Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено от Лестера Мейтленда )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Лестер Дж. Мейтленд
Лейтенант LJ Maitland LCCN2014715462.jpg
Псевдоним (ы)Les
Родившийся( 1899-02-08 )8 февраля 1899 г.,
Милуоки, Висконсин.
Умер27 марта 1990 г. (1990-03-27)(91 год)
Скоттсдейл, Аризона
ВерностьСоединенные Штаты
Сервис / филиалЗнаки отличия signal.svg Секция авиации, Служба авиации корпуса связи, Армия США Воздушный корпус армии США Воздушные силы армии США Национальная гвардия ВВС Мичигана
Prop и wings.svg
USAAC Roundel 1919-1941.svg
Воздушный корпус армии США Hap Arnold Wings.svg
US-AirNationalGuard-2007Emblem.svg
Годы службы1917-1943, 1951-1956
КлассифицироватьUS-O7 insignia.svg Главный бригадир
Команды проведены386-я бомбардировочная группа (средняя) 28-я бомбардировочная эскадрилья 8-я штурмовая эскадрилья
28-я бомбардировочная эскадрилья.jpg
Битвы / войныВторая Мировая Война
НаградыСеребряная звезда медаль tape.svg Серебряный крест за заслуги перед летным знаком
Выдающийся Летающий Крест tape.svg
Другая работаДиректор, Комиссия по аэронавтике
штата Висконсин, штат Мичиган, директор
епископальной службы гражданской обороны, мирянин

Лестер Джеймс Мейтленд (8 февраля 1899 - 27 марта 1990) был пионером авиации и кадровым офицером в Военно-воздушных силах США и их предшественниках. Мейтленд начал свою карьеру в качестве пилота запаса в воздушной службе армии США во время Первой мировой войны и дослужился до бригадного генерала воздушной национальной гвардии штата Мичиган после Второй мировой войны .

В 1927 году Мейтленд и лейтенант Альберт Ф. Хегенбергер совершили первый перелет через Тихий океан из Калифорнии на Гавайи на модифицированном транспортном средстве «Райская птица» . Хотя признание, оказанное им, было меньшим по сравнению с лести Чарльзу Линдбергу за его трансатлантический перелет всего пятью неделями ранее, подвиг Мейтленда и Хегенбергера был, возможно, более значительным с точки зрения навигации. [1]

Мейтленд продолжил свою карьеру в авиакорпусе , участвуя в бою командиром бомбардировочной группы во время Второй мировой войны. Позже он стал первым директором Висконсинской комиссии по аэронавтике и директором гражданской обороны штата Мичиган, прежде чем сменил профессию и стал епископальным министром.

Ранняя история и Первая мировая война [ править ]

Мейтленд родился в Милуоки, штат Висконсин, в 1899 году, окончил среднюю школу Риверсайд в 1917 году. Он поступил на службу в качестве курсанта авиации в авиационную секцию Корпуса связи США через три дня после вступления Соединенных Штатов в Первую мировую войну и был направлен на обучение в школу военной авиации. Военная аэронавтика в кампусе Техасского университета в Остине, штат Техас, осенью 1917 года. Его летная подготовка проходила в Рич Филд в Уэйко, штат Техас , после чего он получил рейтинг запасного военного авиатора и был принят на вооружение 25 мая. 1918 г. - 2-й лейтенант воздушной службы Национальной армии.в девятнадцать лет. После работы летным инструктором его отправили в артиллерийскую школу на Талиаферро Филд, штат Техас, но война закончилась до того, как его отправили за границу. [2]

Между войнами [ править ]

После Первой мировой войны Мейтленд был назначен на Маккук Филд в Огайо с ноября 1918 по апрель 1919 года в качестве пилота испытательной эскадрильи. Мейтленда перевели в Люк Филд , Гавайи , и направили в 6-ю авиационную эскадрилью 13 мая 1919 года. Он ходатайствовал, чтобы остаться в армии, сдал необходимые экзамены и в июле получил регулярную комиссию в качестве 1-го лейтенанта воздушной службы. 1 января 1920 года, когда служба была признана законом организационной частью армии. Покинув Гавайи в мае 1921 года, Мейтленд стал помощником генерала Билли Митчелла в июле и был выбран в качестве одного из пилотов для участия в потоплении линкора Ostfriesland., военный эксперимент, поставленный Митчеллом, чтобы доказать эффективность авиации против кораблей. [2] В сентябре и октябре 1925 года он был помощником Митчелла во время слушаний Совета Морроу .

