Wright R-790 Вихорь был рядом девяти цилиндров с воздушным охлаждением радиальных авиационных двигателей , построенных Райт авиационной корпорацией , с общим смещением около 790 кубических дюймов (12,9 л) и около 200 лошадиных сил (150 кВт). Эти двигатели были самыми ранними представителями семейства двигателей Wright Whirlwind .
Р-790 Вихрь | |
---|---|
Райт R-790 (J-5 Whirlwind) в Национальном музее авиации и космонавтики | |
Тип | 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением |
национальное происхождение | Соединенные Штаты |
Производитель | Wright Aeronautical Corporation Škoda Works (Чехословакия) Avia (Польша) |
Первый забег | 1923 г. |
Основные приложения | Spirit of St. Louis Fokker Trimotor Ford Trimotor |
Дизайн и развитие
R-790 Whirlwind начался как Lawrance J-1 , девятицилиндровый радиальный двигатель с воздушным охлаждением, разработанный в 1921 году компанией Lawrance Aero Engine Company для ВМС США. Военно-морской флот с большим энтузиазмом относился к двигателям с воздушным охлаждением, которые, по их мнению, лучше подходили для военно-морского флота, чем двигатели с жидкостным охлаждением. [1] Лоуренс была небольшой компанией, и ВМС сомневались, что она сможет произвести достаточно двигателей для своих нужд. [1] Несмотря на призывы ВМФ, основные производители авиадвигателей США, Райт и Кертисс , остались довольны своими двигателями с жидкостным охлаждением и не проявили интереса к их созданию. [1] Поскольку военно-морской флот уже был крупным покупателем двигателей Wright, он решил усилить этот вопрос, предложив Райту приобрести Lawrance и построить сам J-1, при этом проинформировав компанию о том, что ВМФ больше не будет покупать свои существующие двигатели. двигатели или запчасти. [1] Чтобы сохранить бизнес военно-морского флота, Райт был вынужден купить Лоуренса в 1923 году, и Лоуренс J-1 стал Райт J-1. [1]
К тому времени, когда Лоуренс слился с Райтом, они уже разработали J-2, более мощную версию J-1 с немного увеличенным стволом и водоизмещением. Однако Лоуренс решил, что J-1 был достаточно большим, а J-2 так и не пошел в производство; было построено всего два экземпляра. [1]
В течение следующих двух лет Райт постепенно усовершенствовал двигатель J-1, представив J-3, J-4, J-4A и J-4B. Изменения улучшили надежность двигателя, охлаждение и расход топлива, но базовая конструкция, размеры и характеристики остались неизменными. [1]
J-4 был первым двигателем, получившим название Whirlwind; предыдущие двигатели не имели названия, только обозначение. [1]
J-5 Whirlwind, представленный в 1925 году, представлял собой полностью модернизированный двигатель, который значительно улучшил его охлаждение и дыхание, еще больше повысив его надежность и снизив расход топлива. Среди наиболее заметных изменений были гораздо более широкое расстояние между клапанами для лучшего охлаждающего воздушного потока и полностью закрытые толкатели и коромысла , а не открытые, как на более ранних двигателях. [1]
Позже правительство США обозначило J-5 Whirlwind как R-790, но не применило это обозначение к более старым двигателям. [2]
Все эти двигатели имели диаметр цилиндра 4,5 дюйма (11,4 см), ход поршня 5,5 дюйма (14,0 см) и рабочий объем 788 дюймов 3 (12,91 л).
В отчете о трансконтинентальной авиации за 1928 год автор отмечал, что типичный пятиместный коммерческий самолет стоил 12500 долларов, из которых 5000 долларов приходились на один из 350 200-сильных двигателей Whirlwind, доступных в этом году. [3] J-5 был последним из первых девятицилиндровых Whirlwind. В 1928 году на смену ему пришла семицилиндровая версия Whirlwind J-6 .
Частично разрезанный Wright J-4B в Канадском музее авиации
История эксплуатации
Многие двигатели Whirlwind использовались в самолетах ВМС США, в основном в учебных, но также и в некоторых корабельных наблюдательных и истребительных самолетах. По мере того, как двигатели совершенствовались и их репутация надежности росла, их использование расширилось на учебно-тренировочные машины армии США и широкий спектр гражданских самолетов США, включая самые ранние версии авиалайнеров Fokker Trimotor и Ford Trimotor .
Надежность двигателей J-5 Whirlwind также побудила авиаторов использовать их для ряда рекордных полетов по дальности и продолжительности полета. Самым известным из них является одиночный трансатлантический перелет Чарльза Линдберга из Нью-Йорка в Париж 20–21 мая 1927 года в « Духе Сент-Луиса » на одноместном самолете Whirlwind J-5C. Во время полета Линдберга двигатель непрерывно работал 33,5 часа. Достижение Линдберга значительно повысило и без того хорошую репутацию Whirlwind. [4]
Некоторые другие исторические длительные полеты, совершенные на самолетах с J-5 Whirlwind:
- Кларенс Чемберлен и Берт Акоста совершили рекордный полет на выносливость 51 час 11 минут 25 секунд на одномоторном самолете Wright-Bellanca WB-2 над Нью-Йорком в апреле 1927 года.
