C Stock был построен для окружной железной дороги в 1910 году дополнительный подвижный состав должен был увеличить частоту обслуживания (особенно учитывая введение автоматической электропневматической сигнализации , что позволило меньше прогресса между поездами), плюс четыре-отслеживании участок к западу от Хаммерсмит, который позволил большую частоту поездов в и из Ричмонда .
C Stock | |
---|---|
В сервисе | 1910–1958 гг. |
Производитель | Херст Нельсон |
Характеристики | |
Длина автомобиля | 49 футов (14,94 м) |
Ширина | 8 футов 9+1 ⁄ 2 дюйма (2,680 м) |
Высота | 12 футов 3+1 ⁄ 4 дюйма (3,740 м) |
Масса | 33,16 длинных тонн (33,69 т; 37,14 коротких тонн) |
Сидения | 48 |
Заметки | |
Лондонский транспортный портал |
История
Пятьдесят две машины были построены Херстом Нельсоном , тридцать две - легковые, а остальные двадцать - прицепные. Конструкция была основана на более раннем B Stock и легла в основу поездов D Stock, появившихся в 1912 году.
В 1928 году 20 прицепов были переоборудованы в легковые. В 1940-х годах стоянки C, D и E были реклассифицированы как «H Stock» (обозначающие двери с ручным приводом), наряду с другим подвижным составом District Line до 1938 года, который не был переоборудован для использования дверей с пневматическим приводом. Шток H был в значительной степени ликвидирован к началу 1950-х годов после его замены на R Stock . Остальные автомобили в основном использовались для перевозки шаттлов Олимпии и были выведены из эксплуатации к концу 1950-х годов. Несколько экземпляров продолжали использоваться какое-то время, окрашенные в серый цвет, как «складские перевозки», прежде чем были окончательно разбиты в мае 1963 года. [1] [2] [3]
C Stock остается единственным парком вагонов лондонского метро, построенным в Шотландии . Транспортные средства не сохранились. По внешнему виду они были похожи на B Stock .
Рекомендации
- Дж. Грэм Брюс, Steam to Silver , издательство London Transport Executive, 1970, страницы 89–94.