Curtiss R-6 гонщик

В течение 1920 - х годов, Мейтланд соревновались за Услугу воздуха и его авиационного корпуса преемнику в воздушных гонках и пионерских рейсов в рамках программы сервиса генерации благоприятной рекламы. [3] В октябре 1922 года в составе полковника Августина Уорнера Робинса на промежуточном аэродроме Фэрфилд (FAID) он был членом армейской команды на национальных воздушных гонках, проводившихся в том же году в Селфридж-Филд , штат Мичиган. [4] 14 октября он, по общему мнению, стал первым американским пилотом, который пролетел быстрее 200 миль в час (320 км / ч) и получил поздравительное письмо от Орвилла Райта . [5] Полет на гоночном автомобиле Curtiss R-6.на дистанции 50 км (31 миля) Мейтленд финишировал вторым в гонке Пулитцеровский трофей, уступив армейскому летчику-испытателю лейтенанту Расселу Моэну, но опередив четырех военно-морских сил и восемь армейских гонщиков, набрав в среднем 198,8 миль в час (319 км / ч) и сообщая о кратковременных отключениях электроэнергии во время плотный пилон поворачивается. [6] 29 марта 1923 года он установил мировой абсолютный рекорд скорости 236,58 миль / ч (380,75 км / ч) на расстоянии одного километра на R-6, но этот рекорд был дисквалифицирован, поскольку он не смог поддерживать горизонтальный полет. [7] [n 1] Однако он побил свой собственный рекорд в октябре, когда он летел с зарегистрированной скоростью 244,94 миль / ч (394,19 км / ч), также на R-6. [2]

17 марта 1925 года Мейтленду было назначено командование новой 18-й штабной эскадрильей (переименованной из 18-й наблюдательной эскадрильи) в Боллинг-Филд , и он занимал эту должность до 4 июня 1925 года, когда вернулся в FAID. [8] В ноябре 1926 года он начал трехлетнее турне в качестве помощника исполнительного директора помощника военного министра по авиации Ф. Труби Дэвисона .

Полет райской птицы [ править ]

Основная статья: Райская птица (самолет)

Находясь на Гавайях, Мейтленд попросил разрешения у начальника воздушной службы организовать перелет между Гавайями и материком. Однако только в декабре 1926 года ему было дано разрешение. Над проектом работали и другие, в том числе 1-й лейтенант Альберт Ф. Хегенбергер, бывший начальник инструментального отделения на месторождении МакКук. [4] Хегенбергер курировал разработку ряда навигационных инструментов, которые сделают поездку осуществимой, но, как и Мейтленд, также был переведен на Гавайи, где его неоднократные письменные запросы на перелет через Тихий океан также были отклонены. [9] В 1926 году Хегенбергер вернулся в МакКук, где помогал тестировать навигационную систему, используя сигналы низкочастотных радиомаяков . Транстихоокеанский перелет изЗатем было одобрено разрешение от Калифорнии до Гавайев продемонстрировать сложную задачу навигации к небольшому острову с использованием маяков в качестве вспомогательных средств навигации. [3]

Лейтенанты Лестер Дж. Мейтленд (слева) и Альберт Ф. Хегенбергер (справа) на Уиллер-Филд, Гавайи, после первого беспосадочного перелета из Калифорнии на Гавайи в 1927 году.

15 июня 1927 года Мейтленд и Хегенбергер взяли выбранный самолет, транспортный самолет Atlantic-Fokker C-2, прозванный Райской птицей , и команду авиационных инженеров, пересекающих страну, чтобы проверить расход топлива, надежность самолета и его навигационные возможности. инструменты. 24 июня, когда он находился в Сан-Диего, штат Калифорния , результаты испытаний были доложены военному министру Дуайту Ф. Дэвису, и он одобрил полет на Гавайи. На следующий день они вылетели в Крисси Филд , в отель Presidio в Сан-Франциско, штат Калифорния . [10]

