Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Не путать с Lockheed L-133 Starjet .
Для использования в других целях, см Jet Star (значения) .
JetStar
ИРИАФ Lockheed JetStar.jpg
Исламская Республика Иран Air Force JetStar в службе с правительством Ирана
РольТранспорт
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительLockheed Corporation
Первый полет4 сентября 1957 г.
Вступление1961 г.
На пенсииВВС США 1990 - е годы
СтатусНа пенсии
Основные пользователиВВС США (исторические)
ВВС Мексики ВВС
Исламской Республики Иран
Произведено1961–1980 [1]
Количество построенных202 [1]

Lockheed Jetstar (обозначения компании L-329 и L-1329 , обозначенный С-140 в военной службе США) является бизнес - джетов производства с начала 1960 - х до 1970 - х годов. JetStar был первым специализированным бизнес-джетом, введенным в эксплуатацию, а также единственным подобным самолетом, построенным Lockheed . Он также был одним из самых больших самолетов в своем классе на протяжении многих лет с экипажем из десяти плюс двух человек. Он отличается от других небольших реактивных самолетов четырьмя двигателями, установленными в задней части фюзеляжа, и топливными баками типа «тапочка», прикрепленными к крыльям.

Развитие [ править ]

Двойные моторные отсеки с каждой стороны

JetStar возник как частный проект Lockheed с прицелом на то, чтобы выиграть требование ВВС США (USAF), которое позже было отменено из-за сокращения бюджета. Lockheed решила продолжить проект самостоятельно для бизнес-рынка. [2]

Первые два прототипа были оснащены двумя двигателями Bristol Siddeley Orpheus , первый из которых был запущен 4 сентября 1957 года. Второй из них также был оснащен крыльевыми «танками-слипперами», которые изначально должны были быть опцией. Lockheed попыталась заключить контракт на производство Orpheus в США, но когда эти переговоры потерпели неудачу, в 1959 году компания переоборудовала второй прототип с четырьмя Pratt & Whitney JT12 . Внешние двигатели были установлены рядом с внутренними, что было позже сделано. Используется на Vickers VC10 и Ильюшин Ил-62авиалайнеры. Танковые баки были сняты и поставлены на первый прототип. Подгонка JT12 оказалась успешной и была выбрана для серийных версий, первая из которых поднялась в воздух в середине 1960 года. [3] Эти версии поступили на коммерческую эксплуатацию в 1961 году.

Нормы шума в Соединенных Штатах и ​​высокий расход топлива привели к разработке 731 JetStar - программы модификации, в которую были добавлены новые турбовентиляторные двигатели Garrett TFE731 с рядом изменений в деталях. Он переработал большие внешние топливные баки, которые расположены так, чтобы их верхние поверхности были на одном уровне с крылом, а не по центру. Кабина имеет несколько более "современное" оформление носа и окон. Программа модификации 731 JetStar была настолько успешной, что Lockheed выпустила 40 новых JetStar, получивших обозначение JetStar II., с 1976 по 1979 год. JetStar II были новенькими на заводе самолетами с турбовентиляторными двигателями и измененными внешними топливными баками. И 731 JetStars, и JetStar II имеют значительно увеличенную дальность полета, меньший шум и лучшие характеристики взлетно-посадочной полосы по сравнению с оригинальными JetStars.

Общее количество произведенных JetStar составило 204 самолета к окончательной поставке в 1978 году. [4] Большинство оригинальных JetStar были сняты с производства, но многие 731 JetStars и JetStar II все еще используются в различных ролях, в основном как корпоративные и частные.

