Buffalo Metro Rail является общественный транспорт рельсовая система в Буффало, Нью - Йорк , США; им управляет Ниагарское пограничное транспортное управление (NFTA). Система состоит из единственной линии легкорельсового транспорта протяженностью 6,4 мили (10,3 км), которая проходит на большей части длины Мейн-стрит ( маршрут 5 штата Нью-Йорк ) в городе Буффало, от центра KeyBank в центре города Буффало на юг. кампус университета в Буффало в северо-восточном углу города. Первый участок линии открылся в октябре 1984 года; нынешняя система была завершена в ноябре 1986 года.
Метро Рельс | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Владелец | Ниагарское пограничное транспортное управление (NFTA) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale | Буффало, Нью-Йорк | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Термини | Университет (метро) Станция специальных мероприятий (над землей) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Станции | 13 [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Веб-сайт | Официальный веб-сайт | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуга | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тип | Скоростной трамвай | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Система | Ниагарское пограничное транспортное управление | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуги | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Верховая езда | 18 500 (средний будний день, второй квартал 2015 г.) [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
История | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Открыт |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина линии | 6,4 миль (10,3 км) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Электрификация | Воздушные линии 650 В постоянного тока | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
История
Планировка и строительство
Строительство первой линии метро началось в 1979 году и открывалось поэтапно: наземная часть открылась 9 октября 1984 года [3], а метро открылось до станции Амхерст-стрит 20 мая 1985 года [4] после церемонии открытия. 18 мая. Линия была продлена до университетской станции, обслуживающей университет в Буффало , 10 ноября 1986 года из-за проблем со строительством на станции LaSalle . [5]
На момент начала строительства эта линия должна была стать первой линией для разветвленной системы тяжелых железных дорог, которая будет распространяться по всему городу и пригородам. Однако во время строительства линии и после него население Буффало значительно сократилось примерно на 55% с примерно 580 000 человек в 1950 году до примерно 261 000 человек в 2010 году, а количество пассажиров на новой линии оказалось намного ниже, чем предполагалось изначально. Стоимость городского участка была настолько высока, что не было средств на продление линий до пригородов, включая кампус Амхерстского университета в Буффало. Попытки получить финансирование для фидерных линий исторически практически не увенчались успехом.
Ремонт и расширение
Будучи центральным элементом оригинальной линии, транзитный центр в центре города не оправдал ожиданий. Из-за плохой схемы движения на Мэйн-стрит некоторые бизнес-группы иногда призывали к удалению транспортной системы, чтобы они могли вернуться к нормальному движению транспортных средств и парковке у обочины в надежде, что эта мера воссоздаст благополучные дни прошлого. В 2008 году Buffalo начал проект по возвращению автомобилей на главную улицу. [6] Рассматриваемый проект включал создание общего дорожного полотна / проезжей части с парковкой у обочины, а также окончательное закрытие Театральной станции, которое произошло 18 февраля 2013 года. Закрытие Театральной станции означало, что станция Фонтан Плаза , расположенная 546 футов (166 м) к югу в 500-м квартале Мейн-стрит, в настоящее время служит северной конечной точкой Зоны бесплатного проезда. 23 января 2015 года, после менее чем двух лет строительства, движение было возобновлено в 600-м квартале Мейн-стрит, между улицами Таппер и Чиппева, в Театральном районе . [7] [8] 15 декабря 2015 года движение было возобновлено в 500-м квартале Мэйн-стрит, между улицами Чиппева и Могавк, в Центральном деловом районе.
