Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Гонщик NASCAR Джимми Джонсон машет фанатам
Джимми Джонсон выигрывал поул-позицию в Daytona 500 в 2002 и 2008 годах.

Daytona 500 полюс победителей позиции для серии NASCAR Cup «s Daytona 500 будут вознаграждены быть водитель , чтобы привести поле через линию старта в начале 200- м круге 500 миль (800 км) гонки. Квалификация поляка на Daytona 500 проводится за один уик-энд перед гонкой на Daytona International Speedway . Драйвер , чтобы завершить быстрый одного круга в финале трех раундов в нокаут квалификационной сессии вокруг 2,5 мили (4,0 км) с высокой накренился три-овальной Superspeedway получает положение полюса. Первый Daytona 500 был проведен в 1959 году, а в 1982 году он стал открытием сезона Кубка NASCAR. [1]Термин « поул-позиция » был первоначально придуман в американской индустрии скачек и обозначал положение стартера рядом с «полюсами», которые устанавливали границы трассы. [2] Два гонщика, завершившие круг с лучшим временем, получают первое и второе стартовые позиции на Daytona 500. Дополнительные от 33 до 35 участников определяются по результатам двух квалификационных гонок и позиции гонщика. команда в зачете очков предыдущего сезона. Остальная часть из 43 автомобилей состоит из водителей, которые соответствуют определенным квалификационным требованиям, например, квалификационной скорости или являются одним из предыдущих чемпионов NASCAR . [1]

Билл Эллиотт установил поул-позицию квалификационного рекорда 9 февраля 1987 года, когда он проехал по трассе с кругом 42,782 секунды, что составляет среднюю скорость 210,364 миль в час (338,548 км / ч). [3] С 1988 по 2018 год NASCAR требовал, чтобы команды установили ограничительную пластину между корпусом дроссельной заслонки и двигателем . Это правило было введено в действие как попытка снизить скорость автомобилей в ответ на аварию, в которой болельщики получили легкие травмы, когда машина Бобби Эллисона взорвала шину и разбилась на скорости более 200 миль в час (320 км / ч) во время гонки в Talladega Superspeedway в 1987 году. [4]В зависимости от спонсора, эпохи или конкретного года квалификационные гонки назывались « Дуэлями » или «Близнецами». [5]

Процедура [ править ]

Графическое изображение гоночной трассы Daytona International Speedway
Схема дорожки

Квалификационная сессия на поул-позицию проводится перед Daytona 500. Пилоты берут один круг на время, чтобы определить свое время. Самый быстрый квалификатор занимает поул-позицию Daytona 500 и стартует с внутренней стороны первого ряда; второй по скорости стартует рядом с ним снаружи, называемый «внешним полюсом». [6] Оба стартера первого ряда зафиксированы в этих стартовых положениях. [6]

В гонке 2015 года использовалась стандартная квалификационная система на выбывание. Вплоть до гонки 2014 года гонщики проехали два круга с хронометражом, и лучший из двух кругов с хронометражом был кругом водителя для квалификации Daytona 500. До 2001 года NASCAR предлагал второй (а иногда и третий) раунд квалификации для команд, которые хотели улучшить свое квалификационное время. Пилоты и команды решили, довольны ли они своей первой попыткой и «не торопятся», или же они хотят улучшить свои шансы, предприняв попытку «квалификации второго раунда». Если исходная попытка устраивала, команда должна была уведомить NASCAR в течение пяти минут после заключительных тренировок и до начала попыток «квалификации второго раунда». Пилоты, сделавшие попытки во втором круге, стартовали позади пилотов только первого круга;однако квалификационное время имело решающее значение, поскольку определяло время отката пилота, если он не финиширует в 14 лучших квалификационных гонках. Стратегия обычно разрабатывалась гонщиками, время которых не попадало в гонку или находилось на пузыре.[7] Второй раунд квалификации завершился в 2001 году. [8]

Только два самых быстрых гонщика в финальной квалификационной сессии (победитель поула Daytona 500 и победитель «внешнего» поула) также получают поул-позиции в двух квалификационных гонках, которые состоятся в следующий четверг. Пилоты ранжируются по наибольшему количеству раундов, прошедших в квалификации, а затем по их квалификационному времени в финальном раунде, которого они достигли. Те, кто занял место с нечетным номером, попадают в первую квалификационную гонку, а те, кто занимает позицию с четным номером, - во вторую гонку. Автомобили в финальном раунде квалификации стартуют в гонке впереди. [9]Стартовые места для позиций с третьей по 32-ю определяются финишными позициями пилотов в квалификационных гонках, при этом только 15 лучших пилотов, не считая пилотов в каждой гонке, попадают в эту функцию. [10] С 2005 года каждая из двух квалификационных гонок длится 150 миль (240 км), или 60 кругов. С момента создания в 1959 году до 1967 года он составлял 40 кругов, а с 1969 по 2004 год - 50 кругов. [11]После гонок четыре лучших гонщика из тех, кто не смог пройти квалификационную гонку, занимают позиции 33–36. Скорость, используемая для этого, не отражает их официальное квалификационное время; независимо от того, в каком квалификационном раунде они достигли, их использованное время является самым быстрым временем, установленным в любом раунде (первом, втором или третьем), и не отражает их стартовую позицию в дуэлях. Позиции 37-42 перейдут к шести лучшим командам (не гонщикам) по набранным очкам по сравнению с зачетными очками владельцев (команд) в предыдущем году команд, которые еще не прошли квалификацию, опять же с их позициями, основанными на скорости, опять же на основе лучшего времени в любом раунде , а не в финальном раунде, в который они дошли. Последняя стартовая позиция в Daytona 500 (43-е место в общем зачете) зарезервирована NASCAR, чтобы позволить одному бывшему чемпиону NASCAR начать гонку под "временное "правило чемпиона". Также известное как "мелкое правило", это правило было установлено в 1989 году, когда лучший гонщик NASCAR (Ричард Петти ) не смог пройти квалификацию на гоночную трассу Richmond International Raceway . [12] Если в предварительной оценке чемпиона нет необходимости, команда, набравшая седьмое место по набранным в предыдущем году очкам, получает преимущество, а позиции 37-43 располагаются в зависимости от скорости их самого быстрого раунда квалификации.

