Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

В Parsevals было 22 дирижабли , построенные между 1909 и 1919 г. Luft-Fahrzeug-Gesellschaft (биогазе) после конструкции Августа фон Парсеваля . В 1920-х и 1930-х годах были построены еще три дирижабля по проекту Парсеваля-Наца (PN).

Как и в случае с конкурирующими цеппелинами , дирижабли на английском и немецком языках назывались по имени изобретателя. (В немецком языке существительные мужского рода , то есть « der Parseval », « der Zeppelin ».)

В отличие от цеппелинов, парсевалы были нежесткими или полужесткими дирижаблями с небольшой структурой жесткости внутри тканевой оболочки или вообще без нее. Цеппелины имели жесткий внутренний каркас из дюралюминия . Оба типа использовали водородный газ для обеспечения подъемной силы.

Схема раннего дирижабля Парсеваля. Два внутренних аэростата не предназначены для подъема. Обычно в них накачивали воздух, когда сосуд начал терять форму из-за изменений давления водорода. [1]
Брошюра Luftfahrzeug-GmbH

Экспериментальный дирижабль [ править ]

Незадолго до взлета 26 мая 1906 года, пилотируемый капитаном фон Крогом.

Versuchsluftschiff (то есть экспериментальный летательный аппарат) был первой моделью замкнутости. Его несколько раз перестраивали.

  • Первый полет 26 мая 1906 года на берлинском военном поле Тегель.
  • Пилот: капитан фон Крог
  • Длина: 48 м, Диаметр: 4,8 м
  • Силовая установка: 62 кВт (85 л.с.) Daimler-Motor
  • Макс скорость: 43,2 км / ч
  • Корпус был завершен конструктором аэростатов Riedinger и впоследствии был увеличен с 2300 до 2800 кубических метров, длина увеличилась до 50 м.
  • После завершения всех доработок он с 1909 года получил обозначение «ПЛ 1».

PL 1 [ править ]

PL 1 на Gordon-Bennet-Races (гонка на воздушном шаре) в Цюрихе
  • Разработано на базе Versuchluftschiff
  • Первый полет: 21.09.1909
  • Объем: 3200 м³, длина 60 м, диаметр 9,4 м
  • Силовая установка: двигатель Daimler-Motor мощностью 62 кВт (85 л.с.), винтовой двигатель 4,25 м.
  • 21 и 22 сентября 1909 года три испытательных полета, усовершенствования рулевого управления и корпуса, затем доставлены поездом Цуг в Цюрих для участия в гонках Gordon Bennet Ballon-Races, четыре демонстрационных полета в Цюрихе. Швейцарский департамент дирижаблей оказывал услуги по заправке газом, и начальник генерального штаба Швейцарии был среди пассажиров первого полета над швейцарской землей.
  • В феврале 1910 года использовался как " Kaiserliche Aero-Klub-Luftschiff " (дирижабль Имперского воздушного клуба) и в Биттерфельде до конца службы.
  • 20 рейсов с 21 сентября 1909 г. по 21 апреля 1910 г., последний рейс - вынужденная посадка.
  • Экспериментировал с проектором изображений (см. Также PL 6, где рекламные изображения проецировались на корпус).

PL 2 / PI [ править ]

PI и P II над Кельном вместе с двумя другими немецкими дирижаблями
  • Построен для прусской армии, под маркировкой PI, конструкция аналогична PL 1.
  • Первый полет: 13.08.1908, в строю до 1912 г., демонтирован.
  • Объем: 4000 м³
  • Длина: 60 ​​м, Диаметр: 10,4 м
  • Силовая установка: двигатель Daimler-Motor мощностью 62 кВт (85 л.с.) с одним воздушным двигателем
  • 45 км / ч макс. Скорость

PL 3 / P.II [ править ]

Вилли Стёвер иллюстрировал военный дирижабль PII, сообщая о приближении летчика Райта в 1910 году.
  • После семи полетов 23.03.1909 объем корпуса был увеличен с 5600 до 6600 м³, начата дозаправка 1909.06.05, длина осталась 70 м, диаметр увеличен на один метр до 11,3 м, испытательный полет 1909-06-28 в Биттерфельде
  • Регулярные пассажирские рейсы с 7 пассажирами и 4 членами экипажа с Международной авиационной выставки во Франкфурте-на-Майне с 7 августа до конца октября 1909 года. Всего 74 рейса.
  • Выведен из эксплуатации после полета в море 16.05.1910.
  • Силовая установка: два двигателя NAG мощностью 81 кВт (110 л. С.), Каждый из которых приводит в движение четырехлопастную воздушную тягу.
  • максимальная скорость: 51 км / ч

