Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Лондон, железная дорога Гурона и Брюса
Обзор
Главное управлениеIlderton
Отчетный знакLH&BR
LocaleОнтарио , Канада
Сроки работы1876 ​​г. - слияние с GWR в 1893 г., с CNR в 1923 г., короткий участок остается в эксплуатации Железной дороги Годерих-Эксетер.
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи

Железная дорога Лондона, Гурона и Брюса ( LH&BR ) была короткой веткой в Онтарио , Канада. Она началась в Лондоне, Онтарио , и простиралась на север на 70 миль (110 км) до небольшого городка Уингхэм . Первоначально планировалось продолжить движение на север в Саутгемптон или Кинкардин , но вместо этого он присоединился к железной дороге Веллингтона, Грея и Брюса (WG&BR) в Уингхэме. Маршрут в основном использовался для сельскохозяйственных перевозок и был назван « Специальное масло и яйца », в то время как пассажиры, жалующиеся на грубую поездку, построили бэкроним « Let 'er Hit and Bounce ».

Линия начиналась и заканчивалась на линиях, эксплуатируемых Великой Западной железной дорогой (Онтарио) (GWR), и за маршрутом и строительством наблюдала эта компания. Строительство началось в начале 1875 года и завершилось к концу года, официально открывшись для пассажирских перевозок в январе 1876 года. В 1882 году линия перешла под контроль Великой магистральной железной дороги (GTR) в рамках покупки GWR, и его первоначальное название исчезло как часть объединения GTR 1 апреля 1893 года.

Банкротство GTR в 1918 году и последующее преобразование в рамках Канадских национальных железных дорог (CNR) привело к тому, что линия стала подразделением Exeter . Центральная часть была заброшена в 1941 году, оставив участок длиной 7,5 миль (12,1 км) от Лондона до Ильдертона на южном конце маршрута как Ильдертон Спур. Северный участок от Клинтона до зернохранилища в Централии сохранил название Эксетер. Железная дорога Ilderton Spur была заброшена в 1988 году, а Exeter Sub была куплена в 1990 году компанией RailTex , которая продолжает работу в составе своей железной дороги Годерих-Эксетер .

История [ править ]

Истоки [ править ]

Одним из главных пропагандистов LH & BR был Патрик Келли, надзиратель , который работает лесопилка и фабрика в Блит , около 60 миль (97 км) к северу от Лондона. В то время ближайшей железной дорогой была Железная дорога Буффало и Лейк-Гурон (B&LH) в Клинтоне, примерно в 11 милях (18 км) от нее, и добраться до нее можно было только на фургоне , что делало экспорт невыгодным. [1] B&LH не было нужды ехать через Блит, поэтому Келли начал переговоры с бизнесменами в Лондоне, предлагая им открыть обширные сельскохозяйственные районы к северу от города, а также потенциально захватить часть озерной торговли на верховья Великих озер . [1]

Келли удалось заинтересовать этой идеей ряд лондонских бизнесменов, включая Джона Карлинга и его брата Уильяма, сыновей Томаса Карлинга, основателя пивоварни Carling . 22 ноября 1880 года в Лондоне, Онтарио, состоялось собрание , на котором обсуждалась заинтересованность в идее линии, проходящей через фермы к северу от города, а затем в порт на озере Гурон . Увидев, что состояние города улучшилось с прибытием Великой Западной железной дороги (GWR) в 1854 году, это предложение получило сильную поддержку. Компания была зарегистрирована 15 февраля 1871 года, и в предложении о чартере было два варианта для северной части - в Саутгемптоне или Кинкардине.. Учитывая короткий маршрут и более низкую стоимость строительства, изначально рассматривалась узкоколейная линия. [2]

Когда стало известно, что железная дорога Веллингтона, Грея и Брюса (WG&BR) будет строить ответвления к обоим этим портовым городам, планы изменились, чтобы встретить WG&BR на его южной ветке, ведущей к Кинкардин. Фактическое место встречи не было выбрано, хотя оно должно было быть где-нибудь в поселках Стэнли или Такерсмит в округе Гурон . [2]