С 2005 по 2012 год NASCAR принял формат «All Exempt Tour», аналогичный гольфу. Команды, набравшие первые 35 очков в предыдущем сезоне, будут иметь право участвовать в Daytona 500, независимо от квалификационной скорости. [13] Квалификационные гонки теперь определяют относительную стартовую позицию для этих 35 гонщиков плюс стартовые позиции для дополнительных семи-восьми команд. [14] 35 лучших пилотов плюс два не входящих в топ-35 пилотов из каждого квалификационного турнира стартуют с первых 39 позиций из 500. [14] 40-е, 41-е и 42-е стартовые позиции предоставляются трем самым быстрым игрокам, не освобожденным от участия. автомобили, основанные на квалификационной скорости, которые еще не прошли квалификацию. [14]43-е стартовое место присуждается последнему чемпиону NASCAR, который пытался пройти квалификацию; он дается самой быстрой машине, которая не прошла квалификацию, если все предыдущие чемпионы вышли на поле. [14] В 2008 году квалификационные соревнования стали известны как «Световой столб Coors », когда Coors заменил Budweiser в качестве основного спонсора. [15] Материнская компания Budweiser, Anheuser Busch Corporation, спонсировала гонку с 1979 года. [15]

История [ править ]

В первые годы квалификация имела разные форматы: от одного круга, в среднем до двух кругов, и до двух кругов лучше. Идея проведения двух индивидуальных гонок для определения стартового состава Daytona 500 восходит к первой гонке в 1959 году [16]. В этом мероприятии, рекламируемом как «500-мильный международный розыгрыш NASCAR» [17], были представлены автомобили с Гранд-турнира NASCAR. Национальный дивизион, участвующий в гонках против автомобилей в дивизионе Кабриолет . [16] В первой из квалификационных гонок на 100 миль (160 км) участвовали автомобили дивизиона Кабриолет, а во второй - автомобили Grand National. [16] Коротышка Роллинз выиграл гонку кабриолетов на 100 миль и стал первым победителем трассы. [18] Когдана первом Daytona 500 был поднят зеленый флаг, на старт выехало 59 машин; мероприятие проходило без предупреждения на протяжении всей гонки. [17] В 1960 году (кстати, это была первая национальная телетрансляция гонки NASCAR) гонка «последний шанс» была исключена; с 1960 по 1967 год квалификационные соревнования длились 100 миль (160 км). [15] Когда сезон открылся в 1968 году, квалификационные заезды были увеличены до 125 миль (201 км), [15] что означало, что гонщикам нужно было сделать хотя бы один пит-стоп для дозаправки (хотя гонки не проводились, потому что погоды в 1968 году). До 1971 года квалификационные гонки приносили очки чемпионату водителей. [19]

Снижение скорости на 12 миль в час (19 км / ч) для квалификации 1971 года было результатом усилий NASCAR по ограничению увеличения скорости, достигнутой в конце 1960-х - начале 1970-х годов. Размер двигателя и технология, наряду с улучшенными изменениями аэродинамического стиля, [20] позволили увеличить скорость до более 200 миль в час (320 км / ч) на некоторых из более крупных суперскоростных трасс. [21] Стремясь снизить растущие затраты на разработку более быстрого гоночного оборудования, увеличения мощности и отсутствия паритета в соревнованиях, NASCAR ввел несколько ограничений на сезон 1971 года [20] [22], пытаясь снизить скорость двумя способами. . Он впервые экспериментировал с ограничительными пластинами в Мичигане.в августе 1970 года. [23] В начале сезона 1971 года NASCAR ограничил объем двигателя в кубических дюймах. [20] Сокращения привели к снижению затрат для команд, но также ограничили мощность и максимальную скорость команд NASCAR. [21] В то время основатель NASCAR Билл Франс-старший заявил:

Для специальных автомобилей, включая Mercury Cyclone Spoiler, Ford Talladega, Dodge Daytona , Dodge Charger 500 и Plymouth Superbird , максимальный объем двигателя должен составлять 305 кубических дюймов.

-  Билл Франс-старший, [22]

Корпоративные спонсоры приобрели права на название квалификационных гонок; между 1982 и 1984 Uno Cards была титульным спонсором квалификационных соревнований Uno Twin 125. В 1985 году они стали известны как « 7-Eleven Twin 125's»; никакие спонсоры не финансировали квалификационные соревнования 1988 и 1989 годов, и гонки были названы "Daytona Twin Qualifiers". Gatorade стала спонсором двойных квалификационных соревнований в 1991 году . В 2005 году гонка была увеличена на 150 миль (240 км) [15] и до 2015 года стала известна как «Gatorade Duels». Начиная с 2016 года, CanAm взял на себя спонсорство гонок, где и проводится сегодня. [6]

Поскольку эра ограничительных пластин началась в 1988–2014 годах , квалификация была лучшим одиночным кругом из двух; [24] гонщикам разрешается один круг для разминки, за которым следуют два последовательных круга с отсчетом времени. Поскольку автомобилям с ограничительной пластиной требуется больше времени для разгона до полной скорости, водители часто рассматривают свой первый круг с ограничением по времени как «заброшенный круг» и используют его по существу как второй круг для разминки; а второй круг с хронометражем обычно является самым быстрым из трех. [24]

