Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Болдуин VO-1000
Болдуин VO-1000.jpg
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
СтроительBaldwin Locomotive Works
МодельВО-1000
Дата постройкиЯнварь 1939 г. - декабрь 1946 г.
Всего произведено548
Характеристики
Конфигурация:
Взаимодействие с другими людьми
 •  AARBB
 •  МСЖДБо'Бо '
Измерять4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Длина48 футов 0 дюймов (14,63 м)
Локо вес236 260–242 200 фунтов (107 165,7–109 860,1 кг)
первичный двигательDe La Vergne 8-VO
Тип двигателяStraight-8, четырехтактный дизель
СтремлениеБезнаддувный , твердый впрыск
Смещение1979 куб. Дюймов (32,43 л) на цилиндр
15831 куб. Дюймов (259,42 л) всего
ГенераторГенератор постоянного тока
Тяговые двигателиТяговые двигатели постоянного тока
Цилиндров8
Размер цилиндра12 3 ⁄ 4   дюйма ×  15 1 ⁄ 2   дюйма (324 мм × 394 мм)
Передача инфекцииЭлектрический
Локомотив тормозПрямой воздух
Тормоза поездаВоздуха
Показатели производительности
Выходная мощность1000  л.с. (746 кВт)
Тяговое усилие59 065–60 550 фунтов (262,7–269,3 кН)
Карьера
LocaleСеверная Америка

Baldwin ВО-1000 является дизель-электровозом ( коммутатор ) , построенного Baldwin Locomotive Works в период с января 1939 года и декабря 1946 года 236,260-242,200 фунтов (107,170-109,860 кг) единицы были приведены в атмосферном восьми- цилиндр дизельного двигателя номинального мощностью 1000 лошадиных сил (746 кВт) и ездил на паре двухосных грузовиков с колесной формулой BB . Это были либо тягачи AAR Type-A , либо тягачи Batz, изначально разработанные компаниями Atchison, Topeka и Santa Fe Railway в качестве ведущего тягача для паровозов.. 548 экземпляров этой модели были построены для американских железных дорог, включая образцы для армии и флота .

В период с июня по август 1945 года Болдуин поставил 30 дорожных локомотивов Co-Co с 8-цилиндровыми двигателями VO на экспорт в Советский Союз в качестве их класса Дб20 (Db20) .

Известно, что сегодня сохранилось как минимум восемь неповрежденных экземпляров VO-1000, большинство из которых принадлежит музеям или историческим обществам. Однако VO-1000m принадлежит Northwestern Pacific Railroad , местному грузовому перевозчику, базирующемуся в Шеллвилле, штат Калифорния.

Конверсии [ править ]

" Бип " в Музее железной дороги Западной Америки в 2012 году.

В начале 1960-х Reading Company отправила 14 своих VO-1000 в General Motors Electro-Motive Division, чтобы они перестроили их в соответствии со спецификациями SW900 . Эти локомотивы сохранили большую часть своих оригинальных кузовов и впоследствии получили обозначение ВО-1000м .

Примерно в то же время Elgin, Joliet и Eastern Railway переоборудовали свои VO1000 на двигатели 606SC Baldwin с турбонаддувом , взятые из парка локомотивов Baldwin DT-6-6-2000, оснащенного двигателем EMD . Работа была выполнена в мастерских EJ&E в Джолиете, штат Иллинойс , и в результате был получен законченный агрегат со смещенным выхлопным патрубком и выступом турбокомпрессора с левой стороны, последнее очень похоже на то, что есть на переключателях дороги Болдуина . У компании Atlantic Coast Line Railroad восемь из своих VO1000 были переоборудованы двигателями серии EMD 567 , которые производили 1200 л.с. (890 кВт). Великая Северная железная дорога преобразуется четыре VO-1000s в cabooses передачи в 1964 году. Единицы были разобраны до их голых рам (оригинальные грузовики и отличительные литые ступени остались на месте) и оснащены стальными кабинами длиной 15 футов (4,6 м).

На железной дороге Сент-Луис - Сан-Франциско в конце 50-х - начале 60-х годов были переоборудованы тягачи с использованием тягачей EMD 567C. Конверсия привела к расширенному использованию в конце 70-х годов. Большинство единиц было выведено из эксплуатации в 1979 году, хотя некоторые были проданы.