PL 4 - MI [ править ]

PL IV в Вене
  • PL 4 был приобретен Военно-авиационным институтом Kaiserlich und königlich и размещен в Фишаменд , Вена-Умгебунг, под обозначением "M I".
  • Первый полет: 26 ноября 1909 г.
  • Объем: 2300 м³,
  • Силовая установка: Austro-Daimler-Motors из Винер-Нойштадта , либо 1x 62 кВт, либо 2x 33 кВт (1x 85 или 2x 45 л.с.), каждая из которых приводит в движение один воздушный двигатель.
  • Корпус, построенный австрийским заводом по производству каучука в Вимпассинг-им-Шварцатале.
  • Длина: 50 м, диаметр 12,5 м,
  • Потолок: 1000 метров
  • Экипаж: 2-3, пассажиры: 4-5 (всего 7 человек)

PL 5 [ править ]

PL 5
  • Более 150 пассажирских рейсов
  • Находится в Flughafen Klein Gandau в Бреслау (Вроцлав, Польша)
  • 11.06.1911 уничтожен в результате пожара при опорожнении газового корпуса в Мюндене , позже заменен PL 9
  • Объем 1350 м³
  • Максимальная скорость: 12 метров в секунду (43 км / ч)
  • Продолжительность полета 5 часов
  • Потолок полета: 1000 метров.
  • Экипаж и пассажиры: от 3 до 4

PL 6 [ править ]

PL 6 над Дрезденом и на выставке в Мюнхене 1910 года
  • Первый полет 1910-06-30, г.
  • Предназначен для поездок туда и обратно
  • До 12 пассажиров, 4 экипажа,
  • Первое использование ночной воздушной рекламы на дирижабле: проектор мог проецировать изображения на его корпус.
  • Модернизированный в 1912 году, чтобы привести его к тому же техническому стандарту, что и PL 12, объем увеличился с 6800 до 8000 м³.

PL 7 Grif [ править ]

PL 7 отображается в брошюре Luftfahrzeug-GmbH
  • Поставляется в Россию с маркировкой Grif (Грифон), см. Также Российские дирижабли [2]
  • Объем: 6700 м³ [2]
  • Длина 72 м, диаметр 14 м [2]
  • Максимальная скорость: 14 метров в секунду (50 км / ч), возможно, 16 метров в секунду (58 км / ч) с участием всего 6 человек [2] [3]
  • Продолжительность полета: 20 часов и более
  • Потолок полета: 2500 метров.
  • Экипаж и пассажиры: 12-16 человек
  • Экипаж: 3-4 человека
  • В брошюре Luft-Fahrzeug-Gesellschaft показан PL 7 (тип B), предназначенный для российских вооруженных сил, один из его шестицилиндровых двигателей мощностью 100 л.с. и гондола с двумя двигателями, приводящими в движение полужесткие винты.

PL 8 Ersatz P.II [ править ]

Схема PL 8
  • PL 8 поставлен прусской армии 12 марта 1913 года с маркировкой Ersatz P.II (замена P.II)
  • Объем: 5600 м³
  • Максимальная скорость: 16–17 м / с
  • Продолжительность полета:> = 20 ч
  • Полетный потолок: 2000 м.
  • Пассажиры и экипаж: 7-12 человек
  • Экипаж: 4 человека
  • Силовая установка: два двигателя мощностью 150 л.с. каждый, приводящие в движение четырехлопастную воздушную тягу [4].

PL 9 [ править ]

  • Находится в Flughafen Klein Gandau в Бреслау (Вроцлав, Польша)
  • 1913 продан турецким военным
  • Первый полет в Ешилькёй произошел 23 июля 1913 г. [5]

PL 10 Sportsluftschiff [ править ]

  • PL 10 1700 м³ Sportsluftschiff после первого полета в 1910 году разобраны и хранятся в Биттерфельде.

PL 11 - P.III [ править ]

  • PL 11, первый полет 1912-03-01, для прусской армии обозначался как P.III до середины 1914 года.