В августе 2009 года НАСКАР объявил, что перенесет первый раунд квалификации 2010 года, чтобы избежать конфликта с Суперкубком НФЛ . [25] События, которые определяют двух лучших участников Daytona 500, были перенесены после того, как НФЛ перенесла день Суперкубка на одну неделю на 7 февраля 2010 года. [26] Квалификация изначально была запланирована на 7 февраля, но NASCAR перенесла дату. Вернемся к субботе, 6 февраля, чтобы избежать конфликта с НФЛ. Президент Daytona Speedway Робин Брэйг заявил:

Мы очень рады новому расписанию. [...] Перенося квалификацию Daytona 500 на субботу, мы приносим еще больше пользы нашим фанатам гонок. (Они) теперь могут насладиться уникальной гонкой с тройным заголовком, а также всеми праздничными мероприятиями, связанными с Суперкубком на следующий день.

-  Робин Брэйг, [27]

В 2014 году NASCAR, начиная со второй гонки года в Фениксе, внедрила квалификационную систему на выбывание в стиле Формулы-1. После корректировки в GEICO 500 2014 на Талладеге формат стал тремя пятиминутными раундами, причем первый раунд разделен на два пятиминутных раунда с половиной поля в каждом раунде. Как и в случае стандартной квалификации на нокаут, 24 лучших игрока вышли во второй раунд, а 12 лучших - в финальный раунд. Этот формат был впервые использован на Daytona 500 в 2015 году, но вскоре от него отказались для гонок с ограничителями после серии инцидентов, имевших место во время квалификации.

В гонках-ограничителях, начиная с первой гонки Талладеги, в конечном итоге будет введен новый квалификационный формат в два раунда. В первом раунде каждая машина выезжает по очереди на разминку, один круг на время и один круг для охлаждения. Порядок выпуска автомобилей определялся методом случайной жеребьевки. NASCAR выпустит следующую машину, чтобы начать свой круг, в то время как текущая машина заканчивает свой круг на время с целью, чтобы следующая машина начала свой круг на время не более чем через 20 секунд после финиша предыдущей машины. 12 лучших автомобилей из раунда 1 совершат второй заезд в том же формате, чтобы определить стартовый состав для позиций 1–12, при этом порядок выпуска автомобилей является инвертированием результата раунда 1 (т. Е. Машина, занявшая 12-е место, будет выпущена первой. ). Позиции 13 и ниже определяются по результатам 1 тура.

Победители поула Daytona 500 [ править ]