9 января 2017 года губернатор Эндрю Куомо объявил в своем обращении к штату, что будет обеспечено финансирование для расширения линий Amherst и Cobblestone. В случае успеха это будет первое расширение в истории службы. [9] Финансирование экологической экспертизы пристройки Амхерста было одобрено в 2018 году. Ожидается, что исследование продлится от 24 до 30 месяцев. [10]
Операции
Маршрут
Metro Rail - это система скоростного трамвая (LRT), охарактеризованная Американской ассоциацией общественного транспорта [11], хотя она имеет много общих характеристик с системами метро «тяжелого рельса» и может считаться « легким метро ». [12] 80% его пути (8,4 км) - это подземное метро с платформами высокого уровня. В этом разделе восемь станций, которые расположены довольно далеко друг от друга, что сопоставимо с системами метро в других местах. Этот раздел является кратким от Аллена / Медицинского кампуса до Ютики , затем скучным - от Делавана / Колледжа Канисиуса до Университета .
Остальные 20% трассы (1,2 мили (1,9 км)) проходят по главной улице в центре Буффало. [13] На наземном участке поезда взаимодействуют с автомобильным потоком из театрального района, где он выходит из туннеля до улицы Могавк, где он возвращается в транзитный центр и на перекрестках улиц, где движение регулируется светофорами. Столбы контактной сети расположены через каждые 130 футов (40 м) для поддержки воздушных линий электропередачи. [14] Metro Rail управляет электрическими многоэлементными легкорельсовыми поездами (LRV) в составе от двух до четырех вагонов с питанием от контактной сети. Поезда с тремя вагонами ограничены в час пик и для особых мероприятий, а поезда с четырьмя вагонами - для особых мероприятий. [13] [15] Поезда Buffalo и легкорельсовый транспорт SEPTA в Филадельфии - единственные современные легковые автомобили без сочленения, работающие в Соединенных Штатах. [ необходима цитата ]
Станции
Имя | Изображение | Тип [а] | Платформа [b] | Открыт | [c] | Заметки | Ref. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Университет | U | S | 10 нояб.1986 г. | Ранее станция Южного кампуса; переименован в сентябре 2003 года. Обслуживает университет в Южном кампусе Буффало . | |||
LaSalle | U | S | Обслуживает Шошонский парк. | ||||
Амхерст-стрит | U | я | 20 мая 1985 г. | Обслуживает зоопарк Буффало . | |||
Гумбольдт-Больница | U | S | Обслуживает больницу сестер милосердия, колледж Медай и Дом Дарвина Д. Мартина . | ||||
Делаван / Колледж Канисиуса | U | S | Ранее Делаван – Колледж; переименован в сентябре 2003 года. Обслуживает колледж Канисиус и кладбище Форест-Лоун . | ||||
Ютика | U | S | Обслуживает штаб транзитной полиции NFTA. | ||||
Лето – Лучшее | U | S | Обслуживает инаугурационную национальную историческую достопримечательность Теодора Рузвельта и мюзик-холл Кляйнханса . | ||||
Аллен / Медицинский кампус | U | S | Ранее Allen – Hospital; переименован в сентябре 2003 года. Обслуживает деловой район Аллентауна и медицинский кампус Буффало Ниагара . | ||||
Театр | S | S | 9 октября 1984 г. | Постоянно закрыт 18 февраля 2013 года, чтобы вернуть автомобильное движение на Мэйн-стрит. | |||
Фонтан Плаза | S | S | Ранее Huron. Обслуживает развлекательный район Чиппева. | ||||
Evans Bank @ Lafayette Square | S | S | Ранее площадь Лафайет; брендинг добавлен в сентябре 2019 года. Служит для публичной библиотеки округа Буффало и округа Эри , конференц-центра Buffalo Niagara и офисов в центре города Буффало. | ||||
Церковь | S | S | Обслуживает офисы в центре Буффало. | ||||
Страхование продавцов @ Seneca | S | S | Ранее Сенека; брендинг добавлен в июле 2019 года. Обслуживает Sahlen Field , станцию Buffalo – Exchange Street , Seneca One Tower и другие офисы в центре Буффало. | ||||
Гавань канала Эри | S | S | Ранее Аудитория; переименован в сентябре 2003 года. Обслуживает LECOM Harbourcenter и Canalside . | ||||
Особенные события | S | S | 1985 г. | Ранее Арена. Обслуживает KeyBank Center . | |||
DL&W | S | S | 2023 г. | Заменяет Special Events и обслуживает KeyBank Center . |
- Заметки
- ^ S: Уровень улицы
U: Подземный - ^ I: Остров / Центр