27 июня Мейтленд и Хегенбергер совершили короткий перелет от Крисси Филд до недавно открытого муниципального аэропорта Окленда , взлетно-посадочная полоса которого 7000 футов (2100 м) была намного предпочтительнее для разбега при взлете с полной топливной загрузкой, и вылетели на следующее утро сразу после 7. Я за Уиллер Филд , Оаху , с Мейтлендом в качестве пилота и Хегенбергером в качестве штурмана. [10] Несмотря на то, что радиомаяк Корпуса связи на Мауи помогал , направленный радиоприемник в C-2 работал только с перебоями, прежде чем полностью отключился. Компас земного индуктора на C-2 вышел из строя сразу после взлета, и, несмотря на все более пасмурную погоду, Хегенбергер прошел большую часть отмеченного на карте маршрута Большого круга по маршруту.точный расчет с использованием магнитного компаса и дрейфометра, дополненный наблюдениями за астрономией . Контакт с несколькими кораблями в море использовался для проверки их местоположения и корректировки первоначального плана полета. [10] [11]

Через 23 часа полета, до рассвета 29 июня, экипаж заметил луч маяка на Кауаи на Гавайских островах в предполагаемое время прибытия , но все еще в полной темноте решил кружить до рассвета, прежде чем приземлиться в Уилере. [10] [11] [12] Райская птица завершила свою поездку 2407 миль (3874 км) в 25 часов и 50 минут, и была встречена тысячами зрителей. [11] [12] Став первыми, кто совершил переход через Тихий океан на Гавайи, Мейтленд и Хегенбергер в третий раз были награждены Авиакорпусом Почетного летного креста и получили за этот год трофей Маккея .[5] Официальная история ВВС США гласит об этом подвиге:

Полет ... проверял не только надежность машины, но и навыки навигации, а также выносливость двух офицеров, потому что, если бы они отклонились от курса хотя бы на три с половиной градуса, они бы пропустили Кауаи и исчезли. над океаном. [13]

В 1928 году Мейтленд и Чарльз Линдберг были приглашены в Белый дом на встречу с президентом Келвином Кулиджем . [14]

Лет авиакорпуса [ править ]

Мейтленд написал « Рыцарей воздуха» , историю ранней авиации, подчеркивающую «первые авиации», включая его собственный перелет через Тихий океан, и был опубликован в 1929 году. [N 2] Затем он взялся за написание сериализованного комикса об авиации Skyroads в 1929 году с художником и художником. товарищ пилот Первой мировой войны Дик Калкинс . Пара продолжала выпускать Skyroads, пока в 1933 году не передала обязанности по написанию и рисованию ассистенту Калкинса Расселу Китону [2].

Нортроп А-17

После завершения своего турне в Вашингтоне, округ Колумбия, завершившегося в декабре 1929 года, Мейтленд служил в Келли Филд , штат Техас, в качестве летного инструктора в Высшей летной школе. В 1932 году его повысили до капитана. Мейтленд занимал различные должности в учебном командовании в Келли, включая старшего инструктора по атаке, до сентября 1934 года, когда он поступил в тактическую школу авиакорпуса на Максвелл Филд в качестве студента всеобъемлющего 845-часового курса. , 36-недельный курс. Из 59 членов его класса было пять майоров, 40 капитанов, включая его самого, 13 первых лейтенантов и один второй лейтенант. Помимо 49 офицеров авиакорпуса, были четыре армейских офицера, по одному от каждого родов войск, два авиатора турецкой армии , один мексиканец.капитан и три авиатора морской пехоты . Среди коллег по авиакорпусу Мейтленда были будущие генералы Мьюир С. Фэирчайлд , Барни Джайлз , Лоуренс С. Кутер , Хейвуд Ханселл и Хойт С. Ванденберг ; и пионер авиации майор Вернон Бердж , который в качестве капрала в июне 1912 года был первым сертифицированным военным летчиком. Мейтленд получил высшее образование в июне 1935 года. [15] С 11 сентября 1935 года по 16 июля 1938 года он командовал 8-й ударной эскадрильей на Барксдейл-Филд , штат Луизиана, на штурмовом бомбардировщике Northrop A-17 . [16]

