Лондонское метро 1906 г.

1906 г.
В сервисе	1906–1953
Производитель	Американский автомобиль и литейный завод Les Ateliers de Construction du Nord de la France (LACN) HRC и MW Щетка Метро-Каммелл
Характеристики
Длина автомобиля	DM 50 футов 3 дюйма (15,32 м)
Ширина	8 футов 9 дюймов (2,67 м)
Масса	DM 27,5 длинных тонн (27,9 т; 30,8 коротких тонн)
Сидячие места	36 марок
Тип запаса	Трубка глубокого уровня
Примечания
Лондонский транспортный портал

Стоянка 1906 года , также известная как «Гейт Сток» , была построена для линий метро Йеркса , Бейкер-стрит и железной дороги Ватерлоо (BS&WR), железной дороги Грейт-Нерн, Пикадилли и Бромптон (GNP & BR) и Чаринг-Кросс, Юстон-энд-Хэмпстед железной дороги (CCE & HR ).

Строительство [ править ]

Бейкер-стрит и железная дорога Ватерлоо [ править ]

Для BS&WR 108 автомобилей было построено американской автомобильной и литейной компанией в США и собрано на заводе в Траффорд-парке , Манчестер . Всего было по 36 приводных двигателей, приводных прицепов и прицепов. ^[1]

Чаринг-Кросс, Юстон и Хэмпстедская железная дорога [ править ]

Запас 1906 г. на станции Голдерс-Грин 13 ноября 1911 г., начало круглосуточного обслуживания. 8 утренних, 9 вечерних и 2 «театральных» поезда не останавливались между Хэмпстедом и Юстоном. Последние поезда без остановок ходили в 1924 году.

Для CCE & HR было построено 150 автомобилей, в том числе компанией American Car and Foundry. ^[2] Шестьдесят приводили в движение двигатели, пятьдесят - прицепы и сорок - прицепы.

Великая Северная, Пикадилли и Бромптонская железная дорога [ править ]

Для GNP & BR было построено 218 вагонов, 72 легковых автомобиля и 146 прицепов, причем заказ был разделен между Les Ateliers de Construction du Nord de la France , в Блан-Миссерон , Франция, и Венгерским железнодорожным вагоностроительным и машиностроительным заводом в Дьере. , Венгрия . Две машин были построены в Великобритании, один по митрополиту перевозке и Вагон Co и один Кисточка электротехнического Co Ltd . Автомобили, построенные как в Франции и Венгрии , ^[2] были отправлены незавершенными в Англию , где они пошли на Лиллю мостдепо, где их готовили к службе. В вагонах GN & PBR было сорок два места в легковых и пятьдесят два в трейлерах, сиденья были покрыты ротангом . Ливрея была озером Мидленд.

Преобразование в двери с пневматическим приводом [ править ]

Только двадцать машин, все с приводными двигателями, были переоборудованы под пневматические двери. Все это были машины французской постройки, которые были переоборудованы в 1920 году для использования с запасом 1920 года . Они просуществовали до 1930 года, когда на смену им пришли двигатели со стандартным запасом.

Некоторые из этих вагонов использовались в качестве балластных двигателей, а два были переоборудованы в двухсторонние вагоны и использовались в филиале Олдвич до 1950-х годов.

Хотя это была не единственная ложа с воротами, ложа 1906 года, похоже, была единственной, получившей прозвище «Воротная ложа». Вход и выход осуществлялся через торцевые платформы, защищенные решетчатыми воротами и управляемые привратниками, находившимися между машинами. Привратники открывали и закрывали ворота, а также передавали сигнал о переходе от машины к машине, пока водитель не получил его. ^[3]

Одна аномалия сохранялась до 1980-х годов, чтобы напоминать об оригинальном «Стоке ворот». Это было «Пособие Гейтмана», выплачиваемое охранникам по соглашению 1927 года примерно до 1985 года, чтобы компенсировать охраннику, который теперь должен управлять всеми дверями в поезде.

Сохранение [ править ]

Часть одного вагона фонда была сохранена депо Acton Лондонского музея транспорта .

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Фотоархив Лондонского музея транспорта
  • 1906 г. Поезд Gate Stock в туннеле в Хэмпстеде, 1907 г.
  • 1906 г., Воротный автомобиль со сток-драйв, 1920 г.
  • 1906 год. Воротный вагон-трейлер, 1920 год.
  • Внутренний вид стоянки у ворот, 1906 год.