Дизайн [ править ]

USAF VC-140B снизу, показывая его стреловидность и танки скольжения
Каюта JetStar Элвиса Пресли с затонувшим проходом

JetStar имеет довольно типичную конструкцию бизнес-джета со стреловидным крылом и крестообразным оперением . Крыло имеет стреловидность 30 ° и имеет большие топливные баки примерно на половине размаха, простирающиеся на некоторое расстояние спереди и сзади крыла. Крылья вмещают 10 000 фунтов топлива, а каждый скользящий бак вмещает 4 000 фунтов топлива при общей топливной загрузке 18 000 фунтов. Крыло также включает закрылки передней кромки (не предкрылки) вдоль передней части крыла за бортом танков (эти закрылки передней кромки снижают скорость сваливания еще на три узла), а закрылки задней кромки с двумя прорезями охватывают всю заднюю поверхность внутри борта. из элеронов. Крыло оснащено надувными резиновыми противообледенительными ботинками для удаления скопившегося в воздухе льда. Горизонтальный стабилизатор установлен почти на полпути вверх по плавник , чтобы держать его очистить от реактивной струи двигателей. Одна из особенностей заключается в том, что горизонтальный стабилизатор можно обрезать , поворачивая весь хвостовой стабилизатор и стабилизатор в сборе, который имеет отличительную неокрашенную область у основания стабилизатора, которая заметна на большинстве изображений. JetStar не имеет возможности удаления обледенения хвоста и не требуется для сертификации. Тормоз скорости расположен на нижней стороне фюзеляжа для облегчения замедления при посадке. Первоначальные прототипы использовали трехопорное шасси с одним колесом на опору, но после аварии в 1962 году передняя стойка была модифицирована с двумя шинами.[4]

JetStar - относительно тяжелый самолет для своего класса, весит 19 278 кг. Максимальная крейсерская скорость составляет 0,8 Маха или 567 миль в час (912 км / ч) на высоте 21000 футов (6401 м). Дальность полета обычно составляет 4 023 км при полезной нагрузке 1588 кг. Как правило, в интерьерах предусмотрены места для восьми человек с полноразмерным туалетом или несколько более плотное расположение для десяти человек. JetStar - один из немногих самолетов своего класса, который позволяет человеку ходить в салоне прямо, хотя для этого проход слегка утоплен, так что сиденья приподняты с обеих сторон. [5] Окна относительно большие.

История операций [ править ]

Первый прототип некоторое время служил личным транспортом вице-президента Lockheed по перспективным проектам развития Келли Джонсон . Элвис Пресли владел двумя JetStar в разное время; второй был назван Hound Dog II и выставлен на выставке в Грейсленде . Фрэнк Синатра тоже владел им. [ необходима цитата ] Кроме того, один JetStar принадлежал президенту США Ричарду Никсону , затем шаху Ирана и, наконец, пуэрториканскому бойз-бэнду Menudo .

Шестнадцать JetStar были произведены для ВВС США; пять C-140A были самолетами для летной инспекции Службы связи ВВС и использовались для проведения воздушных испытаний навигационных средств (навигационных средств) в аэропортах с 1962 года. Они начали службу во время войны во Вьетнаме и оставались на вооружении до начала 1990-х годов. "Flight Check" C-140A были самолетами с боевой маркировкой, которые можно было отличить от транспортной версии VIP по характерной окраске. C-140A были развернуты в Юго-Восточной Азии во время войны во Вьетнаме, где, в дополнение к обычным испытаниям навигационных средств, они будут слоняться у берегов и действовать как ретрансляторы между Пентагоном и полем боя. [6]Последний списываемый C-140A был выставлен на статической выставке на авиабазе Скотт, штат Иллинойс. [ необходима цитата ]

Еще одиннадцать планеров получили обозначение C-140B , хотя первый из них предшествовал C-140A, когда он был поставлен в 1961 году. C-140B использовались для перевозки персонала военным командованием по воздушным перевозкам . Шесть самолетов использовались в качестве VIP-транспортов 89-м военно-воздушным авиакрылом на базе ВВС Эндрюс. Эти VIP-самолеты получили обозначение VC-140B . Во время президентства Джимми Картера он широко использовал специальный VC-140B для коротких поездок, и в крыле специальных воздушных миссий он был известен как «Peanut One». После вывода на пенсию один планер (№ 89001) был помещен на статический постамент перед аэровокзалом Объединенной базы Эндрюс. Члены VIP-транспортного парка иногда служилиAir Force One в 1970-х и 1980-х годах. Некоторые другие страны, такие как Германия и Канада , использовали военные JetStars в качестве транспорта для своих глав государств , глав правительств и других VIP-персон.