PL 12 Шарлотта [ править ]

  • Шарлотта Гетауфт,
  • Построен для "Rheinisch-Westfälischen Flug- und Sportplatz-Gesellschaft mbH Wanne - Herten", где он использовался для поездок туда и обратно.
  • Первый полет: 1912-05-11
  • PL 12 использовался как пассажирский и рекламный дирижабль до 1914 года.
  • Длина 82 м, диаметр 14 м
  • Силовая установка: 2x 81 кВт (110 л.с.) NAG -engines
  • Объем: 8000 м³
  • Макс скорость: 48 км / ч

PL 13 Yuhi [ править ]

  • 1912 поставляется в виде Yuhi (雄飛号) в Японии , в 1916 году 22 января Yuhi вылетел из Токородзаве в Осаке .

22 января - день памяти «небесного корабля» в Японии.

PL 14 Burewestnik [ править ]

  • Поставляется как Burewestnik в Россию

PL 15 - M 3 [ править ]

  • 1914 г. доставлен как "М 3" в Италию.

PL 16 - P.IV [ править ]

  • Первый полет: 1913-10-02
  • Середина 1914 г. доставлен в прусскую армию, где был переименован в «P.IV».
  • На вооружении до 24.03.1916 г.

PL 17 [ править ]

  • Первый полет: 1912-12-30
  • Доставлен в Италию, где прослужил в армии до 1915 г.

PL 18 - №4 [ править ]

PL 18 в 1913 году
  • Первый полет: 23 апреля 1913 г.
  • 1913 г. поставлен в Королевский флот под маркой «Парсеваль №4». Британцы охарактеризовали бы его службу как очень успешную.
  • Длина: 80 м; диаметр: 15 м; объем: 8800 м³.
  • Силовая установка: 2 двигателя Maybach по 132 кВт (180 л.с.), максимальная скорость 68 км / ч,
  • Экипаж: 2 офицера и 7 человек. Радио и вооружение установлено
  • Во время Первой мировой войны служил сторожевым кораблем, демобилизован в июле 1917 г.

PL 19 [ править ]

  • PL 19 предназначался для британского королевского флота как «Парсеваль № 5», но после начала войны использовался вместо него немецким флотом. В Англии Vickers построил три сменных корпуса и 2 гондолы с идентичными техническими характеристиками.
  • Первый полет: 30 августа 1914 г.
  • Длина: 92 м; Диаметр: 15 м; Объем: 10 000 м³
  • Силовая установка: два двигателя Maybach мощностью 132 кВт (180 л.с.), максимальная скорость: 76 км / ч,
  • 25.01.1915 после авиаудара на Лиепаю , Латвия , из-за артиллерийских повреждений совершил аварийную высадку на море и экипаж взят в качестве русских военнопленных

PL 20 - PL 24 [ править ]

ПЛ 20-24 не строились.

PL 25 [ править ]

PL25

См .: Parseval PL25 PL 25 - военный дирижабль 1914/1915 годов выпуска. Это был последний гондольный дирижабль «Парсеваль». Первый полет совершил 25 февраля 1915 г., поступил на вооружение ВМФ до 1916 г., после 95 полетов.

PL 26 [ править ]

PL 26 был полужестким дирижаблем, первый полет которого состоялся 1915-10-26, но он потерпел аварию при приземлении и был уничтожен в результате пожара без потерь.

  • Длина: 157 м, максимальный диаметр: 19,5 м.
  • Объем: 31 300 м³
  • Максимальная скорость: 100 км / ч
  • Силовая установка: четыре двигателя Maybach мощностью 177 кВт (240 л.с.)

PL 27 [ править ]

Первый полет PL27 состоялся 8 марта 1917 года. Основным отличием от своего предшественника PL 26 была спецификация гондолы. Поскольку он больше не отвечал повышенным военным требованиям, он не был принят на военную службу, а вместо этого преобразован в пассажирский дирижабль в 1919 году. Версальский договор привел к его демонтажу в 1920 году.

  • Длина: 157 м, максимальный диаметр: 19,5 м.
  • Объем: 31 300 м³
  • Максимальная скорость: 100 км / ч
  • Силовая установка: четыре двигателя Maybach мощностью 177 кВт (240 л.с.)
  • Грузоподъемность 18 тонн

Парсеваль-Нац PN 28 [ править ]

  • Полужесткий дирижабль
  • Рекламный дирижабль Trumpf (как Raab-Katzenstein RK 27)
  • Построен в Седдине / Поммерн берлинской компанией Wasser- und Luftfahrzeug GmbH.
  • Первый полет 6 июня 1929 г. в Берлине.
  • Официальная маркировка: D-PN28
  • Объем: 1800 м³

Парсеваль-Нац PN 29 Сиденхусет [ править ]

  • Полужесткий дирижабль
  • Построен в 1929 году как Д-ПН 29 с пассажиропотоком 5 человек.
  • Объем: 2300 м³
  • Длина: 44 м, диаметр: 10 м
  • Силовая установка: один двигатель Сименс-Хальске 75 кВт (100 л.с.)
  • Макс.скорость 82 км / ч
  • Общий налет: около 600 часов на 200 полетов.

