F-94 Starfire | |
---|---|
F-94B Starfire ВВС США в полете | |
Роль | Всепогодный перехватчик |
национальное происхождение | Соединенные Штаты |
Производитель | Lockheed Corporation |
Первый полет | 16 апреля 1949 г. |
Вступление | Май 1950 г. |
На пенсии | 1958 (USAF) 1959 (ANG) |
Основные пользователи | Национальная гвардия ВВС США ВВС США |
Произведено | 1949-1954 гг. |
Количество построенных | 855 |
Разработано из | Lockheed T-33 Падающая звезда |
Lockheed F-94 Starfire был реактивный самолет первого поколения в ВВС США . Он был разработан на базе двухместного Lockheed T-33 Shooting Star в конце 1940-х годов как всепогодный перехватчик для дневного и ночного движения. Самолет поступил на вооружение в мае 1950 года в Командовании ПВО , заменив в роли всепогодного перехватчика североамериканский F-82 Twin Mustang с поршневым двигателем .
F-94 был первым действующим истребителем ВВС США, оснащенным форсажной камерой, и первым реактивным всепогодным истребителем, вступившим в бой во время Корейской войны в январе 1953 года. Он имел относительно короткий срок эксплуатации и был заменен в середине. 1950-е на самолетах Northrop F-89 Scorpion и North American F-86D Sabre . Последний самолет покинул действующую службу в 1958 году и службу ВВС Национальной гвардии в 1959 году.
Дизайн и разработка [ править ]
Построенный в 1948 году спецификации USAF для радиолокационного оборудован перехватчик , чтобы заменить стареющий F-61 Black Widow и североамериканский F-82 Твин Мустанг , он был специально разработан , чтобы противостоять угрозе из СССР новой «s Туполев Ту-4 бомбардировщиков ( реконструированный Boeing B-29). Curtiss-Wright XF-87 Blackhawk был назначен быть USAF первый реактивный ночной истребитель, но его производительность была нерегулярности и Lockheed попросили разработать реактивный ночной истребитель на основе программы аварии. [1] F-94 произошел от TF-80C (позже T-33A Shooting Star ), который был двухместной учебно-тренировочной версией F-80 Shooting Star.. Добавлена удлиненная носовая часть с орудиями, радаром и системой автоматического управления огнем. Поскольку конверсия казалась такой простой, в начале 1949 года с Lockheed был заключен контракт с первым полетом 16 апреля 1949 года. Первые испытательные YF-94 использовали 75% деталей, используемых в более ранних F-80 и T-33A. [2]
Система управления огнем была Hughes E-1, которая включала радар AN / APG-33 (заимствованный из AN / APG-3, который управлял хвостовыми орудиями Convair B-36 ) и компьютерный прицел Sperry A-1C. . [3] Эта радиолокационная система ближнего действия была полезна только на конечных этапах перехвата. Большая часть операции будет осуществляться с использованием наземного перехвата , как и в случае с более ранними самолетами, которые она заменила.
Дополнительный вес электронного оборудования потребовал более мощного двигателя, поэтому стандартный турбореактивный двигатель J-33, который устанавливался на Т-33А, был заменен на форсажный Allison J33 -A-33. Комбинация уменьшила внутренний запас топлива. F-94 должен был стать первым серийным реактивным самолетом США с форсажной камерой . J33-A-33 имел стандартную тягу 4000 фунтов-силы (18 кН), а с впрыском воды она была увеличена до 5400 фунтов-силы (24 кН), а с форсажем - максимальной тягой в 6000 фунтов-сил (27 кН). [2] У форсажной камеры YF-94A было много проблем с воспламенителем и системой стабилизации пламени. [1]
Производственные версии [ править ]
F-94A [ править ]
Первоначальной серийной моделью был F-94A , который поступил на вооружение в мае 1950 года. Его вооружение состояло из четырех пулеметов M3 Browning диаметром 0,50 дюйма (12,7 мм), установленных в фюзеляже с дулами, выходящими сразу за обтекателем . Два сбрасываемых бака объемом 165 галлонов (620 л), которые несли F-80 и T-33, могли размещаться под законцовками крыла. В качестве альтернативы их можно было заменить на 1000-фунтовые (450 кг) бомбы, давая самолету второстепенную роль истребителя-бомбардировщика . [3] [4]109 были произведены. F-94A находился в эксплуатации лишь короткое время, так как он был изначально построен, и его экипажи не очень хорошо приняли его. В первую очередь это было связано с ненадежностью его двигателя J33, который вызывал множество аварий на земле и считался экипажами небезопасным. Самолет был оценен пилотами как неустойчивый и трудный для маневрирования на большой высоте. Пилот и оператор РЛС обнаружили, что кабина была слишком узкой, чтобы они могли быстро войти в самолет и выйти из него во время тревог и взлетов. Зазор для катапультируемых сидений был слишком мал, что привело к нескольким трагическим авариям во время аварийной катапультирования. [5]