20 июля 1940 года майор Мейтленд и его жена Кэтлин «Кей» Мейтленд были отправлены в департамент Филиппин на двухлетний срок службы в составе 28-й бомбардировочной эскадрильи . По выслуге лет он также был назначен командиром базы Кларк Филд , где дислоцировалась 28-я БС. 13 марта 1941 года его повысили до подполковника, и командование 28-й BS перешло к более младшему офицеру, но Мейтленд остался командиром базы в Кларке. [17]Вскоре после этого армия продлила поездки всего персонала авиакорпуса в филиппинском департаменте еще на один год, опасаясь агрессивных действий Японии против Филиппин, и приказала членам их семей вернуться в Соединенные Штаты. Это создало серьезную моральную проблему, с которой Мейтленд боролся в Кларке, по предложению подчиненного, издав приказ в мае 1941 года, согласно которому весь персонал базы (включая его самого) должен был отрастить бороды. Он изменил порядок в середине августа, сделав бороды необязательными, но он и многие другие сохранили растительность на лице. [18]

Вторая мировая война [ править ]

Мейтленд был в штабе недавно созданных ВВС Дальнего Востока, когда Соединенные Штаты вступили во Вторую мировую войну. 3 ноября 1941 года 19-я бомбардировочная группа завершила переброску подкреплений на Филиппины, а ее командир подполковник Юджин Юбэнк был старше Мейтленда на Кларк-Филд. Когда 16 ноября был активирован FEAF, Мейтленд был назначен исполнительным директором Дальневосточного командования воздушной службы. [19] FEAF был удивлен и в значительной степени разрушен атакой японской авиации 8 декабря 1941 года, и 24 декабря генерал Дуглас Макартур приказал отвести штаб в Австралию. Мейтленд присоединился к небольшой группе штабных офицеров, вылетевшей из Нильсон-Филд на Рождество. День капитанаПол I. «Паппи» Ганн в бывшем здании авиакомпании Philippine Air Lines Beech 18 . [20]

B-26 Marauder 386-й бомбардировочной группы, 1943 г.

Переведено на службу в Соединенных Штатах, Мейтланд был назван командовать 386 - й Bomb Group , полет B-26 мародеров , после его активации на 1 декабря 1942 года на MacDill поле , штат Флорида. Он организовал группу и перебросил ее 9 февраля 1943 года в Лейк-Чарльз-Филд , штат Луизиана, чтобы завершить боевую подготовку группы, которая прошла без потерь B-26 в результате аварии за более чем 10 000 часов полета. [21] [n 3] В июне 1943 года группа перебралась в Англию и 4 июня 1943 года была назначена в 3-е бомбардировочное отделение Восьмых ВВС . Базировалась на новой станции в RAF Boxted.386-й не сразу вступил в бой, потому что огромные потери B-26 из уже действующей 322-й бомбардировочной группы , атакующей на малых высотах, вынудили приостановить все операции B-26 для разработки новой тактики. В течение следующих семи недель 386-й начал интенсивную программу обучения, охватывающую распознавание самолетов, процедуры управления полетом, тактику немецких истребителей, боевые порядки и бомбометание на средней высоте (от 3000 до 15000 футов (4600 м)). [22]

Выполнив четыре диверсионных вылета в середине июля, 386-й BG начал боевые действия 30 июля 1943 года, атаковав базу истребителей Люфтваффе на аэродроме Вунсдрехт в Нидерландах . Атака B-26 была первой в Европе на средней высоте, и ее резко отбили истребители Focke-Wulf Fw 190 из II./ JG 26 . Группа, атаковавшая в одиночку, понесла первую потерю - бомбардировщик в тылу формирования по прозвищу Вольф, на борту которого находился второй лейтенант Сайрус С. Итон-младший, сын инвестиционного банкира . Другой B-26, « Билет с двусторонним движением» , разбился при взлете и был полностью потерян. [23] [n 4]