Последний действующий JetStar (N313JS) был списан в декабре 2019 года и сохранился в Мариетте. [7] Однако в ноябре 2020 года самолет Jetstar II (N700RM) был доставлен из Техаса в Орегон. [8] Этот конкретный самолет будет разобран в Кламат-Фоллс. [ необходима цитата ] В декабре 2020 года еще один Jetstar II (N710RM) также был переправлен из Конро, штат Техас, в Кламат-Фолс, штат Орегон. [9]

Варианты [ править ]

JetStar I
Деловой транспортный самолет представительского класса с размещением для экипажа из двух и десяти пассажиров, оснащенный четырьмя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT12A -8 тягой 3300 фунтов силы (14,7 кН) .
JetStar II
Новая серийная версия, оснащенная четырьмя турбовентиляторными двигателями Garrett TFE731 -3 тягой 3700 фунтов силы (16,5 кН) и оснащенная измененными внешними топливными баками, построено 40 машин.
JetStar 731
Модифицированная версия, оснащенная четырьмя турбовентиляторными двигателями Garrett TFE731-1 и оснащенная измененными внешними топливными баками.
C-140A
Самолет для летной инспекции для ВВС США, аналогичный JetStar I, построено пятью.
C-140B
Пассажирский, грузовой транспортный самолет для ВВС США, аналог C-140A, построено пять.
ВК-140Б
VIP-транспортный самолет для ВВС США, аналогичный C-140B, построено шесть штук.
C-140C
Два JetStar 6 были заказаны ВМС США, первоначально обозначенные как UV-1, но не доставлены.
Т-40
Военное обозначение США для предлагаемой учебно-тренировочной версии C-140 для оценки, не построено.
AAI FanStar
Переоборудование компанией American Aviation Industries с двумя двигателями General Electric CF34 вместо четырех турбореактивных двигателей JT12 или турбовентиляторных двигателей TFE731, которые впервые поднялись в воздух 5 сентября 1986 года. [10] Был переоборудован только один самолет.

Операторы [ править ]

Гражданские операторы [ править ]

NASA тестирование Драйден C-140 Винтовентилятор конструкций в 1981 году

Алжир

  • Air Algérie
Канада
  • Департамент транспорта [11] бывший оператор
Ирак
  • Иракские авиалинии [12] [13]
Мексика
  • TAESA [14]
Пуэрто-Рико
  • Меню [15]
Соединенные Штаты
  • Восточные авиалинии [16] [17] [18]
  • Федеральное управление гражданской авиации [11]
  • Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства [11]

Военные и правительственные операторы [ править ]

VC-140B ВВС США
Западная Германия
  • ВВС Германии [11] бывший оператор
Индонезия
  • ВВС Индонезии [11] бывший оператор
Иран
  • Исламская Республика Иран военно-воздушные силы
Ирак
  • Правительство Ирака [11]
Кувейт
  • Правительство Кувейта [11]
Ливия
  • Ливийские арабские ВВС [11]
  • Правительство Ливии [11]
Мексика
  • Мексиканские ВВС
Саудовская Аравия
  • Королевские военно-воздушные силы Саудовской Аравии [11]
Соединенные Штаты
  • ВВС США [11]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • 5 января 1995 года самолет JetStar ВВС Исламской Республики Иран (IRIAF) потерпел крушение во время вынужденной посадки, в результате чего погибли все 12 пассажиров , в том числе генерал Мансур Саттари , командующий IRIAF. [ необходима цитата ]

Самолет на дисплее [ править ]

