Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Linx AB
ТипСовместное предприятие
ПромышленностьРельсовый транспорт
Основан2000 г.
Несуществующий2004 г.
Штаб-квартира
Гетеборг
,
Швеция
Обслуживаемая площадь
Скандинавия
Доход426,8 миллиона шведских крон (2003)
ВладелецНорвежские государственные железные дороги (50%)
SJ (50%)
Количество работников
170 [1]

Linx AB была железнодорожная компания , которая работает межскандинавских пассажирских поездов в период между 2001 и 2004 Established в качестве совместного предприятия между государственными железными дорогами Норвегии (NSB) и Шведской государственной SJ , Linx оперировал маршруты из Осло , Норвегия , в Стокгольме , Швеция , и из Осло через Гетеборг , Швеция, в Копенгаген , Дания . Услуги предоставлялись до десяти раз в день. Однако низкая скорость вызвана изогнутой инфраструктурой в Норвегии в сочетании с конкуренцией со стороны бюджетных авиакомпаний., привело к тому, что компания потеряла деньги и, в конечном итоге, прекратила деятельность Услуги были переданы NSB и SJ. Основным подвижным составом были одиннадцать электропоездов X2 , хотя на линии Гётеборг – Осло использовались составы с буксировкой SJ Rc . Компания базировалась в Гетеборге.

История [ править ]

Поезд Linx X2 на центральном вокзале Мальме

Linx была создана после неформального соглашения между министрами транспорта Норвегии, Швеции и Дании об установлении высокоскоростного железнодорожного сообщения между столицами этих стран. Linx была частью соглашения по эксплуатации поездов, в то время как правительствам пришлось бы инвестировать в более совершенную железнодорожную инфраструктуру, чтобы обеспечить более высокие скорости. [2]

Компания была представлена ​​NSB и SJ 12 мая 2000 года. Заявленные планы заключались в том, чтобы начать движение из Гётеборга в Копенгаген в январе 2001 года, из Осло в Гётеборг в июне и из Осло в Стокгольм в январе 2002 года. головной офис в Гетеборге и будет арендовать подвижной состав у SJ. NSB в главный исполнительный директор , Osmund Ueland , стал первым председателем компании. [3] Компания имела акционерный капитал в размере 10 миллионов шведских крон (SEK) и в равных долях принадлежала NSB и SJ. [4] Первый поезд компании отправился 7 января из Гетеборга в Копенгаген. [5] Рейс из Осло в Гётеборг начался 17 июня. [3]

Поскольку Linx должна была обслуживать только прибыльные маршруты, было решено, что компания не берет на себя услуги ночного поезда из Осло в Копенгаген. NSB заявило, что они хотят, чтобы все межскандинавские пассажирские перевозки обслуживала новая компания, и поэтому решили прекратить движение ночного поезда со 2 сентября. Хотя ночные поезда были заполнены летом и частично зимой, было низкая посещаемость в остальное время года. [6]Однако именно нехватка инженеров вынудила NSB прекратить движение ночных поездов с 20 июня. Были протесты против прекращения службы, особенно в Норвегии. Директор по маркетингу Ойвинд Рёрслетт из Linx заявил, что «мы концентрируемся на дневных поездах. Мы хотим разработать целостную концепцию, в которой новые современные поезда являются основной частью. Ночные поезда не вписываются в эту концепцию». [7]

Поезда X2 никогда не вводились на участке Гётеборг - Осло. Linx заявила, что на линии Østfold потребовались инвестиции в размере 2 млрд норвежских крон, чтобы добраться из Осло до Гетеборга за 3 часа 30 минут, а не за более чем 4 часа в то время. [8] Напротив, линия Норвегия / Венерн на шведской стороне границы соответствует необходимым стандартам. [9]

Первое сообщение из Осло в Стокгольм было отправлено 16 июня 2002 года. [10] Первоначально было только три ежедневных сервиса, но позже в том же году были введены еще два ежедневных сервиса. При этом время в пути сократилось на 20 минут, так как поезда останавливались всего на трех промежуточных станциях. [11] Linx использовала разные цены на одном и том же маршруте в зависимости от того, был ли билет куплен в Норвегии или Швеции. Компания заявила, что это отчасти произошло из-за сильной норвежской кроны, отчасти потому, что норвежцы были готовы платить больше, а отчасти потому, что система продаж в Швеции была более автоматизированной. [12]

Блок Linx X2 на Центральном вокзале Стокгольма

В июле 2003 года Linx сократила количество ежедневных рейсов из Гетеборга в Копенгаген с десяти до четырех. Компания заявила, что это произошло из-за недостаточного количества пассажиров. [13] Linx предлагала билеты по более низкой цене, чем Scandinavian Airlines , которая осуществляла авиалинии между аэропортом Осло, Гардермуном и аэропортом Стокгольм-Арланда . Ryanair также предоставил услуги авиакомпании, но с меньшим количеством вылетов и с тем же временем транспортировки из центра в центр, поскольку он выполнял рейсы из второстепенного аэропорта Сандефьорд, Торпа и аэропорта Стокгольм-Скавста . С 1 сентября 2003 г. - Norwegian Air Shuttle.запустила сервисы от Гардермуэна до Арланда и стала более прямым конкурентом Linx. С 27 октября авиакомпания Nordic Airlink (позже FlyNordic) также начала выполнять рейсы между этими же аэропортами. Благодаря более короткому времени в пути от центра до центра и сопоставимым тарифам, Norwegian и Nordic начали отнимать долю рынка у Linx. [14]

