Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья про военный вертолет. Для использования в других целях см. US-101 .

VH-71 пустельга
Naeapaxr VH071 whitehouse.jpg
Тестовая посадка в Белом доме
РольПредставительский транспортный вертолет
ПроизводительLockheed Martin
AgustaWestland
Bell Helicopter (сборка)
Первый полет3 июля 2007 г.
Положение делОтменено
Основной пользовательКорпус морской пехоты США
Количество построенных9 (VH-71A)
Разработано изAgustaWestland AW101

Lockheed Martin VH-71 Kestrel был вариант AgustaWestland AW101 (ранее EH101) , который был изготавливаемой заменить Корпус морской пехоты США « Морские Один транспортный флот США Президентскую. Первоначально продаваемый для различных соревнований как US101 , он был разработан и изготовлен в США консорциумом, возглавляемым Lockheed Martin , в состав которого входят Lockheed Martin Systems Integration - Owego (LMSI), AgustaWestland и Bell Helicopter .

В январе 2005 года US101 был выбран для Президентской программы замены вертолетов VXX и был быстро переименован в VH-71 . Однако разработка была подвержена задержкам, перерасходу средств и инженерным проблемам; Lockheed объяснил большую часть этих проблем тем, что правительство потребовало непредвиденных и обширных модификаций, которые отсутствовали в опубликованном запросе предложений (RFP). Отчет Счетной палаты правительства (GAO) в 2011 году также признал, что отсутствие гибкости и компромисса со стороны правительства негативно повлияло на программу. К концу 2008 года отмена VH-71 выглядела все более вероятной.

В феврале 2009 года президент Барак Обама попросил министра обороны Роберта Гейтса приостановить проект или отменить его из-за его высокой стоимости: более 13 миллиардов долларов на запланированные 28 вертолетов. В июне 2009 года ВМС США расторгли контракт, потратив около 4,4 миллиарда долларов и доставив девять VH-71. После отмены поставленные вертолеты были проданы в Канаду за 164 миллиона долларов, где они использовались в качестве источника запасных частей для ее парка поисково-спасательных вертолетов AgustaWestland CH-149 Cormorant .

Развитие [ править ]

Соревнования US101 и VXX [ править ]

Дополнительная информация: VXX

AgustaWestland AW101 , первоначально обозначен как EH101 , первоначально был разработан и произведен EH Industries, которая является совместным предприятием между британской Westland Helicopters и итальянская Agusta компаний; Westland объединилась с Agusta и образовала AgustaWestland в 2001 году [1].AgustaWestland проявляла значительный интерес к экспортным перспективам AW101, включая перспективы создания обширного зарубежного производственного консорциума. 23 июля 2002 года Lockheed Martin и AgustaWestland объявили о подписании 10-летнего соглашения о совместном маркетинге, производстве и поддержке вертолета средней грузоподъемности, производного от AW101, в Соединенных Штатах. В то время команда объявила, что производная, обозначенная как US101 , будет на 65% американской. Компании предполагали, что самолет будет принят на вооружение в трех основных ролях; Поисково-спасательные операции ВВС США, поисково-спасательные операции береговой охраны США и транспортный транспорт Корпуса морской пехоты США. [2] [3]

В начале 2002 года партнерство Lockheed-AgustaWestland искало другие фирмы для участия в предлагаемых местных производственных усилиях для США101; в частности, команда преследовала компанию Bell Helicopters , которая в то время была частью другого консорциума EH101, предлагая этот тип в Канаде. [4] В том же году Rolls-Royce Holdings , который изготовил EH101 в RTM322 , также искал американского партнера для локального производства двигателя; Компания Rolls-Royce также предусмотрела интеграцию технологий, характерных для США, в двигатель и возможность их использования в вертолете Sikorsky UH-60 Black Hawk . [5] [6]К августу 2002 года в средствах массовой информации появились сообщения о различных производителях самолетов в США, включая Bell, Boeing и Kaman Aerospace , которые вели переговоры с консорциумом и потенциально могут быть выбраны в качестве субподрядчика для выполнения внутренней сборки US101. [7] [8] [9] Боинг проявлял постоянный интерес к присоединению к консорциуму US101, а также к альтернативным договоренностям по производству вертолета NHIndustries NH90 . [10] [11]