Год
Драйвер [28]
Марка автомобиля
Средняя скорость
Ограничительная пластина
Примечания
1959 г.Боб ВелборнШевроле140,121 миль / ч (225,503 км / ч) [29]Еще не используетсяНе самый быстрый квалификатор (см. Ниже); Весь состав определен квалификационными гонками [30]
1960 г.Коттон ОуэнсПонтиак149,892 миль / ч (241,228 км / ч) [29]Не самый быстрый квалификатор (см. Ниже) [31]
1961 г.Огненный шар Робертс155,709 миль / ч (250,589 км / ч) [29]Выиграл квалификационную гонку [32] [33]
1962 г.156,999 миль / ч (252,665 км / ч) [29]Выиграл квалификационную гонку ; выиграл Daytona 500 [34] [35]
1963 г.160,943 миль / ч (259,013 км / ч) [29]Не самый быстрый квалификатор (см. Ниже) [36]
1964 г.Пол ГолдсмитПлимут174,910 миль / ч (281,490 км / ч) [29]Запись по времени (см. Ниже)
1965 г.Дарел ДиеринджерМеркурий171,151 миль / ч (275,441 км / ч) [29]Также выиграл квалификационную гонку
1966 г.Ричард ПеттиПлимут175,165 миль / ч (281,901 км / ч) [29]Вон Daytona 500 [29]
1967Кертис ТернерШевроле180,831 миль / ч (291,019 км / ч) [29]
1968 г.Кейл ЯрбороМеркурий189,222 миль / ч (304,523 км / ч) [29]Вон Daytona 500 [29]
1969 г.Бадди Бейкер (1)уклоняться188,901 миль / ч (304,007 км / ч) [29]Не самый быстрый квалификатор (см. Ниже) [37]
1970 г.Кейл Ярборо (2)Меркурий194,015 миль / ч (312,237 км / ч) [29]
1971 г.Эй Джей Фойт182,744 миль / ч (294,098 км / ч) [29]
1972 г.Бобби Исаакуклоняться186,632 миль / ч (300,355 км / ч) [29]
1973Бадди Бейкер (2)185,662 миль / ч (298,794 км / ч) [29]
1974 г.Дэвид ПирсонШевроле185,017 миль / ч (297,756 км / ч)[29] Первый сезон формулы двигателя 5900 куб. См (358 кубических дюймов).
1975 г.Донни Эллисон (1)185,827 миль / ч (299,060 км / ч) [29]
1976 г.Рамо Стотт183,456 миль / ч (295,244 км / ч) [29]Не самый быстрый квалификатор (см. Ниже) [38]
1977 г.Донни Эллисон (2)188,048 миль / ч (302,634 км / ч) [29]
1978 г.Кейл Ярборо (3)Oldsmobile187,536 миль / ч (301,810 км / ч) [29]
1979 г.Бадди Бейкер (4)196,049 миль / ч (315,510 км / ч) [29]
1980 г.194,099 миль / ч (312,372 км / ч) [29]Не самый быстрый квалификатор (см. Ниже); Вон Daytona 500 [39]
1981 г.Бобби ЭллисонПонтиак194,624 миль / ч (313,217 км / ч) [29]
1982 г.Бенни Парсонс196,317 миль / ч (315,942 км / ч) [29]
1983 г.Рики РаддШевроле198,864 миль / ч (320,041 км / ч) [29]Не самый быстрый квалификатор (см. Ниже). [40] Завершено двадцать четвертым из-за отказа распределительного вала.
1984 г.Кейл Ярборо (4)201,848 миль / ч (324,843 км / ч) [29]Вон Daytona 500 [29]
1985 г.Билл ЭллиоттФорд205,114 миль / ч (330,099 км / ч) [29]Вон Daytona 500 [29]
1986 г.205,039 миль / ч (329,978 км / ч) [29]Закончил тринадцатым.
1987 г.210,364 миль / ч (338,548 км / ч) [29]Неизменный послужной список; [3] Выиграл второй Daytona 500 [29]
1988 г.Кен ШредерШевроле193,823 миль / ч (311,928 км / ч) [29]1.000Пластина 1 дюйм [23]Финишировал шестым.
1989 г.196,996 миль / ч (317,034 км / ч) [29]1.000Пластина 1 дюйм [23]Также выиграл первую квалификационную гонку , финишировал вторым. [41]
1990 г.196,515 миль / ч (316,260 км / ч) [29]0,9375Пластина 15/16 дюйма [23]Джефф Бодин стартовал с поула (см. Ниже). [42] Кен финишировал сороковым из-за отказа двигателя, а Бодин финишировал девятым.
1991 г.Дэйви ЭллисонФорд195,955 миль / ч (315,359 км / ч) [29]0,90625Пластина 29/32 дюйма [23]Финишировал пятнадцатым после аварии.
1992 г.Стерлинг Марлин192,213 миль / ч (309,337 км / ч) [29]0,875Пластина 7/8 дюйма [23]После аварии финишировал тридцать пятым.
1993 г.Кайл ПеттиПонтиак189,426 миль / ч (304,852 км / ч) [29]0,875Пластина 7/8 дюйма [23]Финишировал тридцать первым после аварии.
1994 г.Лой Аллен младшийФорд190,158 миль / ч (306,030 км / ч) [29]0,875Пластина 7/8 дюйма [23]Аллен стал первым новичком, выигравшим поул. Он финишировал двадцать вторым. [43]
1995 г.Дейл Джарретт (1)196,498 миль / ч (316,233 км / ч) [29]0,875Пластина 7/8 дюйма [23]Финишировал пятым.
1996 г.Дейл ЭрнхардтШевроле189,510 миль / ч (304,987 км / ч) [29]0,90625Диск 29/32 дюйма [23] Предел степени сжатия для двигателей установлен на 14: 1.Финишировал вторым.
1997 г.Майк Скиннер189,813 миль / ч (305,474 км / ч) [29]0,90625Пластина 29/32 дюйма [23]Закончил двенадцатый.
1998 г.Бобби ЛабонтеПонтиак192,415 миль / ч (309,662 км / ч) [29]0,90625Пластина 29/32 дюйма [23] Предел степени сжатия для двигателей снижен до 12: 1.Финишировал вторым.
1999 г.Джефф Гордон (1)Шевроле195,067 миль / ч (313,930 км / ч) [29]0,90625Пластина 29/32 дюйма [23]Второй раз выиграл Daytona 500. [29]
2000 г.Дейл Джарретт (2)Форд191,091 миль / ч (307,531 км / ч) [29]0,90625Пластина 29/32 дюйма [23]Выиграл Daytona 500 в третий раз. [29]
2001 г.Билл Эллиотт (4)уклоняться183,565 миль / ч (295,419 км / ч) [29]0,9375Пластина 15/16 дюйма [23]
2002 г.Джимми Джонсон (1)Шевроле185,831 миль / ч (299,066 км / ч)0,9375Пластина 15/16 дюйма [23]Сезон новичка Джонсона, проведший всего три гонки в 2001 году [44]
2003 г.Джефф Грин186.606 миль / ч (300,313 км / ч) [45]0,875Пластина 7/8 дюйма [23]
2004 г.Грег БиффлФорд188,387 миль / ч (303,179 км / ч) [46]0,90625Пластина 29/32 дюйма [23]Двигатель отказал на заключительной тренировке; Дейл Эрнхардт-младший стартовал первым и выиграл гонку (см. Ниже) [47]
2005 г.Дейл Джарретт (3)188,312 миль / ч (303,059 км / ч) [48]0,890625Пластина 57/64 дюйма [23]
2006 г.Джефф БертонШевроле189,151 миль / ч (304,409 км / ч) [49]0,890625Пластина 57/64 дюйма [23]
2007 г.Дэвид ГиллиландФорд186,320 миль / ч (299,853 км / ч) [50]0,875Пластина 7/8 дюйма [23]
2008 г.Джимми Джонсон (2)Шевроле187,075 миль / ч (301,068 км / ч) [51]0,96875Пластина 31/32 дюйма [23]
2009 г.Мартин Труекс младший188,001 миль / ч (302,558 км / ч) [52]0,9687531/32 дюймовая пластина
2010 г.Марк Мартин191,188 миль / ч (307,687 км / ч)0,984375Пластина 63/64 дюйма [53]Старейший участник Daytona 500 в возрасте 51 года.
2011 г.Дейл Эрнхардт-младший186,089 миль / ч (299,481 км / ч) [54]0,90625Пластина 29/32 дюйма [55]Разбился на тренировке в среду; Курт Буш , выигравший первую дуэль, стартовал первым. Первая гонка с использованием системы впрыска топлива после изменения формулы двигателя.
2012 г.Карл ЭдвардсФорд194,738 миль / ч (313,400 км / ч) [56]
2013Даника ПатрикШевроле196,434 миль / ч (316,130 км / ч)Первая женщина, выигравшая поул в Daytona 500, и первая женщина, выигравшая поул в гонке за кубок.
2014 г.Остин Диллон196,019 миль / ч (315,462 км / ч)Автомобиль номер 3 впервые с 1996 года поднялся на поул в Дайтоне и впервые с 2001 года выступил под номером 3 в серии кубков NASCAR.
2015 г.Джефф Гордон (2)201,293 миль / ч (323,950 км / ч) (Q3)Не самый быстрый квалификатор; Использована квалификация группового нокаута в стиле "Формулы-1" с тремя раундами.
2016 г.Чейз Эллиотт196,314 миль / ч (315,937 км / ч) (2 квартал) [57]Самый молодой поул-ситтер в истории 500 в возрасте 20 лет. Используется двухконтурная квалификационная система в стиле Индианаполиса 500 (все машины проходят один раунд, затем 12 лучших автомобилей проходят второй раунд для поула).
2017 г.Чейз Эллиотт (2)192,872 миль / ч (310,397 км / ч) (2 квартал) [58]Второй поул подряд у Эллиотта и третий подряд у старшего экипажа Алана Густафсона .
2018 г.Алекс Боуман195,644 миль / ч (314,858 км / ч)Четвертый поул подряд для Hendrick Motorsports
2019 г.Уильям Байрон194,305 миль / ч (312,704 км / ч)Это был последний раз, когда использовалась ограничительная пластина, это была пластина 29/32 дюйма.Пятый поул подряд для Hendrick Motorsports
2020 г.Рики Стенхаус-младший.194,582 миль / ч (313,149 км / ч)Больше не используется
2021 г.Алекс Боуман (2)191,261 миль / ч (307,805 км / ч)