- Чемберлен и Чарльз Левин совершили беспосадочный перелет из Нью-Йорка в Эйслебен, Германия , в той же Райт-Белланке 4–6 июня 1927 года, полет продолжался 42,5 часа (3920 миль).
- Первый успешный полет из континентальной части США на Гавайи был совершен Альбертом Хегенбергером и Лестером Мейтлендом на Fokker C-2 Bird of Paradise из Окленда, Калифорния , в Гонолулу, Гавайи , 28–29 июня 1927 года, продолжительностью 25 часов 50 минут. (2400 миль).
- Первый перелет через Тихий океан с 31 мая по 9 июня 1928 года совершил сэр Чарльз Кингсфорд Смит на Fokker Trimotor Southern Cross из Окленда в Брисбен, Австралия , с остановками на Гавайях и Фиджи. часов более 3100 миль (5000 км) открытого океана.
- Рекордная продолжительность полета в 150 часов 40 минут и 14 секунд была совершена летчиками армии США на тримоторе Fokker C-2A Question Mark над Южной Калифорнией 1–7 января 1929 года. Этот полет был достигнут с помощью дозаправки в воздухе. закончился только тогда, когда из-за поломки клапанного механизма остановился левый двигатель, а чрезмерный износ клапанного механизма замедлил радиальные движения носа и правого борта.
Чарльз Л. Лоуренс , который разработал оригинальную серию Whirlwind и стал президентом Wright, выиграл в 1927 году Collier Trophy за свою работу над радиальными авиационными двигателями с воздушным охлаждением.
Лицензионные версии
J-5 Whirlwind был построен компанией Hispano-Suiza во Франции . [5]
Whirlwind J-5 также производился по лицензии в Польше несколькими производителями. Среди них были Polskie Zakłady Skody , польский филиал завода Škoda , который построил от 350 до 400 двигателей с 1929 по 1931 год, и польская фирма Avia , которая произвела еще 300 двигателей с 1935 по 1938 год. Используется в многочисленных польских самолетах, в основном в учебных самолетах, самолетах наблюдения и связи.
Варианты
- J-1 : Lawrance J-1, построенный компанией Wright Aeronautical в 1923 году.
- J-3 : первая усовершенствованная версия Райта, 1923 год.
- J-4 : Улучшенная версия, 1924 г. Первый назывался "Whirlwind".
- J-4A, J-4B : Дальнейшие доработки J-4.
- J-5 (R-790) : полная переработка с улучшенными характеристиками и надежностью, 1925 год.
Приложения
Самолет США
- Boeing NB
- Buhl-Verville CA-3 Airster (J-4)
- Buhl-Verville CA-3A Airster (J-5)
- Консолидированный Нью-Йорк
- Консолидированный О-17
- Консолидированный ПТ-3
- Curtiss AT-5 Ястреб
- Curtiss N2C-1 молодой
- Curtiss-Wright CW-14 Osprey
- Фэйрчайлд FC-2
- Fokker F.VII
- Фоккер Универсал
- Ford Trimotor 4-AT
- Keystone Pronto
- Локхид Вега
- Гамильтон H-18
- Авиационный завод ВМФ N3N-1 Canary
- Новый Стандарт Д-25
- Питкэрн Mailwing
- Райан Б-1 Броэм
- Дух Сент-Луиса
- Stearman NS-1
- Stearman C2B
- Stearman C3B
- Stinson Detroiter SB-1 и SM-1
- Стинсон Юниор СМ-2АБ
- Глотать новую ласточку
- Техас-Темпл Аэро C-4
- Коммерческое крыло Texas-Temple
- Путешествие Эйр 2000
- Путешествие Air 3000
- Путешествие Air 4000
- Vought FU
- Vought UO
- Waco 10
Польские самолеты с двигателями польского производства
- Бартель БМ-5д
- Люблин RX
- Люблин R-XIII
- PWS-18
- PWS-26
- PZL Ł.2
Самолеты из других стран
- Хейнкель HD.20
- Ньюпор-Делаж NiD 640
Двигатели на дисплее
Некоторые музеи, в которых выставлены J-5 Whirlwinds (или военные эквиваленты R-790):
- Национальный музей авиации и космонавтики в Вашингтоне, округ Колумбия [6]
- Национальный музей ВВС США недалеко от Дейтона , штат Огайо . [7] [8] [9] (Этот двигатель, также изображенный выше, был одним из трех, используемых Bird of Paradise во время полета на Гавайи.)
- Национальный музей военно-морской авиации недалеко от Пенсаколы , Флорида . [10]
- Музей EAA AirVenture в Ошкоше , штат Висконсин . [11]
- Аэродром «Старый Рейнбек» в Райнбеке , штат Нью-Йорк , [12], как один из них, который питает недавно завершенную музейную репродукцию Райана из Нью-Йорка « Дух Сент-Луиса» .