Канада
  • C-FDTX (c / n 5018) L-1329 Jetstar 6 - Канадский музей авиации и космонавтики в Оттаве, имеет L-1329 Jetstar 6, который Министерство транспорта использовало для перевозки правительственных чиновников и иностранных сановников. [19]
  • C-FDTF (c / n 5088) L-1329 Jetstar 6 - В музее авиации Атлантики в Канаде есть Jetstar, который использовался премьер-министром Канады и другими правительственными чиновниками. [20]
Индонезия
Lockheed JetStar ВВС Индонезии в музее Диргантара Мандала
  • A-9446 (c / n 5046) L-1329 Jetstar 6 - Используется в качестве VIP-самолета правительства Индонезии по прозвищу "Сапта Марга". На выставке в Учебном центре Garuda Indonesia (GITC) в Дури Косамби, Ченкаренг [21]
  • A-1645 (c / n 5059) L-1329 Jetstar 6 - Используется в качестве VIP-самолета правительства Индонезии по прозвищу "Pancasila". На выставке в музее мандалы Диргантара в Джокьякарте [22]
Мексика
  • 3908 (c / n 5144) L-1329 Jetstar 8 - Экспонат в Военном музее авиации на базе ВВС Санта-Люсия . [23]
Великобритания
  • N25AG (c / n 5202) L-1329-25 JetStar II - фюзеляж сохранен для размещения гостей в кемпинге Apple Camping в Редберте, Пембрукшир , Уэльс . [24]
Соединенные Штаты
Первый JetStar перевез Келли Джонсон , выставленный в Музее полетов недалеко от Сиэтла.
VC-140B в музее ВВС США
  • N329J (c / n 1001) L-1329 JetStar - Прототип JetStar проходит реставрацию в Центре реставрации музея авиации в Эверетте, штат Вашингтон . [25] Этот самолет - один из двух JetStar с двумя двигателями.
  • N711Z (c / n 1002) L-1329 JetStar - на пилоне с ложной маркировкой USAF как 89-001 рядом с базой операций и аэровокзалом AMC на авиабазе Эндрюс , штат Мэриленд. [26]
  • N814NA (c / n 5003) L-1329 JetStar 6 - бывший NASA JetStar демонстрируется в парке наследия Джо Дэвиса, Палмдейл, Калифорния. [27]
  • N777EP (c / n 5004) L-1329 JetStar 6 - принадлежавший Элвису Пресли в последние годы его жизни и названный Hound Dog II , выставлен в Грейсленде , Мемфис, Теннесси. [28] Это одна из двух Jetstars, принадлежащих Элвису Пресли и / или его семье.
  • 59-5958 (c / n 5010) C-140A - Выставлен в Центре наследия базы ВВС Трэвис в Фэрфилде, Калифорния . [29]
  • 61-2488 (c / n 5017) VC-140B - В Музее авиации рядом с базой ВВС Робинс выставлен VC-140B. [30]
  • 61-2489 (c / n 5022) VC-140B - Музей авиации и космонавтики Пима , примыкающий к авиабазе Дэвис-Монтан в Тусоне, штат Аризона . [31]
  • 61-2490 (c / n 5024) VC-140B - JetStar президента Линдона Джонсона демонстрируется в Национальном историческом парке имени Линдона Б. Джонсона . [32] [33]
  • 59-5959 (c / n 5026) C-140A - в воздушном парке Scott Field Heritage на авиабазе Скотт , штат Иллинойс. [34] [35]
  • 61-2492 (c / n 5031) VC-140B - В коллекции президентских самолетов Национального музея ВВС США , авиабаза Райт-Паттерсон , Огайо. [36] [37]
  • 59-5962 (c / n 5032) C-140A - хранится на базе ВВС Эдвардс в Эдвардсе, Калифорния . [38]
  • 62-4197 (c / n 5041) C-140B - Музей авиации и космонавтики Пима, рядом с авиабазой Дэвис-Монтан в Тусоне, штат Аризона. Самолет был расписан художником Эндрю Шульцем «Тигр-шпион». [39]
  • 62-4201 (с / п 5045) C-140B - Hill Aerospace Museum , Hill Air Force Base , Огден, штат Юта , это было подтверждено бывшими членами 89 - й SAM из базы ВВС Эндрюс , чтобы несли президента Джонсона и его жены. [40]
  • N428DA (c / n 5058) L-1329 JetStar 8 - выставлен в Центре истории и технологий авиации, примыкающем к базе ВВС Доббинс в Мариетте, штат Джорджия . [41]
  • N313JS (c / n 5086) L-1329 JetStar 731 - Сохранено для демонстрации в Центре истории авиации и технологий, прилегающем к базе ВВС Доббинс в Мариетте, Джорджия. [42]
  • N33SJ (c / n 5087) L-1329 JetStar 731 - Носовая часть фюзеляжа хранится в Музее славы самолетов в Чино, Калифорния . Окрашена в фальшивые цвета ВВС США. [43]
  • N511TD (c / n 5145) L-1329 JetStar 8 - экспонируется в Музее авиации и космонавтики Большого Сент-Луиса , Кахокия, Иллинойс . [44]
  • XB-DUH (c / n 5157) L-1329 JetStar 8 - на въезде в Dodson International Parts в Рантуле, штат Канзас, с поддельной регистрацией N001DI. [45]
  • N175MD (c / n 5215) L-1329-25 JetStar II - В автомобильном музее Майами в Северном Майами , штат Флорида, в музее выставлен полный самолет JetStar . [46] [47]
  • N377SA (c / n 5229) L-1329-25 JetStar II - экспонируется в Музее авиации Тихоокеанского побережья в Санта-Роза, Калифорния . [48]
  • N77C (c / n 5232) L-1329-25 JetStar II - экспонируется в музее TWA в аэропорту Чарльза Б. Уилера Даунтаун , Канзас-Сити, штат Миссури . [49]

