Львы автомобильный завод ( Украинский : Львівський автомобільний завод ), в основном известен под устаревшим названием L'vivs'ky Avtobusnyi завод ( украинский : Львівськие автобусние завод , буквально «Львовский автобусный завод» ) был автобус производственной фирмы в г. Львов , Украине . Их торговая марка - ЛАЗ ( ЛАЗ ), и компания и ее продукция часто обозначаются этой аббревиатурой, а не полным названием.
Тип | Холдинговая компания |
---|---|
Промышленность | Производство автобусов |
Основан | 21 мая 1945 г . Львове, Украина | во
Несуществующий | Октябрь 2014 г. |
Штаб-квартира | Киев Украина, , |
Ключевые люди | Игорь Чуркин [1] [2] |
Продукты | Автобусы , троллейбусы |
Бренды | ЛАЗ, Автобус Лемберг, Автобус ЛЬВОВ |
Владелец | Городская Транспортная Группа |
Родитель | ЛАЗ Холдинг |
Веб-сайт | www |
Это был один из крупнейших производителей автобусов в Советском Союзе и крупнейшее промышленное предприятие во Львове. Завод принадлежит частной холдинговой компании.
История
1945-1970: Первые автобусы
Днем основания Львовского автобусного завода считается 21 мая 1945 года. Еще в 1949 году завод выпускал однотонные прицепы, прицепы, ковши для экскаваторов, автомобильные краны, экспериментальные электромобили и другую промышленную продукцию. В конце 1940-х на заводе планировалось освоить выпуск автобусов ЗИС-155 (производство завода им. Сталина), но такая перспектива руководства завода не удовлетворила. Была поддержана инициатива по созданию собственного автобуса. Приобретено несколько экземпляров фирмы MERCEDES-BENZ i NEOPLAN BUS GMBH .
В феврале 1956 года был построен первый автобус - лас, и получил название Лаз 695. Он был билиарный, со сварным кузовом, с 9-метровым автобусом с механической коробкой передач и двигателем ЗИЛ-124. Детали были взяты от довольно известного в 1950-1960-х годах автобуса Лиаз-158 (ЗИЛ-158).
У автобуса Лаз-695 была одна особенность: он легко трансформировался в сантехническую машину, только демонтировав сиденье в салоне. Поскольку автобус был разработан в послевоенное время, то такой элемент был весьма оправдан. Серийное производство этого автобуса началось в 1956 году, так как были выпущены новые модификации (ЛАЗ 695Б, ЛАЗ 695Е, ЛАЗ 695ГА и другие). Производство этого автобуса продолжалось 46 лет, до 2002 года, закончившись ЛАЗ 695Д11 и Лаз 695. 46 лет - столько серийная модель автобуса, автобус ЛАЗ 695 обошел венгерский автобус производства Икарус , например Икарус 250 держался на конвейере 28 лет (1971–1998), известный в СССР «Гармошка», Икарус 280, исполнилось 27 лет (1973–2000); Neoplan CityLiner - это тоже автобус-долгожитель - полуэтажные туристические лайнеры производятся с 1971 года; Neoplan Skyliner - двухэтажные лайнеры, которым исполнилось 42 года (с 1967 года).
В 1968 году собрана тысяча автобусов Laz 695b, и они получили диплом и золотую медаль на выставке в Брюсселе .
В 1961 году были изготовлены первые модели туристических автобусов «Украина-1» и «Украина-2». В начале 1960-х годов из-за быстрого развития троллейбусных систем города Украины испытывали потребность в новом эксплуатируемом движущемся троллейбусе. К тому времени основной моделью троллейбусов в Украине был «МТБ-82» (также известный под ником Эмтебашка), но в 1960 году их производство прекратилось, и на «Узамин» было запущено производство троллей ЗиУ-5. В 1962 году в Баку был изготовлен троллейбус на базе Лаз-695б, получивший название БТЛ-62. Позже ЛАЗ произвел такой троллейбус во Львове, и он получил индекс ЛАЗ 695т, их было выпущено 10 штук, причем большая их часть стояла во Львове. Позже эта тележка была выпущена в Киеве под названием Киев-5л в количестве 75 экземпляров, позже более 400 экземпляров выпущено на Одазе, откуда и назывался Одаз 695Т. ЛАЗ 695Т имел следующие преимущества перед МТБ-82, так как меньшая масса и более динамичный, но быстро забеспокоился, и он был менее вместительным, чем «Эмтебешка» (для сравнения около 60 и 86 мест).
