Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен из Lyttelton Road Tunnel )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Автодорожный туннель Lyttelton
Тоннель Литтелтон (Южный вход) .jpg
Портал тоннеля Литтелтон на южном конце
Обзор
Место расположенияКрайстчерч
Координаты43 ° 35′39 ″ ю.ш. 172 ° 42′42 ″ в.д. / 43,5942 ° ю.ш. 172,7116 ° в. / -43.5942; 172.7116
Положение делОткрыть
МаршрутГосударственное шоссе 74 NZ.svg Автомагистраль Крайстчерч – Литтелтон
Операция
Открыт27 февраля 1964 г.
ВладелецТранспортное агентство Новой Зеландии
Трафик10 755 (2010)
Потериноль
Технический
Длина1970 метров (6460 футов)
Кол- во полосдва
Скорость работы50 км / ч

Автодорожный тоннель Lyttelton проходит через Хилс порта для подключения новозеландского города Крайстчерч и его морского порта, Lyttelton . Он открылся в 1964 году [ неопределенно ] и перевозит чуть более 10 000 автомобилей в день как часть государственного шоссе 74 . [1] [ не подтверждено в теле ] [ устаревший источник ]

Его длина 1970 метров (6460 футов), это был самый длинный автомобильный туннель в Новой Зеландии с момента его открытия до 2 июля 2017 года [1] [ не удалось проверить ], когда он был заменен туннелями Waterview . [ не проверено в теле ]

Хотя сам туннель не был поврежден землетрясением в Крайстчерче в феврале 2011 года , навес туннеля Хиткот был разрушен. Близлежащее здание управления туннелем - здание наследия категории I - понесло значительный ущерб и было закрыто, прежде чем было окончательно снесено в 2013 году. Строительство нового здания управления было завершено в 2014 году. [2] [ требуется полная ссылка ]

История [ править ]

Усилия первых поселенцев [ править ]

Когда первые европейцы поселились в Кентербери в 1850 - х годах [ оспаривается - обсудить ] без каких - либо глубоководных портов , доступных кроме как на Banks полуострове , они должны были транспортировать свою продукцию от равнин до Heathcote , рядом Самнера . [ сомнительно - обсудить ] [ необходима цитата ] Оттуда он был доставлен на баркасе и лихтере вокруг мысов Литтелтон к судам, ожидающим в гавани Литтелтона. [ сомнительно - обсудить ] [ необходима цитата ] Единственный другой маршрут [Цитата: ]проходил черезУздечную тропу,которая была построена в 1850 году и использовалась ранними европейскими поселенцами в качестве маршрута из порта в новые поселения на северной сторонеПортовых холмов.[ необходима цитата ]Хотя он очень крутой, это был единственный способ пересечь холмы.[ необходимая цитата ]В 1851 году специальный комитет исследовал лучший способ доступа к морю.[ сомнительно - обсудить ][ необходима ссылка ]Среди вариантов был рассмотрен и отвергнут автомобильный туннель, одна из причин заключалась в том, что лошади простужались, идя с жарких равнин в холодный туннель. [3] Вместо этого была выбрана [ сомнительно - обсудить ] дорога через перевал Эванс [ требуется разъяснение ], которая находится недалеко от восточного конца холмов Порт-Хиллз, чтобы соединить Самнер и Литтелтон, и была завершена в 1857 году и обошлась в 30 000 фунтов стерлингов. [4]

Перевал Эвана вскоре оказался неудовлетворительным [ необходима цитата ], поскольку транспортные потребности провинции увеличились, что привело к строительству железнодорожного туннеля, который связал Литтелтон и Крайстчерч к 1867 году. [5] В то время общая численность населения Кентербери составляла всего 10 000 человек. [ необходима цитата ]

Были построены еще две дороги, круче и длиннее, чем первая [ требуется разъяснение ] ; один, который достигает Литтелтона через перевал Дайерс через главную гавань Литтелтона в Губернаторской бухте, и еще более длинный через перевал Гебби. Несмотря на свою длину, дорогой тяжелый транспорт иногда приходился использовать перевал Гебби, поскольку зимние морозы могли сделать две другие дороги небезопасными. [6] [ неудачная проверка ]

Альтернативные варианты [ править ]

