон

Алмазные кроссоверы (или «ножничные кроссоверы») представляют собой Х-образные рельсовые пути, которые используются, особенно на конечных станциях, для того, чтобы поезда могли менять направление и заходить на противоположный путь. Они также существуют за пределами некоторых сквозных станций (в основном тех, которые были бывшими конечными станциями), где они часто используются для коротких поворотов поездов. Одиночный переход к востоку от Union Station - это то, что осталось от бывшего ромбовидного перехода, который использовался, когда станция отмечена южным концом первоначальной линии. Несколько переходных путей, которые были построены как часть первоначальной системы метро, ​​с тех пор были удалены; их расположение обозначено участками туннелей, где между путями нет центральных столбов.

Кроссоверы находятся в непосредственной близости от следующих станций:

  • Линия Йондж – Университет
    • К югу от столичного центра Воана (конечная станция)
    • К югу от Пионерской деревни
    • К югу от Финч-Уэст
    • К югу от Шеппард-Уэст (бывшая станция Даунсвью; конечная остановка между 1996–2017 гг.)
    • К югу от Уилсона (исходная конечная линия линии Спадина между 1978–1996 гг.)
    • К северу от Спадины
    • К югу от Сент-Джордж (исходная конечная линия Университетской линии между 1963–1966 и 1966 [a] –1978)
    • К востоку от Союза (на трассе, идущей на север; ранее двойной кроссовер, теперь одинарный; исходная конечная остановка южной линии Йонге между 1954–1963)
    • К северу от короля , к югу от королевы
    • К северу от Дандаса , к югу от колледжа
    • К северу от Блура
    • К югу от Сент-Клера
    • К югу от Эглинтона (исходная конечная северная линия Йонге между 1954–1973 гг.)
    • К югу от Лоуренса
    • К югу от Шеппарда-Йонге
    • К югу от Финча (конечная станция)
  • Линия Блура – ​​Данфорта
    • К востоку от Киплинга (конечная станция)
    • К востоку от Ислингтона (конечная станция между 1968–1980)
    • К востоку от Джейн
    • К востоку от Кила (часть первоначальной конечной остановки западной линии Блур-Данфорт между 1966–1968 гг.)
    • К востоку от Георгия Победоносца
    • К западу от Вудбайна (часть первоначальной конечной остановки восточной линии Блур-Данфорт между 1966–1968 гг.)
    • К востоку от парка Виктория
    • К западу от Уордена (конечная станция между 1968–1980)
    • К западу от Кеннеди (конечная станция)
  • Линия Скарборо
    • К востоку от Кеннеди (на южном пути) (конечная станция)
    • К западу и востоку от Мак-Кована (конечная станция)
  • Линия Шеппарда
    • К востоку и западу от Шеппард-Йонге (конечная станция)
    • К востоку от Бэйвью
    • К западу от Донских Миллс (конечная станция)

Заметки [ править ]

  1. ↑ В 1966 году Сент-Джордж в течение шести месяцев был транзитной станцией из-за пробного соединения с тогдашней новой линией 2. [3]

Сохранение треков или центральных треков [ править ]

Центральный складской путь (виден слева) к северу от станции Finch West

Центральные пути позволяют поезду входить с любого конца в третий набор путей, длина которого превышает длину стандартного поезда, между двумя служебными путями. Поезда могут либо делать остановку, либо делать короткие повороты там, позволяя другим поездам проходить мимо них, или менять направление движения от этого места с минимальным вмешательством в проезжающие поезда по сравнению с пересечениями, что требует, чтобы разворот происходил на платформах станций. Иногда регулярные поезда переводятся на центральные пути, когда на одном из служебных путей проводится техническое обслуживание пути. Карманные гусеницы - это разновидность центральной гусеницы, доступная только с одного конца. У некоторых складских путей есть короткая заглушка, выходящая за пределы конвергенции обратно к служебным путям, используемым для хранения рабочих машин .

Складские / центральные пути находятся в непосредственной близости от следующих станций:

  • Линия Йондж – Университет
    • К северу от Финч-Уэста
    • К югу от Лоуренса Уэста
    • К северу от Сент-Клер-Уэст
    • К югу от Осгуд (доступен только с северной стороны)
    • Между св. Андреем и союзом
    • К северу от Эглинтона (доступно только с южной стороны)
    • К югу от York Mills (конечная станция между 1973–1974; построена на месте алмазного кроссовера)
    • К северу от Финча (третий хвостовой след)
  • Линия Блура – ​​Данфорта
    • К востоку от Ислингтона
    • К востоку от Оссингтона
    • К западу от Честера
  • Линия Скарборо
    • На линии 3 нет центральных дорожек или складских дорожек.
  • Линия Шеппарда
    • На линии 4 нет центральных дорожек или складских дорожек.