Группа продолжала атаки на базы Люфтваффе во Франции и нижних странах в течение лета 1943 года. 24 сентября 1943 года 386h перебралась на новую базу, которая все еще строилась в Королевских ВВС Великобритании Грейт Данмоу , и выполнила свою последнюю миссию в составе авиалайнера. Восьмая авиация 8 октября нанесла удар по аэродромам в окрестностях Лилля, которые были заброшены из-за непогоды. [24] В то время как с восемь ВВС он пролетел 32 миссий, потеряв шесть бомбардировщиков в бое, и разработал процедуру для одновременного выпуска бомб по формациям В-26s. Он также был отмечен наградой за выдающиеся заслуги.за первый год операций, часть из которых находилась под командованием Мейтленда. 18 октября 386-й дивизион возобновил боевые действия из Грейт-Данмоу в составе 9-й воздушной армии , а Мейтленд возглавил группу в атаке на аэродром Бове-Нивильер во Франции. [22] Он также возглавил группу во время нападения на строительную площадку крепости Мимуек , Франция, 5 ноября.

В 44 года Мейтленд был одним из старейших пилотов, участвовавших в боях во время Второй мировой войны, лично руководил четырьмя из первых пяти вылетов 386-го на B-26 по прозвищу Техасский тарантул , но его пребывание в должности было прервано, когда он был освобожден от должности. командование 18 ноября 1943 г., возможно, за чрезмерное употребление алкоголя. [21] [n 5] Мейтленд получил Серебряную Звезду , вторую награду - Знак За выдающиеся летные качества и пять Воздушных медалей . [2] В первой истории группы, «История бомбардировочной экипировки», о ее первом командире говорилось:

Его руководство группой было сильным и ярким. Он был груб с теми, кто не производил, но хорошо относился к тем, кто производил. Он придал группе характер и, хотя временами был груб, всегда был честен. Группе было жаль, что он ушел. [25]

После Второй мировой войны [ править ]

В 1947 году Мейтленд был назначен первым директором по аэронавтике штата Висконсин . Он ушел в отставку в 1949 году из-за того, что государство не уделяло приоритетного внимания аэропортам и полетам. Он занял аналогичную должность в штате Мичиган и в 1951 году стал директором гражданской обороны штата Мичиган [2], за что был назначен бригадным генералом в воздушной национальной гвардии штата Мичиган . В середине 1950-х годов карьерные цели Лестера Мейтленда изменились, и штат Мичиган дал ему разрешение начать обучение в семинарии. В дальнейшем он стал мирским священником в епископальной церкви . Его первым назначением было священником прихода в Айрон-Ривер, штат Мичиган. Ушел в отставку с должности почетного ректора вРед-Блафф, Калифорния . [2]

Мейтленд умер в доме престарелых в Скоттсдейле, штат Аризона, в 1990 году. Ему был 91 год. [5]

Награды и награды [ править ]

Награждение за выдающиеся заслуги перед летным крестом [ править ]

Общие приказы: Военное министерство, Общий приказ № 16 (1927)
Дата проведения: 28–29 июня 1927 г.
Служба: армейский авиационный корпус
Ранг: старший лейтенант

Президент Соединенных Штатов Америки, уполномоченный Актом Конгресса от 2 июля 1926 года, с удовольствием вручает Крест за выдающиеся летные заслуги первому лейтенанту (авиационного корпуса) Лестеру Дж. Мейтленду, военно-воздушный корпус армии США, за выдающиеся заслуги перед участниками. в воздушном полете. Как пилот самолета Соединенных Штатов, благодаря своему виртуозному мастерству, отваге, выносливости и целеустремленности, вместе со своим штурманом лейтенант Мейтленд успешно пилотировал свой самолет 28–29 июня 1927 года из Окленда, штат Калифорния, в Гонолулу, территория Гавайев. , над величайшим пространством открытого моря, пересеченным в беспосадочном полете. Лейтенант Мейтленд, полностью зная об опасностях и трудностях, преодолел более 2400 миль Тихого океана с удивительной точностью направления.и тем самым убедительно продемонстрировали возможность точной воздушной навигации. Его мастерский подвиг достоин высочайшей похвалы и сделал большую честь армии Соединенных Штатов.[26]

Признание наследия [ править ]

Мейтленд-Филд , аэропорт на берегу озера в центре Милуоки между 1927 и 1956 годами, был назван на церемонии в честь Мейтленда за перелет через Тихий океан 18 июля 1927 года во время его обратного путешествия с Гавайев. [27] В 1987 году он был избран в Зал славы авиации Висконсина. [2] Мейтленд-драйв, недалеко от международного аэропорта Окленда в Калифорнии, также назван в его честь.

