M25 | ||||
---|---|---|---|---|
Лондонская орбитальная автомагистраль | ||||
Развязка 13 смотрит на юг | ||||
Информация о маршруте | ||||
Часть E 15 и E 30 [1] | ||||
Поддерживается Connect Plus (контракт с Highways England ) | ||||
Длина | 117 миль (188 км) | |||
Существовал | 1975 – настоящее время | |||
История | Открыт: 1975 Завершено: 1986 | |||
Основные узлы | ||||
Орбитальный вокруг Лондона (вместе с A282 ) | ||||
Южный конец | Дартфорд ( южный подход к перекрестку Дартфорд ) | |||
J3 → автомагистраль M20 J5 → автомагистраль M26 J7 → автомагистраль M23 J12 → автомагистраль M3 J15 → автомагистраль M4 J16 → автомагистраль M40 J21 → автомагистраль M1 J23 → автомагистраль A1 (M) J27 → автомагистраль M11 | ||||
Северный конец | Террок ( северный подход к перекрестку Дартфорд ) | |||
Место расположения | ||||
Графства | Кент , Суррей , Беркшир , Большой Лондон , Бакингемшир , Хартфордшир , Эссекс | |||
Основные направления | Лондон, Дартфорд Кроссинг, Севеноакс, Аэропорт Гатвик, аэропорт Хитроу, Уотфорд, аэропорт Станстед, Брентвуд | |||
Дорожная сеть | ||||
|
M25 или Лондон Orbital Автомагистраль является одним из основной дороги окружая почти все Большой Лондон , Англия. Dartford Crossing (A282) является частью орбитального маршрута , но не является частью автомагистрали. M25 - одна из важнейших дорог Великобритании и одна из самых загруженных. Последняя секция была открыта премьер-министром Маргарет Тэтчер в 1986 году; на момент открытия это была самая длинная кольцевая дорога в Европе - 117 миль (188 км).
Патрик Аберкромби предложил орбитальную автомагистраль вокруг Лондона в Плане Большого Лондона 1944 года , который в начале 1960-х годов превратился в проект Лондонской кольцевой дороги. К 1966 году началось планирование двух проектов: Ringway 3 на севере и Ringway 4 на юге. К тому времени, когда в 1975 году открылись первые участки, было решено объединить кольцевые дороги в единую орбитальную автомагистраль. M25 была одним из первых проектов автомагистралей, в которых учитывались экологические проблемы, и было проведено почти 40 общественных опросов. Дорога была построена, как и планировалось, несмотря на некоторые протесты, которые включали участок над Норт-Даунс и вокруг Эппинг-Форест, который требовал расширенияBell Common Tunnel .
Хотя M25 пользовался популярностью во время строительства, быстро стало очевидно, что пропускной способности недостаточно. Из-за запросов общественности несколько перекрестков обслуживали местные дороги, на которых были построены офисные и торговые комплексы, что привлекло к M25 даже больше трафика, чем было предусмотрено. Пробка привела к схемам управления дорожным движением, которые включают регулируемое ограничение скорости и интеллектуальную автомагистраль . С момента открытия трасса M25 постепенно расширялась, особенно возле аэропорта Хитроу .
В некоторых случаях, таких как Закон о коммуникациях 2003 года, он используется как фактическая ссылка на Большой Лондон.