Появление автомобилей в Новой Зеландии подчеркнуло необходимость улучшения дорожного сообщения. Две альтернативы, автомобильный туннель или канал, стали предметом серьезных споров. В 1919 году австралийская фирма Смита, Тиммса и Кидмана предложила построить автомобильный туннель за три года за 700 000 фунтов стерлингов или около 624 000 фунтов стерлингов, если предложенная трамвайная линия будет ликвидирована, но эта схема перестала действовать. [3] [7]

К 1920 году Лига туннельных дорог Крайстчерч-Литтелтон (которая к 1922 году стала Лигой портов и городов) была создана, чтобы настаивать на строительстве туннеля. [8]

Была также Лига Порт-Крайстчерч, которая выступала за создание порта в устье рек Хиткот и Эйвон. Сэр Джозеф Уорд, премьер-министр и министр железных дорог в 1929 году, организовал правительственный грант в размере 1000 фунтов стерлингов Лиге портов и городов на создание комиссии для расследования указанного вопроса; аналогичная сумма была собрана Лигой. [3] Это было расценено Лигой как важный жест официальной поддержки. [9] В результате «Комиссия по прямому доступу к морю» пришла к выводу в июле 1930 года, что они не могут рекомендовать принятие предложений ни по автомобильному туннелю, ни по порту в Крайстчерче, поскольку это вызовет «серьезные трудности для торговцев и фермерского сообщества. ". [10]

Кентерберийская торговая палата в течение 1930-х и 1940-х годов проводила кампанию за строительство автомобильного туннеля, но безуспешно до 1944 года, когда Уильям Смит Макгиббон ​​(заместитель председателя совета порта Литтелтона и видный участник движения за строительство туннеля) смог убедить Новую Зеландию правительство разрешить Министерству труда подготовить планы. [11]

В апреле 1937 года конференция, созванная Торговой палатой Кентербери при поддержке премьер-министра Майкла Сэвиджа , на которой присутствовали 28 государственных органов, представила рекомендацию о строительстве автомобильного туннеля. Однако начало Второй мировой войны положило конец почти всем строительным проектам. В 1943 году конференция, на которой присутствовали 19 государственных органов, привела к созданию Комитета по развитию туннельных дорог. [12] В 1944 году министр строительства Боб Семпл встретился с делегациями Комитета по развитию туннельных дорог и Лиги каналов. Он считал, что схема канала, которая тогда оценивалась в 5 000 000 фунтов стерлингов, [3]У него не было надежды на успех, тогда как он был очень впечатлен схемой автодорожного туннеля, которая тогда оценивалась в 750 000 фунтов стерлингов. [13]

Прогресс все еще был медленным, хотя в июне 1949 года было опубликовано уведомление о строительстве автомагистрали в качестве туннельной дороги. После этого в 1952 году было проведено обследование, определившее пределы необходимой земли.

Учреждение Управления автодорожных туннелей [ править ]

Годы после окончания Второй мировой войны не видели дальнейшего прогресса, пока в 1953 году Сидней Холланд , член парламента от Фендалтона в Крайстчерче, а также более критически настроенный премьер-министр, не спонсировал законопроект о дорожном туннеле Крайстчерч-Литтелтон, в соответствии с которым был учрежден проект из семи человек. полномочия на строительство и контроль автодорожного туннеля с полномочиями собирать ссуду, строить туннель и выплачивать ссуду путем взимания платы за проезд. [11] Законопроект был впоследствии принят в октябре 1956 г., и правительство гарантировало выплату любых займов, привлеченных Управлением автомобильных туннелей. [3]

К 1956 году MOW оценил проект в 2,515 миллиона фунтов стерлингов. [14] Министерство строительства и развития (MOW) было назначено инженерами-консультантами Управления автомобильных туннелей; при содействии факультета гражданского строительства Кентерберийского университета они начали проектирование автодорожного туннеля. Программа бурения была проведена в предлагаемых зонах портала для определения коренной породы. Были рассмотрены различные варианты с ранней конструкцией туннеля шириной 37 футов (11 м), состоящей из проезжей части шириной 24 фута (7,3 м) и велосипедной дорожки шириной 5 футов 6 дюймов (1,68 м) с каждой стороны. [15]Поскольку стоимость велодорожек оценивалась в 500 000 фунтов стерлингов, они были сняты с производства. Окончательный проект предусматривал проезжую часть шириной 24 фута (7,3 м) с бордюрами шириной 2 фута (0,61 м) с каждой стороны для использования обслуживающим персоналом и для предотвращения разрушения стен туннеля автотранспортными средствами. [3] [15]