S: Сторона - ^ Основная линия
Зона бесплатного проезда
Тарифы
Тарифы собираются через систему подтверждения оплаты , которая проверяется путем выборочной проверки билетов. Путешествие по надземной части системы бесплатное. [16] Обычный тариф составляет 2 доллара США; также доступны различные проездные. На всех станциях есть билетные автоматы . [17]
В связи с пандемией COVID-19 NFTA временно приостановила сбор за проезд, начиная с конца марта 2020 года. Сбор за проезд возобновился 29 июня 2020 года. [18]
Расписания
Metro Rail работает следующим образом: с понедельника по пятницу с 5:10 до 12:50 , по субботам с 7:05 до 12:50, а по воскресеньям и в праздничные дни с 8:00 до 23:50 (хотя большинство автобусов доступен примерно до 12:30 ). Поезда ходят не реже одного раза в десять минут в час пик и, как правило, не реже одного раза в двадцать минут. В июле 2008 года NFTA сообщило, что количество пассажиров «превысило показатель предыдущего года на 23%». [19] В результате в сентябре следующего года NFTA ввела более ранний старт расписания будних дней в ответ на 11% -ное увеличение количества пассажиров за восемь месяцев роста.
Верховая езда
Ежегодная статистика пассажиропотока взята из Национальной базы данных по транзиту Федерального управления транзита, которая содержит данные с 1996 по 2011 год: [20]
Планы по расширению
Buffalo Metro Rail заняла 25-е место в стране по количеству ежедневных пассажирских перевозок легкорельсового транспорта в 2013 году с 5 058 300 пассажирами. Однако следует отметить, что на линии в настоящее время отсутствуют протяженные ответвления до пригородов, поскольку она ограничена пределами города Буффало. Одна группа, Гражданская региональная транзитная корпорация (CRTC), выступает за расширение. [21] Как указано в заявлении, CRTC стремится информировать общественность, государственных служащих, их органы власти и агентства в регионе Буффало-Ниагара о преимуществах комплексной транспортной системы, включая расширенную железную дорогу метро. В апреле 2011 года группа заявила, что 600-й квартал Мейн-стрит, в котором находится Центр исполнительских искусств Ши, а также отели и бары, должен быть преобразован в смешанную автомобильную и железнодорожную систему. [22] Блок 600 был вновь открыт для автомобильного движения в 2015 году.
В декабре 2012 года Национальная ассоциация свободной торговли объявила, что получила финансирование в размере 1,6 миллиона долларов для заказа в 2013 году исследования автобусного и железнодорожного доступа к университету в Северном кампусе Буффало . Если бы проект железной дороги был одобрен, система заработала бы через 7–10 лет. 28 февраля 2013 года было объявлено, что группа, состоящая из представителей медицинского кампуса Buffalo Niagara Medical Campus , планировщиков из города Буффало, Buffalo Sabers и NFTA, работает над планом по продлению южной конечной железнодорожной линии сразу за пределы от железнодорожной станции NFTA на Терминале DL&W до нового гаража, строящегося рядом с Медицинским городком. [23]
Амхерстский коридор
В выпуске The Spectrum от 4 декабря 2006 г. , публикации Университета Буффало (UB), было объявлено, что тогдашний президент школы Джон Б. Симпсон планирует запустить проект, который соединит север, юг и центр UB. кампусы через транспортную систему. Предлагаемые системы включают метро, троллейбус или легкорельсовый транспорт. В исследовании, опубликованном в 2014 году, подробно описаны четыре альтернативы, выбранные для коридора, включая коридор легкорельсового транспорта и три коридора скоростного автобусного сообщения . Коридор скоростного трамвая будет простираться от развязки на университетской станции, направиться на север к бульвару Ниагара-Фолс мимо торгового центра Boulevard Mall , повернуть на Sweet Home Road, войти в университет в Северном кампусе Буффало и параллельно межштатной автомагистрали 990, оканчивающейся в бизнес-парке Crosspoint Business Park в Гецвилле . [24]