Заметки [ править ]

Автомобиль Кертиса Тернера в квалификационном поул-турнире 1967 года
Дэвид Пирсон , победитель поула 1974 года
Рики Радд , победитель поул-позиции 1983 года
Автомобиль Дейла Джарретта, выигравший поул и гонки 2000 года
  • 1959: Коттон Оуэнс (143,198 миль / ч) стал самым быстрым в квалификации. [29]
  • 1960: Огненный шар Робертс (151,556 миль в час) был самым быстрым в квалификации. [31]
  • 1963: Джонни Резерфорд (165,183 миль в час) стал самым быстрым в квалификации. [36]
  • 1964: 4 апреля 1959 года Дик Ратманн установил квалификационный рекорд трассы Daytona International Speedway за один круг в гонке USAC Champ Car на скорости 173,210 миль в час. [59] Champ Cars не вернулись на трассу. Рекорд на один круг держался до 1964 года, когда Пол Голдсмит наконец побил его на серийном автомобиле NASCAR со скоростью 174,910 миль в час. [29]
  • 1969: Дэвид Пирсон (190,029 миль / ч) стал самым быстрым в квалификации. [37]
  • 1976: Эй Джей Фойт (185,943 миль / ч) был самым быстрым в квалификации. [38]
  • 1980: Эй Джей Фойт (195,020 миль / ч) снова стал самым быстрым в квалификации. [39]
  • 1983: На своем первом из двух квалификационных кругов Кейл Ярборо пробежал круг со скоростью 200,503 миль в час, новый рекорд трассы и первый круг на 200 миль в час (320 км / ч) в истории Дайтоны . Однако на втором круге порывистый ветер заставил его повернуться, перевернуться и разбиться в четвертом повороте. Машину пришлось отозвать, и круг не засчитывался. Ярборо стартовал на резервной машине в день гонки и был перемещен в тыл поля. [60] Рики Радд был признан самым быстрым в квалификации - 198,864 миль в час. [40]
  • 1990: Победитель поляка Кен Шредер разбился во время гонки Gatorade Twin 125 , и в день гонки ему пришлось завести запасной автомобиль. Его машина была перемещена в тыл поля, а победитель дуэли Джефф Бодин поднялся на поул-позицию. [42]
  • 2003: Начиная с Subway 400 2002 года в Рокингеме (гонка после Daytona 500 2002 года), командам не разрешалось менять двигатели в течение недели гонки. Для Daytona 500 команда должна участвовать в квалификационной гонке с тем же двигателем, который использовался при квалификации. Замена двигателя между первой квалификационной тренировкой и квалификационной гонкой означает, что команда должна стартовать сзади только в этой гонке. После квалификационных гонок командам будет разрешена одна замена двигателя перед стартом заключительных тренировок Daytona 500 в субботу перед гонкой. Двигатель в машине для субботних тренировок перед Daytona 500 является заявленным двигателем, и любая замена двигателя после первой тренировки Daytona 500, которая происходит после квалификационной гонки, будет наказана штрафом, и команда будет отправлена ​​в тыл поля.Как и в случае с резервным автомобилем после аварии, соответствующий столбец автомобилей перемещается вверх, когда автомобиль-нарушитель перемещается назад. Это первая Daytona 500 с новым двигателем.
  • 2004: Грег Биффл выиграл свой первый поул Nextel Cup Series, но поменял двигатели после финальной тренировки Daytona 500 в субботу перед гонкой. Это сдвинуло внутреннюю колонну автомобилей вверх, и Дейл Эрнхардт-младший стартовал первым и выиграл гонку. [47]
  • 2011: Дейл Эрнхардт-младший выиграл премию Coors Light Pole Award, но разбился на тренировке в среду. Несмотря на то, что была реализована резервная машина, и Эрнхардт стартовал в тылу для первой дуэли, он также был перемещен в тыл для Daytona 500 из-за странности в квалификационных правилах Daytona 500. Водителям, которые переключаются на запасные машины после происшествий во время тренировок в среду, не нужно перемещаться назад для Daytona 500, если машина, участвовавшая в дуэли, является той же машиной для 500, если только это не одна из квалификационных машин первого ряда. Курт Буш , выигравший первую дуэль, стартовал первым.
  • 2015: Начиная с 2014 года «Прибыль на CNBC 500» на следующей неделе в Фениксе, была реализована многократная квалификация на выбывание, используемая во многих кодексах автоспорта. Формат нокаута был впервые использован на Daytona 500 с использованием старого квалификационного формата ограничительной пластины (три пятиминутных раунда, с первым раундом, равномерно разделенным между машинами, каждый из которых имеет пятиминутный раунд, 24 лучших проходят в второй раунд, 12 лучших проходят в финальный раунд). Шесть гонщиков были быстрее, чем поул-скорость в первом квартале, а три пилота (включая будущего победителя поула Джеффа Гордона ) были быстрее, чем поул-скорость во втором квартале. Время полюса было установлено в третьем квартале. Арик Альмирола(44,473 секунды / 202,370 миль / ч (325,683 км / ч)) был самым быстрым квалификационным этапом, но время было установлено в первом квартале; он финишировал 15-м во 2-м квартале (первоначально 17-м, но поднялся после двух дисквалификаций после 3-го квартала) и не прошел в 3-й квартал.
  • 2016: Начиная с GEICO 500 2015 в Талладеге, квалификация на одном круге на одном автомобиле использовалась на плоских трассах. После завершения раунда 12 лучших автомобилей проходят во второй квартал, где гонщики проходят еще один круг на время. Два гонщика, показавшие самые быстрые круги во втором квартале, стартуют соответственно первым и вторым в Daytona 500.