Другие особенности трека [ править ]

Западный (южный) хвостовой путь на станции Vaughan Metropolitan Center. Обратите внимание на безрельсовую секцию туннеля для потенциального третьего хвостового пути справа.
Необычно короткая трасса на станции Дон Миллс

Конфигурации трека становятся более сложными , где линии встречаются (в Spadina - Сент - Джордж - Музей - Бей - Йондж развязке и на Sheppard-Yonge ), и на входах в метро ярдов.

Пути обычно продолжаются примерно на длину поезда за последней станцией на линии; они известны как следы хвоста. Единственное исключение - станция Дон Миллс, где длина хвостовых гусениц составляет менее двух вагонов. Вероятно, это связано с тем, что на станции Шеппард – Йонге есть складские помещения, в которых может храниться достаточно поездов для обслуживания линии. Конструкции хвостовых путей на некоторых конечных или бывших конечных станциях также имеют или имеют условия для третьего хвостового пути. Станция Finch имеет такую ​​тройную конфигурацию, станция Vaughan Metropolitan Center - это конечная станция с безрельсовым туннельным участком для установки потенциального третьего хвостового пути, а Sheppard West Station была формальным терминалом, также построенным с безрельсовым третьим туннелем к северу от него, который теперь можно было разместить будущий стандартный карманный трек.

Другие существующие функции трека включают следующее:

Bloor Wye использовался для прокладки в 1966 году:

  • К северу от станции «Музей» пути разделяются: магистраль линии 1 ведет на запад к станции Сент-Джордж (верхняя), а другая - на восток к нижнему заливу (заброшена через несколько месяцев в конце 1966 года).
  • Путь в восточном направлении от нижней части залива соединяется с линией Блур – Данфорт прямо перед станцией Йондж, в то время как путь на запад от нижней части залива поворачивает и пересекает путь на юг к северу от станции Museum.
  • Следы в восточном направлении, подходящие к станции Сент-Джордж от Спадины на линии Блур-Данфорт, разделяются, одна из которых направляется на Сент-Джордж ниже, а другая - на верхнюю часть Сент-Джордж.
  • Путь в западном направлении, ведущий к станции Спадина к западу от верховьев Св. Георгия, теперь включает в себя стрелку, которая позволяет поездам идти до станции Спадина на линии Спадина, которая была построена более чем через десять лет после завершения испытаний прокладок.

Дорожки, используемые для выхода на дворы:

  • Одиночные переходы служат входами и выходами на станции метро Keele , Wilson и Davisville .
  • Уай Гринвуд между станциями Донлендс и Гринвуд позволяет поездам, идущим как на восток, так и на запад, идти на юг к двору Гринвуд .
  • Подъездной путь, ведущий на запад к Уилсон-Ярд к югу от станции Шеппард-Уэст с южного направления, по умолчанию от перекрестного участка пути, ведущего к / от платформы станции, идущей на север. Поезда, которым необходимо подъехать ко двору с юга, должны повернуть вспять на станции (с любой стороны платформы острова ) или подъехать к ней с перекрестка к северу от станции Wilson.
  • Путь технического обслуживания, доступный с восточного пути на линии Блур-Данфорт, к западу от станции Уорден. Поезда должны ехать задним ходом, чтобы добраться до этого разъезда.

Sheppard Wye включает в себя следующие функции:

  • Линия Йонг в северном направлении к линии Шеппард в восточном направлении: переключатель пути на линии Йонг, которая встречается с линией Шеппард к востоку от станции Шеппард-Йонг
  • Линия Шеппарда, идущая на запад, к линии Йонг, идущая на юг: к западу от станции Шеппард-Йонг на складских путях и стрелках линии Шеппард позволяют поездам двигаться с востока на юг, соединяясь с южной линией Йонге к югу от станции Шеппард-Йонг

Каждый из трех дворов метро имеет разные особенности, которые объединяют их с основной линией. Операторы метро обычно садятся на поезд в точке, где ярд встречается с главной линией, у портала Гринвуд, у Дэвисвилл Билдуп (третья платформа станции Дэвисвилл) или Уилсона Хостлера (похожий на платформу вид, который движется между Уилсоном и Шеппард-Вест станции на восточной стороне двора) в зависимости от двора дома.

Отслеживание от станций Union до станций Eglinton устаревает, и есть предложение по модернизации путевого полотна от станций Eglinton до St. Clair для улучшения обслуживания, но это может привести к перебоям в обслуживании. [4]

См. Также [ править ]

  • Сигналы скоростного транспорта Торонто

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Операционная статистика TTC 2013» . Комиссия по транзиту Торонто . Проверено 14 января 2015 .
  2. ^ Руководство суперинтенданта тротуаров TTC. « Как работали Cut and Cover в 1951 году » . Транзит Торонто . Проверено 30 апреля 2018 .
  3. ^ Джеймс Боу. « Правда, скрывающаяся за судебным процессом » . Транзит Торонто . Проверено 26 мая 2018 .
  4. ^ «Остановка линии TTC Yonge может продлиться 2 месяца» . CBC News . 4 октября 2013 . Проверено 24 июля 2014 .