Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Станция технического обслуживания железных дорог NFTA
Автомобильный сарай, ремонтно-эксплуатационная база и администрация
Лакаванна Терминал Буффало LOC HAER 116325.jpg
1971 г. Вид на терминал DL&W до снесения его главного здания.
Расположение29 South Park Avenue
Buffalo, Нью-Йорк
Координаты42 ° 52′22 ″ N 78 ° 52′27 ″ з.д. / 42,87278 ° с. Ш. 78,87417 ° з. / 42.87278; -78,87417 Координаты: 42 ° 52′22 ″ N 78 ° 52′27 ″ з.д.  / 42,87278 ° с. Ш. 78,87417 ° з. / 42.87278; -78,87417
ПринадлежитНиагарское пограничное транспортное управление
Линия (и)Метро Буффало
Треки5
Строительство
Уровни платформы2
СтоянкаТолько работники
История
Открыт1917 (DL&W)
1985 (NFTA)
Перестроен1982 г.
Электрифицированда
Предыдущие именаДелавэр, Лакаванна и Западный терминал
Бывшие службы
Предыдущая станцияЖелезная дорога Балтимора и ОгайоСледующая станция
Lackawanna
в сторону Питтсбурга
Буффало, Рочестер и Питтсбургская железная дорогаТерминус
Предыдущая станцияДелавэр, Лакаванна и Западная железная дорогаСледующая станция
ТерминусОсновная линияЛестер
в сторону Хобокена
Восточный Буффало
в сторону Хобокена
Предыдущая станцияЖелезная дорога Нью-Йорка, Чикаго и Сент-ЛуисаСледующая станция
Восточный Кливленд
в сторону Чикаго
Район никелевых плитТерминус
Дюнкерк
в сторону Чикаго
Предыдущая станцияВабашская железная дорогаСледующая станция
North Tonawanda
в сторону Чикаго
Чикаго - БуффалоТерминус

Станция технического обслуживания Metro Rail или «Терминал Южного парка» размещает вагоны Buffalo Metro Rail в железнодорожном депо на бывшем терминале Делавэр, Лакаванна и Западной железной дороги в районе Буффало Буффало, Нью-Йорк . Отель расположен на самой южной окраине Центрального делового района . Станция была построена в 1917 году и рассчитана как на пароходы, так и на пароходы. [1] Склад и техническое обслуживание были преобразованы в свое нынешнее состояние в 1982 году после сноса бывшего главного здания вестибюля терминала «головной дом» терминала DL&W в 1979 году.

Нижний уровень навесов используется для хранения вагонов, когда они не используются. Верхний уровень - это в основном пустое пространство, состоящее из бетонных желобов, на которых когда-то стояли пути, и их платформ. Однако часть его используется под офисы, холл машинистов и складские помещения.

Многочисленные предложения по адаптивному повторному использованию неиспользуемой части верхнего уровня навесов терминала были публично представлены различными сторонами, в том числе казино, фермерским рынком и мансардными квартирами [2], а также дополнительной станцией метро с магазинами. и пригородная парковка.

В 1982 году в восточной части здания терминала была построена пристройка, в которой находится современная мастерская по ремонту железных дорог для обслуживания железнодорожного парка. Это дополнение также содержит некоторые административные помещения.

История [ править ]

Терминал был построен Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога в 1917 году. Станция была построена как для лодок, так и для железнодорожного транспорта. Пассажиры, прибывающие на лодке, заходили на станцию ​​через южный вход, выходивший на реку Буффало . Здание было трехэтажным и построено из коричневого камня. На первом и втором этажах были залы ожидания, которые соединяла большая двойная лестница. На первом этаже была одна касса и касса со скамейками по бокам. Второй зал ожидания был рассчитан примерно на 200 человек.

Рядом с залом ожидания находилась женская гостиная, обставленная мягкой коричневой мебелью и обставленная плетеной мебелью. На полу были коврики и письменный стол. По другую сторону лестницы была курительная. В середине восточной стороны зала ожидания был вход в железнодорожный вестибюль. Также рядом с залом ожидания был газетный киоск, телеграфные и посылочные будки и ресторан. На антресольном этаже располагались комнаты для железнодорожников, зал ожидания для иммигрантов и комната для железнодорожной деловой почты. На третьем этаже были разные кабинеты, в том числе для начальника и диспетчера поездов.