Начиная с 15 декабря, NSB взяла на себя три ежедневных сообщения из Осло в Гетеборг, расширив три маршрута междугородних рейсов вдоль линии Остфолл от станции Хальден до Гетеборга. [15] 24 января 2004 года поезд Linx сошел с рельсов на станции Вестби на линии Остфолл. В результате инцидента никто из 50 пассажиров не пострадал. [16]

11 июня 2004 года NSB и SJ заявили, что они прекратят выпуск Linx и запустят последний поезд 31 декабря 2004 года. Компания никогда не получала прибыли, а новые бюджетные авиакомпании сократили количество пассажиров почти на 40%. [17] Единственная часть услуги, которая была прибыльной, - это рейс из Стокгольма в Карлстад, который SJ намеревался продолжить. [18] NSB заявил, что для введения новой службы Осло – Стокгольм потребуются государственные субсидии. [17] В сентябре генеральный директор SJ Ян Форсберг.заявил, что проблемы связаны с инфраструктурой в Норвегии. В то время как скорости были достаточно высокими, чтобы работать с прибылью в Швеции и Копенгагене, медленные линии в Норвегии делали услуги в Норвегию невыгодными. К тому времени Linx перевезла 1,3 миллиона пассажиров, и Форсберг заявил, что, если бы компания перевезла 1,7 миллиона человек, это было бы прибыльно. [2]

Закрытие было раскритиковано двумя инженерами, которые заявили, что компания фактически получила прибыль, но в конечном итоге выплатила 24% своей выручки в виде комиссии за билеты SJ и NSB. В 2003 году выручка компании составила 426,8 миллиона шведских крон, из которых 411 миллионов шведских крон были получены от продажи билетов. Компания имела дефицит в размере 33,8 миллиона шведских крон, из которых NSB покрыла 8,1 миллиона шведских крон и 25,6 миллиона шведских крон. Однако NSB взял комиссию в размере 10,8 млн шведских крон и 58,5 млн шведских крон. Это дало прибыль до вычета резервов в размере 35,5 миллиона шведских крон. Для сравнения, Narvesen взял комиссию в размере 2,7% за билеты, проданные NSB. [19]

Закрытие сообщения Осло – Стокгольм было первым случаем, когда поезда между столицами не курсировали с 1871 года, когда линия открылась. Кроме того, сокращение услуг произошло одновременно со столетней годовщиной распада союза Норвегии и Швеции . [20] 4 ноября SJ и NSB заявили, что продолжат обслуживание, но только по выходным. Они заявили, что расширение обслуживания потребует либо финансовых субсидий от штатов, либо введения беспошлинной торговли на борту. [21]

Сервис [ править ]

Интерьер поезда Linx X2

Время в пути из Осло в Стокгольм было 4 часа и 30 минут, с остановками на Центральной станции Осло , Лиллештр станции , Kongsvinger станции , Центральный железнодорожном вокзале Карлштада и центральный железнодорожный вокзале Стокгольма . Когда эта услуга была запущена, билет из Осло в Стокгольм стоил 563 норвежских кроны или 326 норвежских крон при покупке не менее чем за семь дней до вылета. Два человека в возрасте до 16 лет могут путешествовать бесплатно в сопровождении взрослого. [22] Позже были введены минимальные цены 280 норвежских крон, а максимальная цена для бизнес-класса - 1300 норвежских крон. [11] Билеты в Швеции были немного дешевле, чем в Норвегии. [12]Ежегодно поездом из Осло в Стокгольм отправляется около 185 000 пассажиров. [21]

Время в пути от Гетеборга до Копенгагена составило 3 часа 30 минут. Х2 поезда имели скорость до 200 километров в час (120 миль в час) на западном побережье линии от центрального железнодорожного вокзала Гетеборга до центрального железнодорожного вокзала , а затем побежал вдоль линии Эресунн через аэропорт Копенгагена, Каструп вокзала до центрального вокзала Копенгагена . [5] Билет из Гётеборга в Копенгаген стоит 1119 норвежских крон в бизнес-классе, 803 норвежских крон во втором классе и со скидкой до 342 норвежских крон при покупке заранее или на выходные. [8]

Время в пути от Осло до Гетеборга составило чуть более четырех часов. Цены варьировались от 633 норвежских крон за билет бизнес-класса, 355 норвежских крон за билет второго класса до 187 норвежских крон за предварительно забронированные билеты. Поезда X2 никогда не вводились на участке Осло - Гётеборг. Вместо этого использовались обычные шведские поезда 1960-х годов, буксируемые локомотивами RC . Пассажирам, следовавшим из Осло в Копенгаген, пришлось пересесть на поезд в Гётеборге. [8]

