Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Люблин RX
Люблин RX Poznan.jpg
РольСамолет связи
ПроизводительPlage i Laśkiewicz
ДизайнерЕжи Рудлицки
Первый полет8 февраля 1929 г.
Вступление1929 г.
На пенсии1939 г.
Основной пользовательПольские ВВС
Произведено1929 г.
Количество построенных7
Разработан вЛюблин R-XIII

Люблин RX был польский одномоторный, два сиденья связи самолет , построенный в 1929 году в Plage я Laśkiewicz завод в Люблине . Было построено семь, из них два прототипа. Четыре служили в польских авиаполках, а еще один совершил несколько длительных перелетов и поездок.

Развитие [ править ]

В 1927 году военное министерство Польши объявило конкурс на военный самолет связи и наблюдения для сухопутных частей армии, действующих со случайных аэродромов. Частный завод Plage i Laśkiewicz в Люблине предложил Lublin RX , разработанный в 1928 году Ежи Рудлицким . Оснащенный лыжами, прототип впервые поднялся в воздух 8 февраля 1929 года, а весной был выпущен второй прототип. Они были тщательно протестированы и очень хорошо обработаны. В ходе этих испытаний оба прототипа стали первыми польскими самолетами, оснащенными кольцами Townend вокруг их обычно не закапанных радиальных двигателей.. За 1929 г. последовало пять предсерийных самолетов, первые четыре отличались от прототипов наличием съемного кольцевого крепления для 7,7-мм (0,30 дюйма) пушки Льюиса в задней кабине. Пятый, получивший обозначение R-Xa , был построен как усиленный невооруженный дальнобойщик с модифицированной выхлопной системой и топливным баком в 1000 л (220 имп галлонов; 260 галлонов США), что обеспечивало ему запас хода в 18 часов. . [1]

Дизайн [ править ]

RX представлял собой крыло-зонтик с подкосами смешанной конструкции (сталь и дерево) и обычной компоновки. Его крыло было построено из двух частей на основе двух деревянных лонжеронов , с фанерой вокруг передней кромки и тканью в других местах. В плане крыло по центру было прямоугольным с полуэллиптическими законцовками. Он крепился парой параллельных стальных распорок к нижней части фюзеляжа и удерживался над фюзеляжем с помощью перевернутой V-образной кабины . [1]

Конструктивно его фюзеляж представлял собой каркас прямоугольного сечения, образованный сварными стальными трубами. Передняя часть была обшита дюралюминиевым листом, остальная - тканью. Он был оснащен двигателем Wright Whirlwind J-5Ab мощностью 220 л.с. (160 кВт) , девятицилиндровым радиальным двигателем с воздушным охлаждением, построенным в Польше компанией Skoda . Обычно они были без колпачка , хотя на некоторых экземплярах время от времени устанавливались кольца Тауненда. Использовались как деревянные, так и металлические пропеллеры диаметром 3,0 м (9 футов 10 дюймов). В носовой части фюзеляжа имелся сбрасываемый топливный бак. RX имел две открытые кабины, соединенные тандемом, с двойным управлением; в задней кабине имелось орудийное кольцо. [1] [2]

Его оперение было обычным и по конструкции аналогично фюзеляжу, со стальными трубчатыми шпангоутами и тканевым покрытием. Стабилизатора был установлен на верхней части фюзеляжа и приготовился снизу парой параллельных стоек на каждой стороне. [1] В плане хвостовое оперение и руль высоты имели постоянную хорду к полуэллиптическим концам. Fin и руль направление было более округлым, последней расширенной вниз до киля, работающий в лифте вырезе. [2]

RX имел раздельную ходовую часть с гусеницей 3,0 м (9 футов 10 дюймов). Каждое главное колесо было на полуоси и радиусной штанге, каждая шарнирно закреплялась на нижнем лонжероне фюзеляжа , с амортизирующей олео стойкой, прикрепленной к передней стойке крыла в точке, где она была усилена стойкой к основанию стойки заднего крыла. и еще один к верхнему лонжерону. [1]

Для облегчения транспортировки крылья RX можно было сложить горизонтально вдоль фюзеляжа, передними кромками вниз, после того как хвостовые опоры были сложены вверх. [1]

Оперативная служба [ править ]

Предсерийные R-X использовались ВВС Польши с 1929 года в качестве самолетов связи и штабных транспортных средств. [1]