С 15 мая 2003 года AgustaWestland подписали соглашение с Bell Helicopter провести окончательную сборку US101 в США [12] [13] По условиям соглашения, AgustaWestland будет производить основные лопасти и основные секции фюзеляжа на своем Yeovil , Великобритания , объект . Компания также будет производить другие компоненты, включая коробку передач, на своем заводе в Кашина-Коста , Италия ; это составляет 36 процентов работы. Оставшиеся 64 процента работы были разделены между Lockheed Martin (31 процент), Bell Helicopter (27 процентов) и другими фирмами (6 процентов). [14] [15]

В феврале 2002 года Корпус морской пехоты США начал исследование с целью определения потенциальной замены винтокрылой машине стареющим президентским транспортным вертолетам Sikorsky VH-3D . [16] 18 декабря 2003 года Министерство обороны США опубликовало Запрос предложений (RFP) на поставку 23 вертолетов, которые будут использоваться в качестве замены 11 VH-3D и 8 VH-60N Корпуса морской пехоты. Эскадрилья HMX-1 , выполняющая роль президентского вертолетного транспорта; это требование было обозначено как VXX , или Президентская программа замены вертолетов. [17] [18] Две компании, AgustaWestland иSikorsky Aircraft ответила на запрос предложения VXX; кроме того, это был интерес к потенциальной заявке на покупку Bell Boeing V-22 Osprey , однако винтокрылый аппарат считался непригодным для перевозки военным воздушным транспортом и, следовательно, не подходил для квалификации. [19] [20]

Сикорский предложил VH-92, вариант H-92 Superhawk , в партнерстве с FlightSafety International , L-3 Communications , Northrop Grumman , Rockwell Collins , Vought Aircraft Industries и GE-Aviation . [21] [22] Во время торгов Сикорский атаковал США101 за их иностранное происхождение; В декабре 2004 года менеджер программы Sikorsky VXX Ник Лаппос высмеивал предложение следующим образом: «Что социалистическая страна и социалистическая компания собираются научить нас конкуренции?» [23]Первоначально отбор должен был состояться в апреле 2004 года, однако официальные лица программы решили отложить свое решение еще на восемь месяцев, чтобы провести дополнительный анализ заявок. [24]

28 января 2005 г. Министерство обороны объявило, что победителем был выбран самолет US101. [25] [26] Было высказано предположение, что три двигателя US101 были решающим фактором по сравнению с конкурирующим двухмоторным VH-92. [27] Джон Янг, помощник секретаря USN по технологиям и логистике, так прокомментировал выбор: «Команда Lockheed, вероятно, начинала с вертолета, которому требовалось меньше. Они более точно соответствовали требованиям, которые мы изложили, и это позволило им таблица меньше работы, которую нужно было выполнить, чтобы добраться до финиша и доставить продукт ». [28] Команда US101 получила контракт на 1,7 миллиарда долларов США на этап разработки и демонстрации системы. [19] [29]В июле 2005 года US101 получил военное обозначение VH-71 Kestrel . [30]

Проблемы и задержки программы [ править ]

AW101 проходит испытания VH-71 недалеко от завода Lockheed в Овего, Нью-Йорк

Задержки и инженерные проблемы мешали разработке VH-71. [31] К 2007 году сметные затраты на разработку и модификацию самолета выросли на 40% до 2,4 миллиарда долларов и превысили 4,2 миллиарда долларов, ожидаемых для производства парка. [32] В марте 2008 года стоимость программы увеличилась и, по прогнозам, обойдется в 11,2 миллиарда долларов [33], или около 400 миллионов долларов за вертолет. [34]

