У. Л. «Лу» Эверетт (28 ноября 1924 - 27 апреля 1965) был летчиком-истребителем и летчиком-испытателем армейского авиакорпуса США .
Ранняя жизнь [ править ]
Лу Эверетт родился 28 ноября 1924 года в Бруклине , штат Нью-Йорк. Он окончил среднюю школу в семнадцать лет во время Второй мировой войны и хотел летать на истребителях ВМС США. Поскольку он был слишком молод для программы курсантов ВМФ, он записался в армию. Через несколько месяцев он перешел в состав армейской авиации США и начал обучение в качестве пилота-истребителя, которому поручили управлять P-51 Mustang . Находясь во Флориде, он ожидал назначения за границу, когда война закончится.
Эверетт поступил на службу в воздушную национальную гвардию штата Миссисипи , учился в колледже Миллсапс и продолжал летать, опыляя урожай и проводя инструктаж в местной авиационной школе. Во время учебы в Миллсапсе он женился на Бетти Джун Коулман и вскоре после этого пара переехала в Старквилл, штат Миссисипи, где Лу поступил на факультет аэрофизики в Государственном университете Миссисипи . В декабре 1950 года воздушная национальная гвардия штата Миссисипи была призвана на действительную службу из-за Корейской войны . Вскоре после этого Эверетт был призван на службу в Корею, где он пилотировал техасцев на AT-6, выполняя передовые задачи управления воздушным движением.
Карьера летчика-испытателя [ править ]
Эверетт вернулся в Соединенные Штаты, чтобы возобновить образование в штате Миссисипи. Он получил высшее образование в 1954 году по специальности «Авиационная инженерия» и начал работать в Chance-Vought в Калифорнии в качестве инженера. В 1955 году он был нанят Ryan Aeronautical Company в качестве второго пилота-испытателя X-13 Vertijet , присоединившись к главному летчику-испытателю Райана Питу Жирару. X-13 был первым в мире реактивным вертикально-вертикальным взлетом , а Жирар и Эверетт были единственными пилотами, которые на нем управляли. В результате своей исследовательской работы над X-13 двое мужчин получили награды Нью-Йоркской академии наук . За это время Эверетт стал одним из первых 17 членов Общества экспериментальных летчиков-испытателей . [1]
Во время фазы испытаний вертолета VZ-3 Райана Жирар отказался от участия в испытаниях, а Эверетт стал главным экспериментальным летчиком-испытателем Райана. Он продолжил испытания Vertiplane и начал испытания (первый полет: 23 мая 1961 года; журнал Flight) Flex-Wing; самолет Rogallo-wing, который превратился в XV-8 Fleep . 23 мая 1961 года, управляя Flex-Wing, он стал первым человеком, покинувшим землю на моторизованном Rogallo. [2]
Следующим проектом стал XV-5 Vertifan , совместно разработанный Райаном и General Electric и первым пилотируемый Эвереттом. [3] Vertifan использовал концепцию подъемного вентилятора для достижения вертикального полета, отклоняя реактивную тягу для вращения вентиляторов с жалюзи в крыльях и носовой части. 27 апреля 1965 года два прототипа Vertifan дебютировали на пресс-конференции в Эдвардсе. Один должен был лететь горизонтально перед трибуной, а другой переходил из горизонтального полета в вертикальный и снижался. Эверетт находился в самолете, который должен был снизиться. Летя со скоростью 180 узлов (330 км / ч; 210 миль в час) и на высоте 800 футов (240 м), он приготовился перейти из обычного режима в режим вентилятора, но Vertifan неожиданно опустил нос. Эверетт катапультировался, но катапультное креслопотерпел неудачу, и его парашют зацепился за высокий хвост самолета. Он упал с самолетом и погиб.
Ссылки [ править ]
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Лу Эверетта . |