Описание [ править ]
Маршрут [ править ]
M25 почти полностью окружает Большой Лондон и ненадолго проходит через него на восток. Узлы 1A – 5 находятся в Кенте , 6–14 - в Суррее , 15–16 - в Бакингемшире , 17–25 - в Хартфордшире и 26–31 - в Эссексе . Охрана дороги осуществляется интегрированной группой, состоящей из сил Метрополитен , Долины Темзы , Эссекса , Кента , Хартфордшира и Суррея . [2] Основные пункты назначения, указанные заранее на автомагистрали, включают Дартфорд-Кроссинг ,Севенокс , Аэропорт Гатвик , аэропорт Хитроу , Уотфорд , Аэропорт Станстед и Брентвуд . [3]
К востоку от Лондона два конца M25 соединяются, образуя петлю не по автомагистрали A282 Dartford Crossing через реку Темзу между Терроком и Дартфордом . Переход состоит из двухполосных туннелей и четырехполосного моста QE2 (Королевы Елизаветы II) . [4] [5] с основным пролетом 450 метров (1480 футов). [6] За проезд по мосту или через туннели с 6:00 до 22:00 взимается плата , размер которой зависит от типа транспортного средства. Дорога не регулируется правилами автомагистрали, поэтому другие транспортные средства могут пересекать Темзу к востоку от парома Woolwich ; [а]Единственный переход дальше на восток - это пассажирский паром между Грейвсендом , Кент , и Тилбери , Эссекс . [8]
На развязке 5 проезжая часть автомагистрали M25 по часовой стрелке соединяется с главной проезжей частью с двусторонним движением север-юг на главную проезжую часть с двусторонним движением восток-запад, при этом основная проезжая часть с севера на юг становится A21 . В противоположном направлении, к востоку от точки, где M25 расходится с главной проезжей частью с востока на запад, эта проезжая часть становится автомагистралью M26 . [9] Отсюда до Junction 8, M25 следует край North Downs , недалеко от нескольких исторических зданий , таких как Chevening , Titsey Место , Замок Hever и Чартвелле . [10] [11] Обмен сАвтомагистраль M23 возле Рейгейта представляет собой четырехуровневую трубу ; один из немногих примеров в Великобритании. [12] После этого, M25 проходит недалеко от Surrey Hills AONB . [10]
На западе M25 проходит недалеко от края Хитроу, в пределах видимости Виндзорский замок . [13] К северу от этого, он пересекает главную линию Чилтерн под Виадуком Чалфонт , железнодорожным мостом 19-го века. Красные воздушные змеи часто можно увидеть наверху к северу от этого места, до перекрестка 21. Северный участок трассы M25 проходит недалеко от пасторального центра Всех Святых возле лондонского Колни , Уолтемского аббатства и Коппед-холла . [10] [11] В этом разделе также есть два закрытых туннеля , включая Bell Common Tunnel .[11] Северо-восточная часть автомагистрали проходит недалеко от Северного Окендона , единственного поселения Большого Лондона, расположенного за пределами M25. [14] Затем он проходит недалеко от природного заповедника Рэйнхэм-Марш, прежде чем достигнуть северного конца Дартфордского перехода. [10]
В 2004 году после опроса общественного мнения Лондонская Ассамблея предложила выровнять границу Большого Лондона с трассой M25. [b] «Внутри M25» и «вне / за M25» - разговорные, более свободные альтернативы «Большому Лондону», иногда используемому при перевозках. Закон о коммуникациях 2003 года прямо использует M25 как границу, требуя, чтобы часть телевизионных программ транслировалась за пределами Лондона; в нем говорится, что «соответствующая часть программ, разработанных в Соединенном Королевстве» должна осуществляться «в Соединенном Королевстве за пределами зоны M25», определенной в Разделе 362 как «зона, внешняя граница которой представлена лондонским Орбитальная автомагистраль (M25) ». [16] [17]
Участки автомагистрали M25 являются частью двух дальних дорог категории E , обозначенных Европейской экономической комиссией Организации Объединенных Наций . Е15 , которая идет от Инвернесса до Альхесираса , [18] следует M25 и A282 по часовой стрелке от A1 (M) на стыке 23 к M20 на развязке 3; [1] в то время как маршрут E30 Корк - Омск проходит от M4 на развязке 15 по часовой стрелке до A12 на развязке 28. [1] Соединенное Королевство формально является частью сети дорог категории E, но, в отличие от других стран, эти маршруты не отмечены ни на каких дорожных знаках. [19]