После обсуждения маршрута и ширины туннеля, которые позволили окончательно определить сметную стоимость, недавно созданное Управление автомобильных туннелей под председательством Уильяма Смита Макгиббона (около 1891-1962 гг.) Обратилось в Совет по займам местных властей в 1959 г. для утверждения получить ссуду только для того, чтобы в ней было отказано. Причина заключалась в том, что если запланированные новые портовые сооружения в Литтелтоне не будут доступны до открытия туннеля, то в первые годы по туннелю будет недостаточно грузов, чтобы получить доход от дорожных сборов, необходимый для обслуживания ссуды.После отправки делегации к премьер-министру (Вальтер Нэш) и министру финансов (Арнольд Нордмайер) и затем письменного заверения Управления дорожного тоннеля, что туннель не будет завершен до завершения модернизации гавани, одобрение был предоставлен в марте 1960 года для получения ссуды в размере 3 250 000 фунтов стерлингов. На данный момент было собрано 2 652 330 фунтов стерлингов, большая часть которых была собрана посылками на 4,875% и 5%.[3]

Объявление о тендерах [ править ]

Когда проект и технические характеристики были завершены к августу 1960 года, MOW объявил тендер на реализацию проекта, стоимость которого в результате их детального проектирования, по их оценкам, составит 3 500 000 фунтов стерлингов. [11] Контракт требовал, чтобы стоимость работ определялась на основе линейных метража, что возлагало бремя ответственности на участников тендера по определению вероятных условий грунта, которые повлияли бы на то, сколько времени потребуется на рытье туннеля. К счастью, записи о строительстве железнодорожного туннеля между 1861 и 1867 годами все еще были доступны. [11]

В январе 1961 года были получены тендеры на строительство туннеля от семи компаний по цене от 1 770 431 фунта стерлингов до 3 774 117 фунтов стерлингов, причем все, кроме двух, представляли собой комбинацию подрядчика из Новой Зеландии и международного подрядчика. [11] [3] Поскольку Управление автодорожного туннеля оставило за собой право облицовывать поверхность туннеля плиткой, если позволяли средства, оно решило воспользоваться этим вариантом и заключило контракт на 1 947 748 фунтов стерлингов, который включал облицовку туннеля плиткой 28 января 1961 года [3], чтобы участник, предложивший самую низкую цену, - совместное предприятие в соотношении 60/40 новозеландских компаний Fletcher Construction и Kaiser Engineers and Constructors из Соединенных Штатов Америки. [11] [3]

Кроме того, должна была быть построена автомагистраль от Ферри-роуд до подземного перехода Хиткот около портала Хиткот, на расстоянии около 2½ миль (5 км). Для этого потребовалось строительство мостов через реку Хиткот и железнодорожную линию Литтелтон, транспортную развязку и систему подземных переходов в нижней части долины Хоротане. Эта работа обошлась примерно в 530 000 фунтов стерлингов и была оплачена Национальным управлением автомобильных дорог. [3]

Строительство [ править ]

В контракте было указано, что проект должен быть завершен в течение трех лет, независимо от того, был ли туннель полностью облицован плиткой или нет. Ожидается, что на импорт оборудования и материалов и установку на месте уйдет шесть месяцев, а затем уйдет девять месяцев в конце графика на облицовку туннеля, по оценке менеджера проекта Флетчер-Кайзера Джек (Дж.Г.) Смита, у них был только 21 месяц, чтобы выкопайте и забетонируйте туннель. В то время как закон ранее требовал, чтобы при рытье туннелей все выработки были открыты с каждого конца и чтобы в туннеле нельзя было использовать двигатели внутреннего сгорания, Закон о карьерах 1960 г. разрешал использование дизельного двигателя, оснащенного скрубберами, и не требовал работа должна быть открытой до конца. Определив, что это более выгодно, чем копать из Литтелтона,Флетчерс-Кайзер вырыл туннель со стороны Хиткота. Флетчер-Кайзер нанял Burnett Motors из Эшбертона и Isaac Construction в Крайстчерче для прокладки подъездной дороги длиной 1¼ мили (2 км) к туннелю от ближайшей дороги в нижней части долины Хиткот.