F-94B [ править ]
Последующий F-94B , поступивший на вооружение в январе 1951 года, внешне был практически идентичен F-94A. В турбореактивный двигатель Allison J33 был внесен ряд модификаций, сделавших его очень надежным двигателем; пилот получил более просторную кабину, а фонарь был заменен на фонарь с носовой рамой в центре между двумя членами экипажа, а также новая система посадки по приборам.(ILS). 356 из них были построены. На вооружении он показал себя очень надежным самолетом с относительно небольшим количеством проблем. Поскольку они заменили F-94A, находящиеся на вооружении, в действующих эскадрильях, более старые модели были отправлены в Lockheed для переоборудования и модификации в соответствии со стандартами F-94B. Эти модернизированные самолеты F-94A / B также были модифицированы с помощью подставки под каждым крылом для двух дополнительных пулеметов диаметром 0,50 дюйма (12,7 мм), в результате чего их общее количество увеличилось до восьми. Затем эти самолеты были переданы воздушным подразделениям Национальной гвардии, где они прослужили до конца 1950-х годов. [5]
F-94C [ править ]
F-9 Старфир была значительно изменена с начала F-94 вариантов. Фактически, первоначально он был обозначен как F-97 , но в конечном итоге было решено рассматривать его как новую версию F-94. Интерес ВВС США был вялым, поэтому Lockheed финансировала разработку самостоятельно, переоборудовав два планера F-94B в прототипы YF-94C для оценки. Для улучшения характеристик было разработано совершенно новое, гораздо более тонкое крыло, а также стреловидная поверхность хвостового оперения. Двигатель J33 был заменен более мощным Pratt & Whitney J48 , лицензионной версией форсажного двигателя Rolls-Royce Tay , который резко увеличил мощность, создав сухую тягу в 6350 фунт-сила (28,2 кН) и приблизительно 8750 фунтов-силы ( 38,9 кН) с форсажем. [2]Система управления огнем была модернизирована до нового Hughes E-5 с радаром AN / APG-40 в гораздо большей носовой части. Орудия были сняты и заменены на реактивное вооружение, состоящее из четырех групп по шесть ракет в кольце вокруг носа. Ракеты были размещены в четырех панелях, которые можно было откидывать вверх и наружу для перезарядки с земли. В полете эти ракеты обычно прятали за четырьмя складывающимися дверцами, которые для боя складывались внутрь.
По словам пилота-испытателя Lockheed Тони Левье , F-94C был способен совершать сверхзвуковой полет в крутом пикировании с включенной форсажной камерой. [6]
F-94C был единственным вариантом, получившим официальное название Starfire . [ необходима цитата ] Со временем все семейство F-94 приняло это имя. Первые серийные самолеты F-94C были поставлены в июле 1951 года, 387 экземпляров были поставлены до мая 1954 года. Самой большой проблемой, обнаруженной при эксплуатации, были ракеты в носовой части, которые ослепляли экипаж своим дымом и огнем. Самая серьезная проблема, связанная с запуском ракет в носовой части, заключалась в том, что выхлопные трубы могли вызвать возгорание.реактивного двигателя, что могло привести к потере самолета. Были добавлены ракетные блоки среднего крыла, вмещающие по 12 ракет каждая. В большинстве случаев носовые ракеты не устанавливались, а ракеты со средним крылом были единственным вооружением. Эта версия самолета широко использовалась в системе противовоздушной обороны Semi Automatic Ground Environment (SAGE).
F-94D [ править ]
Модель F-94D предлагалась как одноместный истребитель-бомбардировщик с бомбами и ракетами под крыльями. Был построен единственный опытный образец, но модель не была принята в производство. Позже прототип был использован в качестве испытательного стенда для 20-мм (0,79 дюйма) пушки M61 Vulcan, которая впоследствии использовалась на истребителе F-104 и многих других.
