Веллингтон, Грей и Брюс Рейлвей

Железная дорога Веллингтона, Грея и Брюса ( WG&BR ) - историческая железная дорога в Онтарио, Канада . Он пролегал примерно на северо-запад от Гуэлфа до портового города Саутгемптон на озере Гурон , на расстоянии 101 мили (163 км). У него также была ветка длиной 66 миль (106 км), отходящая от Пальмерстона и ведущая примерно на запад к Кинкардин , другому портовому городу. Ветвь, идущая к югу от Саутгемптона, была построена во время строительства АЭС Брюс в 1970-х годах.

Первоначально линия была зафрахтована в 1856 году как Канадская Северо-Западная железная дорога с намерением пройти из Торонто в Саутгемптон и, таким образом, предложить более прямой путь к верхним районам Великих озер, чем Онтарио, Симко и Гурон . Варианты включали ответвления на Оуэн-Саунд и соединение с линией Великой Западной железной дороги в Гвельфе. Срок действия первоначального устава истек в 1861 году, но в 1864 году в него были внесены изменения с новым названием, на этот раз с положениями об использовании линии GWR для доступа в Торонто и возможности слияния с GWR.

Строительство началось с использованием Provincial Gauge в июне 1867 года, но в этот момент компания Toronto, Gray and Bruce Railway (TG&B) зафрахтовала маршрут к северу от WG&BR до Owen Sound и ответвление на Kincardine, и они начали соревноваться за финансирование. GWR арендовала линию в июне 1869 года, и в том же году в планы были внесены поправки, предусматривающие создание собственного отделения в Кинкардине. Строительство магистрали до Саутгемптона было завершено в декабре 1872 года. Филиал в Кинкардине был завершен в ноябре 1873 года, опередив TG&B, но оставался неиспользованным до декабря 1874 года из-за просроченных платежей. Примерно в это же время его перевели на стандартный .

Линия была основной частью сети GWR в западном Онтарио и стала частью Великой магистральной железной дороги (GTW) после их слияния в 1882 году. В 1893 году GTR объединили свои местные операционные компании, и WG&BR официально исчезла. Банкротство GTW и последующее поглощение Канадской национальной железной дорогой (CNR) в 1923 году привело к реорганизации линий в различные подразделения. Они начали отказываться от восточных участков, начиная с 1983 года, направляя движение по Стратфордской и Гуронской железной дороге , а последний участок ветки Кинкардин использовался до 1995 года.

История [ править ]

Канадская Северо-Западная железная дорога [ править ]

Хотя планы строительства железных дорог в Онтарио относятся к 1830-м годам, первые реальные усилия начались в 1850-х годах со строительства Великой Западной железной дороги (GWR), идущей на запад от Гамильтона до Виндзора, и того, что стало Северной железной дорогой Канады (NRC), идущей к северу от Торонто - Барри . ^[1]

Графства к северу и западу от этих линий, особенно портовые города на озере Гурон и Джорджиан-Бей , требовали подключения, но к тому времени, когда Северный достиг Коллингвуда, они не были заинтересованы в обслуживании дальше на запад. По мере роста потребности в железнодорожном сообщении округа и поселки в этом районе начали организовывать свои собственные операционные компании для обслуживания этих рынков. ^[1]

В мае 1856 года, через год после того, как Северный достиг Коллингвуда, была сформирована Канадская Северо-Западная железнодорожная компания, чтобы построить линию, идущую примерно на северо-запад от Торонто до Саутгемптона, с различными вариантами пролива Оуэн-Саунд и других пунктов. Сэндфорд Флеминг провел предварительное обследование, но больше почти ничего не было сделано, так как инвестиционных денег было мало. Срок действия устава истек в 1861 году. ^[2]

Веллингтон, Грей и Брюс Рейлвей [ править ]

В 1864 году Фрэнсис Шанли возглавил работу по возобновлению движения. Открытие линии Грейт-Вестерн в Торонто в 1855 году сделало их собственную линию в город ненужной, и компания перезаряжалась с особым намерением вместо этого начать свой путь в Грейт-Вестерн в Гвельфе. Новое название указывало на три округа, которые будут частью его маршрута. Маршрут пролегал из Гвельфа в Фергус , и оттуда рассматривались два маршрута: южный, пролегающий через Пальмерстон, и северный, пролегающий через Артура , оба - в Уокертон . Здесь линия разделится: одна линия будет идти на север в Саутгемптон, а другая на запад в Кинкардин. Филиал в Листовелтакже рассматривался. ^[3]