Работа по рытью туннеля велась в течение месяца, и к моменту торжественного «первого выстрела» 9 сентября 1961 года состоялась церемония раскопок 180 футов (55 метров). [11]

В течение короткого времени туннель продвигался со скоростью 23,2 фута (7,1 м) в день, работая в три смены, шесть дней в неделю. Проходцы туннелей получали базовую почасовую заработную плату в размере 7 шиллингов -2 пенни в час. Несмотря на использование скрубберов для выхлопа воды на оборудовании для выемки грунта с дизельным двигателем, все же было сочтено необходимым улучшить вентиляцию, разместив возле скалы два 200-сильных вентилятора диаметром 5 футов 6 дюймов, способных откачивать 100000 кубических футов в час через гибкий 6-футовый Гибкая пластиковая труба диаметром 1,8 м к порталу. Хотя к тому времени, когда туннель достиг отметки 60%, было обнаружено, что очистка лотков и дыма становится проблемой. Несмотря на использование нескольких вспомогательных вентиляторов, было обнаружено, что необходимо проложить небольшой вентиляционный туннель 7 футов (2,1 м) на 4 фута (1,2 м) для соединения конца Литтелтона с основным потоком.После того, как соединение было выполнено на высоте 1160 футов (350 м) от конца Heathcote, один из главных вентиляторов был перемещен на конец Lyttelton. Несмотря на стоимость прокладки вентиляционного туннеля, было обнаружено, что это ускорило проходку основного туннеля, позволив более эффективную резку, уменьшив количество используемых взрывчатых веществ и более быстро очистив дым и желобы после взрывных работ.[11]

Было установлено, что стальным каркасом необходимо поддержать только 8% туннеля из-за нестабильных грунтовых условий. Во всех остальных областях использовались анкерные болты или комбинация стальной сетки и напыленного бетона для сдерживания потенциально рыхлой породы. Всего было использовано 1400 анкерных болтов.

Несмотря на то, что начало работ было отложено из-за влажной погоды, рытье туннеля было завершено 18 августа 1962 года в рамках как времени, так и бюджета. [11] Работы перешли на бетонирование внутренней части тоннеля. Бетон для туннеля был поставлен с временного бетоносмесительного завода, установленного Certified Concrete на подъездной железнодорожной ветке в 2 милях (3,22 км) от портала туннеля. Как минимум четыре грузовика с мешалкой перевозили бетон с завода в туннель. Свыше 45 000 кубических ярдов (34 405 кубометров) бетона было уложено внутри туннеля, а еще 4500 кубических ярдов (3 440 кубических метров) были размещены снаружи. [11]После пескоструйной обработки бетонные стены туннеля были облицованы 306 000 кв. Футов плитки, импортированной из-за границы, с использованием недавно изобретенного эпоксидного клея, произведенного Fletcher Industries с использованием технологии, полученной от австралийской компании AC Horn. Вентиляционные здания были построены на обоих концах туннеля, в каждом из которых были расположены по одному приточному и одному вытяжному вентиляторам, оба 12 футов (3,7 м) в диаметре.

Окончательная цена, присужденная Флетчерсу и Кайзеру, включая все варианты, составила 2 112 542 фунта стерлингов, что на 8,5% выше первоначального присужденного контракта, хотя на то, чтобы Управление дорожных туннелей заплатило все это, потребовалось четыре года. [11]

К моменту покупки недвижимости, строительства здания управления туннелем Lyttelton, гонорара консультанта Министерства работ и процентов по кредиту во время строительства, общая стоимость (без учета автомагистрали) составляла 2,7 миллиона фунтов стерлингов. [3] [16]

Открытие [ править ]

В первую ночь машины пропустили через очередь, тянувшуюся от туннеля, вниз по Ферри-роуд и до улицы Барбадос-стрит, до Собора Святого Причастия в Крайстчерче. [17]

Когда 27 февраля 1964 года туннель официально открыл генерал-губернатор сэр Бернард Фергюссон [18], местное сообщество провозгласило его «новыми воротами для порта на равнины» и значительным событием в истории региона. [2]

Плата в размере 20 центов, взимаемая за пользование туннелем, была отменена Законом о роспуске управления туннелей Крайстчерч-Литтелтон 1978 года, который вступил в силу 1 апреля 1979 года [19].