Заметки [ править ]

Сноски
  1. ↑ Согласно письму Air Service News от 2 мая 1923 г. (том VII, № 9, стр. 2) дисквалификация была сделана Орвиллом Райтом , официальным наблюдателем Национальной ассоциации аэронавтики , за непреднамеренное «техническое нарушение». " Это произошло вскоре после того, как он занял второе место в Пулитцеровской гонке за трофи, которая произошла из-за того, что его топливный насос вышел из строя после одного круга, что вынудило его лететь оставшуюся часть гонки одной рукой, а другой рукой накачивать топливо.
  2. ^ Knights of the Air был опубликован Doubleday, Doran & Co. [1]
  3. ↑ B-26 имел репутацию среди пилотов как «горячий» самолет, которым, как известно, было трудно управлять новичками. Хотя 386-й BG не потерял B-26 на тренировках, Lockheed B-34, предназначенный для буксировки целей для воздушной стрельбы, разбился с человеческими жертвами.
  4. ↑ Итон был единственным выжившим из своей команды из семи человек и стал военнопленным ; всякоманда билета с двусторонним движениемвыжила.
  5. ↑ Bartsch отметил, что Мейтленд был широко известен как сильно пьющий ( 8 декабря 1941: MacArthur's Pearl Harbor , стр. 65-66).
Цитаты
  1. ^ "Мейтленд Милуоки" . Историческое общество Висконсина . Проверено 3 августа 2011 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  2. ^ a b c d e f g h "Лестер Дж. Мейтленд" . Зал славы авиации Висконсина. Архивировано из оригинала на 2011-07-16 . Проверено 2 августа 2011 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  3. ^ a b Walker & Wickam 1986 , стр. 207–209.
  4. ^ a b Голова, Уильям П. (1995). Каждый дюйм солдата: Августин Уорнер Робинс и создание американской авиации . Издательство Техасского университета A&M. ISBN 0-89096-590-0., п. 126
  5. ^ a b c «Лестер Дж. Мейтленд умер в возрасте 91 года. Он первым полетел из США на Гавайи» . Ассошиэйтед Пресс . 30 марта 1990 . Проверено 26 мая 2011 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  6. Перейти ↑ Maurer 1987 , p. 170
  7. Перейти ↑ Maurer 1987 , p. 172
  8. Перейти ↑ Clay 2010 , p. 1375
  9. Перейти ↑ Maurer 1987 , pp. 257–258
  10. ^ a b c d Maurer 1987 , стр. 258–260
  11. ^ a b c Хорват, Уильям Дж. (1966). «Лейтенант Лестер Мейтленд» . Через Тихий океан . Гавайская авиация . Проверено 3 августа 2011 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  12. ^ a b Мерфи, Уильям Б. (1977). «Райская птица» (PDF) . Информационное управление 15-го крыла авиабазы ​​ВВС США . Проверено 2 августа 2011 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  13. ^ Шайнер 1997 , стр. 115
  14. Перейти ↑ Moseley 2000 , p. 133
  15. Перейти ↑ Finney 1955 , pp. 8, 72–73
  16. ^ "8 фактов SOS" . AFHRA . Проверено 9 августа 2011 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  17. ^ Барч 2003 , стр. 65,79
  18. Перейти ↑ Bartsch 2003 , pp. 89, 117
  19. Перейти ↑ Bartsch 2003 , pp. 172, 205
  20. Перейти ↑ Bartsch 1992 , p. 456, п. 8
  21. ^ a b Фримен, Роджер А. "Личность мародера" . B-26 Историческое общество . Проверено 2 августа 2011 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  22. ^ a b Freeman & Mighty Eighth , стр. 254
  23. ^ Клир, Честер. «Пятница, 30 июля 1943 года - миссия №1 386-й бомбардировочной группы» . Дневник 386-й бомбардировочной группы . B-26.com . Проверено 9 августа 2011 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  24. Перейти ↑ Freeman 1990 , pp. 84, 123
  25. ↑ The History of a Bombing Outfit: The 386th Bomb Group , публикация группы военного времени, санкционированная Вооруженными силами Соединенных Штатов в Европе , 3 июля 1945 г., стр. 47.
  26. ↑ Military Times Hall of Valor , просмотрено 3 августа 2011 г.
  27. ↑ Письмо новостей авиационного корпуса от 9 августа 1927 г. (Том XI, № 10), стр. 238.