История операций [ править ]
Командование ПВО [ править ]
Основными пользователями F-94 были эскадрильи командования противовоздушной обороны (ADC), которые в конечном итоге оснастили 26 эскадрилий перехватчиками. Первые F-94A были переданы 325-й истребительной всепогодной группе на авиабазе Маккорд и на авиабазе Мозес-Лейк в Вашингтоне. [7] Он заменил винтовые F-82F Twin Mustang , которые использовались его 317-й, 318-й и 319-й эскадрильями. F-82 были приняты на вооружение в 1949 году после того, как Советский Союз представил стратегический бомбардировщик Туполев Ту-4 , реверсивную версию B-29 Superfortress., некоторые из которых приземлились и были конфискованы на советском Дальнем Востоке во время Второй мировой войны . F-82F зарекомендовали себя как превосходный всепогодный перехватчик днем и ночью с большой дальностью полета, но ему не хватало какой-либо материально-технической поддержки, что приводило к хронической нехватке запчастей. Однако у F-94A с реактивным двигателем опоры были короче, чем у F-82, и они больше полагались на наземные радиолокационные станции перехвата (GCI), чтобы направлять их на самолеты-нарушители. [5]
После того, как 317-й был оборудован на Тихоокеанском северо-западе, ADC переоборудовала свою 52-ю истребительную всепогодную группу на авиабазе Макгуайр , Нью-Джерси [7], которая также летала на F-82F и обеспечивала противовоздушную оборону северо-востока Соединенных Штатов. Однако именно в этот период командование противовоздушной обороны начало рассредоточение своих эскадрилий истребителей-перехватчиков от их родительских групп по отдельным базам. В течение 1950 и 1951 годов ADC отправлял F-94A в эскадрильи 56-й истребительной группы [7] на верхнем Среднем Западе, чтобы заменить устаревшие F-47 Thunderbolts , F-51 Mustang , а также F-80 Shooting Star и F-86A. Реактивные перехватчики Sabre Day.[5]
В марте 1951 года модернизированные F-94B были получены от Lockheed 33-м истребительным авиаполком на авиабазе Отис , штат Массачусетс, заменив свои F-86A Sabre [8], хотя последняя эскадрилья крыла не заменяла Sabre до мая 1952 года. Три подразделения Федеральной воздушной национальной гвардии , 121-я FIS (DC ANG), 142-я FIS (Maine ANG) и 148-я FIS (Пенсильвания ANG), получили F-94B, когда они несли действительную службу во время призыва на корейскую войну для защиты воздушное пространство над Вашингтоном, округ Колумбия. Однако эти F-94 были сохранены ВВС США, когда эти эскадрильи ANG вернулись под контроль государства в 1952 году. Также еще семь эскадрилий получили F-94B в рамках развертывания с Lockheed. [5] [8]
Три дополнительных эскадрильи (84-я, 436-я и 479-я FIS) получили F-94B в 1953 году, хотя они были переданы из эскадрилий, получавших F-94C. [8] Начиная с лета 1951 года, F-94C начали сходить с производственной линии, шесть эскадрилий были оснащены к маю 1954 года. Еще пять эскадрилий были оснащены в 54-55 финансовом году, что завершило производство перехватчика Lockheed. . [5] [9]
ВВС Дальнего Востока [ править ]
В Тихом океане Дальневосточные ВВС (FEAF) оснастили три эскадрильи истребителями F-94B, а командование противовоздушной обороны направило 319-ю эскадрилью истребителей-перехватчиков в Южную Корею для обеспечения реактивного зонта ПВО над районом Сеула .
Первая партия F-94B прибыла в Японию в марте 1951 года и была приписана к 339-й истребительной всепогодной эскадрилье на авиабазе Джонсон . Также прибыло мобильное учебное подразделение с авиабазы Чанут , штат Иллинойс, для обучения пилотов F-82G Twin Mustang переходу на новый реактивный перехватчик. В мае F-94B начали переоборудование 68-й FAWS на авиабазе Итадзуке , а пилотов и операторов радаров перебросили на авиабазу Сувон в Южной Корее, где они совершили боевые вылеты над Северной Кореей с F-82G, а также противовоздушной обороной. тревога над Сеулом. В июле 4-й FAWS начал получать F-94A на авиабазе Наха., Окинава. Подготовка эскадрилий продолжалась в течение всего лета, и в августе 339-й FAWS с F-94 провел первые пятые испытания оперативной готовности ВВС . Различные проблемы с самолетом, а также проблемы с радаром перехвата наземного управления оценили испытание как «удовлетворительное». [5]