Участие GWR [ править ]

Дальнейший прогресс оказался трудным. Директора знали, что у них нет квалификации, чтобы спланировать и построить линию самостоятельно, поэтому они сначала подошли к Большой Магистральной железной дороге (GTR), которая в то время строила новый маршрут в Сарнию к северу от Лондона. GTR не проявил интереса, поэтому группа затем обратилась к GWR, которому помогло то, что Джон Карлинг был членом правления GWR. GWR заинтересовались этой идеей, но были обеспокоены тем, что линия может отвлечь движение от Веллингтона, Грея и Брюса, которые они недавно арендовали. Они предложили закончить линию в Блите. [1]

В то время для сбора средств использовалась базовая формула, согласно которой городские поселения вдоль маршрута покупали акции компании, а затем провинциальное правительство выдавало их примерно 50%. Возможные подписки составили 311 500 долларов, в результате чего правительство выплатило 178 630 долларов. [1] Значительное количество подписок пришло из поселков на северном конце маршрута, включая Уингхэм и Кинкардин, поэтому в конечном итоге был одобрен более длинный маршрут до Уингема. [3]

Поселок Биддулф и город Лукан внутри него сомневались, стоит ли финансировать линию. Расположенные к северу от Илдертона, они изначально были частью исследуемого маршрута. Но интенсивная конкуренция между GTR и GWR привела к тому, что GTR начали свою линию Sarnia, которая проходила через Лукан. Местные жители утверждали, что нет необходимости вкладывать деньги в новую линию. [3]

После неоднократных попыток привлечь поселок на свою сторону, Лукан в конце концов решил собрать средства самостоятельно. Но поскольку процесс затянулся до 1873 года, GWR сдалась и переместила линию на 2 мили (3,2 км) к западу. Минуя городок, мы добрались до длинного пологого поворота к западу, к северу от Ильдертона. Лукан понял, что это проблема, и 10 лет спустя безуспешно предложил 18000 долларов любому, кто построит ответвление LH&BR. [3]

Строительство [ править ]

Строительство , наконец , началась в начале 1875 г., с последним шипом приводимого в Wingham на 11 улучшений декабря 1875. Незначительные были необходимы, и линия открыта для грузовых перевозок на 31 декабря 1875. [3] Официальное открытие поезд из Лондона в Wingham и обратно 12 января 1876 г. с большой помпой митинг в городах по пути следования. Пассажирское обслуживание открылось 17 января. [4] [a] Построенная в соответствии со строгими стандартами более поздней работы GWR, линия была хорошо построена и обеспечивала бюджет, что было редкостью для той эпохи.

Маршрут использовался в основном для перевозки сельскохозяйственных продуктов, что дало ему прозвище «Специальное масло и яйца». [4] Это оказалось довольно прибыльным, и в 1879 году было заявлено, что «Лондон-Гурон и Брюс, пропорционально своей длине (74 мили), является самой высокооплачиваемой дорогой в Доминионе Канады». [4] Пассажиры не были так впечатлены, и они назвали это «Let 'er Hit and Bounce», обыгрывая его аббревиатуру LH&B. [4]

Смена рук [ править ]

Линия работала на условиях аренды GWR до августа 1892 года, когда Великая Магистральная Железная дорога (GTR) враждебно захватила Грейт Вестерн. Он оставался номинально независимым в рамках GTR до 1 апреля 1893 года, когда GTR объединил свои операционные компании в Онтарио. Это стало частью Канадских национальных железных дорог (CNR) в 1923 году, когда они взяли на себя контроль над GTR, ставшим банкротом. [4] CNR продолжила эксплуатацию линии в качестве своего подразделения в Эксетере. [2]

Отказ [ править ]