Особенности [ править ]
Первоначально M25 строился в основном как двухполосная автомагистраль. [20] Большая часть этого с тех пор была расширена до двух четырехполосных полос почти на половину, до двухполосного участка с пятью полосами движения между развязками 12 и 14 и двойного участка с шестью полосами движения между развязками 14 и 15. Дальнейшее расширение находится в стадии незначительных изменений. участки с планами умных автомагистралей и на многих других. [21]
Две зоны обслуживания автомагистралей находятся на M25, а к двум другим можно добраться прямо с нее. На трассе M25 расположены Clacket Lane между развязками 5 и 6 (на юго-востоке) и Cobham между развязками 9 и 10 (на юго-западе). Непосредственно от него можно добраться до Саут-Миммс от перекрестка 23 (к северу от Лондона) и Террок от перекрестка 31 (к востоку от Лондона). [22] [23]
Как и на других автомагистралях, M25 оборудован телефонами экстренной связи («SOS»). Они соединяются с двумя центрами управления Highways England в Годстоуне (для развязок с 1 по 15 включительно) и South Mimms (для 16–31). На Дартфорд-Кроссинге есть специальный центр управления. Существует обширная сеть замкнутых телевизионных (CCTV) на автостраде , так инциденты , могут быть легко идентифицированы и расположены. Несколько автомобилей 4 × 4 патрулируют автомагистраль, пытаясь сохранить движение транспорта, где это возможно, и помогают местной полиции. Они могут действовать как скользящий контрольно-пропускной пункт, когда на дороге есть препятствия. [2]
По завершении строительства у M25 было уличное освещение только на 65 миль (105 км) из 117-мильной (188 км) длины. [24] Первоначально натриевое освещение низкого давления (SOX) было наиболее распространенной технологией, но постепенно оно было заменено натриевым освещением высокого давления (SON). По состоянию на 2015 год на [Обновить]трассе насчитывается более 10 000 уличных фонарей. [25] M25 имеет ряд клапанов контроля загрязнения по всей длине, которые могут перекрыть дренаж в случае разлива химиката или топлива. [25]
История [ править ]
Планы [ править ]
Идея общего объезда Лондона была впервые предложена в начале 20 века. В 1913 году был предложен внешний орбитальный маршрут вокруг столицы, который был пересмотрен в качестве автострады в работах сэра Чарльза Бресси и сэра Эдвина Лютьенса « Обзор развития автомобильных дорог», 1937 год . [26] План лондонского графства сэра Патрика Аберкромби 1943 года и план Большого Лондона 1944 года предлагали серию из пяти дорог, окружающих столицу. [27] [28] Северные участки M25 следуют аналогичным маршрутом к Внешнему кольцу обороны Лондона., концентрическая серия противотанковых средств защиты и дотов, предназначенных для замедления возможного вторжения Германии в столицу во время Второй мировой войны . [29] Это было обозначено кольцом D на планах Аберкомби. После войны 11 отдельных окружных советов заявили Министерству транспорта, что орбитальный маршрут является «первым приоритетом» для Лондона. [30]
Планы зашли в тупик, потому что маршрут планировалось пройти через несколько городских районов, что вызвало критику. Первоначальное кольцо D через северо-запад Лондона было задумано как простая модернизация улиц. В 1951 году Совет графства Мидлсекс спланировал маршрут для кольцевой дороги через графство, проходящей через Исткот и к западу от Буши , соединившись с предложенной автомагистралью M1 , но через два года министерство отклонило его. Был предложен альтернативный маршрут через Харроу и Илинг , но от него отказались после того, как совет сообщил о масштабах требуемых сносов. [30]
В 1964 году Совет лондонского графства объявил о плане создания кольцевой дороги Лондона , состоящей из четырех концентрических колец автомагистралей вокруг Лондона. [31] В следующем году министр транспорта Барбара Кастл объявила, что D Ring будет необходимо построить. Составные части того, что стало M25, были построены с шоссе Ringway 3 / M16 на севере и Ringway 4 на юге. [30]