В начале декабря 1951 года появление коммунистических самолетов МиГ-15 над Сеулом вызвало тревогу в штаб-квартире FEAF. Единственными перехватчиками над Сеулом было около шести F-82G и несколько морских пехотинцев Grumman F7F Tigercat . FEAF приказал 68-му полку перебросить в Сувон два F-94B в дополнение к F-82F. Сдвоенные Мустанги вместе с F7F будут продолжать свои боевые разведывательные и погодные миссии против северокорейских целей, в то время как F-94 будут выполнять миссии по перехвату над Южной Кореей и Желтым морем . Были приняты меры, чтобы не запускать Starfires в любом месте, где в случае крушения коммунисты могли бы получить доступ к месту крушения, если бы оно было сбито. [5]
В январе 1952 года ADC было приказано развернуть 319-ю эскадрилью истребителей-перехватчиков из 25-й авиационной дивизии на авиабазе Ларсон , Вашингтон, в Японию и сменить 68-ю FIS в Итадзуке. Отряд эскадрильи ADC был отправлен на авиабазу Мисава для выполнения задач ПВО над Северным Хонсю и Хоккайдо против любых вторгшихся советских самолетов с острова Сахалин или Владивостока.площадь. В Сувоне 68-й дивизион в течение февраля в ночное время провел в общей сложности пятьдесят восемь перехватов. Это было в феврале 1952 года, когда первый F-94 был потерян при ночном перехвате, преследуя неизвестный самолет над Желтым морем. Причина потери неизвестна. Однако пилот B-26 наблюдал взрыв в воздухе между островом Тэёнпён-до и городом Хэджу в Северной Корее. Был произведен поиск самолета и экипажа, который продолжался почти три месяца. В конце концов был сделан вывод, что самолет разбился и разбился над Желтым морем, обломки остались на большой глубине, а засекреченное оборудование потеряно в море. [5]
В марте 1952 года 319-й FIS начал выполнять боевые вылеты в Сувоне, обеспечивая боевые воздушные патрули (CAP) для ночных вылетов B-29 Superfortress . 68-й был освобожден и переведен в Японию, но оставался в часовой боевой готовности на случай возможного боевого дежурства над Кореей. В июне был произведен первый контакт F-94 с вражескими самолетами, и тогда экипажи перехватчиков полагали, что коммунисты испытывают радиолокационное оборудование. В нескольких случаях, когда они были готовы открыть огонь по самолетам противника, они начинали уклоняться, что указывало на то, что МиГи были оснащены неким сигнальным радаром (как и F-94). [5] Другие перехваты будут происходить над Северной Кореей, и F-94 приписывают несколько побед в воздухе, включая первую ночную победу реактивного самолета над МиГ-15 . Один F-94 был указан как потерянный из-за действий противника, еще шесть - по причинам, не связанным с противником, в ходе боевых действий, два были объявлены пропавшими без вести при выполнении боевого задания, а три были потеряны в результате несчастных случаев. [10] Один F-94 был потерян, когда он замедлился до 110 миль в час (180 км / ч) во время преследования биплана По-2 . [11]
После перемирия в Корее в июне 1953 года F-94 продолжали выполнять задачи противовоздушной обороны над Японией и Южной Кореей. Начиная с 1954 года, F-86D Sabre начали заменять его на боевой службе. К концу 1954 года Starfires были возвращены в Соединенные Штаты для службы Воздушной Национальной гвардии .
Воздушное командование Аляски [ править ]
Сразу после окончания Второй мировой войны большая часть Одиннадцатых ВВС на Аляске была выведена, а их активы были сосредоточены на двух базах, авиабазе Лэдд около Фэрбенкса и авиабазе Эльмендорф около Анкориджа. С появлением советского Ту-4 и обладания им атомной бомбы средства противовоздушной обороны США были отправлены на Аляску для защиты от советского нападения на Соединенные Штаты из Сибири . Цепи радиолокационных станций наземного управления были созданы под командованием авиации Аляски (AAC), послевоенным преемником Одиннадцатых ВВС, и P-61 Black Widow были отправлены в 1948 году в качестве самолетов-перехватчиков дальнего действия. F-82H Твин Мустанг заменил измученные P-61S в 1949 году.[12]
Эти винтовые перехватчики были модернизированы в 1950 году, когда 449-я всепогодная эскадрилья истребителей на авиабазе Лэдд начала получать F-94A в середине 1950-х годов. [5] Эскадрилья была разделена на F-82 и F-94, поскольку реактивные перехватчики удвоили размер эскадрильи. [13] В Анкоридже 57-я истребительная группа на авиабазе Эльмендорф начала отправлять свои F-80C «Падающие звезды» обратно в континентальные Соединенные Штаты партиями по четыре или пять человек, поскольку они были заменены F-94A. [5] База данных Эльмендорф, расположенная недалеко от залива Аляска.на юге была гораздо более умеренная погода, чем на авиабазе Лэдд, расположенной в Центральной Аляске, где зимние температуры часто опускались ниже -40 ° F (-40 ° C). Гидравлические жидкости превратятся в желе, и у двигателей в жиклерах возникнут проблемы с запуском. Обучение в условиях экстремально холодной погоды для персонала ВВС, назначенного на авиабазу Лэдд, было обязательным в случае аварийного катапультирования или даже в случае выхода на улицу зимой, потери перчатки и падения гаечного ключа или инструмента. Кожа замерзала при прикосновении к голому металлу, и механики временами «приваривали» к пальцам инструменты. [5]