Более низкие скорости движения поездов, особенно во время Великой депрессии , привели к убыткам на том, что ранее было очень прибыльным маршрутом; в 1939 году линия потеряла 9000 долларов. [5] В декабре 1940 года CNR сообщила городам, расположенным вдоль северного участка линии, что они откажутся от участка длиной 24 мили (39 км) между Клинтоном и Уингхэмом, который включал участок через Блит. [6] Несмотря на протесты, последний парадный пассажирский поезд ехал 26 апреля 1941 года, и это событие широко освещалось в местных газетах. Пассажирские перевозки по остальной части линии закончились в апреле 1956 г. [6]

В декабре 1987 года компания подала заявку на разрешение покинуть участок между Ильдертоном и Централией, закрывая участок в 1988 году и поднимая рельсы в следующем году. К 1 июня 1989 года эта секция исчезла, и металл был отправлен на плавильный завод в Пенсильвании. [6]

Короткий отрезок между Гайд-парком и Илдертоном продолжал использоваться как Подразделение Илдертона, особенно для обслуживания складов древесины на шоссе 22 Онтарио , недалеко к северу от Уайта в Гайд-парке. Участок к югу от Клинтона до Сентрейлии также оставался в эксплуатации, сохранив первоначальное название подразделения Эксетер. Этот участок был куплен железной дорогой Годерих-Эксетер , которая продолжает эксплуатировать его как подразделение Эксетера. [7] Подводная лодка Ilderton была заброшена в начале 1990-х годов. [2] [b]

Маршрут [ править ]

Из коллекции железнодорожных карт Онтарио , если не указано иное.

LH&BR официально начинается с бывшей станции GWR в центре Лондона, протяженностью 75 миль (121 км) до Wingham Junction. Однако физическая линия начинается в Гайд - парке, на небольшом расстоянии к западу от Лондона , и теперь на краю его расширенных подразделений . Отсюда длина линии составляет 112,25 км (69,75 миль). [3]

От Гайд-парка он проходит на северо-северо-запад через Илдертон, Денфилд и к западу от Кландебой. Оттуда он поворачивает на север и проходит прямо через Эксетер (отсюда и его позднее название), Хенсолл и Клинтон. Земля к северу от Клинтона несколько холмистая, и линия начинается несколько более блуждающим маршрутом на северо-восток, через Блит и Белгрейв, а затем заканчивается в Уингем-Джанкшен, к юго-востоку от Уингема.

Было два основных сообщения: Буффало и озеро Гурон в Клинтоне и Веллингтон Грей и Брюс в Уингем-Джанкшен. Он пересекает железную дорогу Гвельфов и Годерич и магистраль Большого Магистрального железнодорожного вокзала, ведущую в Сарнию , но не соединяется с ними. Также было два основных отрога: один обслуживает карьер недалеко к северу от Гайд-парка, а гораздо позже один обслуживает станцию ​​RCAF Centralia во время Второй мировой войны . [c]

Заметки [ править ]

  1. ↑ По другим источникам, 4 января. [2]
  2. ^ Ни один из доступных источников не сообщает, когда это было заброшено, но спутниковые снимки Google показывают, что на полосе отвода к югу от Ильдертона было построено несколько относительно новых домов, а участки ближе к городу были проложены в виде тропы.
  3. ↑ Он также проходил к западу от CFB Clinton , но на фотографиях местности не видно отрога. [8]

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ а б в г Патрик 1993 , стр. 24.
  2. ^ а б в г д Смит 2014 .
  3. ^ а б в г д Патрик 1993 , стр. 25.
  4. ^ а б в г д Патрик 1993 , стр. 26.
  5. ^ "Железная дорога Келли" . Издательская компания North Huron .
  6. ^ a b c Патрик 1993 , стр. 27.
  7. Перейти ↑ Patrick 1993 , p. 28.
  8. ^ CFB Клинтон в 1958 году .

Библиография [ править ]

  • Патрик, Кальвин (1993). "Лондонская железнодорожная компания Huron & Bruce" (PDF) . Исторические записки гуронов . ISSN  0822-9503 .
  • Смит, Джеффри (11 октября 2014 г.). "CNRys. Подразделение Эксетера" . CNR в Онтарио .