Строительство Buffalo Skyway привело к сносу линии к северу от терминала, где была размещена эстакада.

В 1963 году компании Delaware, Lackawanna и Western Railroad объединились с Erie Railroad . В результате возникла новая железная дорога, известная как Erie Lackawanna Railroad или "EL".

Пассажирские услуги [ править ]

DLW, а позже и Erie Lackawanna, принимали поезда Нью-Йоркской, Чикагской и Сент-Луисской железной дороги («Никель-Плейт-Роуд»), таким образом, служа восточной конечной станцией поездов последней компании. Никелевая пластина, названная ночными поездами в Буффало, позволила продолжить поездки к терминалу Хобокен DLW через поезда DLW. [3] Вкратце, с момента слияния Nickel Plate в 1964 году с Norfolk & Western до прекращения движения поездов в 1965 году эти поезда перевозились под названием Norfolk & Western.

Пассажирское обслуживание в 1964 году:

  • Эри Лакаванна: [4]
    • New York Mail (только ночной поезд в восточном направлении, Буффало - Хобокен )
    • Сова (ночной поезд только в западном направлении, Хобокен-Баффало)
    • Фиби Сноу (Баффало-Хобокен)
  • Норфолк и вестерн: [5]
      • Город Чикаго (ночной поезд, идущий только на запад, Буффало - Чикаго , забираетвагоны от Фиби Сноу для непрерывногомаршрутаХобокен-Чикаго) / Город Кливленд (ночной поезд только в восточном направлении, Чикаго-Буффало, соединяется с New York Mail для продолжения до Хобокена )

EL отказался от терминала вскоре после того, когда в 1968 году он закончил ночное Owl обслуживания от Хобокена Буффал и Нью - Йорк почта заголовка назад. [6] После многих лет заброшенности главный дом терминала был снесен в 1979 году в рамках подготовки к установке железной дороги Буффало.

Будущее [ править ]

В связи с реконструкцией терминала Canalside , LECOM Harbourcenter и KeyBank Center были предложены планы по перестройке здания в многомодельную площадку с превращением верхнего уровня здания в коммерческое пространство с пешеходным мостом в KeyBank Center и его гараж, а также новая станция метро внутри здания и общий доступ к набережной. [7] План, который оценивается в 42 миллиона долларов и позже одобрен NFTA, также включает доки на реке Баффало. [8]

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Делавэр, Лакаванна, и Западный RR. Терминал Лакаванна (Депо лодок Буффало), Буффало Нью-Йорк" . Historic-structures.com . Проверено 24 июня 2019 .
  2. ^ "Терминал DL&W" . Забытый Buffalo.com. 2005-10-01 . Проверено 24 июня 2019 .
  3. ^ Лакаванна расписание, 1 января 1960, стр. 2 http://streamlinermemories.info/Eastern/Lackawanna60TT.pdf
  4. ^ «Эри Лакаванна, таблицы 1, 2, 3». Официальный путеводитель железных дорог . Национальная железнодорожная издательская компания. 97 (7). Декабрь 1964 г.
  5. ^ «Норфолк и Вестерн, Таблица 6». Официальный путеводитель железных дорог . Национальная железнодорожная издательская компания. 97 (7). Декабрь 1964 г.
  6. ^ 'Официальный путеводитель по железным дорогам', октябрь 1967, раздел Эри Лакаванна, таблица 1
  7. ^ Шнайдер, Эйвери. «Хиггинс поддерживает повторное использование исторического терминала DL&W в качестве места назначения мультимодальных перевозок» . news.wbfo.org .
  8. ^ «Транзитный узел, магазины будут привязать терминал DL&W к плану на 42 миллиона долларов - The Buffalo News» . Buffalonews.com. 2016-03-25 . Проверено 24 июня 2019 .

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с терминалом Лакаванна (Буффало, Нью-Йорк) на Викискладе?

  • Станция обслуживания рельсов метрополитена
  • Здание технического обслуживания железной дороги NFTA (Wikimapia)
  • Карта DL&W (район Буффало-Рочестер)