- Wright J-5-CA выставлен на всеобщее обозрение в Аэрокосмическом музее Калифорнии.
Также экспонируется в международном терминале международного аэропорта Сан-Франциско. Более старые вихри на выставке найти труднее. В Национальном музее морской авиации есть два J-4, один из которых в разрезе. [10] В Музее авиации Новой Англии в Виндзор-Локс , штат Коннектикут , есть Лоуренс J-1 , прямой предшественник Whirlwind. [13] [14]
Технические характеристики (R-790 Whirlwind J-5)
Данные из листка данных сертификата типа Whirlwind J-5; [15] размеры из «Обозначений моделей авиационных двигателей ВВС США» [16]
Общие характеристики
- Тип: 9-цилиндровый атмосферный радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением.
- Диаметр цилиндра : 114 мм (4,5 дюйма)
- Ход : 5,5 дюйма (140 мм)
- Объем : 788 куб. Дюймов (12,91 л)
- Длина: от 34 до 40 дюймов (от 86 до 102 см)
- Диаметр: 45 дюймов (114 см)
- Сухой вес : 520 фунтов (236 кг)
Составные части
- Клапанный механизм : 2 клапана на цилиндр, с толкателем
- Топливная система: одинарный трехкамерный карбюратор [17]
- Тип топлива: с октановым числом 50
Представление
- Выходная мощность: 220 л.с. (164 кВт) @ 2000 оборотов в минуту
- Удельная мощность : 0,279 л.с. / куб. Дюйм (12,7 кВт / л)
- Степень сжатия : 5,1: 1
- Отношение мощности к весу : 0,423 л.с. / фунт (0,696 кВт / кг)
Смотрите также
- Райт Вихрь
Связанная разработка
- Райт J-6-5 / R-540
- Райт J-6-7 / R-760
- Райт J-6-9 / R-975
Связанные списки
- Список авиационных двигателей
Рекомендации
Заметки
- ^ a b c d e f g h i Wright J-5 "Whirlwind" (PDF), Кимбл Д. Маккатчеон, из Исторического общества авиационных двигателей
- ^ Хронология морской авиации 1920–1929 , из Военно-морского исторического центра. См. Записи за 1928 г., 1 и 28 февраля.
- ^ Флорабел Мьюир (4 августа 1928). «Яркие новые следы крыла». Журнал Liberty : 20.
- ^ Хардести, Фон (2002). Линдберг: загадочный герой полета . Нью-Йорк: Харкорт. п. 78. ISBN 9780151009732.
- ^ "Revue Hispano-Suiza" (PDF) . dev.museesafran.com (на французском). Societe Francais Hispano-Suiza . Проверено 20 октября 2014 года .
- ^ Коллекции База данных: Объекты: A19791508000 , извлекаются 2008-09-06.
- ^ Wright R-790 Radial , получено 17 июля 2017 г..
- ^ Национальный музей ВВС США , извлечено 06 сентября 2008 г.. В разделе «Образы Гэри Бросетта» есть фотография музейного R-790.
- ^ Национальный музей ВВС США: изображения Тони Уорда , извлечены 6 сентября 2008 г.. На этой странице есть несколько фотографий музейного Р-790.
- ^ а б Галереи изображений, сделанные Гэри и Джанет Бросетт: Национальный музей военно-морской авиации в Пенсаколе, Флорида , получены 2008-09-06. На этой странице есть фотографии J-5 и двух J-4, один в разрезе.
- ^ Галереи изображений, сделанные Гэри и Джанет Бросетт: Музей AirVenture Ассоциации экспериментальных самолетов - Ошкош, Висконсин , получено 6 сентября 2008 г.. На этой странице есть фотография R-790A.
- ^ Аэродром Старый Рейнбек - Wright Whirlwind J-5 , извлечен 13 декабря 2009 г..
- ^ Музей авиации Новой Англии - Профиль двигателя: Lawrance J-1 , извлечено 13 декабря 2009 г..
- ^ Музей авиации Новой Англии в Виндзор-Локс, Коннектикут , обнаружено 13 декабря 2009 г.. В разделе «Изображения Кимбла Д. Маккатчеона» размещены фотографии музейного J-1.
- ^ Approved сертификата типа № 13 (АТС 13) Технический паспорт , доступной от FAA «ы нормативных и инструктивных библиотек .
- ^ "Обозначения моделей авиационных двигателей ВВС США" , Раздел I, стр. 11 (изображение TIF) .
- ^ Machine Design (получено 30 мая 2017 г.)
Библиография
- Маккатчен, Кимбл Д., Райт J-5 "Whirlwind" (PDF) , получено 26 апреля 2018 г.. Подробная техническая статья об истории и развитии Whirlwind до J-5 от Исторического общества авиационных двигателей .
- «Wright J-5 'Whirlwind': американский двигатель, вошедший в историю» , Flight , XIX (24), стр. 390–392, 16 июня 1927 г.. Современная техническая статья об особенностях и характеристиках J-5.