Во время диалога по CSAR-X (в котором EH101 был предложением LMSI) Управление по выбору источника ВВС (SSA) заявило, что производительность программы была «неудовлетворительной». В марте 2007 года правительство Accountability Office (GAO) доклад, поддерживая Сикорский Локхид протесты против Боинга HH-47 , упомянутый «LMSI получил небольшой рейтинг доверия к прошлой деятельности из - за неудовлетворительную работу в рамках текущего контракта на VH-71 Президентских вертолет, который был оценен как наиболее актуальный для данной закупки ». В SSA заявили, что LMSI «продемонстрировала [n], что она не может надежно соответствовать важным требованиям графика и испытывает трудности при передаче системного инжиниринга своим субподрядчикам».[35]Lockheed ответил, что настаивание правительства на обширных изменениях, непредвиденных в RFP, является источником перерасхода средств. [32] В отчете GAO в 2011 году был сделан вывод о том, что при разработке VH-71 не было допущено гибкости или компромиссов, рассматриваемых заказчиком. [36]

В декабре 2007 года представители Министерства обороны встретились с военным офисом Белого дома, чтобы обсудить будущее программы; Пентагон, очевидно, хотел прекратить использование VH-71 из-за неудач, бюджетных проблем и проблем с конструкцией. Белый дом отменил решение об отмене; программа была фактически приостановлена, пока рассматривались варианты. [37] В июле 2008 г. VH-71A (также называемый «Приращение 1») должен был выйти на эксплуатационные возможности в 2010 г. Ожидается, что второй этап разработки, VH-71B («Приращение 2») начнет поступать в эксплуатацию в 2017 г. [38] ]

В октябре 2008 года, комментируя оборонные программы, которые, вероятно, будут сокращены после смены правительства, Джон Янг, заместитель министра обороны по закупкам, технологиям и логистике, заявил, что VH-71 «занимает очень высокое место в этом списке». [39] Рост стоимости программы VH-71 плохо контрастировал с позицией президента Барака Обамы по ограничению государственных расходов; во время собрания в Белом доме в феврале 2009 года президент Обама заявил, что процесс закупок «зашел в тупик, и нам придется его исправить». Он дополнительно заявил, что «вертолет, который у меня сейчас есть, кажется мне вполне подходящим». [40] [41] В марте 2009 года запланированная общая стоимость запланированных 28 самолетов VH-71 составила более 13 миллиардов долларов. [42]6 апреля 2009 г. предложенный оборонный бюджет, объявленный министром обороны Робертом Гейтсом, не включал финансирование VH-71. [43] 1 июня 2009 года ВМС США объявили об официальном расторжении контракта и о том, что оставшиеся средства должны быть реинвестированы в модернизацию существующего парка вертолетов VH-3D и VH-60N. [44] Девять VH-71 были построены на момент отмены. [45]

Отмена самолета спровоцировала комментаторов говорить о его влиянии на будущие контракты на приобретение с европейскими предприятиями. Провал процесса приобретения Министерством обороны США, продемонстрированный VH-71, может отпугнуть потенциальных партнеров. [46] Примерно в марте 2009 года коалиция законодателей призвала администрацию продолжить работу над вариантом программы VH-71. В письме от нескольких членов Конгресса содержится призыв к президенту поддержать программу VH-71. [47] 22 июля 2009 года Комитет по ассигнованиям Палаты представителей одобрил 485 миллионов долларов на приведение в действие пяти VH-71A. [48]

Варианты и реструктуризация [ править ]

Исследовательская служба Конгресса США (CRS) подсчитал , что закрытие производства VH-71, модернизация существующего парка, а затем реализует программу преемника будет стоить $ 14- $ 21000000000. Сообщалось не только о том, что новый парк не будет доступен до 2024 года (после этого существующие вертолеты будут оставаться в эксплуатации, пока им будет более 50 лет), но и что прекращение существующей программы приведет к потере более 3 миллиардов долларов потопленных VH. -71 затраты. [49] После решения президента о прекращении программы ряд законодателей, аналитических центров и средств массовой информации публично пришли к выводу, что было бы более рентабельно и менее затратно по времени продолжить работу с вариантом существующей программы VH-71. [50]