449-й использовал свои F-82H в качестве самолетов дальней разведки на побережье Сибири и на Чукотском полуострове . Также F-82 использовались в качестве наземной поддержки во время маневров с армейскими силами. Они также сбрасывали бомбы на замерзшие реки, чтобы разбить льдины . [13] Для этих миссий F-94 был совершенно непригоден, а также не имел дальности для дальних разведывательных полетов, необходимых для наблюдения за сибирским побережьем. [5] Аляска была разделена на две области: северная часть находилась под управлением 11-й воздушной дивизии со штаб-квартирой на авиабазе Лэдд и контролировала объекты GCI в северной половине территории. Пятьдесят седьмой истребительной группы, базирующийся на авиабазе Эльмендорф, отвечал за все южное. [12] В апреле 1953 года 57-я FIG была дезактивирована, и три эскадрильи F-94 на авиабазе Эльмендорф вошли в состав 10-й авиационной дивизии . Как 449-й FIS, так и 57-й FIG развернули F-94 для наступления на аэродромы на авиабазе Маркс , недалеко от Нома, вместе с аэропортом Кинг Сэлмон и авиабазой Галена, где находились в состоянии готовности реагировать на предупреждения GCI об обнаружении неизвестных самолетов, вторгшихся в воздушное пространство Аляски. [5]
F-82H в Лэдде были списаны летом 1953 года, когда из-за отсутствия материально-технической поддержки самолет стал слишком ненадежным, чтобы держать его в воздухе. [13] 449-й летал на F-94A до тех пор, пока F-94B не стали доступны для продажи с авиабазы Эльмендорф. 57-я FIG была деактивирована и заменена 10-й авиационной дивизией . Там 10-й дивизион получил новые истребители-перехватчики F-86D Sabre . 449-й в Лэдде отправил свои F-94A обратно в КОНУС и Службу воздушной национальной гвардии . К концу 1954 года он также был переоборудован на F-86D, причем последний из Starfires также был отправлен в Национальную гвардию ВВС США. [5]
Северо-восточное воздушное командование [ править ]
Северо-восточное воздушное командование (NEAC) было командованием, сформированным в 1950 году для управления базами, контролируемыми США, в приморских провинциях Канады, которые со времен Второй мировой войны находились в долгосрочной аренде. Он отвечал за защиту северных подступов к Северной Америке, а также за поддержку транзитных самолетов MATS и SAC, которые все находились под коллективным командованием и контролем 64-й авиационной дивизии . [14]
В 1952 году F-94B были отправлены в 59-ю эскадрилью истребителей-перехватчиков на авиабазе Гус , Лабрадор с авиабазы Отис, Массачусетс, также отряд 59-й был отправлен в Туле , Гренландия для обеспечения ПВО базы, хотя это было все еще строятся, чтобы поддержать Линию РОС . Туле в то время был плацдармом для межконтинентального бомбардировщика SAC B-36 Peacemaker , который во время войны должен был отправиться оттуда к целям в Советском Союзе по маршруту большого круга над Северным полюсом. Это была первая эскадрилья F-89, назначенная в Канаду, а также первая эскадрилья, назначенная NEAC. [5] [15]
После окончания Корейской войны 319-й FIS, который был переброшен из ADC в Японию в 1952 году, был передан NEAC в июне 1953 года и заменил отряд 59-го FIS в Туле. [15] Третьей и последней эскадрильей F-94, приписанной к NEAC, была 61-я эскадрилья истребителей-перехватчиков , которая перебралась с авиабазы Селфридж , штат Мичиган, на авиабазу Эрнест Хармон , Ньюфаундленд в августе 1953 года. [15] Начиная с 1954 года и продолжалась до 1957 года. , Starfires из NEAC были постепенно заменены версиями F-89 Scorpion, хотя перехватчик Northrop не заменил Starfires полностью до тех пор, пока 318-я эскадрилья истребителей-перехватчиков не покинула Туле в апреле 1957 г. [5]
Аэропорт Кефлавик , Исландия, хотя и контролируется Военно-воздушной транспортной службой (MATS), получил F-94B в составе 82-й эскадрильи истребителей-перехватчиков в апреле 1953 года. Он обеспечивал противовоздушную оборону Исландии, пока не был освобожден в октябре 1954 года, когда был передан Преск Островная авиабаза США , штат Мэн. [15] Starfires были заменены 57-м FIS и F-89C Scorpions. [5]