План кольцевой дороги был спорным из-за разрушения, необходимого для внутренних двух кольцевых дорог (кольцевая дорога 1 и кольцевая дорога 2 ). Некоторые части кольцевой дороги 1 (включая Западный перекресток ) были построены , несмотря на жесткую оппозицию, до того, как общий план был отложен в феврале 1972 года. В апреле 1973 года выборы в Совет Большого Лондона привели к победе Лейбористской партии ; Затем партия официально объявила об отмене кольцевых дорог, проходящих внутри Большого Лондона. [32] Это не повлияло на маршруты, которые впоследствии превратятся в M25, потому что они с самого начала планировались как проекты центрального правительства. [33]
Строительство [ править ]
Отдельного общественного расследования M25 в целом не проводилось. [34] Каждый участок был представлен органам планирования отдельно и был индивидуально обоснован, с 39 отдельными общественными запросами, касающимися участков маршрута. Потребность министерства в переговорах с местными советами означала, что было построено больше развязок с местным движением, чем первоначально предполагалось. [35] Отчет 1981 года показал, что у M25 есть потенциал для развития офисов и магазинов на своем маршруте, отрицая предложенные улучшения дорожного движения и делая центр Лондона менее желательным местом для работы. [36] Ни одна из автомагистралей не была построена из-за возражений, высказанных на запросах общественности. [37]Однако из-за негативной реакции на Кольцевые дороги и критики со стороны общественности автомагистраль была построена с учетом экологических соображений. Новые функции включали дополнительные земляные насыпи, вырубки и заборы, снижающие шум, и более двух миллионов деревьев и кустов, чтобы скрыть вид на дорогу. [38]
Строительство частей двух наружных кольцевых дорог, Ringways 3 и 4, началось в 1973 году первой секции, между Южной Миммс и Potters Bar в Хартфордшир (Junctions 23 до 24 лет ) был открыт в сентябре 1975 г. [39] [40] Это было предварительно известный как M16 и получил временное обозначение дороги общего назначения A1178 . [41] Участок Северной Орбитальной дороги между Рикмансвортом и Хантон-Бридж был предложен в 1966 году с подробным планированием в 1971 году. Дорога была построена в соответствии со стандартами автомагистралей и открыта в октябре 1976 года. В конечном итоге она стала частью маршрута M25. [39] [40] Участок к югу от аэропорта Хитроу.До Рикмансворта было предложено пять отдельных маршрутов, когда в 1974 году было начато общественное расследование. Министерство транспорта разослало 15 000 анкет о предпочтительном маршруте, на которое было получено 5 000 ответов. Маршрут был установлен в 1978 году, но возражения задержали начало строительства в 1982 году. [37]
Южный участок того, что стало M25 через Суррей и Кент, сначала задумывался как дорога с востока на запад к югу от Лондона, чтобы разгрузить A25 , и проходящую параллельно ей, а ее восточный конец следует по маршруту нынешней M26 . Первоначально он был предложен как универсальный маршрут, но в 1966 году был модернизирован до стандарта автомагистрали. Это был первый участок маршрута, который с самого начала был объявлен как M25. Первый участок от Годстоуна до Рейгейта (развязки с 6 по 8) был впервые спланирован в 1966 году и открыт в феврале 1976 года. [39] [40] Участок кольцевой дороги 3 к югу от реки между Дартфордом и Суонли (развязки с 1 по 3) был построен в период с мая 1974 г. по апрель 1977 г. [40]
В 1975 году, после обширного противодействия некоторым участкам кольцевой дороги 3 через Мидлсекс и Южный Лондон, министр транспорта Джон Гилберт объявил, что северная часть кольцевой дороги 3, уже запланированная, будет объединена с южной частью кольцевой дороги 4, образуя единую орбитальную автомагистраль, ведущую к был известен как M25, и обозначение M16 было исключено. Эта схема требовала двух дополнительных участков для соединения двух разных схем: от Свонли до Севеноукса на юго-востоке и от моста Хантон до Поттерс-Бара на северо-западе. Участок кольцевой дороги 3 к западу от Южного Миммса против часовой стрелки вокруг Лондона до Суонли в графстве Кент был отменен. [34]