21 мая 1930 года PN 29 приобрел шведский позывной "SE-ACG Sidenhuset" в честь тогда известного женского бутика из Стокгольма. Слово «Сиденхусет» было написано большими буквами на его корпусе. [6] Владельцем была компания "AB Luftskeppsreklam i Stockholm" (компания Airship Advertising Co).

Задачей Сиденхусета было проведение рекламных полетов над Стокгольмской выставкой 1930 года (Stockholmsutställningen) . Дирижабль был поврежден ветром из-за того, что находился снаружи. Прибыл производитель, и было решено отправить корабль обратно в Германию для ремонта. 04.06.1930 г. во время боя он упал в Балтийское море к югу от острова Эланд . Дирижабль затонул, но без потерь. [6]

Парсеваль - Naatz PN 30 Odol [ править ]

PN 30 летал под позывным Odol в качестве рекламно-исследовательского дирижабля.

  • Позывной: D-PN 30
  • Длина: 46 м
  • Максимальный диаметр: 10,8 м
  • Объем: 2600 м³
  • Максимальная скорость: 80 км / ч
  • Электростанция: 160 л.с. Siemens и Halske
  • Первый полет: июль 1932 г.

См. Также [ править ]

  • Список цеппелинов
  • Список дирижаблей Шютте-Ланц

Заметки [ править ]

  1. ^ Уильям Дж. Клэкстон (1918). Мастерство в воздухе . п. 29. ISBN 1-4068-4626-0.
  2. ^ a b c d Дирижабли Императорской России (до 1917 г.) , Smartsoft Ltf, 2008 г.
  3. ↑ Брошюра Luftfahrzeug-GmbH, страница 12, около 1910 г.
  4. ^ Брошюра Luftfahrzeug-GmbH, стр. 14
  5. ^ Атли, Алтайский край (01.08.2008). «История турецкой авиации» . Архивировано из оригинального 12 мая 2012 года . Проверено 19 августа 2010 года . Парсеваль PL-9 был отправлен в воздух в Ешилькёй 23 июля 1913 года. Экипаж немецких и турецких офицеров и инженеров управлял аэростатом, которому удалось достичь высоты 300 метров. Проверить значения даты в: |date=( помощь )CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  6. ^ a b Сив Унгермарк, Дирижабли: заблуждения и мифы, первая часть из трех, Архивировано 28 января 1997 года в Wayback Machine , 2005-02-09. Проверено 11 июня 2008.

Библиография [ править ]

  • Schmitt, G. und Schwipps, W. - Pioniere der frühen Luftfahrt , Gondrom Verlag, Blindlach 1995, ISBN 3-8112-1189-7 
  • Haaland, D .; Knäusel, HG; Schmidt, G. und Seifert, J. - Leichter als Luft - Ballone und Luftschiffe , Die Deutsche Luftfahrt Bd. 26, Bernard & Graefe Verlag, Бонн 1997, ISBN 3-7637-6114-4 
  • Рейд А. - Дирижабли Парсеваль , онлайн-издание Lulu, 2015.
  • Зайферт, доктор Юрген - Die Luftschiffwerft und die Abteilung Seeflugzeugbau der Luft-Fahrzeug-Gesellschaft в Биттерфельде (1908-1920) Биттерфельд 1988, ISBN (нет)
  • Сквайер, Джордж Оуэн (1908). "Современное состояние военной аэронавтики. I. Аэростанция. Успешные военные дирижабли. Германия. Парсеваль" . Годовой отчет попечительского совета Смитсоновского института : 128–130 . Проверено 7 августа 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  • Luftschiffahrt , Dem heutigen Stande der Wissenschaft entsprechend dargestellt von Regierungsbaumeister K. Hackstetter, Oberingenieur Siegfried Hartmann, Regierungsrat Hofmann, Leutnant Ernst Mickel, Emil Sandt, Oberleutnant a. Д. Стеллинг, д-р П. Шульце и граф Фердинанд фон Цеппелин, 1908 год.

Внешние ссылки [ править ]

  • Жан-Пьер Лауэрс (бутон розы) Архив , изображения ранних дирижаблей