| МК TE70-4S | ||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.jpg/440px-Southern_Pacific_Popsicles_(30588553390).jpg) Три из четырех локомотивов SP MK TE70-4S в первый пробег в марте 1978 г. | ||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||
| [1] | ||||||||||||||||||||||||
.jpg){kind=link}
МК TE70-4S было четыре моста 2800 л.с. (2,1 МВт) ВВ дизель-электровоз , построенный Morrison-Knudsen . Паровоз был пересборка GE U25B с Sulzer V-12 тягачом установлен. Моррисон-Кнудсен перестроил четыре для Южно-Тихоокеанской железной дороги в 1978 году. Эксперимент оказался неудачным, и никакие дополнительные блоки не были восстановлены.
Дизайн [ править ]
Основным двигателем для MK TE70-4S был Sulzer 12ASV 25/30. Обычно применяемый в морских или стационарных условиях , 12ASV 25/30 производился с 1969 года. Четырехтактный двигатель с турбонаддувом имел максимальную мощность 3240 л.с. (2,4 МВт) при 1000 об / мин . [2] Локомотивы сохранили генераторы GE GT598 D3A и тяговые двигатели GE 752 от U25B. Несмотря на мощность тягача, тепловоз имел мощность 2800 л.с. (2,1 МВт). [3]
Новый тягач потребовал существенных изменений в кабине , кузове и подрамнике . [4] В локомотивные Измеренные 60 футов в 2 (18,3 м) в длину 10 футов 7 1 / 2 в (3,2 м) в ширину и 15 футов составил 10 7 / 8 в (4,8 м) в высоту. Он весил 279000 фунтов (126 552 кг). [1]
История [ править ]
Компания Southern Pacific отправила в Моррисон-Кнудсен четыре самолета GE U25B ( №№ 7030–7033), срок службы которых подошел к концу. [5] Моррисон-Кнудсен восстановил четыре локомотива в своих магазинах в Бойсе, штат Айдахо , в 1977–1978 годах. Первый прибыльный рейс произошел с 1 марта 1978 года, когда четыре локомотива обслужили поезд Сиэтл - Лос-Анджелес с прицепом-платформой (TOFC), курсирующий между Портлендом и Лос-Анджелесом. [6] Как ни странно, во время поездки сломался один из четырех локомотивов. [7]
Локомотивы имели уникальную схему окраски, изображающую красно-оранжевые цвета знаменитых пассажирских поездов SP «Дневной свет» , хотя и в другом стиле. [8] [9] Цветовая гамма привела к прозвищу « Popsicle »; ненадежность привела к их пенсии в 1987 году. [10]
Заметки [ править ]
- ^ a b "Брошюра TE 70-4S" . Моррисон-Кнудсен . Проверено 20 апреля 2017 года .
- ^ Fearon 1978 , стр. 3
- ^ Fearon 1978 , стр. 4
- ^ Ферон 1978 , стр. 9-10
- ^ Pinkepank & Marre 1979 , стр. 137
- ^ Ферон 1978 , стр. 10-11
- Перейти ↑ Pacific News 1978 , p. 28 год
- ^ Гернси и др. 1978 , стр. 2
- Перейти ↑ Pacific News 1979 , p. 4
- Перейти ↑ Lustig 2003 , p. 23
Ссылки [ править ]
- "Новости Фото" . Тихоокеанские новости . 18 (2): 28. Февраль 1978 г. ISSN 0030-879X .
- «Новый агрегат МК ТЭ50-4С» . Тихоокеанские новости . 19 (9): 4. Сентябрь 1979 г. ISSN 0030-879X .
- Фирон, Джозеф Г. (1978). Применение дизельных двигателей Sulzer 12ASV 25/30 на тепловозах MK TE70-4S . Конференция и выставка энергетических технологий, Хьюстон, Техас, 5-9 ноября 1978 г. Американское общество инженеров-механиков . С. 1–12. 78-ДГП-15.
- Гернси, Пол; Иммель, Эд; МакКинли, Джин; Лидер, Брайан (март 1978). "TE70-4S, построенный Моррисоном-Кнудсеном, доставлен в Espee" (PDF) . Начальник поезда (211): 2.
- Люстиг, Дэвид (май 2003 г.). «Что случилось с« Popsicles »SP?». Поезда . 63 (5): 23. ISSN 0041-0934 .
- Pinkepank, Джерри А .; Марре, Луи А. (1979). Обновление руководства Diesel Spotter . Милуоки, Висконсин: Издательство Kalmbach . ISBN 0-89024-029-9.
Дальнейшее чтение [ править ]
- Liddle, SG; Бонзо, BB; Purohit, GP; Сталлкамп, Дж. А. (1981). Будущие топлива и двигатели для железнодорожных локомотивов (PDF) . 2 . Пасадена, Калифорния: Лаборатория реактивного движения .
- Соломон, Брайан (2014). Локомотивы GE и EMD: иллюстрированная история . Миннеаполис, Миннесота: Voyageur Press . ISBN 978-0-7603-4612-9.
Внешние ссылки [ править ]
- Southern Pacific TE70-4S в моем архиве моделей Espee