Работа началась с поворота на дерн в Фергусе 28 июня 1867 года, который пролегал на запад через Элору и достиг Альмы к концу 1870 года. В июне 1869 года Грейт Вестерн взял на себя физические операции на линии. Тем временем началось строительство южной части от Фергуса до Гвельфа, которая в 1870 году достигла Гвельфа. В том же году в хартию были внесены поправки, предусматривающие переход с провинциальной колеи на стандартную , добавление расширения Кинкардина и открытие возможности аренды Великого Вестерна. . Линия достигла Харристона , 49 миль (79 км) от Фергуса, в октябре 1871 г., Пейсли в июне 1872 г. и Саутгемптона 7 декабря 1872 г. ^[4]

Еще до того, как линия достигла Саутгемптона, начались работы на ветке до Кинкардина. Это был «абонентский маршрут», выбранный на основе количества подписок, взимаемых правительствами различных уровней. В результате этот путь является несколько окольным: он идет на юг от Палмерсона по Митчелл-роуд, затем поворачивает на северо-запад в Этвуде в Брюссель, а затем примерно на северо- запад в сторону Кинкардина. Сод был переведен в Пальмерстон 17 декабря 1871 года, открылся в Листовел 19 декабря 1872 года и достиг Кинкардина в ноябре 1873 года. Однако к этому моменту у компании уже закончились средства, и из-за оговорок о невыплате с подрядчиком, компании не разрешили начать обслуживание линии до тех пор, пока они не будут оплачены. Линия наконец открылась 29 декабря 1874 г. ^[4]

Нехватка средств помешала дальнейшему развитию, и планы достичь Оуэн-Саунд из Кинкардина, который также будет соединяться в Саутгемптоне, наряду с более короткой веткой из Клиффорда в Дарем, были отброшены. Отсутствие у WG & BR дальнейшего строительства было использовано рядом других компаний, которые образовались в то время, когда она находилась в стадии строительства. Среди них выделялась железная дорога Торонто, Грея и Брюса (TG&B), которая была образована в 1868 году для проведения узкоколейной линии на Саутгемптон с ответвлениями на Кинкардин и Оуэн-Саунд. WG&BR превзошли их в Kincardine, поэтому они переориентировались на филиал Owen Sound и отказались от работы в своем собственном филиале Kincardine в Teeswater . ^[4]

Другие линии в области включали гвельфов и Goderich Железнодорожный , Буффало и Гурон железной дороги , то порт Дувр и Гурон железной дороги и грузинский залив и Wellington Railway , а также ряд более мелких линий , как Стратфорд и Huron железной дороги , Лондон, Huron и Брюс Железнодорожное и Walkerton и Лакхнау железной дороги . К началу 20-го века большинство из них было выкуплено Канадской национальной или Канадской тихоокеанской железной дорогой , в результате чего территория была хорошо покрыта железнодорожным транспортом. ^[4]

Поглощение, отказ [ править ]

Соглашение о разделении трафика было подписано с Great Western в 1873 году, и они приобрели облигации компании в 1876 году. В 1882 году Grand Trunk Railway объединилась с Great Western, после чего президент Grand Trunk Генри Уотли Тайлер отметил «Старый Веллингтон, Грей и Брюс не годились для Грейт Вестерн и не годятся для нас». ^[1]

В 1893 году Grand Trunk объединила все свои операционные компании, и Wellington, Gray и Bruce официально исчезли. Как часть банкротства Grand Trunk в 1918 году, в 1923 году линии стали частью недавно образованной Канадской национальной железной дороги (CNR). CNR реорганизовала свои линии в подразделения, при этом линии WG&BR стали частью подразделений Fergus, Owen Sound и Southampton. ^[1] }

В 1970 году CNR начала строительство отряда Дуглас-Пойнт, идущего к югу от Саутгемптона до строящейся новой атомной электростанции Брюс . Завод находится немного ближе к Кинкардину, чем к Саутгемптону, но земля к югу от Саутгемптона болотистая, и линия смогла обойти его через относительно неосвоенные районы. Линия была завершена в 1971 году и полностью закрыта в 1988 году ^[1].

Участок магистрали от Фергуса до Пальмерстона был заброшен в августе 1983 года, вместе с основным участком ответвления Кинкардин от Кинкардина до Уингема. Теперь отключенные оставшиеся западные секции были подключены к магистрали CNR через Стратфорд и Гурон в Листовеле. Остальная часть Саутгемптонской ветки от Харристона до Саутгемптона была заброшена в 1988 году вместе с коротким оставшимся участком на восточном конце от Фергуса до Гвельфа. Оставшаяся часть ответвления Кинкардина от Листовела до Уингема была заброшена в 1991 году, оставив только короткий участок между Пальмерстоном и Харристоном, который был заброшен в 1995 году.