Выход на пенсию [ править ]
Начиная с середины 1954 года, модели F-94A / B были заменены на боевую дежурство комбинацией Northrop F-89C / D Scorpion и североамериканских перехватчиков F-86D Sabre . [16] Их отправили в воздушные подразделения Национальной гвардии, где они заменили североамериканские F-80C Shooting Stars и F-51D / H Mustang , что в большинстве случаев означало конец очереди почтенного Мустанга на военной службе США. [5] При отправке в ANG, F-94A были отправлены в Lockheed для модификации в соответствии со стандартами F-94B, а затем возвращены в ANG как модели B. Также в конце 1950-х годов F-94C были переданы Воздушной национальной гвардии в дополнение к моделям F-94A / B. В итоге 22 эскадрильи истребителей-перехватчиков ANG были оснащены перехватчиками Starfire. [5]
Последний F-94C был списан ВВС действующей службы в ноябре 1957 года, когда 319-я эскадрилья истребителей-перехватчиков на базе ВВС Банкер-Хилл , штат Индиана, переоборудовалась в перехватчик F-89J Scorpion. [5] [15] Последние F-94C Starfires были выведены из эксплуатации 179-й эскадрильей истребителей-перехватчиков в муниципальном аэропорту Дулут , штат Миннесота, летом 1959 года, когда она была преобразована в F-89J Scorpion; последний самолет был отправлен в AMARC в декабре 1959 г. [5]
Варианты [ править ]
- YF-94
- TF-80C преобразованы в прототипы YF-94, построено два. [17]
- F-94A
- Начальная серийная версия, построено 109 штук. [17]
- YF-94B
- Один F-94A, модифицированный на производственной линии, с новым директором полета, модифицированной гидравлической системой и двумя увеличенными баками законцовки крыла. [17]
- F-94B
- Серийный образец на базе ЯФ-94Б, построено 355 штук. [17] [18] [номер 1]
- YF-94C
- F-94B, модифицированные с двигателем Pratt and Whitney J48 , ракетными установками передней кромки и стреловидным хвостовым оперением, первоначально обозначенные как YF-97A, два модифицированных.
- F-94C Starfire
- Серийная версия YF-94C с удлиненной носовой частью, пушечное вооружение заменено ракетами, установленными в носовой части, и приспособлением для подфюзеляжных ракет JATO , первоначально обозначенных как F-97A, построено 387 экземпляров . [20]
- EF-94C
- Испытательный самолет для предлагаемого варианта разведки
- YF-94D
- Прототип одноместного истребителя непосредственной поддержки, основанный на F-94C, построенный частично, но строительство было прекращено, когда программа была отменена.
- F-94D
- Серийная версия YF-94D, 112 по заказу отменены, не построено. [21]
- YF-97A
- Первоначальное обозначение YF-94C.
- F-97A
- Первоначальное обозначение F-94C.
Операторы [ править ]
- Соединенные Штаты
- см .: F-94 Starfire подразделения ВВС США
- ВВС США
- Авиация Национальной гвардии
Самолет на дисплее [ править ]
- YF-94A
- 48-356 - Музей летных испытаний ВВС на базе ВВС Эдвардс в Калифорнии . Ранее использовался в качестве охранника ворот на базе ВВС Лэкленд в Сан-Антонио, штат Техас , в настоящее время хранится на авиабазе Эдвардс и ожидает восстановления и будущей демонстрации. [22]
- F-94A
- 49-2498 - Национальный музей ВВС США на базе ВВС Райт-Паттерсон недалеко от Дейтона, штат Огайо . Он был передан из действующего инвентаря в музей в мае 1957 г. [23]
- 49-2517 - Burlington Air National Guard Base в международном аэропорту Берлингтон в Берлингтон, штат Вермонт . Ранее выставлялся в Музее авиации и космонавтики Пима рядом с военно-воздушной базой Дэвис-Монтан в Тусоне, штат Аризона . [24]
- YF-97C / F-94C
- 50-0877 - хранится для будущего показа на базе воздушной национальной гвардии Хэнкок Филд , Сиракузы, Нью-Йорк . [25]
- 50-0980 - Национальный музей ВВС США на базе ВВС Райт-Паттерсон недалеко от Дейтона, штат Огайо . Отображается как 50-1054. [26]
- 50-1006 - Музей авиации и космонавтики Петерсона на базе ВВС Петерсон в Колорадо-Спрингс, штат Колорадо . [27]
- 51-5576 - Пост 243 Американского легиона в Бессемер-Сити, Северная Каролина . [28]
- 51-5605 - Северная Дакота Национальной гвардии ВВС в Фарго Национальной гвардии базы , Международный аэропорт Гектора , Фарго, Северная Дакота . [29] Был перемещен из Дулута, Миннесота, Мемориальный парк в октябре 1996 года. [30] В Дулуте с мая 1960 по октябрь 1996 года отмечен как AF Ser. № 51-3556.