Технические характеристики (JetStar II) [ править ]

Данные Lockheed Aircraft с 1913 г. [50]

Общие характеристики

  • Экипаж: два пилота и обычно один бортпроводник.
  • Вместимость: 8–10 пассажиров
  • Длина: 60 футов 5 дюймов (18,41 м)
  • Размах: 54 футов 5 дюймов (16,59 м)
  • Высота: 20 футов 5 дюймов (6,22 м)
  • Площадь крыла: 542,5 кв.м (50,4 м 2 )
  • Пустой вес: 24750 фунтов (11226 кг)
  • Полная масса: 41535 фунтов (18840 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 44500 фунтов (20185 кг)
  • Силовая установка: 4 турбовентиляторных двигателя Garrett TFE731-3 [51] , тяга 3700 фунтов силы (16 кН) каждый

Представление

  • Максимальная скорость: 547 миль / ч (883 км / ч, 476 узлов) на высоте 30 000 футов (9145 м)
  • Крейсерская скорость: 504 миль / ч (811 км / ч, 438 кН)
  • Диапазон: 2,995 миль (4,820 км, 2,604 миль)
  • Практический потолок: 13105 м (43000 футов)
  • Скорость подъема: 4150 фут / мин (21,1 м / с)

Заметные появления в СМИ [ править ]

Основная статья: Самолеты в художественной литературе § Lockheed JetStar

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Бритиш Аэроспейс 125
  • Гольфстрим III
  • Learjet 25
  • Макдоннелл 119
  • Североамериканский Sabreliner

