Перейти к навигации Перейти к поиску
Тепловозы производства Baldwin Locomotive Works :
Коммутаторы [ править ]
| Обозначение модели | Год постройки | Всего произведено | Колесная формула AAR | первичный двигатель | Выходная мощность | Изображение |
|---|---|---|---|---|---|---|
| VO-660 | 1939–1946 | 142 | BB | 6-ВО | 660 л.с. (490 кВт) | |
| DS-4-4-660 | 1946–1949 | 139 | BB | 606NA | 660 л.с. (490 кВт) |  |
| ДС-4-4-750 | 1949–1951 | 53 | BB | 606NA | 750 л.с. (560 кВт) | |
| Для мальчиков-8 | 1950–1954 гг. | 54 единицы A 9 единиц B | BB | 606 | 800 л.с. (600 кВт) | |
| РС-4-ТК | 1953–1955 | 74 | BB | Гусеница D397 | 400 л.с. (300 кВт) |  |
| ВО-1000 | 1939–1946 | 548 | BB | 8-ВО | 1000 л.с. (750 кВт) |  |
| ДС-4-4-1000 | 1946–1948 | 56 | BB | 608NA | 1000 л.с. (750 кВт) |  |
| ДС-4-4-1000 | 1948–1951 | 446 | BB | 606SC | 1000 л.с. (750 кВт) | |
| Для мальчиков-12 | 606A | 1200 л.с. (890 кВт) |  |
Дорожные указатели [ править ]
| Обозначение модели | Год постройки | Всего произведено | Колесная формула AAR | первичный двигатель | Выходная мощность | Изображение |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 0-6-6-0 1000/1 | 1945 г. | 30 для СССР | CC | 8-ВО | 1000 л.с. (750 кВт) | |
| DRS-6-4-660NA | 1946–1948 | 100 для SNCF 6 для Марокко | A1A-A1A | 606NA | 660 л.с. (490 кВт) | |
| DRS-6-4-750 | 1949 г. | 1 для Марокко | A1A-A1A | 606NA | 750 л.с. (560 кВт) | |
| ДРС-6-4-1000 | 1948–1949 | 20 для Алжира | A1A-A1A | 606SC | 1000 л.с. (750 кВт) | |
| ДРС-4-4-1000 | 1948–1950 | 9 ( США ) 13 ( Канада ) | BB | 606SC | 1000 л.с. (750 кВт) | |
| РС-12 | 1951–1956 | 50 | BB | 606A | 1200 л.с. (890 кВт) | |
| ДРС-6-4-1500 | 1946–1952 | 91 | A1A-A1A | 608SC | 1500 л.с. (1100 кВт) | |
| AS-416 | 1950–1955 | 25 | A1A-A1A | 608A | 1600 л.с. (1200 кВт) | |
| ДРС-4-4-1500 | 1947–1950 | 35 год | BB | 608SC | 1500 л.с. (1100 кВт) | |
| AS-16 | 1950–1955 | 127 | BB | 608A | 1600 л.с. (1200 кВт) | |
| DRS-6-6-1500 | 1948–1950 | 83 | CC | 608SC | 1500 л.с. (1100 кВт) | |
| AS-616 | 1950–1954 гг. | 214 единиц A 7 единиц B | CC | 608A | 1600 л.с. (1200 кВт) |
Единицы передачи [ править ]
| Обозначение модели | Год постройки | Всего произведено | Колесная формула AAR | первичный двигатель | Выходная мощность | Изображение |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ДТ-6-6-2000 | 1946 г. | 1 | CC | 608NA (× 2) | 2000 л.с. (1,49 МВт) | |
| ДТ-6-6-2000 | 1948–1950 | 45 | CC | 606SC (× 2) | 2000 л.с. (1,49 МВт) | |
| РТ-624 | 1951–1954 гг. | 24 | CC | 606A (× 2) | 2400 л.с. (1,79 МВт) |
Кабины [ править ]
| Обозначение модели | Год постройки | Всего произведено | Колесная формула AAR | первичный двигатель | Выходная мощность | Изображение |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 4-8 + 8-4-750 / 8-DE | 1943 г. | 1 | 2-ДД-2 | 408 (× 8) | 6000 л.с. (4,47 МВт) | (реально установлено только 4 из 8 двигателей) |
