 | |
| Категория | Формула 5000 |
|---|---|
| Конструктор | Лола Тачки |
| Дизайнер (ы) | Эрик Бродли |
| Технические характеристики | |
| Шасси | Стальной и алюминиевый монокок с силовым агрегатом двигатель-трансмиссия |
| Приостановка | Внутренние пружины и передние и задние амортизаторы Fox, приводимые в действие верхним коромыслом с передним и нижним задним рычагами обтекаемой формы. |
| Двигатель | средний двигатель , продольно установлен , 4940 куб. см (301,5 куб. дюймов), Chevrolet , 90 ° V8 , NA Средний двигатель , продольно установлен , 4994 куб. см (304,8 куб. дюймов), Repco Holden , 90 ° V8 , NA |
| Передача инфекции | Hewland DG300 Пятиступенчатая механическая |
| Масса | 665 кг (1466 фунтов) |
| История соревнований | |
| Известные участники | Парнелли Джонс Велес Гонки |
| Известные водители | Марио Андретти Аль Унсер |
| Дебют | 1973 |
После большого успеха T332 в сезоне Формулы 5000 1974 года (18 из 21 финиша в тройке лучших в США) от новой высокотехнологичной Lola T400 ждали многого . Драйвер-разработчик Фрэнк Гарднер описал его как «наиболее сложную Формулу 5000, которая была построена до сих пор» [1]. T400 был полностью новым дизайном, разительно отличавшимся от своих предшественников T300, T330 и T332.
Описание [ править ]
Созданный с сильно переработанной аэродинамикой и системой подвески, T400 сбил с толку и озадачил команду. Радиаторы устанавливались перед задними колесами как часть обязательной деформируемой конструкции, поэтому аэродинамика могла быть значительно чище. Однако ключевым отличием было то, что конструктор Эрик Бродли принял подвеску с увеличивающейся скоростью, с коромыслами и внутренними пружинами как спереди, так и сзади. В конечном итоге это оказалось бы очень успешным, но поначалу никто толком не понимал, как заставить это работать.
Амортизаторы [ править ]
Эта конструкция была не только первой, в которой амортизаторы перемещались внутри кузова и из воздушного потока, но обе точки крепления амортизаторов перемещались вместе с подвеской, увеличивая жесткость пружины и амортизацию при движении, и поэтому упоминались как «скорость роста». Парнелли Джонс из Хааса и Вела , две лучшие команды США, быстро забыли о своих Т400 и выкатили свои Т332 1974 года. В Австралии два ведущих пилота вернулись к своим прежним автомобилям в середине серии Tasman, но позже продолжили работать с T400 и в конечном итоге сделали из них машины-победители. В Великобритании VDS также настояли на том, чтобы одна из их машин работала очень хорошо в конце сезона; четыре победы в последних восьми гонках, обеспечившие Тедди Пилетту второй титул F5000. Из 27 трёх лучших в США T332 занял 20, включая все девять побед, T400 - всего три, а все остальные, вместе взятые, разделили остальные четыре.
Система подвески [ править ]
В конце концов, Лола придумала очень продвинутую и сложную систему подвески, а обновления и инструкции по настройке шасси приручили зверя. Однако серия в США закончилась в 1976 году, поэтому для демонстрации всего потенциала T400 было мало времени. В последние годы сложное компьютерное моделирование было использовано для дальнейшего улучшения характеристик шасси T400. Два из 14 Т400 разбились в авариях, но недавнее местонахождение всех двенадцати выживших известно. [1]
Ссылки [ править ]
- ^ a b "История автомобилей Lola T400" . oldracingcars.com.