В настоящее время ведутся работы по планированию и финансированию расширения бульвара Ниагара-Фолс на север до университета в Северном кампусе Буффало . [25] С 2019 года предлагаемый поворотный туннель на бульвар Ниагара-Фолс был сокращен, что увеличило общую длину уличного легкорельсового участка маршрута, и новый туннель был добавлен к проекту около I-290. Кроме того, выбранный коридор будет проходить параллельно бульвару Одюбон и заканчиваться парковкой после проезда под шоссе I-990, а не продолжаться до бизнес-парка Crosspoint. [26] Национальное агентство свободной торговли также выпустило окончательный отчет об аналитическом исследовании и проект отчета об экологическом исследовании, [27] и получило комментарии сообщества по проекту. [28] [29]
Коридор аэропорта
Коридор аэропорта начнется в Даунтауне Буффало, недалеко от церковной станции, и продолжится в восточном направлении в / из Улиц Дивизиона, по диагонали в северо-восточном направлении около Джефферсон-авеню в сторону Центрального терминала Буффало , пересечет Бродвей и затем продолжит движение в восточном направлении в частном правом углу. - Дорога к торговому центру Thruway Plaza, Walden Galleria и международному аэропорту Буффало-Ниагара .
Коридор Тонавандас
Коридор Тонавандас будет работать от станции LaSalle к северо-западу до города Тонаванда по заброшенным железнодорожным путям Эри. В 1980-х годах NFTA приобрела 12 трамваев Президентского комитета конференций (PCC) для обслуживания очереди Тонаванда, предполагаемого продолжения метро до Тонаванды и Северной Тонаванды. Эти автомобили были построены в Сенте - Луисе Car Company и приобрели Кливленд, Огайо «s Большего Кливленд Регионального Transit Authority секонд-хенд в 1953 году был определенно после первоначальных прогонов испытаний , что PCCs была слишком широка для существующих платформ станции и плана был заброшен. PCC были проданы Бруклинской исторической железнодорожной ассоциации (BHRA) и списаны в 2003 году, когда BHRA закрылась.
Подвижной состав
Легкорельсовый транспорт Buffalo | |
---|---|
В сервисе | 1984-настоящее время |
Производитель | Японская транспортная инженерная компания (J-TREC) |
Построено | 1983 г. |
Поступил в сервис | 1984 г. |
Восстановленный | 2012-настоящее время |
Номер в обслуживании | 27 |
Формирование | Комплекты от 2 до 4 автомобилей |
Номера флота | 101-127 |
Вместимость | 210 |
Оператор (ы) | Ниагарское пограничное транспортное управление |
Депо (а) | Станция технического обслуживания железных дорог NFTA |
Линии обслужены | Главная улица |
Характеристики | |
Длина автомобиля | 66 футов 10 дюймов (20,371 мм) |
Ширина | 8 футов 7 дюймов (2616 мм) |
Максимальная скорость | 50 миль / ч (80 км / ч) |
Ускорение | 2,7 миль / с (4,3 км / (ч⋅с)) |
Замедление | 3,0 миль / с (4,8 км / (ч⋅с)) |
Электрическая система (ы) | 650 вольт постоянного тока |
Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) |
Заметки | |
[14] |
NFTA имеет парк из 27 (первоначально 29) легковых автомобилей с жестким кузовом (без сочленения) для системы метро, пронумерованных последовательно от 101 до 127. Они были построены в 1983 году Японской транспортной инженерной компанией ( яп . 株式会社 総 合)車 両 製作 所Kabushiki-gaisha Sōg Sharyō Seisakusho) . [14] Конструкция корпуса автомобилей заметно похожа на конструкцию более раннего сочлененного американского стандартного легкорельсового транспорта , корпуса которого также были изготовлены Tokyu Car Corp. для Boeing Vertol . Максимальная рабочая скорость вагонов составляет 50 миль в час (80 км / ч), но поезда ходят со скоростью 15 миль в час (24 км / ч) на надземном участке линии. [14] С каждой стороны каждого легкового автомобиля есть по три раздвижные двери; эти двери могут открываться пассажирами с помощью кнопок на внешней стене поезда, когда поезда останавливаются на станциях на надземном участке линии. [14] Однако на практике машинисты поездов обычно открывают все двери и выдвигают все выдвижные лестницы на всех вышеперечисленных станциях. В 1990 году NFTA приобрела двенадцать трамваев PCC у регионального управления транзита Большого Кливленда для обслуживания никогда не построенного филиала Тонавандас. Позже в 2003 году они были проданы Бруклинской ассоциации исторических железных дорог [30].
