Автомобиль Lotus Mark VIII был первой полностью закрытой аэродинамической конструкцией Колина Чепмена . Основные требования Чепмена к конструкции были для автомобиля 1100 фунтов с двигателем мощностью 85 л.с. и максимальной скоростью 125 миль в час. Работа над этой конструкцией началась в конце 1953 года [1], и Чепмену в разработке кузова помогал аэродинамик Фрэнк Костин , брат Майка Костина, его главного сотрудника.
Рамное шасси для Mark VIII было описано как «наиболее почти идеальным спортивным автомобиль шасси». Это был первый настоящий космический корабль Lotus, основанный на опыте Питера Росса и Гилберта Макинтоша. [1] Чрезвычайно легкая (общий вес одной только рамы составляла всего 35 фунтов) и очень жесткая, рама состояла всего из девятнадцати элементов и была полностью триангулирована. Однако с практической точки зрения у рамы были ограничения, в основном касающиеся обслуживания; Чтобы установить двигатель, его нужно было разобрать, а затем снова собрать внутри каркаса.
Космическая рама сохранила разделенную независимую подвеску переднего моста, которую Чепмен использовал на своих более ранних автомобилях, и использовал компоновку де Дион с внутренними тормозами сзади. Были установлены модифицированный двигатель и трансмиссия MG 1500 куб.см, а усиленный поддон еще больше усилил шасси.
В своей первой гонке в Оултон-парке Чепмен установил самый быстрый круг дня на прототипе Mark VIII, получившем обозначение P3, но ему пришлось сойти с дистанции из-за взорванной прокладки головки блока цилиндров. Однако на следующей гонке в Сильверстоуне Чепмен выиграл 1500 куб. класс сразу. Это было на последующем заседании Гран-при Великобритании RAC в Сильверстоуне 17 июля 1954 года, где автомобили Lotus завоевали репутацию, поскольку Чепмен на Lotus Mark VIII и Питер Гаммон на Mark VI победили заводской квадроцикл Porsche. управляемый Хансом Херрманном, снова выигравший в классе.
Mark VIII был предшественником более поздних аэродинамических автомобилей Lotus.
Mark X
Лотос Mark X был алюминиевом насыщенный спортивный гоночный автомобиль производства компании Lotus Engineering Ltd. The Mark X, из которых были сделаны только 6 или 7, по существу идентичен Mark VIII , но использовали больший 2,0-литровый Бристольский двигатель. Mark VIII, Mark IX и Mark X были переходными формами, хотя они представляют собой первые полнотелые аэродинамические спортивные автомобили Lotus и использовали трубку De Dion в качестве локатора задней подвески вместе с внутренними задними тормозами. Более успешный Lotus Eleven , 270 из которых были произведены в период с 1956 по 1958 год, был прямым потомком этих более ранних автомобилей. Ранние автомобили сегодня считаются редкими и высоко ценящимися коллекционными автомобилями - даже музейными экспонатами - но их все еще можно увидеть в гонках на винтажных мероприятиях.
Заметки
- ^ a b Людвигсен, Карл (2010). Колин Чепмен: внутри новатора . Haynes Publishing. п. 154. ISBN 1-84425-413-5.
Рекомендации
- Костин, Майкл и Фиппс, Дэвид, Дизайн шасси гоночных и спортивных автомобилей , 1962, Роберт Бентли, Inc., стр. 26–29.
- Коултер, Джереми, Lotus и Caterham Seven: Руководство коллекционера Motor Racing Publications, 1986. стр. 10.
- "История лотоса". Иллюстрированные автомобили, 1964 год. Перепечатано в "Lotus Sports Racers" Unique Motor Books, Hockley Essex England p165-168.
- Типлер, Джон, Лотус и Caterham Seven: Гонщики на дороге. The Crowood Press, 1995. стр. 16–17.