Участок от Поттерс-Бара до Дартфордского туннеля строился поэтапно, начиная с июня 1979 года, и последний участок между Уолтем-Кросс (развязка 25) и Тэдон-Гарнон (развязка 27) открылся в январе 1984 года. [40] Этот отрезок проходит через Эппинг. Лес , вызвавший оппозицию и протесты. В 1973 году местные жители припарковали комбайны на Парламентской площади в знак протеста против дороги, увешанные большими транспарантами с надписью «Эппинг маловероятен». Вследствие этого длина туннеля Bell Common , проходящего в этом районе, вдвое больше, чем предполагалось изначально. [42]
Самым спорным участком M25 был участок между Суонли и Севеноуксом (развязки с 3 по 5) в Кенте через долину Дарент , гору Бэджерс и Норт-Даунс . Группа из 1800 участников под названием Defend Darenth Valley и Группа действий North Downs (DANDAG) утверждала, что связь не нужна, она повредит Зону выдающейся природной красоты и будет в основном использоваться местным трафиком в качестве объездной дороги для старого A21. дорога между Фарнборо и Севеноуксом. [43] После длительного расследования, проведенного под председательством Джорджа Добри, QC , министр транспорта Кеннет Кларк объявил, что автомагистраль будет построена в соответствии с предложением.[44]
Участок от автомагистрали M40 до строительства Северной орбитальной дороги 1970-х годов (развязки с 16 по 17) открылся в январе 1985 года. [43] Маршрут под виадуком Чалфонт означал, что ширина автомагистрали была ограничена тремя полосами движения в каждом направлении. [45]
Премьер - министр Маргарет Тэтчер официально открыл M25 29 октября 1986 года с церемонии на участке между Junctions 22 до 23 ( Лондон Colney и Южной Mimms ). [14] Чтобы избежать угрозы со стороны участников дорожных протестов, церемония была проведена в четверти мили от ближайшего моста. [46] Общая сметная стоимость автострады составляла около 1 миллиарда фунтов стерлингов. Для этого потребовалось 2 миллиона тонн (2,2 миллиона коротких тонн) бетона, 2,5 миллиона тонн (2,8 миллиона коротких тонн) асфальта и потребовалось удаление 49 миллионов кубических метров (1 700 миллионов кубических футов) грунта. После завершения это была самая длинная орбитальная автомагистраль в мире - 117 миль (188 км). [43][c] На церемонии открытия Тэтчер объявила, что за время правления консерваторов было построено 98 миль, назвав это «великолепным достижением для Британии». [46] Была опубликована 58-страничная брошюра, посвященная завершению строительства автомагистрали. [48]
История операций [ править ]
M25 изначально был популярен среди публики. В 1987 всеобщих выборах , то консерваторы выиграли в каждом избирательном округе , что автомагистраль проходит через, в частности , получение Таррка от труда . Для путешествия по новой дороге были организованы автобусные туры. Однако быстро стало очевидно, что M25 страдает хронической перегрузкой. В отчете The Economist говорится, что «на планирование [автомагистрали] потребовалось 70 лет, на строительство - 12 лет, и только один год был признан неадекватным». Тэтчер отвергла отрицательный ответ, назвав его «придиркой и критикой». [49]
Уровни трафика быстро превысили максимальную расчетную пропускную способность. За два месяца до открытия правительство признало, что участок с тремя полосами движения между развязками 11 и 13 не соответствует требованиям и что его необходимо расширить до четырех. [49] В 1990 году государственный секретарь по транспорту объявил о планах расширить всю трассу M25 до четырех полос. [50] К 1993 году автострада, рассчитанная максимум на 88 000 автомобилей в день, пропускала 200 000 автомобилей. [51] В то время на M25 приходилось 15% движения по автомагистралям Великобритании, и были планы добавить шесть полос движения к участку от развязок с 12 по 15, а также расширить остальную часть автомагистрали до четырех полос. [52]
В некоторых частях, особенно в западной трети, этот план был реализован из-за постоянных заторов. Однако планы по расширению дальнейших участков до восьми полос (по четыре в каждую сторону) были сокращены в 2009 году в связи с ростом затрат. Эти планы были восстановлены в согласованном бизнес-плане Агентства автомобильных дорог на 2013–2014 годы. [53]
