Lioré и др Оливье LeO 8 , Lioré и др Olivier LeO 8-Кау 2 или Lioré и др Olivier LeO 8 CAN 2 был французский два сиденья, Парасоль моноплан ночной истребитель и самолет - разведчик , построенный в 1923 году.
Лев 8 | |
---|---|
Роль | Двухместный разведчик и ночной истребитель |
национальное происхождение | Франция |
Производитель | Лиоре и Оливье |
Первый полет | Январь 1923 г. |
Количество построенных | 1 |
Дизайн и развитие
В апреле 1919 года Direction de l'Aéronautique (англ .: Aviation Directorate ) инициировало программу проектирования самолетов, чтобы заменить машины времен Первой мировой войны, служившие для Aéronautique Militaire . Разыскивалось несколько различных типов, в том числе двухместный самолет-разведчик и ночной истребитель. Leo 8 был разработан с учетом этой спецификации. [1]
В начале 1920 - х французские авиаконструкторы начали оценить аэродинамические преимущества толстых секций крыльев на монопланов, особенно их широкий диапазон скоростей , даже при высоких нагрузках крыла . Первым был Dewoitine D.1 , за ним последовал LeO 8. Последний представлял собой самолет с металлической рамой и крылом почти прямоугольной формы с постоянным профилем , что упростило производство, поскольку все его нервюры были идентичны. Законцовки крыла были слегка притуплены, а на его задней кромке имелся округлый вырез для головы пилота, где он сидел так, чтобы крыло находилось на уровне глаз. Лонжероны крыла представляли собой прямоугольные дюралюминиевые трубы, нервюры тоже были дюралюминиевыми. Крылья были обтянуты тканью, а их внешние задние кромки имели узкую хорду неуравновешенных элеронов на половине размаха. [2]
Крыло и фюзеляж соединялись двумя параллельными парами обтекаемых подкосов с каждой стороны, элементы каждой пары прикреплялись к переднему и заднему лонжеронам. Самая внутренняя пара соединяла крыло примерно на одну треть размаха с верхним лонжероном фюзеляжа, а внешняя пара тянулась примерно на две трети размаха до удлинения шасси . Каждая пара была скреплена проволокой, и каждая внешняя пара также закреплена от их средних точек до верхних концов внутренней пары. [2]
Фюзеляж LeO 8 также был изготовлен из дюралюминия с четырьмя прямоугольными лонжеронами, которым помогали внутренние проволочные связи, образующие простую плоскую конструкцию с передними алюминиевыми панелями спереди и тканевым покрытием в корме. Секция, покрытая алюминием, включала носовую установку, двигатель Renault 12F мощностью 224 кВт (300 л.с.) и подкрыльевую зону перед открытой кабиной пилота. Нос был закругленным в плане, но не в профиль. Двигатель имел жидкостное охлаждение с помощью оребренных цилиндрических радиаторов Lamblin, подвешенных отдельно под ним, а сверху имелся высокий единственный центральный выхлоп. Тканевая обшивка началась в передней части кабины пилота; кабина наводчика находилась сразу за кабиной пилота, а дальше к корме фюзеляж сужался к хвосту, где на его вершине был установлен узкий хордовый хвостовой стабилизатор с изменяемым углом падения . Все задние поверхности были обрамлены алюминием и покрыты тканью. Широкий плавник и руль направлений были вертикальные ребра , но под углом сверху; Руль направления доходил до нижней части фюзеляжа, проходя через небольшой вырез в рулях высоты. Неподвижная ходовая часть LeO 8 состояла из прямоугольной рамы, закрепленной на лонжеронах нижнего фюзеляжа параллельной парой подкосов с каждой стороны. Пара одинарных колес была прикреплена к раме, которая была заключена в обтекаемый обтекатель крыловидного профиля, что увеличивало площадь крыла на 2 м 2 (21,5 кв. Фута). Под хвостом имелся подпружиненный стальной полозья. [2]
Задний стрелок управлял установленной парой орудий Льюиса, и была предусмотрена пара неподвижных пулеметов Виккерс, стреляющих вперед . [1] [2]
История эксплуатации
LeO 8 совершил свой первый полет в январе 1923 года из Виллакубле . [3] [Примечания 1] Прототип летал с пулеметом, установленным в задней кабине, но в то время его простая конструкция, выбор двигателей, относительно высокая скорость на высоте и низкая посадочная скорость предполагали использование как в гражданских, так и в военных целях. [2] Военного приказа не было; вместо этого единственный LeO 8 был подготовлен для попытки установления рекорда высоты для самолета, несущего груз массой 500 кг (1102 фунта). Это было предпринято в 1925 году, но закончилось несчастным случаем со смертельным исходом. [1]
Характеристики
Данные L'Aerophile 1–15 марта 1923 г., стр. 24 [2] [4]
Общие характеристики
- Экипаж: двое
- Длина: 8,70 м (28 футов 7 дюймов)
- Размах крыла: 15,55 м (51 фут 0 дюймов)
- Высота: 3,50 м (11 футов 6 дюймов)
- Площадь крыла: 32 м 2 (340 кв. Футов)
- Профиль : Göttingen 430
- Пустой вес: 1245 кг (2745 фунтов)
- Полная масса: 1875 кг (4134 фунта)
- Силовая установка: 1 × Renault 12Fe 12-цилиндровый с жидкостным охлаждением, 220 кВт (300 л.с.)
- Пропеллеры: 2-лопастные
Представление
- Максимальная скорость: 195 км / ч (121 миль / ч, 105 узлов) на высоте 3000 м (9843 фута)
- Скорость сваливания: 80 км / ч (50 миль / ч, 43 узла) на уровне моря
- Практический потолок: 6500 м (21 300 футов)
Заметки
- ^ Грин и Суонборо указывают дату как апрель 1923 года, но в отчете Aérophile ясно указано, что это произошло до 1 февраля.
Рекомендации
- ^ a b c Грин, Уильям; Суонборо, Гордон (1994). Полная книга бойцов . Годалминг, Великобритания: Книги Саламандры. п. 340. ISBN 1-85833-777-1.
- ^ а б в г д е "L'avion biplace Lioré et Olivier LeO 8" . l'Aérophile . 31 (5–6): 74–6. 1–15 марта 1923 г.
- ^ "Avion Lioré et Olivier biplace, LEO 8" . l'Aérophile . 31 (7–8): 48. 1–15 февраля 1923 г.
- ^ Парментье, Бруно. "Лиоре и Оливье ЛеО-8" . aviafrance.com (на французском) . Проверено 20 августа 2014 .
Внешние ссылки
- Профиль Göttingen 430