В 1960-х годах был запущен туристический автобус ЛАЗ-697Э, у которого были регулируемые кресла, которые появились на междугородних Икарус'Ах только в последних их выпусках, у него был холодильник, развивал скорость 75 км / ч. Также в 1966 году было выпущено несколько экземпляров ЛАЗ 698, которые серийно не выпускались и были перевоплощены в Лаз 4202. Первым директором Львовского автобусного завода был Борис Кашкадамов (1953-1966).
Львовский автобусный завод ЛАЗ был построен в 1945 году для производства автобусов ЗИС для СССР. Когда возникла идея создать совершенно новый автобус, автобус ЛАЗ 695 был разработан и одобрен Минтрансом Москвы . Производство было начато в 1956 году и продолжалось до 2006 года. Это самый успешный автобус в мире и рекордсмен по продолжительности производства. В течение 1970-х годов было создано много новых моделей, таких как ЛАЗ 699 и 697, которые являются туристическими автобусами. В 1967 году на Брюссельском автосалоне ЛАЗ стал лучшим автобусом Европы. ЛАЗ был первым, кто в 1963 году создал автобус с низким полом под названием ЛАЗ 360, разработанный Нами СССР. После распада Советского Союза в 1991 году ЛАЗ пережил серьезный экономический кризис из-за потери финансирования. Производство остановлено из-за отсутствия заказов. После того, как экономика пошла на подъем, ЛАЗ снова стал производить автобусы. Создан ЛАЗ 52523.
В 2001 году ЛАЗ был продан российскому бизнес-магнату Игорю Чуркину . После продажи компании вся производственная линия была модернизирована для выпуска новых автобусов по невысокой цене. ЛАЗ использовал систему под названием «гибкая сборочная линия», что означает, что на одной линии можно было производить много разных моделей, потому что все автобусы ЛАЗ собирались вручную.
Среди наиболее известных ее продуктов - городской автобус ЛАЗ-695 и его удлиненная туристическая версия ЛАЗ-699. ЭлектроЛАЗ, характерный современный троллейбус ЛАЗ , курсирует более чем в 25 городах по всему миру. ЛАЗ предоставил транспорт для чемпионата Европы по футболу 2012 года, который проводился в Украине и Польше в 2012 году. Правительство Украины подписало контракт на закупку 2500 новых автобусов «СитилаЗ», а также, возможно, еще 800 автобусов. После чемпионата автобусы ЛАЗ использовались в качестве регулярного городского транспорта в городах, принимающих Евро-2012. В 2012 году были представлены три новые модели: ЛАЗ 695 «Союз», ЛАЗ 4207 ДМ и ЛАЗ А183 CNG.
1970–1991
В 1970 году Львовский автобусный завод переходит к выпуску модернизированных автобусов ЛАЗ 695 М, а также междугородних ЛАЗов 675э. В 1974 году было выпущено 100 тысяч автобусов.
В 1977-1978 годах начинается новый 9-метровый городской автобус ЛАЗ 4202, он имел автоматическую коробку передач и механическую подвеску, несмотря на то, что он был 9-метровым, он смог на 100 человек; Автобус этот был маловат, однако у него была очень низкая наработка, из-за чего по объемам производства Лаз 695 он не Дорис, он выпускался до середины 1980-х, его преемник - Лаз 5252.
ЛАЗ 5252, преемник ЛАЗ 4202, начали проектировать еще в конце 1970-х вместе с автобусом Лиаз 5256, тогда далеким от своего современного внешнего вида. Однако 5252 был запущен в серийное производство только после распада Советского Союза, в начале 1990-х ЛАЗ 5252 - автобус большого класса, он был практически идентичен Икарусу 260, который ему пришлось заменить. Эта модель имеет множество модификаций с разными двигателями, а также троллейбусную модификацию ЛАЗ 52522.
В 1978 году с конвейера сошел Лаз 4202, его выпускали к середине 80-х, также выпускалась его модификация ЛАЗ 4202-10.