Статистика [ править ]

Неоднократные победители поул-турнира Daytona 500 [ править ]

Кейл Ярборо квалифицировался на поуле 4 раза (1968, 1970, 1978, 1984).
  • 4 поул-позиции
    • Бадди Бейкер (1969, 1973, 1979, 1980) [29]
    • Кейл Ярборо (1968, 1970, 1978, 1984) [29]
    • Билл Эллиотт (1985, 1986, 1987, 2001) [29]
  • 3 поул-позиции
    • Огненный шар Робертс (1961, 1962, 1963) [29]
    • Кен Шредер (1988, 1989, 1990) [29]
    • Дейл Джарретт (1995, 2000, 2005) [28]
  • 2 поул-позиции
    • Донни Эллисон (1975, 1977) [29]
    • Джимми Джонсон (2002, 2008) [28]
    • Джефф Гордон (1999, 2015)
    • Чейз Эллиотт (2016, 2017)
    • Алекс Боуман (2018, 2021)

Последовательные победители поула Daytona 500 [ править ]

Кен Шрейдер был обладателем поула Daytona 500 три года подряд (1988–1990).
  • 3 подряд
    • Огненный шар Робертс (1961–1963) [29]
    • Билл Эллиотт (1985–1987)
    • Кен Шредер (1988–1990)
  • 2 подряд
    • Бадди Бейкер (1979–1980)
    • Чейз Эллиотт (2016–2017)

Комбинации победителей поул-игры Family Daytona 500 [ править ]

  • Бобби Эллисон (1981), Донни Эллисон (1975, 1977) (брат Бобби) и Дэйви Эллисон (1991) (сын Бобби)
  • Дейл Эрнхардт (1996) (отец) и Дейл Эрнхардт младший (2011) (сын)
  • Ричард Петти (1966) (отец) и Кайл Петти (1993) (сын)
  • Билл Эллиотт (1985–87, 2001) (отец) и Чейз Эллиотт (2016–2017) (сын)

Победители Daytona 500 с поул-позиции [ править ]

  • 1962 - Огненный шар Робертс [29]
  • 1966 - Ричард Петти
  • 1968, 1984 - Кейл Ярборо
  • 1980 - Бадди Бейкер
  • 1985, 1987 - Билл Эллиотт
  • 1999 - Джефф Гордон
  • 2000 - Дейл Джарретт

Телевизионные передачи [ править ]

CBS транслировала самые первые гонки NASCAR, которые когда-либо показывали по телевидению . В феврале 1960 года CBS отправила «скелетную» съемочную группу в Дейтона-Бич, штат Флорида, и на международную автодром Дейтона, чтобы 12 февраля 1960 года освещать квалификационные гонки Twin 100 Daytona 500 [61] . самой Daytona 500, два дня спустя. Мероприятие организовал Джон С. Палмер . CBS продолжит транслировать части гонок в течение следующих 18 лет вместе с ABC и NBC . [62]

См. Также [ править ]