Реабилитация
В мае 2006 года было объявлено, что все легковые автомобили будут реабилитированы AnsaldoBreda . Ремонт включал в себя множество улучшений, в том числе улучшенный видеонаблюдение за внутренними частями вагонов, модернизированную тормозную систему, восстановленные системы HVAC, восстановленные дверные системы, новый интерьер, точно отражающий новый облик агентства, модернизированные силовые установки и ремонт корпусов кузова. Кроме того, железнодорожные вагоны должны были получить новые системы мониторинга, автоматизированную систему оповещения о вызовах станций, новые дверные звонки и внутренние / внешние светодиодные вывески для замены существующих рулонных знаков. Общая стоимость проекта по ремонту 27 автомобилей оценивалась в 40 миллионов долларов. [31]
Поскольку отремонтированные автомобили имеют новое оборудование связи между автомобилями, они несовместимы с неотремонтированными автомобилями и не могут работать с ними по одной линии. [32] Первоначально планировалось использовать производственные мощности SuperSteel в Скенектади, штат Нью-Йорк, для капитального ремонта. Однако из-за потери заказов и спада в экономике SuperSteel закрыла предприятие в апреле 2009 года. В результате закрытия было создано 175 рабочих мест, и восстановление было отложено. [33] Позже проект был переведен в Grey Manufacturing Industries, расположенный в Хорнелле, штат Нью-Йорк . [34] Первые две машины должны были вернуться в оборот в июле 2010 года. [35]
После длительной задержки, из-за которой проект на несколько лет отставал от первоначального графика, первые две машины (номера автопарка 114 и 123) были возвращены в эксплуатацию 9 марта 2012 года. Однако стоимость ремонта каждой машины с тех пор выросла и сейчас в среднем 1,7 миллиона долларов на автомобиль при общей стоимости комплектования всех автомобилей в парке 45 миллионов долларов. Еще три вагона (номера 110, 111 и 126) были отправлены и должны были быть завершены до конца 2012 года, но вернулись в строй только осенью 2013 года. [36] 1 октября 2014 года также вагон 113. вернулся в строй. С тех пор еще 19 автомобилей (номера автопарка 101, 102, 103, 104, 105, 106, 108, 112, 115, 116, 117, 118, 119, 120, 121, 122, 124, 125 и 127) вернулись в сервис, доведя общее количество отремонтированных вагонов до 25 по состоянию на 7 сентября 2020 года.
Смотрите также
- Перечень трамвайных и легкорельсовых транспортных систем
- Список маршрутов трамваев City of Buffalo
Заметки
- ^ «Годовой отчет за 2014-2015 гг.» (PDF) . Ниагарское пограничное транспортное управление . Архивировано из оригинального (PDF) 15 сентября 2015 года . Проверено 16 октября 2015 года .
- ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 4 марта 2016 года . Проверено 8 февраля 2017 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ Гарган, Эдвард А. (10 октября 1984 г.). «Троллейбус Buffalo трогается с места» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано 22 декабря 2015 года . Проверено 17 октября 2015 года .