В июне 1992 года Министерство транспорта (DfT) объявило о предложении расширить участок рядом с аэропортом Хитроу до четырнадцати полос движения за счет трех дополнительных соединительных дорог. [54] Это вызвало ожесточенное сопротивление со стороны участников дорожных протестов, выступающих против объездной дороги Ньюбери и других схем, [55], но также и со стороны местных властей. Совет графства Суррей выступил с официальным возражением против схемы расширения. [54] Вскоре после этого он был отменен. [56]В 1994 году Постоянный консультативный комитет по оценке магистральных дорог опубликовал отчет, в котором говорилось, что «опыт M25, скорее всего, действительно ... служит примером случая, когда дороги создают движение» и что дальнейшие улучшения на автомагистрали были контрпродуктивными. [54] В апреле 1995 года министр транспорта Брайан Мауинни объявил, что соединительные дороги Хитроу будут закрыты . [57]
В 1995 году был заключен контракт на расширение участка между развязками 8 и 10 с шести до восьми полос за 93,4 миллиона фунтов стерлингов [58], а на трассе M25 от развязки была внедрена система обнаружения происшествий на автомагистралях и автоматической сигнализации (MIDAS). 10 до развязки 15 стоимостью 13,5 млн фунтов стерлингов в 1995 году. Затем она была расширена до перекрестка 16 за 11,7 млн фунтов стерлингов в 2002 году. Она состоит из распределенной сети датчиков движения и погоды, камер контроля скорости и знаков с регулируемой скоростью. которые контролируют скорость движения без особого контроля со стороны человека, и немного улучшили транспортный поток, уменьшив количество старт-стопных движений. [59]
После того, как лейбористы победили на выборах 1997 года , дорожный бюджет был сокращен с 6 миллиардов фунтов стерлингов до 1,4 миллиарда фунтов стерлингов. [57] Тем не менее, DfT объявил о новых предложениях по расширению участка между развязкой 12 (M3) и развязкой 15 (M4) до двенадцати полос движения. В ходе общественного расследования в Терминале 5 аэропорта Хитроу представитель Управления автомобильных дорог сказал, что расширение необходимо для обеспечения движения к предлагаемому новому терминалу; Однако министр транспорта заявил, что таких доказательств не было. [60] Экологические группы возражали против решения продолжить реализацию схемы, которая предусматривала бы создание самых широких автомагистралей в Великобритании без проведения общественного расследования . [61] Друзья Землиутверждал, что настоящей причиной расширения была поддержка Терминала 5. [57] Решение снова было отложено. Схема с десятью полосами движения была объявлена в 1998 году [62], и контракт на 148 миллионов фунтов стерлингов «M25 Jct 12-15 Widening» был присужден Бальфуру Битти в 2003 году. [63] Схема была завершена в 2005 году как двойная пять полос движения между узлами. 12 и 14 и двойные-шесть полос движения от развязок с 14 по 15. [64]
В 2007 году развязка 25 (A10 / Waltham Cross) была реконструирована для увеличения пропускной способности. Соседний туннель Холмсдейл был расширен до трех полос движения в восточном направлении, а с автомагистрали A10 была добавлена дополнительная полоса с левым поворотом. Общая стоимость составила 75 миллионов фунтов стерлингов. [65] [66]
Работы по расширению съездных съездов в обоих направлениях на развязке 28 ( A12 / A1023) были завершены в 2008 году. Они были спроектированы для уменьшения количества машин в очереди на объездных дорогах в периоды загруженности, особенно движения со стороны M25 по часовой стрелке, соединяющей в северном направлении A12. [67] В 2018 году была предложена новая схема, поскольку узел достиг пропускной способности более 7500 автомобилей в час. Это потребует строительства двухполосной дороги между автомагистралями M25 и A12. Ожидается, что работы будут завершены примерно в 2021/22 году. [68]
Расширение [ править ]