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ a b Мердо Моррисон (12 октября 2018 г.). «NBAA: Дизайн бизнес-джетов, изменивший отрасль» . FlightGlobal .
  2. ^ «JetStar 6» . Архивировано из оригинала на 2008-04-03 . Проверено 14 июня 2007 .
  3. ^ "Локхид JetStar" . Airliners.net . Demand Media, Inc . Проверено 16 января +2016 .
  4. ^ a b Богаш, Роберт А. "История Jetstar" . Добро пожаловать на поезда, самолеты, и ..... . Роберт А. Богаш . Проверено 16 января +2016 .
  5. ^ Лофтин, Лоуренс К. "Типовые типы самолетов" . НАСА . Проверено 16 января +2016 .
  6. ^ Харви 1966, стр. 69
  7. ^ Air-Britain Aviation World, март 2020 г., стр. 64.
  8. ^ https://flightaware.com/live/flight/N700RM
  9. ^ https://flightaware.com/live/flight/N710RM
  10. Перейти ↑ Taylor 1989, p. 339
  11. ^ a b c d e f g h i j k Francillon 1982, pp 518–521
  12. ^ "Иракские авиалинии Lockheed L-1329 JetStar II YI-AKD / MUC" . aircraftslides.blogspot.com . 26 марта 2015 . Дата обращения 28 мая 2017 .
  13. ^ "Иракские авиалинии Lockheed Jetstar YI-AKB (1981)" . Aviationphotocompany.com . 1981 . Дата обращения 28 мая 2017 .
  14. ^ «Описание аварии» . Aviation-safety.net . 27 мая 2017 . Дата обращения 28 мая 2017 .
  15. ^ http://www.primerahora.com/entretenimiento/farandula/nota/aviondemenudochatarraopedazodehistoria-video-951755/
  16. ^ "Восточные авиалинии Lockheed L-1329 JetStar 8 N12241 (msn 5141) LBG (Коллекция Жака Гиллема). Изображение: 907634" . airlinersgallery.smugmug.com . Дата обращения 28 мая 2017 .
  17. ^ "Экстренная информация Восточного Lockheed Whisperstar" . pinimg.com . Дата обращения 28 мая 2017 .
  18. ^ "1971 - Восточные авиалинии Aero Commander 500B N6291X и Lockheed JetStar 6 N12241" WhisperStar "в Майами" . pbase.com . 1971 . Дата обращения 28 мая 2017 .
  19. ^ "LOCKHEED L-1329 JETSTAR 6" . Канадский музей авиации и космонавтики . Канадская корпорация музеев науки и технологий . Проверено 16 января +2016 .
  20. ^ "Локхид Джетстар" . Атлантический Канадский музей авиации . Атлантический Канадский музей авиации . Проверено 22 января +2016 .
  21. ^ "Twitter @DudiSudibyo" . twitter.com/dudisudibyo (на индонезийском языке). 21 сентября 2015 . Проверено 13 января 2021 года .
  22. ^ "C-140 JET STAR PANCASILA - Музей Пусат TNI AU Dirgantara Mandala" . dirgantara.museumjogja.org (на индонезийском языке). Архивировано из оригинального 17 февраля 2017 года . Проверено 13 января 2021 года .
  23. ^ «3908 - Lockheed L-1329 JetStar 8» . Реактивные фотографии . 26 апреля 2017 . Проверено 15 марта 2021 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  24. ^ "Досье на планер - Lockheed Jetstar II, c / n 5202, c / r N25AG" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 15 марта 2021 года .
  25. ^ "Прототип Lockheed Jetstar CL-329" . Музей авиации . Музей авиации . Проверено 21 января +2016 .
  26. ^ "Досье на планер - Lockheed VC-140B-LM Jetstar, c / n 1329-1002, c / r N711Z" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 22 января +2016 .
  27. ^ "Досье на планер - Lockheed L-1329, серийный номер 814 НАСА, c / r 5003" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 2 марта 2021 года .
  28. ^ "Частный самолет Элвиса Пресли выставлен на продажу" . CNN . CNN . Проверено 25 июня 2018 .
  29. ^ Веронико, Ник. «Уличные экспонаты - ВК-140« Джетстар » » . Центр наследия базы ВВС США Трэвис . Архивировано из оригинального 16 -го июня 2016 года . Проверено 16 сентября 2019 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  30. ^ "Lockheed C-140B" Jetstar " " . Музей авиации . Архивировано из оригинала 18 декабря 2015 года . Проверено 16 января +2016 .