В 1985 году был изготовлен первый образец междугородного автобуса ЛАЗ 4207, который впоследствии был значительно усовершенствован. В 1988 году Львовский автобусный завод выпустил 14646 автобусов - это наибольшее количество в своей истории.
1991-2000 гг.
После распада СССР возникла потребность в городских автобусах большого класса (например, Икарус 260), поэтому с 1992 года ЛАЗ выпускает модель 5252, внешне напоминающую ЛАЗ-4202. Осенью 1992 года на базе ЛАЗ-5252 выполнить первый (после ЛАЗ-695Т) львовский троллейбус с индексом 52522, который весной 1993 года под номером 001 отправится на маршруты Львова. Он был списан с троллейбусного депо, в 2008 году первый ЛАЗ-52522 имел ряд серьезных недостатков с электрооборудованием, которые впоследствии частично устранили. Троллейбусы комплектовались харьковскими электродвигателями ЭД138АУ2, реостатно-контактной системой управления. Уже через несколько лет эксплуатации были обнаружены поломки, в том числе проблемы с панелью приборов, разрушение каркаса туши. Троллейбусы ЛАЗ-52522, выпускавшиеся серийно до 1998 года (до настоящего времени 75 экземпляров), производились до тех пор, пока не выдержали конкуренции с ЮМЗ-Т2. Окончательно их производство было остановлено в 2004 году.
В 1994 году на базе предприятия было создано открытое акционерное общество «Львовский автобусный завод», контрольный пакет акций принадлежал Фонду государственного имущества Украины. Начнется производство автобусов длительного пользования (ЛАЗ 5207). В 1995 году модельный ряд ЛАЗ пополнился 11 новыми моделями автобусов, которые были либо принципиально новыми (прототипы Лайнер-10, Лайнер-12), либо модификациями серийных машин.
В конце 1990-х годов проводится рестайлинг автобусов ЛАЗ-5252 и его модификации, они получают новую блокировку салона, тонированные створки и некоторые другие нововведения (элементы LAZ 5252 # Restyling). Рестайлинг троллейбусов коснулся только 2004 года, самым тихоходным автобусом был ЛАЗ 52528, его выпускали к 2005 году, конкурируя через год с новыми низкосортными моделями.
2000-2010
С 2001 года завод приобретает статус частного предприятия с коллективной формой собственности.
В 2002 году выпущено четыре совершенно новых модели автобусов: пригородный и туристический лайнер -9, -10, -12, а также особо большие городские лазеры-А291; Адаптирована к требованиям рынка большая городская модель ЛАЗ-5252.
В августе 2003 года из бригады магазина вышел полуэтажный туристический ЛАЗ-5208 - первый автобус из семейства абсолютно новых моделей с именем Neolaz. В мае 2004 года были представлены две последующие модели семейства Neolaz: низкопольный ЛАЗ-А183 «Сити» и переносной автобус с низким полом ЛАЗ-AX183 «Аэропорт».
В модельном ряду автобусов установлены двигатели Ярославского моторного завода (Россия), немецкой фирмы « Deutz » и задние мосты «Raba» (Венгрия).
7 июня 2006 года ЗАО «Львовский автомобильный завод» (ЛАЗ) сменил название на «Завод коммунального транспорта».
В марте 2010 года Правительство Украины выбрало ЛАЗ основным поставщиком городского транспорта для городов, принимающих Евро-2012 .
2010 - 2018
По данным ряда СМИ, автобусный завод принадлежит Игорю Чуркину - племяннице российского политика Чуркина Виталия Ивановича. Позже Виталий Чуркин заявил, что племянника у него нет.
Хотя ЛАЗ выиграл тендер на производство общественного транспорта для хозяев Евро-2012, после турнира сотрудники жаловались на снижение государством, задержку зарплаты и продажу имущества. В 2013 году оборудование завода вывезено на Днепровский автобусный завод (Днепродзержинск), который также принадлежит Чуркину.
Удобства
У ЛАЗ Холдинга два завода, расположенных в Украине. ЛАЗ - больший, а ДАЗ - меньший.