В декабре 1970 года Ачисон, Топика и Санта - Фе железной дороги (следующие по пятам своего весьма успешного CF7 капитала Перестройка программы) производится один-в своем роде переключателя локомотив, известный railfans как « Beep », на его Клиберн , Техасский сервисный центр. Компания надеялась определить, является ли реконструкция устаревших концевых переключателей без EMD на концах кабины путем оснащения их новыми тяговыми двигателями EMD экономически целесообразным. В конце концов, процедура переоборудования оказалась слишком дорогостоящей, и была модифицирована только одна установка.

Первоначальные владельцы [ править ]

Железная дорогаКоличествоНомера дорогПримечания
Baldwin Locomotive Works (демонстранты)
2
307, 332
в Спокан, Портленд и Сиэтлскую железную дорогу 30–31
1
333
до Центральной железной дороги Джорджии 22
1
334
в Миннеаполис и Сент-Луис D-340
Американская компания по производству стали и проволоки
1
12
Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе
59
2201–2259
Атлантическая береговая линия железной дороги
9
606–609, 616, 617, 619, 621, 623
Перенумерован 10–18
Железная дорога Балтимора и Огайо
25
413–437
Произвольно перенумерованы 9200–9224
Пояс железной дороги Чикаго
2
401–402
Кантонская железная дорога
2
30–31
до Патапско и Бэк-Риверс 331–332
Центральная железная дорога Джорджии
2
26, 27
Центральная железная дорога Нью-Джерси
5
1062–1066
Чикаго, Берлингтон и Железная дорога Куинси
30
9350–9379
Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Тихоокеанская железная дорога («Милуоки-роуд»)
12
1680–1691
Перенумерован в 928–939.
Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанская железная дорога
5
760–764
Железная дорога Чикаго, Сент-Пол, Миннеаполис и Омаха («Омаха-роуд»)
3
87–89
Модернизирован EMD в 1958 году.
Чикаго и Северо-Западная железная дорога
12
1024, 1037–1047
Колорадо и Вайоминг железная дорога
3
1107–1109
Чикагская короткая железная дорога
3
100–102
Корпорация оборонного завода ( железная дорога округа Карбон )
2
262-1, 262-2
в Columbia-Geneva Steel Division, US Steel # 36–37
Детройтская железная дорога
2
101–102
Элгин, Джолиет и Восточная железная дорога
10
475–484
Эсканаба и железная дорога Верхнего озера
1
100
Великая Северная железная дорога
10
5332–5335, 139–144
5332–5335 Перенумерован на 132–138
Артиллерийский завод Айовы
1
1–120
в военное министерство США 7275
Kennecott Copper Corporation ( железная дорога Бингхэма и Гарфилда )
2
801, 803
Терминал Кентукки и Индианы
4
44–47
Железная дорога Лихай-Вэлли
5
135–139
Личфилд и Мэдисон железная дорога
1
100
в C&NW № 86; перестроен EMD
Луисвилл и Нэшвилл железная дорога
9
2202–2210
Мейкон, Дублин и Саванна железная дорога
1
1000
на SAL 1492; к SCL 84
Железная дорога Миннеаполиса и Сент-Луиса
1
D-145
Перенумерован 103
Миннеаполис, Сент-Пол и Су-Сент. Мари Рейлроуд
1
310
Миссури Пасифик Рейлроуд
6
9103, 9117–9119, 9198, 9199
Миссури Тихоокеанская железная дорога ( Международная-Великая Северная железная дорога )
3
9150–9152
Missouri Pacific Railroad ( Сент-Луис, Браунсвилл и Мексиканская железная дорога )
5
9153–9155, 9160, 9161
Нэшвилл, Чаттануга и железная дорога Сент-Луиса
6
15, 30–34
Центральная железная дорога Нью-Йорка
8
8600–8607
перенумерован 9300–9307
Северная Тихоокеанская железная дорога
28 год
108–109, 111–112, 119–124, 153–154, 159–174
Перенумерованы в 400–427 (не по порядку)
Оливер Айрон Майнинг Компани
15
907–915, 918, 919, 922
Патапско и железная дорога Бэк-Риверс
4
70–73
Перенумерован в 326–329
Пенсильванская железная дорога
8
5913–5920
Корпорация Фелпс Додж
2
9, 10
Железная дорога Филадельфии, Вифлеема и Новой Англии
2
251, 252
до Патапско и Бэк-Риверс 328, 330
Питтсбург и железная дорога Западной Вирджинии
1
30
до Патапско и Бэк-Риверс 355
Читающая компания
24
55–59, 71–89
Железная дорога Сент-Луис-Сан-Франциско («Фриско»)
38
200–237
Переоборудован с тягачом EMD 567
Юго-западная железная дорога Сент-Луиса («Хлопковый пояс»)
23
1000–1022
1007 в Юго-Восточный Техас
Приморская авиалиния, железная дорога
7
1400–1402, 1413–1416
до прибрежной линии 28–30; 37–40
Южно-тихоокеанская компания
25
1320–1329, 1371–1385
Южная железная дорога
1
DS-2205
позже номер был изменен на 2205, без префикса "DS"
Спокан, Портленд и Сиэтлская железная дорога
3
32–34
Tennessee Coal, Iron and Railroad Company
4
800–803
Tennessee Eastman Corporation
1
4
Терминальная железнодорожная ассоциация Сент-Луиса
11
591–601
Union Pacific Railroad
6
1055–1060
Union Railroad
6
500–505
500 501 505 до Patapsco & Back Rivers Railway; 502 в Universal Iron & Steel; 505 к URR Tack & Maintenance 504; 503 =?
ВМС США
40
варьируется в зависимости от местоположения
Министерство войны США
26
7126–7130, 7137–7140, 7143, 7225–7227, 7453–7457, 7461–7464,
V-1800, V-1801
Вабашская железная дорога
4
300–303
Западная Мэриленд железная дорога
5
128–132
Западно-Тихоокеанская железная дорога
5
581–585
Западная железная дорога Алабамы
4
621–624
Общий548