В 2009 году CRS предложила четыре варианта: Вариант 1 заключался в продолжении программы VH-71 с версиями Increment I и II; дополнительные расходы были оценены в 10 миллиардов долларов, а дата ввода в эксплуатацию - 2019 год. Вариант 2 заключался в реструктуризации программы с целью обеспечения 23 самолетов с добавлением I; при дополнительных затратах в размере 6,4 миллиарда долларов, и он будет введен в эксплуатацию к 2012 году. Вариант 3 представляет собой реструктуризацию, предусматривающую предоставление 19 самолетов Инкремента I для замены существующего парка; дополнительная стоимость этого варианта оценивалась в 5,6 миллиарда долларов и ввод в эксплуатацию к 2012 году. Последний вариант заключался в обновлении и продлении срока службы существующего парка за 1,4 миллиарда долларов; однако это не будет соответствовать стандартам, требуемым для будущих президентских вертолетов, и потребует более ранней замены. [51]

Помимо стоимости новой программы закупок, представители отрасли заявили, что простое продление срока службы существующего парка техники является рискованным выбором, поскольку он менее безопасен и дорог в обслуживании. [52] Законодатели с обеих сторон прохода, в том числе сенатор Чак Шумер ( демократ от Нью-Йорка) и представитель Роско Бартлетт (R-MD), открыто критиковали Пентагон в этом вопросе - Бартлетт недавно заявил, что «у них был этот разговор на улице. партнерство, и мы сожалеем об этом ». [52] Лорен Томпсон, аналитик Лексингтонского института., заявил: «Я не верю, что история VH-71 окончена ... Секретарь Гейтс не привел убедительных аргументов в пользу прекращения программы, и нет альтернативного вертолета, который мог бы удовлетворить требования к дальности и полезной нагрузке, все еще приземляясь на Газон Белого дома ". [53]

19 декабря 2009 года президент Обама подписал совместный законопроект об ассигнованиях на оборону Палаты представителей и Сената на 2010 финансовый год, который включает 130 миллионов долларов финансирования программы Marine One: 100 миллионов долларов на возмещение затрат на технологии, разработанные в рамках программы VH-71 Kestrel, и 30 миллионов долларов на финансирование программы. Первоначальные исследования ВМС по новой программе VH-XX. [54] В феврале 2010 года военно-морской флот направил запрос информации в авиационную промышленность. [55] В апреле 2010 года Lockheed Martin объявила, что вместе с Sikorsky они предложат Sikorsky S-92 вместо VH-71. [56] [57] В июне 2010 года компания Boeing объявила, что рассматривает лицензионную версию AgustaWestland AW101 производства США для обновленной программы VXX, а такжеBell-Boeing V-22 Osprey и Boeing CH-47 Chinook . [58] [59]

В июне 2011 года девять VH-71 были куплены Канадой за 164 миллиона долларов для использования в качестве запасных частей для своего парка поисково-спасательных вертолетов AgustaWestland CH-149 Cormorant , который также основан на AW101. [60] Переданные VH-71 были лишены чувствительных частей, и семь остались в летном состоянии. В 2013 году в СМИ сообщалось, что Канада изучает возможность сертификации до четырех VH-71 для эксплуатационного использования; производитель AgustaWestland открыто заявил о своей поддержке инициативы по регенерации. [61] [62] [63] 8 августа 2018 года стало известно, что компания Leonardo SpA переоборудовала семь летных вертолетов в готовые к полетам CH-149. [64]

Тестирование [ править ]

Испытательный самолет VH-71 на авиабазе морской пехоты в Квантико, октябрь 2005 г.

Первый испытательный VH-71A, Test Vehicle # 2 (TV-2), совершил свой первый полет 3 июля 2007 года на предприятии AgustaWestland в Йовиле в Великобритании. Lockheed Martin также использовала EH101, получившее обозначение TV-1, для первоначальных испытаний в США; Эти испытания включали посадку на лужайку у Белого дома . [65]

Первый серийный VH-71A, Опытно-производственный № 1 (PP-1), совершил первый полет 22 сентября 2008 года из Йовила. ВВС США перевозили вертолет в C-17 Globemaster III на станции Naval Air Patuxent River , штат Мэриленд для дальнейшего тестирования. [66] Первый серийный VH-71 присоединился к программе испытаний в NAS Patuxent River, начав наземные испытания в начале декабря 2008 года. [67]

Варианты [ править ]