  • Daytona 500
  • Gatorade Duels

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Сайт глупого сезона Джейски . «Гонка: Daytona 500» . Рекорды гонок, заметки, правила и новости; Daytona 500 Tidbits . Архивировано из оригинала на 11 июля 2009 года . Проверено 18 июля 2009 года .
  2. ^ Борода, Адриан (1968). Язык спорта . Routledge, 1998. стр. 52 из 117. ISBN 9780415169110. Проверено 30 июля 2009 года .
  3. ^ a b «Дейтона-Бич; Международная гоночная трасса Дейтоны» . НАСКАР . Проверено 28 мая 2009 года .
  4. ^ Gelston, Dan (28 апреля 2009). «Бобби Эллисон вспоминает близкий вызов во время крушения Талладеги 1987 года» . Ричмонд Таймс-Диспетч . Проверено 11 августа 2009 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
  5. ↑ Ньютон, Дэвид (15 февраля 2006 г.). «Запугиватель не больше, чем в отборочных на дуэль» . НАСКАР . Проверено 11 сентября 2009 года .
  6. ^ a b c Монтгомери, Ли (20 января 2005 г.). «Квалификация Daytona подверглась капитальному ремонту перед дуэлью» . НАСКАР . Проверено 11 сентября 2009 года .
  7. ^ Мартин, Марк; Боб Зеллер; Главный обозреватель (2000). «8: Во-первых, они должны пройти квалификацию: квалификация второго раунда» . В Тере Дренте (ред.). NASCAR для чайников . Справочник для остальных из нас. Лара Альберт, Кори Боуэн, Джон Гриноу (10 изд.). 909 Third Ave., New York, NY, 10022: Wiley Publishing Inc., стр.  127, 128 из 316 . ISBN 0-7645-5219-8.CS1 maint: location ( ссылка )
  8. ^ "НАСКАР ломает квалификацию второго раунда" . USA Today. 19 января 2001 . Проверено 27 октября 2009 года .
  9. ^ Мартин, Марк; Боб Зеллер; Главный обозреватель (2000). «8: Во-первых, они должны пройти квалификацию: боковая панель: Daytona отличается» . В Тере Дренте (ред.). NASCAR для чайников . Справочник для остальных из нас. Лара Альберт, Кори Боуэн, Джон Гриноу (10 изд.). 909 Third Ave., New York, NY, 10022: Wiley Publishing Inc., стр.  128 из 316 . ISBN 0-7645-5219-8.CS1 maint: location ( ссылка )
  10. ^ Маккормик, Стив. «Объяснение квалификации Daytona 500» . About.com . Проверено 28 мая 2009 года .
  11. ^ Мартин, Марк ; Тушак, Бет; Форд, Майк (10 февраля 2009 г.). NASCAR для чайников (3 - е изд.). Для чайников, 2009. с. 127. ISBN 978-0-470-43068-2.
  12. ^ Мартин, Марк; Боб Зеллер; Главный обозреватель (2000). «8: Во-первых, они должны пройти квалификацию: как начались предварительные отборы чемпиона» . В Тере Дренте (ред.). NASCAR для чайников . Справочник для остальных из нас. Лара Альберт, Кори Боуэн, Джон Гриноу (10 изд.). 909 Third Ave., New York, NY, 10022: Wiley Publishing Inc., стр.  131 из 316 . ISBN 0-7645-5219-8.CS1 maint: location ( ссылка )
  13. ↑ Боулз, Том (5 февраля 2009 г.). «Меняющийся мир Daytona 500» . Внутри NASCAR . Sports Illustrated; Время Inc . п. 1 . Проверено 29 сентября 2009 года .
  14. ^ a b c d Монтгомери, Ли (20 января 2005 г.). «Квалификация Daytona подверглась капитальному ремонту перед дуэлью» . НАСКАР . Проверено 27 октября 2009 года .
  15. ^ a b c d e Лемастерс, Рон (7 октября 2007 г.). «В городе появился новый пивной шериф - Coors Brewing» . НАСКАР . Проверено 11 сентября 2009 года .
  16. ^ a b c Филлипс, Бенни (2009). «Годовщина Daytona 500 - 50-й пробег» . Журнал Stock Car Racing. Архивировано из оригинального 15 сентября 2009 года . Проверено 1 августа 2009 года .
  17. ^ a b Каравьелло, Дэвид (16 февраля 2008 г.). «В 1959 году первая Daytona 500 навсегда изменила город, спорт» . НАСКАР . Проверено 11 августа 2009 года .
  18. ^ «НАСКАР». Долина Независимых. 4 марта 1998 г.
  19. ^ «Сегодня в истории» . НАСКАР. Архивировано из оригинала 16 декабря 2009 года . Проверено 13 сентября 2009 года .
  20. ^ a b c Хаффман, Джон Перли (13 февраля 2009 г.). «Десять лучших серийных автомобилей NASCAR в Дейтоне» . Популярная механика. Архивировано из оригинала на 1 июня 2009 года . Проверено 23 августа 2009 года .
  21. ^ a b Хартфорд, Билл (февраль 1971 г.). Daytona 500: большой год для маленьких парней? . Популярная механика. С. 66–69 из 216 . Проверено 23 августа 2009 года .
  22. ^ a b Магнант, Стив. "Призраки аэродинамической трубы - 1971 Dodge и Plymouth Phantom Wing Cars" . Журнал Hot Rod. С. 1–6 . Проверено 23 августа 2009 года .
  23. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v «Таблица ограничителей» . Яйски. 30 июня 2000 года архивации с оригинала на 5 мая 2015 года . Проверено 29 июля 2009 года .
  24. ^ а б Маккормик, Стив. «Как работает квалификация НАСКАР» . About.com. стр. 1 из 2 . Проверено 28 июля 2009 года .
  25. ^ "Дата отбора Daytona 500 изменена" . ABC; Спортивная сеть. 28 августа 2009 . Проверено 30 сентября 2009 года .
  26. ↑ Associated Press (28 августа 2009 г.). «Движение избегает конфликта Суперкубка» . ESPN . Проверено 30 сентября 2009 года .
  27. ^ "Квалификация Daytona 500 поднялась на день" . Новости спорта . Спорт: United Press International, Inc. Август 28, 2009 . Проверено 30 сентября 2009 года .
  28. ^ a b c «Прошлые победители Дейтоны по поляку» . RacingOne.com. 23 июня 2009 года в архив с оригинала на 30 июня 2009 года . Проверено 18 июля 2009 года .