- ^ Себри, Мак (август 1985 г.). "Информационный бюллетень Interurbans" . Pacific RailNews . п. 38. Архивировано 28 июля 2014 года . Проверено 13 февраля 2017 года .
- ^ Эденс, Джон (1 декабря 2011 г.). «25 лет назад: открылась станция скоростного транспорта South Campus» . UB Reporter . Архивировано из оригинала на 4 марта 2016 года . Проверено 17 октября 2015 года .
- ^ «Возвращение автомобильного движения на главную улицу» . Buffalo Place Inc. Архивировано из оригинального 25 июля 2008 года . Проверено 3 февраля 2015 года .
- ^ Шульман, Сьюзен (23 января 2015 г.). «Транспортное движение должно вернуться в 600 квартал Мейн-стрит в Буффало» . Новости Буффало . Архивировано 3 февраля 2015 года . Проверено 3 февраля 2015 года .
- ^ Маккарти, Роберт Дж. (24 января 2013 г.). «Театральная станция Metro Rail предназначена для последнего использования 17 февраля» . Новости Буффало . Архивировано из оригинального 18 октября 2015 года . Проверено 18 октября 2015 года .
- ^ «Местные лидеры хвалят план стоимостью 500 миллионов долларов, чтобы поддержать импульс Buffalo» . Новости Буффало . 9 января 2017 года. Архивировано 11 января 2017 года . Проверено 10 января 2017 года .
- ^ Морретти, Люк (22 февраля 2018 г.). «Расширение Metro Rail до Амхерста продвигается вперед» . WIVB. Архивировано 28 июня 2018 года . Проверено 28 июня 2018 года .
- ^ «Связи системы транзита легкорельсового транспорта США» . Американская ассоциация общественного транспорта . Архивировано из оригинала на 10 декабря 2008 года . Проверено 24 сентября 2008 года .
- ^ Миддлтон 2003 , стр. 152
- ^ а б "world.nycsubway.org: Буффало, Нью-Йорк" . Nycsubway.org . 23 июля 2012 . Проверено 17 августа 2013 года .
- ^ а б в г д «Проект мультимодального доступа и восстановления главной улицы города Буффало: экологическая оценка» (PDF) . Ниагарское пограничное транспортное управление (NFTA). Апрель 2009. Архивировано из оригинального (PDF) 31 октября 2013 года . Проверено 18 февраля 2014 года .
- ^ Карен Уилсон (16 апреля 2009 г.). "РАБОЧИЕ ТАБЛИЦЫ И ПОДРОБНАЯ МЕТОДИКА МОДЕЛИРОВАНИЯ ШУМА FTA" (PDF) . Ниагарское пограничное транспортное управление (NFTA). Архивировано из оригинального (PDF) 4 марта 2016 года . Проверено 11 июня 2014 года .
- ^ «Как ездить» . Ниагарское пограничное транспортное управление . Архивировано 26 октября 2015 года . Проверено 17 октября 2015 года .
- ^ «Метро Тарифы» . Ниагарское пограничное транспортное управление . Архивировано 26 октября 2015 года . Проверено 17 октября 2015 года .
- ^ «NFTA-Metro COVID-19 FAQ» . Ниагарское пограничное транспортное управление . Дата обращения 1 июля 2020 .
- ^ Шэрон Линстедт (21 августа 2008 г.). «Метро, чтобы добавить более ранний ход поездов» . Новости Буффало . Архивировано из оригинального 13 июня 2016 года . Проверено 24 августа 2008 года .
- ^ "Страница публикаций национальной базы данных по транзиту" . Национальная база данных по транзиту . Архивировано из оригинала на 31 января 2015 года . Проверено 10 декабря 2014 года .
- ^ «Граждане за региональный транзит - расширяйте Metro Rail, самый экологичный общественный транспорт в мире!» . Citizenstransit.org . Архивировано 3 октября 2019 года . Проверено 2 февраля 2020 года .
