Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в основном непроверенным, поскольку в нем отсутствуют соответствующие встроенные ссылки . ( Сентябрь 2010 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Т2В-1 / Т-1 SeaStar | |
---|---|
Lockheed T-1A Seastar в 1965 году | |
Роль | инструктор- носитель |
Производитель | Локхид |
Первый полет | 15 декабря 1953 г. |
Вступление | Май 1957 г. |
На пенсии | 1970-е годы |
Основной пользователь | ВМС США |
Количество построенных | 150 |
Разработано из | Локхид Т-33 |
Lockheed T2V SeaStar , позже названный T-1 SeaStar , является несущим , способным реактивным тренажером для ВМС США , который вступил в строй в мае 1957 г. Разработан с Lockheed T-33 , он был оснащен одним Allison J33 двигателя.
Дизайн и разработка [ править ]
Начиная с 1949 года, ВМС США использовали Lockheed T-33 для обучения реактивных самолетов наземного базирования. Т-33 был производным от истребителя Lockheed P-80 / F-80 и на вооружении ВМФ был сначала назван ТО-2, затем ТВ-2. Однако для работы с авианосцев ТВ-2 не годился. Сохраняющаяся потребность в учебно-тренировочном самолете, совместимом с носителем, привела к дальнейшей, более совершенной разработке семейства P-80 / T-33, которое появилось с обозначением Lockheed L-245 и обозначением USN T2V . Демонстрационный образец L-245 компании Lockheed впервые поднялся в воздух 16 декабря 1953 года, а серийные поставки ВМС США начались в 1956 году [1].
По сравнению с Т-33 / ТВ-2, Т2В был почти полностью модернизирован для посадки на авианосец и операций в море с измененным хвостовым оперением, бортовым радиоэлектронным оборудованием, усиленным шасси (с катапультами) и нижней частью фюзеляжа (с убирающийся крюк-фиксатор), передние закрылки с механическим приводом (для увеличения подъемной силы на низких скоростях), позволяющие запускать и возвращаться авианосец, и приподнятое заднее (инструкторское) сиденье для улучшения зрения инструктора, среди других изменений. В отличие от других производных P-80, T2V мог выдерживать удары при посадке на палубу тангажа и имел гораздо более высокую способность противостоять износу самолетов, связанному с морской водой, из-за повышенной влажности и воздействия солей.
История операций [ править ]
Единственная версия T2V первоначально получила обозначение T2V-1, когда она поступила на вооружение, но была переименована в T-1A SeaStar в соответствии с системой обозначения самолетов Tri-Service США 1962 года , обозначением, под которым он провел большую часть своей карьеры.
T-1A был заменен североамериканским T-2 Buckeye, но оставался на вооружении до 1970-х годов.
Выживший самолет [ править ]
По состоянию на 2017 год, один T2V-1A летной годности базировался в аэропорту Феникс-Меса Gateway (бывшая база ВВС Уильямс) в Месе, штат Аризона, [2] и использовался в экспериментальных и демонстрационных целях. Два экземпляра сохранились на всеобщее обозрение в Тусоне , штат Аризона . [3]
Операторы [ править ]
Технические характеристики (Т2В-1) [ править ]
Данные Lockheed Aircraft с 1913 г. [4]
Общие характеристики
- Экипаж: двое (студент и инструктор)
- Длина: 38 футов 6,5 дюйма (11,75 м)
- Размах: 42 футов 10 дюймов (13,06 м)
- Высота: 13 футов 4 дюйма (4,06 м)
- Площадь крыла: 240 кв.м (22,3 м 2 )
- Пустой вес: 11,965 фунтов (5,427 кг)
- Полная масса: 15500 фунтов (7031 кг)
- Максимальный взлетный вес: 16800 фунтов (7636 кг)
- Силовая установка: 1 турбореактивный двигатель Allison J33 -A-24 / 24A , тяга 6100 фунтов-силы (27 кН)
Спектакль
- Максимальная скорость: 580 миль / ч (933 км / ч, 504 кН) на высоте 35000 футов (10670 м)
- Диапазон: 970 миль (1560 км, 843 морских миль)
- Практический потолок: 40 000 футов (12 190 м)
- Скорость подъема: 6330 фут / мин (32 м / с)
См. Также [ править ]
Связанная разработка
- Локхид Т-33
- Lockheed P-80 Падающая звезда
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Дуглас ТА-4 Скайхок
- Fouga CM.175 Zéphyr
- Грумман F9F-8T Cougar
- Североамериканский Т-2 Бакай
Ссылки [ править ]
- Примечания
- ^ Суонборо стр. 297
- ^ «Присвоен N447TV результат запроса N-номера РЕЕСТРА FAA» . registry.faa.gov . Федеральная авиационная администрация. 21 июля 1999 . Проверено 10 декабря 2017 .
- ^ Огден, стр. 98
- ^ Франсильон 1982, стр. 321-322.
- Библиография
- Франсильон, Рене Дж. Lockheed Aircraft с 1913 года . Лондон: Патнэм, 1982. ISBN 0-370-30329-6 .
- Гинтер, Стив. Lockheed T2V-1 / T-1A Seastar. Истребители ВМФ №42 . Сими-Вэлли, Калифорния: Книги Гинтера, 1999. ISBN 978-0-942612-42-4 .
- Огден, Боб. Авиационные музеи и коллекции Северной Америки. 2007. ISBN компании Air-Britain (Historians) Ltd. 0-85130-385-4 .
- Суонборо, Гордон, с Бауэрсом, Питером М. Самолеты ВМС США с 1911 года . 1990. Путнэмские авиационные книги. ISBN 0-87021-792-5 .
- Грин, Уильям, с Джеральдом Поллингером. Самолет мира . Нью-Йорк; Doubleday & Co., 1965. С. 255.
- Грин, Уильям, с Деннисом Пунеттом. Руководство MacDonald World Air Power . Лондон; Purnell & Sons, Ltd. (перепечатано Doubleday), 1963. С. 28.
Внешние ссылки [ править ]
Викискладе есть медиафайлы по теме Lockheed T2V SeaStar . |
- Глава « Хронология морской авиации 1954–1959» из книги « Морская авиация США 1910–1995» .