| B Stock | |
|---|---|
 Модель B Stock, представленная в 1905 году. | |
| В сервисе | 1905–1940-е гг. |
| Производитель | |
| Характеристики | |
| Длина автомобиля | 49 футов 6 1 ⁄ 2 дюйма (15,10 м) |
| Ширина | 9 футов 3 дюйма (2,819 м) |
| Высота | 12 футов 3 1 ⁄ 4 дюйма (3,740 м) |
| Примечания | |
 Лондонский транспортный портал | |
London Underground B Stock был построен в 1905 году для окружной железной дороги (ныне London Underground «s район линии ). Было построено 420 автомобилей, сформированных в шестьдесят единиц по 7 автомобилей.
История [ править ]
140 автомобилей были построены, разделены поровну между двумя поставщиками, в Великобритании как кисточкой трэкшн и митрополит Amalgamated вагоностроительный и Вагон компании , остальные 280 построен в Франции на Les Ateliers де Строительной дю Нор - де - ла - Франция . 192 машины были с приводными двигателями, тридцать два были контрольными прицепами, а остальные 196 автомобилей были прицепами.
Эти агрегаты были с деревянным корпусом и базировались на прототипе A Stock .
У прицепов были деревянные подрамники, а также деревянный кузов. Это оказалось недостаточно надежным, что привело к их преждевременному изъятию. Поэтому в начале 1920-х годов автомобили B Stock (со стальным днищем) были преобразованы в прицепы, а электрооборудование использовалось для новых автомобилей G Stock .
Первоначально автомобили B Stock имели раздвижные двери с пневматическим приводом. Это оказалось ненадежным и было быстро преобразовано в ручную систему с балансировочными грузами. Двери с ручным управлением могли открываться пассажирами во время движения поезда. Эта потенциально опасная система использовалась на некоторых линиях поездов округа до конца 1950-х годов. Остальные автомобили B фонда были позже классифицированы как H склад . После их вывода (к середине 1940-х) все остальные линейные поезда округа с дверьми с ручным управлением были обозначены как H Stock.
Последние автомобили были отозваны к 1940-м годам. Впоследствии как минимум три машины были переданы в ведение ведомства и использовались как поезд для уничтожения сорняков. Транспортные средства не сохранились.
Ссылки [ править ]
- Харди, Брайан (2002). Файл подземного поезда - Наземный запас 1933 - 1959 гг . Столичный транспорт. ISBN 1-85414-247-X.