- ^ Гиффорд, Глэдис; Дуг Функе (24 марта 2011 г.). "Давайте делать машины на главной улице правильным путем !!" (PDF) . Архивировано 17 июля 2011 года (PDF) . Проверено 28 апреля 2011 года . Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь ) - ^ «Расширение Metro Rail предназначено для рабочих-перевозчиков в медицинский городок, Buffalo News» . Архивировано 13 июня 2016 года . Проверено 2 февраля 2020 года .
- ^ "Метро Амхерст-Коридор Буффало" (PDF) . NFTA . Архивировано 8 июля 2015 года (PDF) . Проверено 14 июня 2015 года .
- ^ Попиолковский, Джозеф (18 апреля 2017 г.). «План расширения метро до Амхерста становится в центре внимания» . Новости Буффало . Архивировано 20 сентября 2017 года . Проверено 19 сентября 2017 года .
- ^ «О - метро NFTA» . nftametrorailexpansion.com . Архивировано из оригинала на 2020-02-02 . Проверено 2 февраля 2020 .
- ^ Окончательный отчет об объеме проекта расширения (PDF) . nftametrorailexension.com (Отчет). Май 2019.
- ^ Дудзик, Келли (24 сентября 2019). «NFTA получает отзывы о планах расширения Metro Rail» . WGRZ . Проверено 1 февраля 2020 .
- ^ Меламед, Гилад (2019-09-25). «Соседи в Северных городах высказывают свое мнение о расширении Metro Rail с NFTA» . WKBW . Архивировано 26 сентября 2019 года . Проверено 1 февраля 2020 .
- ^ Bregger 2008 , стр. 121
- ^ Финк, Джеймс (22 июня 2009 г.). «Парковка и поездка, вероятно, будет сохранена» . Buffalo Business First . Архивировано 9 июля 2015 года . Проверено 18 октября 2015 года .
- ^ Маккарти, Роберт Дж. (9 марта 2012 г.). «Отремонтированные вагоны метро возвращаются на железнодорожное сообщение» . Новости Буффало . Архивировано из оригинального 13 марта 2012 года . Проверено 14 апреля 2014 года .
- ^ Ламендола, Майкл (26 июня 2009 г.). «Производитель вагонов предлагает купить освободившуюся площадку Super Steel» . The Daily Gazette . Архивировано из оригинала 8 июля 2015 года . Проверено 17 августа 2013 года .
- ^ Пенни Дессена (29 сентября 2008 г.). ООО "Грей Мануфэкчуринг Индастриз" (PDF) . Архивировано 15 ноября 2014 года (PDF) . Проверено 11 июня 2014 года .
- ^ Маккарти, Роберт Дж. (16 февраля 2010 г.). «Поезда Метро рельсы переживают второе рождение» . Новости Буффало . Архивировано из оригинального 12 марта 2010 года . Проверено 18 июля 2010 года .
- ^ https://archive.today/20130209161803/http://www.wkbw.com/news/local/NFTA-Debuts-New-Modern-Metro-Rail-Cars-142120093.html . Архивировано из оригинала 9 февраля 2013 года . Проверено 16 апреля 2012 года . Отсутствует или пусто
|title=
( справка )
Рекомендации
- Бреггер, Д. Дэвид (2008). Исторические трамваи и автобусы Буффало . Образы Америки. Чарльстон, Южная Каролина: Издательство Аркадия . ISBN 978-0-7385-5750-2.
- Миддлтон, Уильям Д. (2003). Столичные железные дороги: быстрый транзит в Америке . Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета . ISBN 0-253-34179-5.
Внешние ссылки
Карта маршрута :
- Официальный веб-сайт
- Niagara Frontier Transportation Authority , агентство, которое управляет Metro Rail
- Страница Urbanrail.net на Metro Rail
- Подробнее на nycsubway.org
- История проектирования и строительства метрополитена
- Карта метро Buffalo