VH-71A
Первоначально серийный самолет VH-71 или добавочный один из президентских программ замены вертолетов, разработанный для удовлетворения острой потребности в новых вертолетах. [38]
VH-71B
Второй шаг заключался в предоставлении 23 действующих вертолетов с увеличенной дальностью полета и модернизированных систем навигации и связи, которые соответствуют требованиям Белого дома по поддержанию преемственности правительства и позволяют президенту выполнять обязанности офиса. [38]

Другие соревнования [ править ]

US101 также конкурирует за два контракта с ВВС США, проект по боевой поисково-спасательной замене 141 самолета (CSAR-X) (первоначально выигранный Boeing HH-47 10 ноября 2006 года, но теперь он является предметом второго конкурса на поставку) и Общая программа поддержки вертикального подъема 70 самолетов (CVLSP). [30]

Операторы [ править ]

 Соединенные Штаты Америки
  • Корпус морской пехоты США (предлагается)
    • HMX-1 «сек Marine One флот

Технические характеристики (VH-71) [ править ]

Технические характеристики, отмеченные звездочкой (*) рядом с ними, относятся к VH-71. Все остальные для AW101.

Данные Jane's All The World's Aircraft 2003–2004, [68] другие [69] [70]

Общие характеристики

  • Экипаж: 4 человека
  • Вместимость: 14 сидячих мест *
  • Длина: 64 фута 1 дюйм (19,53 м)
  • Диаметр ротора: 61 фут (18,59 м)
  • Высота: 21 фут 8¾ дюймов (6,62 м)
  • Площадь диска: 2992,5 футов 2 (271,51 м 2 )
  • Пустой вес: 23 149 фунтов (10 500 кг)
  • Максимальный взлетный вес : 34 392 фунта (15 600 кг)
  • Силовая установка: 3 турбовальных двигателя General Electric CT7-8E , 2520 л.с. (1879 кВт) (взлетная мощность) каждый

Спектакль

  • Никогда не превышайте скорость : 167 узлов (192 миль / ч, 309 км / ч)
  • Крейсерская скорость : 150 узлов (167 миль / ч, 278 км / ч)
  • Диапазон : 863 миль (1389 км)
  • Практический потолок : 15 010 футов (4575 м)
  • Скорость подъема : 2,010 фут / мин (10,2 м / с)
  • Нагрузка на диск: 11,0 фунт / фут 2 (53,8 кг / м 2 )
  • Мощность / масса : 0,174 л.с. / фунт (0,2849 кВт / кг)

См. Также [ править ]

  • Военно-транспортный самолет

Связанная разработка

  • AgustaWestland AW101
  • AgustaWestland CH-149 Баклан

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • NHIndustries NH90
  • Сикорский S-92

Связанные списки

  • Список винтокрылых машин

Ссылки [ править ]