ЛАЗ находится во Львове , Украина, и состоит из более чем 300 зданий, расположенных в собственном небольшом городке. Собственность завода оборудована собственной системой водоснабжения, преобразовательной установкой, системой фильтрации газа, системой очистки и сброса воды, системой охлаждения оборудования, централизованным сжатым воздухом, пожарной частью, полицейской командой, внутренней телефонной системой / системой громкой связи, зданием прессы, лазером. цех раскроя, цех хромирования, цех металлообработки, цех окраски, дизайнерский квартал, маркетинговый центр. Фабрика занимает более 20 кварталов в ширину и 30 в глубину.
ДАЗ меньше по размеру, состоит из 20 больших зданий, расположенных в Каменском . ДАЗ оснащен большим сборочным цехом, централизованным сжатым воздухом, сварочным, покрасочным, испытательным центром и многим другим.
Центральный офис ЛАЗ Холдинга находится в Киеве , Украина, в центре города.
Состав
ЛАЗ Холдинг состоит из нескольких компаний.
- Львовский автобусный завод "ЛАЗ"
- Днепровский автобусный завод "ДАЗ"
- Николаевский машиностроительный завод "ММЗ"
- ЛАЗ финансовая компания "ЛАЗ Финанс"
- Продажа ЛАЗов "Торговый дим ЛАЗ"
- ЛАЗ Сервис и запчасти "ЛАЗ Сервис"
- Центральный офис ЛАЗ Холдинга "Офис Киев"
- ЛАЗ Нью-Йорк офис "Офис Нью-Йорк"
- Lemberg Coach Автобусы класса люкс "Lemberg Coach"
Текущие модели
|
|
Снятые с производства модели
- ЛАЗ-695 «Львов» (1956–2008)
- ЛАЗ-697 «Турист» (1959–1985)
- ЛАЗ-699 (1964–2002)
- ЛАЗ-4202 (1978–1993)
- ЛАЗ-4204
- ЛАЗ-4969
- ЛАЗ-4206 (1986)
- ЛАЗ-4207 (1984–2002)
- ЛАЗ-5207 (1994–2002)
- ЛАЗ-5252 (1992–2006)
- ЛАЗ-52521
- ЛАЗ-52522 (1993–2006)
- ЛАЗ-52528 (2002–2004 гг.)
- ЛАЗ-52529
- ЛАЗ-5256
- ЛАЗ-5257
- ЛАЗ-А073 (1998 г.)
- ЛАЗ-А291 (2001–2005)
- ЛАЗ-3202
- ЛАЗ-А173
- ЛАЗ-А141
Электромобили
- НАМИ-ЛАЗ-750 (1951 г.)
Трейлеры
- ЛАЗ-712 (1954 г.)
- ЛАЗ-729 (1954 г.)
- ЛАЗ-742Б (1956)
- 1-АПМ-3
Автокраны
- АК-32 (1951 г., установлен на ЗИС-150)
- ЛАЗ-690 (1955– ?, устанавливался на ЗИС-150, ЗИЛ-164, ЗИЛ-164А)
Прототипы
- ЛАЗ-360
- ЛАЗ-360ЭМ (1970 г.)
- ЛАЗ-696 (1966 г.)
- ЛАЗ-698 (1963)
- ЛАЗ-698 «Карпаты-1» (1960 г.)
- ЛАЗ-698 «Карпаты-2» (1960 г., на базе ЛАЗ-697)
- ЛАЗ-5255 "Карпаты" (1980 г.)
- ЛАЗ-6205 (1995 г.)
- ЛАЗ-6206 (2000 г.)
- ЛАЗ "Украина-1" (1961 г.)
- ЛАЗ "Украина-2" (1961 г.)
- ЛАЗ "Украина-67" (1967 г.)
- ЛАЗ "Украина-69" (1969 г.)
- ЛАЗ "Украина-71" (1971 г., прототип ЛАЗ-699Н)
- ЛАЗ "Украина-73" (1973 г.)
- ЛАЗ-Э291 (2006 г., прототип 17-метрового троллейбуса)
Смотрите также
- СК Скифь Львов
Рекомендации
- ^ TOP - Менеджмент компании
- ^ Уголовное дело в отношении владельца ЛАЗа закрыто
Внешние ссылки
- Официальный веб-сайт