Подвижной состав [ править ]

Основная статья: SJ X2

На участках Осло – Стокгольм и Гетеборг – Копенгаген Linx эксплуатирует электрические мультилифты X2, принадлежащие SJ. В период с 1990 по 1997 год компанией Kalmar Verkstad было доставлено 43 поезда компании SJ . Поезда имеют стандартную ширину колеи , выходную мощность 3260 киловатт (4370 л.с.) и максимальную скорость 200 километров в час (120 миль в час). Каждый поезд состоит из локомотива, нескольких средних вагонов и конечного вагона. В поездах используется источник переменного тока 15 кВ 16,7 Гц в Швеции и Норвегии и 25 кВ переменного тока 50 Гц в Дании. [23] У Linx было два класса: бизнес и второй. В бизнес-классе было включено горячее питание и напитки, а во втором классе - вагон-ресторан .[24] Сиденья имели розетки для ноутбуков и бесплатный беспроводной Интернет . [25]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Tjomsland, Audun (5 февраля 2004). «NSB кан икке та ансвар для андрес тог». Aftenposten (на норвежском языке). п. 36.
  2. ^ a b "Svenskene mener Norge er togsinke". Verdens Gang (на норвежском языке). 31 января 2001 г. с. 35.
  3. ^ a b «Linx skal lokke passasjerer til toget» (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 12 мая 2000 г.
  4. ^ Bjørgum, Ларс Хенрик (16 мая 2000). "Паркерер стокгольмстогет". Dagens Næringsliv (на норвежском языке). п. 20.
  5. ^ a b "Тювстарт для хуртигтог". Verdens Gang (на норвежском языке). 31 января 2001 г. с. 35.
  6. ^ Bjørkeng, Per Kristian (16 июня 2001). "Slutt på nattog til København". Aftenposten (на норвежском языке). п. 60.
  7. ^ Schou, линия (20 июня 2001). «Осло-Стокгольм по женскому таймеру». Klassekampen (на норвежском языке).
  8. ^ a b c Фонбо, Даг (13 марта 2003 г.). "Se forskjellen". Verdens Gang (на норвежском языке). п. 38.
  9. ^ Valestrand, Morten (24 апреля 2003). «Норск-свенский транспорт-утакт». Økonomisk Rapport (на норвежском языке). п. 38.
  10. ^ "Raskere togtur Mellom Осло ог Стокгольм" (на норвежском языке ). Норвежское информационное агентство . 16 июня 2002 г.
  11. ^ a b Ширина, Хенрик (17 июня 2002 г.). «Осло-Стокгольм по женскому таймеру». Aftenposten (на норвежском языке). п. 4.
  12. ^ a b «Togbilletter er også billigere for svenskene» (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 14 июля 2002 г.
  13. ^ "Færre tog тиль Køben ' ". Verdens Gang (на норвежском языке). 18 июля 2003 г. с. 19.
  14. ↑ Ширина, Хенрик (4 октября 2003 г.). «Рекордбиллиг Осло – Стокгольм». Aftenposten (на норвежском языке). п. 23.
  15. ^ Tjomsland, Audun (8 декабря 2003). "Остфолдтогет и позитив вектор и утвиклинг". Aftenposten (на норвежском языке). п. 27.
  16. ^ "Ingen skadd da Linx-tog fra Göteborg sporet av" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 25 января 2004 г.
  17. ^ a b Сторвик, Кайя (12 июня 2004 г.). "Паркерер стокгольмстогет". Dagens Næringsliv (на норвежском языке). п. 18.
  18. ^ Storvik, Кайя (12 июня 2004). «Проблема на норвежской стороне». Dagens Næringsliv (на норвежском языке). п. 18.
  19. ^ Storberg Дага (3 сентября 2004). "Linx med overskudd". Дагсависен (на норвежском языке). п. 12.
  20. ^ Storberg Даг (5 сентября 2004). "Togstopp etter 133 år". Дагсависен (на норвежском языке). п. 13.
  21. ^ a b Ширина, Хенрик (5 ноября 2004 г.). "Политиск аксжон красный, Стокгольм-Тогет". Aftenposten (на норвежском языке). п. 2.
  22. ^ "Рейс биллиг тил Стокгольм". Дагсависен (на норвежском языке). 22 мая 2005 г.
  23. ^ Аспенберг, Нильс Карл (2001). Elektrolok i Norge (на норвежском языке). Осло: Банефорлагет. п. 185. ISBN 82-91448-42-6.
  24. ^ Salvesen Гейр (7 апреля 2003). "Hurtigtog Truer SAS". Aftenposten (на норвежском языке). п. 5.
  25. ^ Svardal Гейр O. (29 марта 2003). "Surfer på tognettet". Adresseavisen (на норвежском языке). п. 29.