Лотус Марк IX

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Поиск источников:  «Lotus Mark IX»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( октябрь 2010 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Лотус Марк IX
1954 Lotus Mark IX, Coventry Climax 1098 куб.см рядом с Lotus Mark VI
Обзор
Производитель	Автомобили Лотоса
Производство	1954–1955
Дизайнер	Колин Чепмен
Кузов и шасси
Класс	Спортивный гоночный автомобиль
Тип кузова	Родстер
Макет	Передний двигатель, задний привод
Платформа	Трубчатая пространственная рама
Связанный	Лотос Марк VI
Трансмиссия
Двигатель	Ковентри Кульминация 1098 куб.
Передача инфекции	Механическая 4-х ступенчатая (МГТФ)
Размеры
Колесная база	7 футов 3,5 дюйма (2,22 м)
Длина	11 футов 7,5 дюймов (3,54 м)
Ширина	4 фута 8 дюймов (1,42 м)
Высота	2 фута 3 дюйма (0,69 м)
Снаряженная масса	1080 фунтов (490 кг)
Хронология
Предшественник	Лотос Марк VIII
Преемник	Lotus Eleven

Лотос Mark IX (1955) был алюминиевый -bodied спортивный гоночный автомобиль производства компании Lotus Engineering Ltd. . Было выпущено около тридцати спортивных гоночных автомобилей Mark IX. Он был тесно связан с моделью Lotus Mark VIII (1954 г.), из которых было изготовлено всего около семи автомобилей. Эти автомобили были в значительной степени основаны на инновационной космической раме Lotus Mark VI (1952 г.). Высокоаэродинамические кузова были разработаны Фрэнком Костином и сконструированы компанией Williams & Pritchard Limited .

В то время, в 1954–1955 годах, Lotus Engineering была молодой компанией, и автомобили поставлялись в разной степени готовности по специальным заказам. Подобно Mark VIII, Mark IX был доступен в различных конфигурациях и с разными двигателями, включая MG 1500 куб.см, Connaught 1500 куб.см и 2-литровый Bristol. Однако обозначение Mark IX чаще всего приводится в движение 1100-кубовым двигателем Coventry Climax . По всей видимости, предлагались две модели Mark IX - «Club» и «Le Mans», на последней из которых были установлены более крупные барабанные тормоза.

Lotus IX на современной винтажной гонке

Шасси Mark IX было новой конструкции по сравнению с шасси Mark VIII . Оба представляли собой пространственные рамы из сварной стальной трубы. Новое шасси было шагом вперед по сравнению с Mark VIII с точки зрения эффективности его конструкции и устранения необходимости в панелях, повышающих жесткость диафрагмы. Тем не менее, оба шасси по-прежнему использовали негабаритную нижнюю направляющую из трубы диаметром 1,8 дюйма (5 см), что является продолжением оригинальной конструкции первой космической рамы Mark VI . ^[1] По сравнению с Mark VIII, Mark IX был несколько укорочен до колесной базы 7 футов 3,5 дюйма (2,22 м), а сам кузов был примерно на 2 фута (0,6 м) короче, чем у Mark VIII.

Всего было выпущено около тридцати спортивных гоночных автомобилей Mark IX в различных формах, и они успешно участвовали в гонках как в Европе, так и в США. Первые два экземпляра Mark IX, очевидно, были доставлены в США с двигателем Coventry Climax объемом 1100 куб. См для участия в гонке « 12 часов Себринга» в 1955 году и были побеждены Porsche Spyder . Эти автомобили были фактически представлены как модели Lotus Mark VIII в классе G Фрэнком Миллером из Ларчмонта, штат Нью-Йорк, и Бобби Бернсом и Норманом Дж. Скоттом из Хьюстона, штат Техас, соответственно, под номерами 78 и 79. Команда Lotus Works вошла как минимум в один Mark IX в 24-часовой гонке Ле-Ман в 1955 году , управляемый Чепменом, который, возможно, был оснащен дисковыми тормозами . Однако автомобиль был дисквалифицирован, по-видимому, из-за того, что он повернул машину задним ходом, чтобы снова выехать на гоночную трассу после отклонения от курса.

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Lotus MkIX .