  31. ^ "JETSTAR" . Пима Музей авиации и космонавтики . PimaAir.org . Проверено 16 января +2016 .
  32. ^ "Досье на планер - Lockheed C-140B-LM Jetstar, s / n 61-2490 USAF, c / n 5024" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 16 января +2016 .
  33. ^ Gamino, Дэнис (19 августа 2010). «Кусочек летной истории приземляется на ранчо LBJ» . Государственный деятель . Проверено 16 января +2016 .
  34. ^ "C-140 JETSTAR" . Скотт Филд Херитедж Эйр Парк . Скотт Филд Херитедж Эйр Парк. Архивировано из оригинала на 10 июня 2016 года . Проверено 22 января +2016 .
  35. ^ "Досье на планер - Lockheed C-140A-LM Jetstar, s / n 59-5959 USAF, c / n 1329-5026" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 22 января +2016 .
  36. ^ "Lockheed VC-140B JetStar" . Национальный музей ВВС США . 1 октября 2015 . Проверено 16 января +2016 .
  37. ^ "Досье на планер - Lockheed VC-140B-LM Jetstar, s / n 61-2492 USAF, c / n 1329-5031" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 16 января +2016 .
  38. ^ "Досье на планер - Lockheed C-140A Jetstar, s / n 59-5962 USAF" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 2 марта 2021 года .
  39. ^ "Досье на планер - Lockheed C-140B-LM Jetstar, серийный номер 62-4197 USAF" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 2 марта 2021 года .
  40. ^ "C-140B " JETSTAR " " . База ВВС США Хилл . 27 сентября, 2007. Архивировано из оригинала 27 января 2016 года . Проверено 16 января +2016 .
  41. ^ "Досье на планер - Lockheed L-1329, c / r N428DA" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 2 марта 2021 года .
  42. ^ "Последний JetStar уходит в отставку" . AVweb . 31 декабря 2019 . Проверено 2 марта 2021 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  43. ^ "N33SJ - Lockheed L-1329 JetStar 731" . Реактивные фотографии . 22 сентября 2015 . Проверено 2 марта 2021 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  44. ^ "Досье на планер - Lockheed Jetstar 731, c / n 5145, c / r N511TD" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 15 марта 2021 года .
  45. ^ "Досье на планер - Lockheed Jetstar 6, c / n 5157, c / r XB-DUH" . Воздушная визуализация . AerialVisuals.ca . Проверено 22 января +2016 .
  46. ^ Перри, Кев. "США, апрель 2013 г. Тур" Авиашоу, которого никогда не было ", часть 1" . DTVMovements . DTVMovements . Проверено 22 января +2016 .
  47. ^ "The Jetstar Thread" . FlightAware . FlightAware. Архивировано из оригинального 26 января 2016 года . Проверено 22 января +2016 .
  48. ^ "Локхид Джетстар" . Музей авиации Тихоокеанского побережья . Проверено 2 марта 2021 года .
  49. ^ "N77C - Lockheed L-1329 JetStar II" . Реактивные фотографии . 5 июня 2018 . Проверено 15 марта 2021 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  50. ^ Франсильон 1982, p.396.
  51. ^ Франсильон 1982, стр. 394.

Библиография [ править ]

  • Франсильон, Рене Дж. Lockheed Aircraft с 1913 года . Лондон: Патнэм, 1982. ISBN 0-370-30329-6 . 
  • Харви, Фрэнк (ноябрь 1966 г.). «Воздушная война во Вьетнаме». Летающий . Нью-Йорк: Издательство Ziff-Davis. С. 38–95.
  • «Пентагон над островами: тридцатилетняя история индонезийской военной авиации». Ежеквартальный выпуск Air Enthusiast (2): 154–162. nd ISSN  0143-5450 .
  • Тейлор, Джон WR (редактор) Все мировые самолеты Джейн 1989–90 . Лондон: Ежегодники Джейн, 1989. ISBN 0-7106-0896-9