| 0-6-6-0 1000/1 DE | 1945 г. | 30 для советских железных дорог | CC | 1000 л.с. (750 кВт) | ||
| ДР-12-8-1500 / 2 «Сороконожка» | 1945–1948 гг. | 56 | 2-ДД-2 | 608SC (× 2) | 3000 л.с. (2,24 МВт) | |
| ДР-6-4-2000 | 1945 г. | 2 | A1A-A1A | 8-ВО (× 2) | 2000 л.с. (1,49 МВт) | |
| ДР-6-4-2000 | 1946–1948 | 9 | A1A-A1A | 608NA (× 2) | 2000 л.с. (1,49 МВт) | |
| ДР-6-4-2000 « Акула » | 1948 г. | 18 единиц A 9 единиц B | A1A-A1A | 606SC (× 2) | 2000 л.с. (1,49 МВт) | |
| ДР-6-2-1000 | 1948 г. | 1 | A1A-3 | 606SC (× 1) | 1000 л.с. (750 кВт) | |
| ДР-6-4-1500 | 1947–1948 | 7 единиц A 2 единицы B | A1A-A1A | 608SC | 1500 л.с. (1,12 МВт) | |
| ДР-4-4-1500 « Бэбифейс » | 1947–1948 | 22 единицы A 11 единиц B | BB | 608SC | 1500 л.с. (1,12 МВт) | |
| ДР-4-4-1500 « Акула » | 1949–1950 | 36 единиц A 36 единиц B | BB | 608SC | 1500 л.с. (1,12 МВт) | |
| РФ-16 «Акула» | 1950–1953 гг. | 109 единиц A 51 единиц B | BB | 608A | 1600 л.с. (1,19 МВт) | |
| RF-615E | 1953–1954 гг. | 51 для Аргентины | CC | 1500 л.с. (1,12 МВт) | ||
| РП-210 | 1956–1957 | 3 | БИ 2 | 12-Майбах | 1000 л.с. (750 кВт) |
См. Также [ править ]
- Beep (SWBLW) : VO-1000, перестроенный железной дорогой Атчисон, Топика и Санта-Фе в 1970 году.
Ссылки [ править ]
- Dolzall, Гэри У .; Дользалл, Стивен Ф. (1984). Дизели от Eddystone: История тепловозов Болдуина . Милуоки, Висконсин, США: Kalmbach Publishing. ISBN 0890240523.
- Лэмб, Дж. Паркер (2007). Эволюция американского тепловоза . Железные дороги в прошлом и настоящем. Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета . ISBN 978-0-253-34863-0.
- Марре, Луи А. (1995). Дизельные локомотивы: первые 50 лет: руководство по дизелям, построенным до 1972 года . Справочная серия по железной дороге. Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing . ISBN 978-0-89024-258-2.
- Pinkepank, Джерри А. (1973). Второе руководство по поиску дизельного топлива . Милуоки, Висконсин: Издательство Kalmbach . ISBN 978-0-89024-026-7.
- Шафер, Майк (1998). Старинные тепловозы . Серия цветов для энтузиастов. Оцеола, Висконсин: Издательство MBI. ISBN 978-0-7603-0507-2.
- Соломон, Брайан (2000). Американский тепловоз . Оцеола, Висконсин: Издательство MBI . ISBN 978-0-7603-0666-6.
- Соломон, Брайан (2010). Болдуин Локомотивы . Миннеаполис, Миннесота, США: Voyageur Press. ISBN 9780760335895.
- Соломон, Брайан (2010). Винтажная дизельная сила . Миннеаполис, Миннесота: MBI Publishing. ISBN 978-0-7603-3795-0.
- Соломон, Брайан (2012). Североамериканские локомотивы: железнодорожная фотоистория . Миннеаполис, Миннесота: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-4370-8.