Наследие [ править ]

После того, как были заброшены, части железнодорожного пути были перепрофилированы. Секция из Саутгемптона в Порт Elgin является частью Saugeen Rail Trail , ^[5] и участок от порта Elgin в Кинкардин является частью Bruce County Rail Trail . ^[6]

Маршрут [ править ]

Если не указано иное, следующее взято из карты железных дорог Южного Онтарио.

Маршрут WG&BR начинается от Великой магистральной железной дороги на перекрестке Гуэлф в западной части города, на северо-запад, параллельно Эдинбургской дороге. На небольшом расстоянии к северу от перекрестка отрога отделилась, чтобы бежать на север, а затем повернуть на восток и повернуть назад, чтобы бежать на юго-восток вдоль берега Скоростной реки в центр города. Эта шпора была снята спустя некоторое время после конца 1970-х годов.

Магистраль продолжалась на северо-запад до точки к юго-западу от Элоры, где она повернула под прямым углом и пошла на северо-восток, параллельно главной оси города. В этом направлении он шел на небольшое расстояние до Фергуса, заканчиваясь у мельницы на Гранд-Ривер .

Линия была расширена за счет перехода на западную сторону Фергюса, резко повернув на запад-северо-запад. Он прошел в этом направлении мимо Альмы к Дрейтону, где он повернул на запад на небольшое расстояние до Мурфилда, а затем снова повернул на северо-запад, мимо Трекасла и в Пальмерстон. Пальмерстон был главной ремонтной станцией для этого района и точкой пересечения отрога к Кинардин.

Магистраль повернула на север в Палмерстоне, параллельно железной дороге Стратфорда и Гурона в Харристон, где две линии пересекались на северной стороне города на перекрестке Харристон. Он снова повернул на северо-запад, чтобы пройти через Фултон, через Сиффорд, на Милдмей и на север до Уолкертона. В Уокертоне он немного повернул на запад, а затем на северную магистраль через Иден-Гроув и в Пейсли. В Пейсли он снова повернул на запад, затем повернул на север и, наконец, на северо-запад, в Порт-Элджин и заключительный рейс на север в Саутгемптон. Большая тройка в Саутгемптоне обслуживала станцию ​​в центре города, а также выступала в доках.

Филиал Кинардин в Пальмерстоне резко поворачивает и направляется на юго-запад из города. Он проходит параллельно Стратфордской и Гуронской железной дороге, которая находилась всего в нескольких метрах к западу. Они оба побежали к Листовелу, где S&H поворачивает, чтобы бежать из города на юго-восток, в то время как WG&BR продолжал свой путь на юго-запад недалеко от Этвуда. Здесь он повернул на северо-запад через Этель и на Брюссель, снова повернув на север для въезда в Уингем. В Уингеме он поворачивает на запад-северо-запад в сторону Лакхнау, затем на северо-запад в Кинкардин, заканчиваясь в районе гавани в центре города.

Лишь небольшое расстояние от исходных линий остается в использовании, между начальной точкой в ​​Гвельфе и промышленными районами на северо-западе города.

Станции [ править ]

Четырнадцать станций были построены на основной линии длиной 105 миль (169 км):

• Гуэлф, Онтарио
• Элора, Онтарио
• Фергус, Онтарио
• Дрейтон, Онтарио
• Этвуд, Онтарио
• Пальмерстон, Онтарио
• Харристон, Онтарио
• Клиффорд, Онтарио
• Милдмей, Онтарио
• Эден Гроув, Онтарио
• Каргилл, Онтарио
• Пейсли, Онтарио
• Порт-Элджин, Онтарио
• Саутгемптон, Онтарио

Ветвь 66 миль (106 км), проходившая на северо-запад от Палмерстона до Киндкардин, включала 7 станций:

• Пальмерстон
• Листоуэл, Онтарио
• Брюссель, Онтарио
• Уингем, Онтарио
• Лакхнау, Онтарио
• Рипли, Онтарио
• Кинкардин, Онтарио

См. Также [ править ]

• Торонто, Грей и Брюс Рэйлэй

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

Библиография [ править ]

• «Веллингтон, Грей и Брюс Рейлвей» . Железные дороги Онтарио . 30 декабря 1997 г.
• Браун, Адам (январь 1868 г.). Проспект железной дороги Веллингтона, Грея и Брюса .CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
• Купер, Чарльз (2014). «Графства Грей и Брюс» .CS1 maint: ref = harv ( ссылка )