  29. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw топор ay az ba bb bc bd be bf bg bh «Прошлые чемпионы Daytona 500». CNN Sports Illustrated. Проверено 10 июня 2009 года.
  30. ^ Aumann, Марк (9 января 2003). «1959: фотофиниш Петти» . НАСКАР. Архивировано из оригинального 21 августа 2009 года . Проверено 8 июня 2009 года .
  31. ^ a b «Результаты Daytona 500 1960 года» . Международная гоночная трасса Дейтоны. Архивировано из оригинального 28 декабря 2010 года . Проверено 11 июля 2009 года .
  32. ^ "1961 Daytona 500 Qualifier # 1" . racing-reference.info . Проверено 23 сентября 2009 года .
  33. ^ "Огненный шар Робертс: Статистика сезона 1961" . НАСКАР . Проверено 23 сентября 2009 года .
  34. ^ "Великие национальные результаты 1962 года" . racing-reference.info . Проверено 23 сентября 2009 года .
  35. ^ «Огненный шар Робертс: статистика сезона 1962 года» . nascar.com: NASCAR . Проверено 23 сентября 2009 года .
  36. ^ a b Хинтон, Эд (2002). «Первое путешествие в жутком воздухе» . Дейтона: от рождения скорости до смерти человека в черном . Книги Уорнера. стр. 121 из 480. ISBN 9780446611787.
  37. ^ a b «Результаты Daytona 500 1969 года» . Международная гоночная трасса Дейтоны. Архивировано из оригинального 28 декабря 2010 года . Проверено 27 июля 2009 года .
  38. ^ a b «Результаты Daytona 500 1976 года» . Международная гоночная трасса Дейтоны. Архивировано из оригинального 28 декабря 2010 года . Проверено 27 июля 2009 года .
  39. ^ a b «Результаты Daytona 500 1980 года» . Международная гоночная трасса Дейтоны. Архивировано из оригинального 28 декабря 2010 года . Проверено 27 июля 2009 года .
  40. ^ a b «Результаты Daytona 500 1983 года» . Международная гоночная трасса Дейтоны. Архивировано из оригинального 28 декабря 2010 года . Проверено 27 июля 2009 года .
  41. ^ "Тестирование в вид сзади, в центре внимания команд: Speedweeks" . НАСКАР. 4 февраля 2008 года в архив с оригинала на 6 января 2010 года . Проверено 20 сентября 2009 года .
  42. ^ а б «Daytona 500 1990 года» . НАСКАР. 28 июля 2003 года Архивировано из оригинала на 30 июня 2009 года . Проверено 27 июля 2009 года .
  43. ↑ Глик, Шав (13 февраля 1994 г.). "Среди тишины новичок Аллен издает громкий шум в Дейтоне" . Лос-Анджелес Таймс . С. Спорт. Архивировано из оригинала на 31 января 2013 года . Проверено 27 июля 2009 года .
  44. ↑ Харрис, Майк (14 февраля 2002 г.). «Новичок Джонсон претендует на полюс Daytona 500» . USA Today . Проверено 10 июня 2009 года .
  45. ^ «Budweisier выбывание за 2004 и 2003 ПОЛЯКОВ» . Яйски. 8 февраля 2004 года в архив с оригинала на 16 сентября 2009 года . Проверено 4 июня 2009 года .
  46. Перейти ↑ Graves, Gary (28 февраля 2004 г.). «Командная работа поднимает Biffle на поул-позицию Daytona 500» . USA Today . Проверено 10 июня 2009 года .
  47. ^ a b Бернштейн, Вив (15 февраля 2004 г.). "Плохой двигатель стоит Biffle; Эрнхардт теперь на полюсе" . Компания "Нью-Йорк Таймс" . Проверено 29 июля 2009 года .
  48. ↑ Харрис, Майк (13 февраля 2005 г.). «Джарретт выигрывает третий поул Daytona 500» . НАСКАР . Проверено 4 июня 2009 года .
  49. ↑ Райан, Нейт (12 февраля 2006 г.). «Быстрый круг приводит Джеффа Бертона к поулу Daytona 500» . USA Today . Проверено 4 июня 2009 года .
  50. ^ "Результаты квалификации Daytona 500" . Fox Sports. 21 декабря, 2007. Архивировано из оригинального 19 -го февраля 2007 года . Проверено 28 мая 2009 года .
  51. ^ "Джонсон выигрывает поул для Daytona 500; Уолтрип также в первом ряду" . ESPN . Проверено 4 июня 2009 года .
  52. ^ Миллер, Джеффри; FanHouse (8 февраля 2009 г.). "Мартин Труэкс-младший приземлился на Дейтоне 500 полюс" . AOL . Проверено 4 июня 2009 года .
  53. ^ http://www.miamiherald.com/625/story/1438593.html
  54. ^ http://www.nascar.com/news/110213/dearnhardtjr-wins-daytona-500-pole/index.html
  55. ^ http://msn.foxsports.com/nascar/story/NASCAR-Budweiser-Shootout-no-change-to-restrictor-plates-021211
  56. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 25 февраля 2013 года . Проверено 17 февраля 2013 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  57. Рианна Глюк, Джефф (14 февраля 2016 г.). «Чейз Эллиотт выигрывает поул в Daytona 500» . USA Today . Проверено 14 февраля 2016 года .
  58. ↑ Такер, Хизер (19 февраля 2017 г.). «Чейз Эллиотт второй год подряд выигрывает поул Daytona 500» . USA Today . Проверено 19 февраля 2017 года .
  59. ^ «Легенды гонок» . Американские Гонки писатели и вещатели ассоциация Auto, Inc. 2 октября 2007 . Проверено 29 июля 2009 года .
  60. ^ Хокинс, Джим (2003). «12: Кейл Ярборо» . Байки из Daytona 500 . ООО "Спортивное издательство". стр. 103 из 200. ISBN 9781582615301. Проверено 22 сентября 2009 года .
  61. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 17 мая 2008 года . Проверено 12 июня 2009 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  62. ^ http://the506.com/yabb/YaBB.pl?num=1232064927/0 [ постоянная мертвая ссылка ]