- 51-5623 - Музей авиации и космонавтики Пима, примыкающий к базе ВВС Дэвис-Монтан в Тусоне, штат Аризона [31]
- 51-5671 - Кладбище Мемориальных садов округа Эри в Эри, штат Пенсильвания . Впервые он был выставлен на обозрение в 1971 году, а затем пришел в упадок. Он был отремонтирован в 2005 году. [32]
- 51-13563 - Миннесотский музей авиации Национальной гвардии в Миннеаполисе, Миннесота . [33]
- 51-13570 - Пост 247 Американского Легиона в Центре Открытия Железного Мира в Чисхолме, Миннесота . [34]
- 51-13575 - Музей авиации и космонавтики Evergreen в Макминнвилле, штат Орегон . Ранее он выставлялся в Музее авиации Новой Англии в Виндзор-Локс, штат Коннектикут, а в 2010 году переехал в Эвергрин [35].
Технические характеристики (F-94C Starfire) [ править ]
Внешние изображения | |
---|---|
F-94A Starfire | |
Рисунок F-94A в разрезе | |
Экраны индикаторов радара F-94A |
Данные RAF Flying Review [2]
Общие характеристики
- Экипаж: 2
- Длина: 44 фута 6 дюймов (13,56 м)
- Размах: 42 футов 5 дюймов (12,93 м)
- Высота: 14 футов 11 дюймов (4,55 м)
- Площадь крыла: 232,8 кв.м (21,63 м 2 )
- Пустой вес: 12708 фунтов (5764 кг)
- Полная масса: 18300 фунтов (8301 кг)
- Максимальный взлетный вес: 24 184 фунта (10970 кг)
- Силовая установка: 1 центробежный турбореактивный двигатель Pratt & Whitney J48-P-5, тяга в сухом состоянии 6350 фунтов силы (28,2 кН), 8750 фунтов силы (38,9 кН) с форсажной камерой
Спектакль
- Максимальная скорость: 640 миль / ч (1030 км / ч, 560 узлов)
- Максимальная скорость: 0,84 Маха
- Диапазон: 805 миль (1296 км, 700 миль)
- Перегоночная дальность: 1275 миль (2052 км, 1108 миль)
- Практический потолок: 51 400 футов (15 700 м)
- Скорость подъема: 7980 фут / мин (40,5 м / с)
- Нагрузка на крыло: 78,6 фунта / кв. Фут (384 кг / м 2 )
- Тяга / вес : 0,48
Вооружение
- Ракеты: 24 или 48 × 2,75 дюйма (70 мм) Mk 4 / Mk 40 воздушные ракеты со складывающимся ребром
Авионика
- РЛС AN / APG-40
См. Также [ править ]
Связанная разработка
- Lockheed F-80 Падающая звезда
- Lockheed T-33 Падающая звезда
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Глостер Метеор (Armstrong Whitworth Meteor NF-11.12.13.14)
- Североамериканский F-86D Sabre
- Макдоннелл F2H Банши
- Northrop F-89 Скорпион
- Яковлев Як-25
Связанные списки
- Список истребителей
- Список самолетов Lockheed
- Список военных самолетов США
Ссылки [ править ]
Заметки [ править ]
- ^ Knaack утверждает, что построено 356 [19]
Цитаты [ править ]
- ^ a b Конильо, Серихио. «F-94 Starfire (специальный файл Monopama)». Aviation and Marine International , выпуск 34, июнь 1976 г.
- ^ a b c d "Технический генерал". RAF Flying Review , сентябрь 1962 г., стр. 59.
- ^ а б Холлион 1980, стр. 17.
- ^ Франсильон 1982, стр. 294.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w Ишем и Макларен (1993) Lockheed F-94 Starfire, A Photo Chronicale, Schiffer Publishing, Ltd, ISBN 0887404510
- ^ Летчик-испытатель, отредактированный Гарри Шмидтом, Mach 2 Books, PO Box 107, Shelton, CT 06484, 1997, стр.107
- ^ a b c Баугер Локхид F-94A
- ^ a b c Баугер Локхид F-94B
- ^ Baugher Lockheed F-97 / F-94C Старфир
- ^ Ишем, Марти Дж. И Дэвид Р. Макларен. Lockheed F-94 Starfire . Атглен, Пенсильвания: Шиффер, 1993, Глава 7.
- ^ Гриер, Питер. 15 апреля 1953 . Журнал ВВС, Ассоциация ВВС, июнь 2011 г., стр. 57.