Цитаты
  1. ^ «Отчет о винтокрыле: AgustaWestland ожидает клиента BA609 на выставке к 2011 году» . Ротор и крыло . Парижский авиасалон: Access Intelligence, LLC. 1 августа 2007 года Архивировано из оригинального 15 января 2016 года Компания ребрендинг ее средней грузоподъемности EH101 транспортируют AW101 , чтобы отразить ... полная интеграция его Agusta Westland и ...
  2. ^ «Lockheed Martin и AgustaWestland объявляют о долгосрочном соглашении по вертолету US101». Архивировано 26 декабря 2016 года на Wayback Machine Lockheed Martin, 23 июля 2002 года.
  3. ^ "AgustaWestland заключает 10-летний контракт US101 с Lockheed Martin". Архивировано 26 декабря 2016 года в Wayback Machine Flight International , 24 июля 2002 года.
  4. ^ «Производители ищут партнера US101». Архивировано 26 декабря 2016 года на выставке Wayback Machine Flight International , 19 февраля 2002 года.
  5. ^ «Rolls-Royce рассматривает возможность приобретения вертолетных двигателей в США». Архивировано 26 декабря 2016 года в Wayback Machine Flight International , 24 июля 2002 года.
  6. ^ Льюис, Пол. «Армия США взвешивает варианты двигателей». Архивировано 26 декабря 2016 года в Wayback Machine Flight International , 20 августа 2002 года.
  7. ^ Льюис, Пол. «Программа US101 ищет предложения местных субподрядчиков». Архивировано 26 декабря 2016 года в Wayback Machine Flight International , 6 августа 2002 года.
  8. ^ Льюис, Пол. "Тревожный звонок". Архивировано 26 декабря 2016 года в Wayback Machine Flight International , 4 февраля 2003 года.
  9. ^ Льюис, Пол. «Белл рассматривает портфолио вертолетов». Архивировано 27 декабря 2016 года в Wayback Machine Flight International , 4 февраля 2003 года.
  10. ^ Льюис, Пол. «Boeing возобновляет интерес к сделке по производству EH101 в США». Архивировано 27 декабря 2016 года в Wayback Machine Flight International , 26 ноября 2002 года.
  11. ^ Льюис, Пол. «Boeing и EADS ведут вертолетные переговоры». Архивировано 27 декабря 2016 года в Wayback Machine Flight International , 20 августа 2002 года.
  12. ^ «AgustaWestland выбирает Bell Helicopter в качестве производителя планера для производства US101». Архивировано 26 декабря 2016 года на Wayback Machine Lockheed Martin, 15 мая 2003 года.
  13. ^ Льюис, Пол. «Белл завершит состав команды US101». Архивировано 26 декабря 2016 года в Wayback Machine Flight International , 13 мая 2003 года.
  14. ^ «US101 уносит Сикорского прочь в конкурсе VXX на 6,1 миллиарда долларов», Air Forces Monthly .
  15. ^ Льюис, Пол. «Соперники обмениваются ударами в битве вертолетов VXX». Архивировано 26 декабря 2016 года в Wayback Machine Flight International , 20 мая 2003 года.
  16. ^ «USAF / USMC ищут замену винтокрылу». Архивировано 26 декабря 2016 года на выставке Wayback Machine Flight International , 19 февраля 2002 года.
  17. ^ "VXX Выбор отложенный" архивация 4 марта 2016 года в Wayback Machine . Aviation Today , 1 мая 2004 г.
  18. ^ Гертлер 2009, стр. 2.
  19. ^ a b «Локхид Мартин построит новый президентский вертолет». Заархивировано 30 мая 2011 года в Wayback Machine . Министерство обороны США, 28 января 2005 г.
  20. ^ Тримбл, Стивен. «Предлагает к поставке вертолет президента США». Архивировано 26 декабря 2016 года в Wayback Machine Flight International , 6 января 2004 года.
  21. ^ "Представлена ​​команда VH-92". Архивировано 26 декабря 2016 года в Wayback Machine Flight International , 13 января 2004 года.
  22. ^ "Сикорский сопротивляется запуском Superhawk". Архивировано 26 декабря 2016 года в Wayback Machine Flight International , 17 июня 2003 года.
  23. ^ Тримбл, Стивен. «Сикорский атакует учетные данные US101». Архивировано 26 декабря 2016 года в Wayback Machine Flight International , 14 декабря 2004 года.
  24. ^ "Соперники за президентскую гонку вертолетов США VXX продвигаются вперед". Архивировано 26 декабря 2016 года в Wayback Machine Flight International , 4 мая 2004 года.