Сохранившиеся примеры [ править ]

Этот список неполный ; вы можете помочь, добавив недостающие элементы из надежных источников .
  • B&O # 412 работает в Бриджпорте, штат Нью-Джерси . (бывший USN # 19)
  • BOMX № 32 хранится в Железнодорожном музее B&O в Балтиморе, штат Мэриленд . (бывшая Canton Railroad Company # 32, exx- Patapsco and Back Rivers Railroad # 331)
  • Железная дорога Колорадо и Вайоминга № 1107 хранится в Музее американской железной дороги в Далласе, штат Техас .
  • NC & StL # 36 хранится в Железнодорожном музее долины Теннесси в Чаттануге, штат Теннесси . Однако этот двигатель никогда не служил "Дикси Лайн", он служил ВМС США.
  • NKP # 99 хранится в Транспортном музее Индианы в Ноблсвилле, Индиана . (ex-USN # 9) По неподтвержденным данным, этот локомотив должен был быть продан городу Кокомо, штат Индиана, для статической демонстрации, но сделка так и не была заключена.
  • NNRM № 801 восстанавливается в Эли, штат Невада .
  • OERM № 8 хранится в Железнодорожном музее Оранжевой Империи в Перрисе, Калифорния .
  • WMRY № 132 хранится в Hagerstown Roundhouse Museum в Хагерстауне, штат Мэриленд .
  • BLW # 1200 хранится в Железнодорожном музее Пенсильвании в Страсбурге, штат Пенсильвания .

SLSF 200 (оснащенный двигателем EMD 567C и капотом EMD SW1200) хранится в Железнодорожном музее долины Теннесси в Чаттануге.

Ссылки [ править ]

  • Pinkepank, Джерри А. (1973). Второе руководство по поиску дизельного топлива . Милуоки, Висконсин: Kalmbach Publishing Co., стр. 228–291. ISBN 0-89024-026-4.
  • Киркланд, Джон Ф. (ноябрь 1994 г.). Строители дизеля, том 3: Baldwin Locomotive Works . Пасадена, Калифорния: Interurban Press. ISBN 0-916374-93-9.

Внешние ссылки [ править ]