- ^ a b Хлоя, Джон Хейл, (1984), Top Cover for America. ВВС на Аляске. 1920–1983, издательство «Иллюстрированные истории», ISBN 0-933126-47-6
- ^ a b c Томпсон, Уоррен Э. (октябрь 2003 г.). «Мустанги-близнецы Аляски, североамериканские операции F-82 на Аляске». Крылья (Сторожевые книги)
- ^ Обороны США воздуха на северо - востоке, Лидус H. Buss, USAF командование Continental ПВО, 1957 архивной 2014-06-07 в Archive.today
- ^ a b c d e Maurer, Maurer, ed. (1982) [1969]. Боевые эскадрильи ВВС, Вторая мировая война (переиздание). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-405-12194-6 . LCCN 70605402
- ^ Справочник Организации воздушно-космической обороны 1946-1980, Ллойд Х. Корнетт и Милдред У. Джонсон, Управление истории, Центр аэрокосмической защиты, База ВВС Петерсон, Колорадо
- ^ a b c d Франсильон 1982, стр. 295.
- ^ Angelucci и Bowers 1987, стр. 280.
- ^ Кнаак 1982, стр. 105.
- ^ «Форма завтрашних самолетов». «Популярная механика» , март 1954 г., стр. 136, чертеж F-94C в разрезе.
- ^ см. внешние ссылки для очень редкой фотографии строящегося YF-94D - обратите внимание на расположение пулеметов на носу, а не под носом, как в других моделях F-94.
- ^ «F-94 Starfire / 48-356» архивации 2017-01-02 в Вайбак машины музея летноиспытательного ВВС. Дата обращения: 12 января 2015.
- ^ "F-94 Starfire / 49-2498." Национальный музей ВВС США. Дата обращения: 15 июля 2017.
- ^ "F-94 Starfire / 49-2517." aerialvisuals.ca. Дата обращения: 30 января 2015.
- ^ "F-94 Starfire / 50-0877." aerialvisuals.ca. Дата обращения: 30 января 2015.
- ^ "F-94 Starfire / 50-0980." Национальный музей ВВС США. Дата обращения: 15 июля 2017.
- ^ "F-94 Starfire / 50-1006." Петерсонский музей авиации и космонавтики. Дата обращения: 12 января 2015.
- ^ "F-94 Starfire / 51-5576" aerialvisuals.ca. Дата обращения: 12 января 2015.
- ^ "F-94 Starfire / 51-5605 (51-3556)". tinfeathers.com. Дата обращения: 12 января 2015.
- ^ [1]
- ^ "F-94 Starfire / 51-5623." Пима музей авиации и космонавтики. Дата обращения: 12 января 2015.
- ^ "F-94 Starfire / 51-5671." aerialvisuals.ca. Дата обращения: 30 января 2015.
- ^ "F-94 Starfire / 51-13563." Музей ANG Миннесоты. Дата обращения: 12 января 2015.
- ^ "F-94 Starfire / 51-13570." aerialvisuals.ca. Дата обращения: 30 января 2015.
- ^ "F-94 Starfire / 51-13575." Музей авиации и космонавтики Evergreen. Дата обращения: 9 октября 2012.
Библиография [ править ]
- Ангелуччи, Энцо и Питер М. Бауэрс . Американский истребитель . Спаркфорд, Великобритания: Haynes Publishing, 1987. ISBN 0-85429-635-2 .
- Дэвис, Ларри. П-80 Падающая звезда. Т-33 / Ф-94 в действии. Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, 1980. ISBN 0-89747-099-0 .
- Франсильон, Рене Дж. Lockheed Aircraft с 1913 года . Лондон: Патнэм, 1982. ISBN 0-370-30329-6 .
- Франсильон, Рене и Кевин Кивени. Lockheed F-94 Starfire . Арлингтон, Техас: Aerofax, Inc., 1986. ISBN 0-942548-32-9 .
- Холлион, Ричард П. «Т-33 и F-94 ... еще звезды в галактике Локхид». Air Enthusiast , Twelve, апрель – июль 1980 г., стр. 11–23. ISSN 0143-5450.
- Ишем, Марти Дж. И Макларен, Дэвид Р. Локхид F-94 Starfire: фотохроника , Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing Ltd. 1993. ISBN 0-88740-451-0
- Дженкинс, Деннис Р. и Тони Р. Лэндис. Экспериментальные и прототипы реактивных истребителей ВВС США. Северное отделение, Миннесота: Specialty Press, 2008. ISBN 978-1-58007-111-6 .
- Кнаак, Марсель Размер. Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США: Том 1 Истребители после Второй мировой войны 1945–1973 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, 1978 год. ISBN 0-912799-59-5 .
- Путеводитель по музею ВВС США . База ВВС Райт-Паттерсон, Огайо: Фонд музея ВВС, 1975.
Внешние ссылки [ править ]
Викискладе есть медиафайлы по теме F-94 Starfire . |
- Домашняя страница проекта серийного номера F-94
- ACIG F-94
- «Я летал с нашими реактивными защитниками » Девон Фрэнсис, большая статья о работе первого подразделения F-94A в 1951 году с редкими фотографиями.
- aerofiles.com Редкое фото частично построенного YF-94D до отмены - никогда не летал