  25. ↑ «Специальный брифинг Министерства обороны США по присуждению президентского контракта на вертолет». Архивировано 1 декабря 2009 г. в Wayback Machine . Министерство обороны, 28 января 2005 г.
  26. ^ Тримбл, Стивен. «US101 получает президентскую премию». Архивировано 26 декабря 2016 года в Wayback Machine Flight International , 1 февраля 2005 года.
  27. ↑ «Экономные менеджеры VH-71». Архивировано 30 июня 2016 года в Wayback Machine . Rotor & Wing на сайте aircrafttoday.com, 1 марта 2009 г.
  28. ^ Тримбл, Стивен. «Морское чудо». Архивировано 26 декабря 2016 года в Wayback Machine Flight International , 8 февраля 2005 года.
  29. ^ Тримбл, Стивен. «Открытие дверей для EH101». Архивировано 26 декабря 2016 года в Wayback Machine Flight International , 8 февраля 2005 года.
  30. ^ a b «Всепогодный военный вертолет средней грузоподъемности US101 (VH-71A)». Архивировано 19 октября 2016 года в Wayback Machine . Airforce-technology.com. Дата обращения: 28 июня 2010 г. [ ненадежный источник? ]
  31. ^ Хубер, Марк. «Предстоящие препятствия для разработки будущего президентского вертолета». Архивировано 13 мая 2016 года в Wayback Machine . AINonline, 28 августа 2007 г.
  32. ^ a b Уорвик, Грэм. «Стоимость президентского вертолета растет». Архивировано 6 марта 2016 года в Wayback Machine . Flight International , 22 мая 2007 г.
  33. ↑ «Капитолийский холм, как ожидается, оценит боевой VH-71». Архивировано 15 января 2016 года в Wayback Machine . Aerospace Daily and Defense Report, 17 марта 2008 г.
  34. ^ Бейкер, Питер. «Стоимость почти вдвое больше для морского флота». Вашингтон Пост , 17 марта 2008 г.
  35. ^ «B-299145.4: Sikorsky Aircraft Company; Lockheed Martin Systems Integration-Owego-Request for Reconsideration». Архивировано 19 марта 2016 г. в Wayback Machine . Счетная палата правительства , 29 марта 2007 г.
  36. ^ Fabey, Майкл. «Отчет вертолета: программа VH-71, идущая по правильному курсу: GAO». Архивировано 15 января 2016 года в Wayback Machine . Авиационная неделя , 4 мая 2011 г.
  37. ^ "Президентский вертолет VH-71 на удержании" . [ мертвая ссылка ] Defense News , 14 декабря 2007 г.
  38. ^ a b c О'Киф, Найл. «VH-71A получит операционную способность в 2010 году». Заархивировано 27 декабря 2016 года на Wayback Machine . Flight International , 18 июля 2008 г.
  39. ^ «Следующая администрация должна в первые месяцы принять важное решение по ключевым программам вооружений» . (требуется подписка) InsideDefense , 31 октября 2008 г.
  40. ↑ «Президент публично пересматривает морской пехотинец». Архивировано 27 декабря 2016 года в Wayback Machine . Авиационная неделя , 24 февраля 2009 г.
  41. ^ «Гиббс: Обама приостанавливает использование президентских вертолетов». Архивировано 24 марта 2016 года в Wayback Machine . CNN, 24 февраля 2009 г.
  42. ↑ «Оборонные роты: на линии огня». Архивировано 23 марта 2009 года на Wayback Machine . The Economist , 19 марта 2009 г.
  43. ^ «Finmeccanica заявляет, что отмены VH-71 не повлияли на ситуацию». Архивировано 2 апреля 2015 года в Wayback Machine Reuters 7 апреля 2009 года.
  44. ^ «ВМС США прекращают контракт на президентский вертолет VH-71». Архивировано 27 декабря 2016 года на сайте Wayback Machine flightglobal.com, 2 июня 2009 года.
  45. ^ Пульеза, Дэвид (8 ноября 2010). "Чопперы за 400 миллионов долларов могут быть проданы на запчасти" . Новости обороны . Проверено 7 января 2014 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
  46. ^ «VH-71 и промышленная база». Архивировано 4 марта 2016 года на Wayback Machine . Центр стратегических и международных исследований . Доступ: 25 апреля 2011 г.
  47. ↑ «Письмо Конгресса США президенту Обаме». Архивировано 15 ноября 2016 г. в Wayback Machine , Конгресс Соединенных Штатов, 16 марта 2009 г.