Ссылки [ править ]

  • Бартч, Уильям Х. (2003). 8 декабря 1941 года: Перл-Харбор Макартура . Издательство Техасского университета A&M. ISBN 1-58544-246-1.
  • Барч, Уильям Х. (1992). Обреченные с самого начала: американские пилоты преследования на Филиппинах, 1941–1942 гг . Издательство Техасского университета A&M. ISBN 0-89096-679-6.
  • Клей, подполковник. Стивен Э. (2010). Боевой порядок армии США 1919-1941 гг. 3: Службы: воздушная служба, инженеры и организации специальных войск (PDF) . Колледж командования и генерального штаба , Канзас: Издательство Института боевых исследований. ISBN 978-0-9841901-4-0. Архивировано из оригинального (PDF) 13 августа 2011 года . Проверено 20 сентября 2011 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  • Финни, Роберт Т. (1955). USAF Historical Study 100, История тактической школы авиакорпуса 1920–1940 гг. (PDF) . База ВВС Максвелл : Авиационный университет . Проверено 9 августа 2011 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  • Фриман, Роджер А. (1993). Могущественный Восьмой: История частей, людей и машин 8-й воздушной армии США . Motorbooks International. ISBN 0-87938-638-X.
  • Фриман, Роджер А. (1990). Могучий восьмой военный дневник . Motorbooks International. ISBN 0-87938-495-6.
  • Голова, Уильям П. (1995). Каждый дюйм солдата: Августин Уорнер Робинс и создание американской авиации . Издательство Техасского университета A&M. ISBN 0-89096-590-0.
  • Маурер, Маурер (1987). Авиация в армии США 1919-1939 (PDF) . Максвелл AFB: Офис исторических исследований ВВС . Проверено 10 августа 2011 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  • Мозли, Леонард (2000). Линдберг: Биография . Dover Press. ISBN 0-486-40964-3.
  • Шайнер, подполковник. Джон Ф. (1997). «От службы в воздухе до корпуса авиации: эпоха Билли Митчелла» и «Прибытие ВВС Ставки, 1925-1935 гг.». В Бернарде К. Налти (ред.). Крылатый щит, крылатая победа: история ВВС США, том I 1907-1950 гг . Программа истории и музеев ВВС. ISBN 0-16-049009-X.
  • Уокер, Лоис Ф .; Викэм, Шелби З. (1986). "Часть VI: Развитие авиации 1917-1951 гг.". От Прерии Хаффмана до Луны: История базы ВВС Райт-Паттерсон . Офис истории, 2750-е крыло авиабазы, WPAFB. ISBN 0-16-002204-5.
  • Неизвестно (1945). История бомбардировочного снаряжения. 386-я бомбардировочная группа (PDF) . 386-я бомбардировочная группа APO 140: Честер Клиер . Проверено 9 августа 2011 . CS1 maint: discouraged parameter (link) CS1 maint: location (link)
Сайты
  • Клиер, Честер. «Пятница, 30 июля 1943 года - миссия №1 386-й бомбардировочной группы» . Дневник 386-й бомбардировочной группы . B-26.com . Проверено 9 августа 2011 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  • Фриман, Роджер А. «Личность мародера» . B-26 Историческое общество . Проверено 2 августа 2011 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  • Хорват, Уильям Дж (1966). «Лейтенант Лестер Мейтленд» . Через Тихий океан . Гавайская авиация . Проверено 3 августа 2011 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  • Мерфи, Уильям Б. (1977). «Райская птица» (PDF) . Информационное управление 15-го крыла авиабазы ​​ВВС США . Проверено 2 августа 2011 . CS1 maint: discouraged parameter (link)

Внешние ссылки [ править ]

  • "Критическое прошлое", видео хроники, освещающей полет райской птицы.
  • Atlantic-Fokker C-2 "Райская птица", информационный бюллетень NMUSAF
  • Бригадный генерал Лестер Дж. Мейтленд на Military.com
  • Зал славы авиации Висконсина
  • Toonopedia Дона Маркштейна: Skyroads