История обслуживания [ править ]

Оригинальное административное здание Lyttelton Road Tunnel , спроектированное архитектором Крайстчерч Питером Бивеном , было внесено в список объектов культурного наследия Категории I и было одним из самых молодых зданий, признанных трестом. [20] После его сноса в результате ущерба, нанесенного землетрясением в Крайстчерче в феврале 2011 года, в 2014 году было построено новое контрольное здание, построенное в соответствии с требованиями Строительного кодекса на 180%, чтобы выдерживать будущие землетрясения, стоимостью 1,5 миллиона долларов. [2]

По данным на 2010 год , средний дневной объем движения туннеля составляет 10 755 автомобилей в день, из которых 12,3% составляют грузовые автомобили . [21]

Инциденты [ править ]

В августе 2008 года туннель был закрыт для движения на север из-за оползня в плохих погодных условиях. [22] Туннель также был временно закрыт после землетрясения в Кентербери в 2010 году и последующих афтершоков, чтобы можно было провести проверку структурной целостности. Обслуживание обычно возобновлялось в течение 20 минут после каждого толчка. [23]

Туннель был снова закрыт после землетрясения в Крайстчерче в феврале 2011 года . [24] Навес туннеля был серьезно поврежден камнепадом и был снесен в течение нескольких дней. [25] После первоначальной инженерной инспекции туннель снова открылся для автомобилей скорой помощи в тот же день. [26] Доступ был ограничен для жителей Литтелтона только с 26 февраля до полного открытия. [27] Здание управления туннелем также было сильно повреждено и признано непригодным для занятия. [28]

Впоследствии в начале 2013 года он был снесен, а в июне 2014 года было построено новое специально построенное здание управления туннелем Lyttelton для управления эксплуатацией и техническим обслуживанием туннеля. 31 августа 2014 года было проведено общественное мероприятие, посвященное открытию нового здания Lyttelton Tunnel Control. Строительство и празднование 50-летия тоннеля. Чтобы управлять работой и обслуживанием туннеля, в конце туннеля было построено здание администрации тоннеля Lyttelton Road, спроектированное архитектором Крайстчерч Питером Бивеном. В 2008 году это уникальное здание было внесено в список 1 категории фонда New Zealand Historic Places Trust.

Операция [ править ]

Велосипедистам не разрешается пользоваться туннелем, хотя в течение многих лет им разрешалось проезжать один день в году. Например, поездка в туннеле 2001 года проводилась в связи с 3-ей конференцией по велоспорту Новой Зеландии . [29] Однако с 2007 года автобусы Крайстчерча были оборудованы креплениями для велосипедов, чтобы велосипедисты могли добраться между Хиткотом и Литтелтоном. [30]

Изображения [ править ]

  • Автодорожный туннель Lyttelton

  • Южный (Литтелтон) портал автодорожного тоннеля Литтелтон, строящийся в 1964 году

  • Северный ( Хиткот ) портал автомобильного туннеля Литтелтон в 2010 г.

  • Южный (Литтелтон) портал автомобильного туннеля Литтелтон в 2010 г.

  • Внутри северного (Heathcote) портала автомобильного туннеля Lyttelton в 2010 г.