В 2006 году Управление автомобильных дорог предложило расширить 63 мили (101 км) M25 с шести до восьми полос, между развязками 5 и 6 и с 16 по 30, в рамках проекта проектирования, строительства, финансирования и эксплуатации (DBFO). [69] В октябре 2006 года был объявлен окончательный список подрядчиков для проекта, который, как ожидается, будет стоить 4,5 миллиарда фунтов стерлингов. [70] Подрядчикам было предложено повторно подать свои предложения в январе 2008 года [71], а в июне 2009 года новый министр транспорта указал, что затраты выросли до 5,5 миллиардов фунтов стерлингов, а соотношение выгод и затрат значительно снизилось. [72]В январе 2009 года правительство объявило, что планы по расширению участков с 5 по 7 и с 23 по 27 были «отменены» и вместо этого будет введен жесткий бег по обочине. Однако расширение до четырех полос было восстановлено в бизнес-плане Агентства автомобильных дорог на 2013–2014 годы. [21] [73]
В 2009 году контракт на частную финансовую инициативу M25 DBFO на сумму 6,2 миллиарда фунтов стерлингов [74] был заключен с компанией Connect Plus для расширения участков между развязками с 16 по 23 и с 27 по 30, а также на содержание M25 и перекрестка Дартфорд в течение 30 лет. [75]
Работы по расширению участка между развязками 16 (M40) и 23 (A1 (M)) до двух полос движения [76] начались в июле 2009 года с ориентировочной стоимостью 580 миллионов фунтов стерлингов. [77] Участок развязки 16–21 (M1) был завершен к июлю 2011 года, а перекресток 21–23 - к июню 2012 года. [78] Работы по расширению участка развязки с 27 (M11) до 30 (A13) до двух четырехполосных полос. началось в июле 2009 года. Участок развязки 27–28 (A12) был завершен в июле 2010 года [79], а перекресток 28–29 (A127) - в июне 2011 года, и, наконец, участок перекрестка 29–30 (A13) открылся в мае. 2012. [80]
В 2013 году начались работы по внедрению технологии «умных» автомагистралей и постоянной жесткой обочины на двух участках автомагистрали M25. Строительство первого участка между развязками 5 (A21 / M26) и 7 (M23) началось в мае 2013 года, и схема была завершена и открыта в Апрель 2014. [81] Второй участок, между развязками 23 (A1 / A1 (M)) и 27 (M11), начал строительство в феврале 2013 года и был завершен и открыт в ноябре 2014 года. [82]
В декабре 2016 года компания Highways England завершила проект по увеличению пропускной способности на перекрестке 30 (Террок) в рамках Плана поставки шлюза Темзы . [83] Схема стоимостью 100 миллионов фунтов стерлингов включала расширение M25 до четырех полос, добавление дополнительных подъездных дорог и улучшение дренажа. [84]
В 2020 или 2021 году должны начаться работы по расширению развязки 10, где M25 встречается с A3. Есть опасения по поводу потери требуемых лесных массивов. [85]
Трафик [ править ]
M25 - одна из самых загруженных автомагистралей Европы. В 2003 году на автомагистрали к югу от Хитроу между перекрестками 13 и 14 было зарегистрировано не более 196 000 транспортных средств в день. [86] На участке между развязками 14 и 15, расположенном поблизости, постоянно регистрируется самый высокий дневной трафик в британской стратегической дорожной сети. со средним потоком в 2018 году 219 492 отсчета (ниже рекордного пика, измеренного в 2014 году в 262 842 отсчета). [87]
Трафик на M25 контролируется Connect Plus Services от имени Highways England. Компания использует серию переносных камер видеонаблюдения, которые можно легко перемещать в горячие точки. Это позволяет операторам хорошо видеть автомагистраль и то, что можно сделать, чтобы преодолеть отдельные участки заторов. [88] Перед своей ликвидацией Carillion была привлечена к субподряду для управления трафиком на M25, доставляя оповещения в реальном времени с нательных камер через 3G, 4G и Wi-Fi. [89]
С 1995 года секции M25 были оснащены регулируемым ограничением скорости. Они намеренно замедляют движение в случае затора или препятствия и помогают управлять потоком трафика. [90] Схема была первоначально опробована между узлами 10 и 16, и была сделана постоянной в 1997 году. [91]