Самолет R-Xa, зарегистрированный как SP-ABW и названный «Сребрный птак» ( Серебряная птица ), использовался для нескольких дальних перелетов. Летом 1929 года в Познани и Барселоне проходили международные выставки авиационной промышленности. 25 августа 1929 года R-Xa совершил беспосадочный перелет между городами под управлением Вацлава Маковского. Он и его пассажир преодолели 1700 км (1100 миль; 920 миль) за 12 часов 15 минут. В октябре он принял участие в 1-м турне по Юго-Западной Польше. [1]

В 1931 году Станислав Карпинский планировал длительный перелет на Ближний Восток . Чтобы проверить пригодность R-Xa, он совершил три тура по Польше, а затем совершил пятидневное путешествие из Варшавы через Бухарест , Стамбул , Рим , Турин и Лондон на расстояние 6450 км (4010 миль; 3480 миль). Этот опыт привел к модификации его самолета, в том числе к распределению топлива, усилению ходовой части, а также к аэродинамическим усовершенствованиям, включая кольцо Тауненда и колеса с запотеванием . После изменений тип иногда назывался R-Xa bis . [1]

2 октября 1932 года он начал запланированное путешествие из Варшавы в Кабул через Стамбул, Багдад , Тегеран и Герат . Он вернулся тем же путем до Багдада, затем вылетел в Каир , Иерусалим , Алеппо и Стамбул, достигнув Варшавы 24 октября через Люблин . Это было путешествие протяженностью 14 390 км (8 940 миль; 7770 морских миль) с временем полета 108 часов 50 минут. [1]

Хотя RX так и не поступил в серийное производство, его потомок, Lublin R-XIII , производился в больших количествах. [3]

Операторы [ править ]

 Польша
  • Польские ВВС

Технические характеристики (RX) [ править ]

Данные Jane's All the World's Aircraft 1931, [4] Polish Aircraft 1893–1939 [1]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 8,33 м (27 футов 4 дюйма)
  • Размах крыла: 13,5 м (44 футов 3 дюйма)
  • Высота: 2,98 м (9 футов 9 дюймов)
  • Площадь крыла: 26 м 2 (280 кв. Футов)
  • Профиль : Clark Y (модифицированный)
  • Вес пустого: 900 кг (1984 фунтов)
  • Полная масса: 1300 кг (2866 фунтов)
  • Запас топлива: прибл. 300 л (79 галлонов США; 66 имп галлонов) [ ссылка ] съемный топливный бак в передней части. фюзеляж; Самолет R-Xa для попытки установить рекорд дальности имел топливный бак на 1000 л (260 галлонов США; 220 имп гал)
  • Силовая установка: 1 × польский Skoda J-5 Whirlwind 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 170 кВт (230 л.с.)
  • Винты: 2-лопастной деревянный винт фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 180 км / ч (110 миль / ч, 97 узлов)
  • Скорость сваливания: 65 км / ч (40 миль / ч, 35 узлов)
  • Дальность: 750 км (470 миль, 400 миль)
  • Выносливость: 5 часов; R-Xa 18 часов
  • Практический потолок: 6000 м (20000 футов)
  • Нагрузка на крыло: 50 кг / м 2 (10 фунтов / кв. Фут)
  • Мощность / масса : 0,1325 кВт / кг (0,0806 л.с. / фунт)

Вооружение

  • Орудия: 1x гибко установленное 7,7-мм (0,303 дюйма) орудие Льюиса в задней кабине

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • PZL Ł.2

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k Cynk, Jerzy (1971). Польская авиация 1893–1939 . Лондон: Putnam Publishing. С.  286–291 . ISBN 0 370 00085 4.
  2. ^ a b Фраше, Андре (28 февраля 1929 г.). "L'avion Rudlicki" Lublin RX " " . Ле Эйль (402): 3.
  3. ^ Cynk, Ежи (1971). Польская авиация 1893–1939 . Лондон: Putnam Publishing. С.  299–315 . ISBN 0 370 00085 4.
  4. ^ Грей, CG, изд. (1931). Джейн - самолет всего мира 1931 . Лондон: Sampson Low, Marston & company, ltd. п. 218c.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Стекло, Анджей (1977). Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939 "( Польские авиационные конструкции 1893-1939 ) (на польском языке). Варшава: WKi.

Внешние ссылки [ править ]

  • "Люблин RX" . www.airwar.ru (на русском языке) . Дата обращения 20 мая 2019 .