  • Северный портал с уздечки, май 2010 г.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «Наши мосты и сооружения» . Транспортное агентство Новой Зеландии . Проверено 8 августа 2011 года .
  2. ^ a b c "Тройной праздник для тоннеля Литтелтон" . Транспортное агентство Новой Зеландии . Проверено 30 июля 2014 года .
  3. ^ a b c d e f g h i j k l "Буклет официального открытия туннеля Крайстчерч - Литтелтон Роуд" (PDF) . 1964 . Проверено 30 марта 2019 .
  4. ^ Уилсон, Джон (30 июля 2010 г.). «Автомобильный туннель Крайстчерч – Литтелтон» . Те Ара - Энциклопедия Новой Зеландии . Проверено 8 августа 2011 года .
  5. ^ "Литтелтонский железнодорожный туннель" . Библиотеки города Крайстчерч . Проверено 8 августа 2011 года .
  6. ^ "Законопроект о туннеле дороги Крайстчерч-Литтелтон 1956 (15–1)" . Новозеландский институт правовой информации. 1956 . Дата обращения 3 апреля 2019 .
  7. ↑ Tunnel Road , Lyttelton Times , 9 декабря 1919 г. , получено 5 апреля 2018 г.
  8. ^ "Tunnell - роуд" , Lyttelton Таймс , 13 декабря 1919 , извлекаться 5 апреля +2018
  9. ↑ Port and City , Press , 21 сентября 1929 г. , получено 5 апреля 2018 г.
  10. ^ "Доступ к морю" , Press , 30 июля 1930 г. , получено 5 апреля 2018 г.
  11. ^ Б с д е е г ч я J K Смит, Джек (2014). Нет слишком сложной работы. История строительства Флетчера Том II: 1940-1965 . Веллингтон: Стил Робертс. С. 499–504, 507–511. ISBN 978-1-927242-36-0.
  12. ↑ Tunnel Road , Press , 25 августа 1943 г. , получено 5 апреля 2018 г.
  13. ^ "Road Tunnel Project" , Press , 18 ноября 1944 г. , получено 5 апреля 2018 г.
  14. ^ "Крайстчерч - Тоннель Lyttelton Road" (PDF) . Туннельный комитет Крайстчерч-Литтелтон. 1956 . Проверено 30 марта 2019 .
  15. ^ a b Харви, Уилл (18 января 2021 г.). «Секретная Новая Зеландия: третий туннель Литтелтона, о котором вы, возможно, не знали» . Вещи . Проверено 31 января 2021 года .
  16. ^ Walrond, Карл (5 марта 2010). "Платные ворота в туннеле Lyttelton" . Те Ара - Энциклопедия Новой Зеландии . Проверено 8 августа 2011 года .
  17. ^ "Lyttelton Road Tunnel" . Кет Крайстчерч. 5 августа 2018 . Дата обращения 3 апреля 2019 .
  18. ^ "При открытии автомобильного туннеля Литтелтон" . Министерство культуры и наследия. 23 августа 2010 . Проверено 8 августа 2011 года .
  19. ^ "Закон о роспуске управления туннелей Крайстчерч-Литтелтон 1978" (PDF) . Министерство транспорта. п. 2. Архивировано из оригинального (PDF) 30 июля 2014 года . Проверено 8 августа 2011 года .
  20. ^ "Lyttelton Road Tunnel Административное здание" . Реестр исторических мест . Наследие Новой Зеландии . Проверено 8 августа 2011 года .
  21. ↑ Вен, Джеральд (май 2011 г.). «Буклет с данными о движении государственных автомагистралей: 2006–2010 годы» (PDF) . Транспортное агентство Новой Зеландии . п. 41 . Проверено 8 августа 2011 года .
  22. ^ "Туннель Lyttelton полностью открыт" . Проверено 30 июня 2010 года .
  23. ^ «Землетрясение: Казначейство сообщает, что стоимость удвоилась» . Почта Доминиона . 8 сентября 2010 . Проверено 8 августа 2011 года .
  24. ^ "Землетрясение в Крайстчерче: последняя информация" . Вещи . Вещи. 25 февраля 2011 . Проверено 8 августа 2011 года .
  25. ↑ Харпер, Пол (28 февраля 2011 г.). «Землетрясение в Крайстчерче: что вам нужно знать» . New Zealand Herald . Окленд . Проверено 8 августа 2011 года .
  26. ^ "Lyttelton Tunnel вновь открыт для автомобилей скорой помощи" . Пресс-релиз НЗТА . 22 февраля 2011 . Проверено 8 августа 2011 года .
  27. ^ «Туннель Литтелтон открыт для использования местными жителями» . Пресс-релиз НЗТА . 26 февраля 2011 . Проверено 8 августа 2011 года .
  28. ^ "Землетрясение в Крайстчерче: Тоннель Литтелтон снова откроется" . NZ Herald . 26 февраля 2011 . Проверено 8 августа 2011 года .
  29. ^ "Велосипедная конференция Новой Зеландии 2001: Транспорт для жизни" . Городской совет Крайстчерча . Проверено 8 августа 2011 года .
  30. ^ "Велосипедные стойки на других автобусных маршрутах с ноября" . Окружающая среда Кентербери. 29 января 2009 Архивировано из оригинала 17 мая 2013 года . Проверено 8 августа 2011 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Буклет официального открытия туннеля Крайстчерч - Литтелтон
  • Lyttelton Road Tunnel
  • Крайстчерч - Lyttelton Автомобильный тоннель Буклет опубликован Крайстчерч Lyttelton Tunnel комитета дорожного по 1956.