  48. ^ Мэтьюз, Уильям. «F-22 может столкнуться с препятствием на полу дома» [ мертвая ссылка ] . AirForces Times , 22 июля 2009 г.
  49. ^ Гертлер 2009, стр. 12, 14-15.
  50. ^ Chavanne, Беттина Х. "Возражения против отмены VH-71 становятся громче". (требуется подписка). Архивировано 3 ноября 2011 г. на выставке Wayback Machine Aviation Week 5 июня 2009 г.
  51. ^ Гертлер 2009, стр 18-21.
  52. ^ a b «Возражения против отмены VH-71 становятся громче». Архивировано 15 января 2016 года в Wayback Machine . Авиационная неделя , 5 июня 2009 г.
  53. ^ Кингтон, Том. "Finmeccanica перегруппировывается в США" [ мертвая ссылка ] Defense News , 25 мая 2009 г.
  54. ^ «США: Обама утверждает оборонный бюджет на 2010 год». Архивировано 7 марта 2016 года в Wayback Machine Avio News , 22 декабря 2009 года.
  55. ^ Тримбл, Стивен. «Новый конкурс VXX раскрывает изменения в президентском вертолете США». Архивировано 6 марта 2016 года на Wayback Machine . Flight International, 18 февраля 2010 г.
  56. ^ «Сикорский и Lockheed Martin объявляют о соглашении о создании команды для участия в президентской вертолетной программе VXX». Архивировано 12 апреля 2016 года в Wayback Machine . Локхид Мартин.
  57. ^ Кавас, Кристофер П. «Бывшие участники объединяют усилия для программы Helo» . Defense News , 19 апреля 2010 г.
  58. ^ Фейн, Джефф. "Bell-Boeing V-22 - последняя запись для президентского вертолета ВМФ РФИ" . (требуется подписка) Архивировано 21 июля 2011 г. в газете Wayback Machine Defense Daily , 21 апреля 2010 г.
  59. ↑ Тримбл, Стивен (6 июня 2010 г.). «Boeing заявляет, что AW101 является одним из трех своих вариантов VXX» . Вашингтон, округ Колумбия: Международный рейс. Архивировано 11 июня 2010 года . Проверено 10 июня 2010 года .
  60. ^ Пульеза, Давид (16 июня 2011). «Чопперы Обамы закуплены на запчасти для бакланов» . Колонист Виктория Таймс. Архивировано из оригинала на 30 июня 2011 года.
  61. ^ "Выброшенные вертолеты Барака Обамы могли летать в ВВС Канады" . Торонто Стар . 5 мая 2013. Архивировано 5 декабря 2014 года . Дата обращения 2 июня 2015 .
  62. ^ "Маккей просит предоставить обзор бывших в употреблении американских вертолетов для поисково-спасательного флота" . Новости CTV . 6 мая 2013 года. Архивировано 6 мая 2013 года . Дата обращения 2 июня 2015 .
  63. ^ Пульеза, Дэвид. «RCAF рассматривает бывшие президентские вертолеты для поиска и спасения». Архивировано 5 августа 2016 года в Wayback Machine Ottawa Citizen , 3 июня 2015 года.
  64. ^ "Архивная копия" . Архивировано 7 августа 2018 года . Проверено 8 августа 2018 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  65. ^ Уорик, Грэм. "Первый президентский вертолет VH-71 летит". Архивировано 8 июля 2007 года на Wayback Machine . Flight Global, 5 июля 2007 г.
  66. ^ "Первый президентский серийный вертолетный самолет VH-71 совершает полет". Архивировано 13 июля 2012 года в Wayback Machine . Lockheed Martin, 22 сентября 2008 г.
  67. ↑ «Первый серийный президентский вертолет VH-71 присоединяется к программе испытаний». Архивировано 20 июля 2015 года в Wayback Machine . Lockheed Martin & AgustaWestland, Северная Америка, 2 декабря 2008 г.
  68. ^ Джексон 2003, стр. 233-238.
  69. ^ "Агуста Вестленд" . Архивировано 15 января 2016 года . Проверено 14 февраля 2012 года .
  70. ^ "Стоимость нового флота Marine One взлетает" . Архивировано из оригинального 13 сентября 2011 года . Проверено 14 февраля 2012 года .
Библиография
  • Гертлер, Иеремия. "Президентская вертолетная программа VH-71 / VXX: история вопроса и проблемы для Конгресса", RS22103. Исследовательская служба Конгресса , 22 декабря 2009 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • VH-71 Kestrel / Marine Одна страница на GlobalSecurity.org
  • Newsweek "Trouble On The Takeoff" , 26 ноября 2007 г.
  • "Проблемы в эфире Обамы" . New York Times , 14 мая 2009 г.