Дартфордский перекресток - единственный фиксированный автомобильный переход через Темзу к востоку от Большого Лондона. [92] Это также самый загруженный переход в Соединенном Королевстве, и, следовательно, затрудняет движение по трассе M25. [93] Пользователи перехода не платят за проезд, а скорее платят за въезд; Знаки на переходе такие же, как и над лондонской платной зоной въезда. [94] В 2009 году Министерство транспорта опубликовало варианты нового перехода Нижняя Темза, чтобы увеличить пропускную способность Дартфордского перехода или создать новую дорогу и переход, соединяющий автомагистрали M2 и M20. [95] Планы по этому поводу зашли в тупик и были отменены мэром Лондона Борисом Джонсоном.в 2013 году будет заменен на перекресток Галлионс Рич Кроссинг . Первоначально это была прямая замена парома Woolwich Ferry , позже его заменили мостом или туннелем. [96] [97]
Инциденты [ править ]
11 декабря 1984 года девять человек погибли и десять получили ранения в результате столкновения нескольких транспортных средств между развязками 5 и 6. Внезапно возник густой туман, в котором было задействовано 26 транспортных средств. [98]
16 декабря 1988 года несколько автомобилей были украдены и использовались в качестве убежища для совершения убийств и ограблений с использованием M25 для быстрого перемещения между целями. Трое мужчин, включая Рафаэля Роу, были осуждены и приговорены к пожизненному заключению в 1990 году, но настаивали на своей невиновности. Они стали известны как M25 Three . Роу изучал журналистику в тюрьме, а после освобождения стал журналистом-расследователем BBC. [99]
В 1996 году Кеннет Ной убил Стивена Кэмерона во время дорожного инцидента, когда остановился на светофоре на перекрестке M25. Он был осужден в 2000 году и приговорен к пожизненному заключению. [100] Он был освобожден в июне 2019 года. [101] [102]
В ноябре 2014 года во время ночных дорожных работ кусок дорожного покрытия длиной 16 футов (4,9 м) возле перекрестка 9 в Лезерхеде не укладывался правильно из-за дождя. В результате на дороге образовалась выбоина высотой 1 фут (0,30 м) и образовалась задняя часть дороги длиной 12 миль (19 км). Министр транспорта Джон Хейс раскритиковал работу и связанные с этим проблемы с дорожным движением. [103]
У M25 были проблемы с животными или птицами на проезжей части. В 2009 году Управление автомобильных дорог сообщило, что их вызывали несколько раз в неделю, чтобы убрать лебедя с автомагистрали возле перекрестка 13. [104] Сообщалось о нескольких авариях в результате выезда лошадей на проезжую часть. [105] [106] [107]
Гонки [ править ]
Орбитальный характер автострады, как и гоночные трассы , позволял проводить неофициальные и незаконные автогонки . В конце 1980-х, до появления устройств контроля скорости, владельцы суперкаров собирались ночью на станциях технического обслуживания, таких как South Mimms, и проводили тесты на время. [108] Было достигнуто время менее 1 часа - средняя скорость превышала 117 миль в час (188 км / ч), включая остановку у киосков для оплаты сборов с пользователей дороги в Дартфордском туннеле . [109] [110] Победитель получил шампанское, а не деньги. The Enfield Gazetteупоминался «клуб M25», и рядом с M25 появились плакаты, рекламирующие «Первый лондонский забег по пушечным ядрам». [108] Гонки в основном исчезли к концу 1980-х годов, и их нельзя было проводить после того, как на M25 были введены камеры контроля скорости. [111]
Культурные ссылки [ править ]
Автомагистраль M25 и Дартфорд-Кроссинг известны частыми пробками. Это было замечено еще до того, как была завершена вся дорога; На официальной церемонии открытия Маргарет Тэтчер пожаловалась на «тех, кто придирается и критикует». Эти пробки вдохновили на уничижительные названия, такие как «Самая большая автостоянка Великобритании» [112] и песни (например, « Дорога в ад » Криса Ри ). [113] Тем не менее, автобусные туры по трассе M25 продолжаются и в 21 веке. [114]
M25 играет роль в комедийно-фэнтезийном романе « Хорошие предзнаменования» как «свидетельство скрытой руки сатаны в делах людей». [14] Персонаж-демон, Кроули, манипулировал дизайном M25, чтобы он напоминал сатанинский символ , и пытался сделать так, чтобы он разозлил как можно больше людей и сбил их с пути добра. [115] [116] Длительная серия общественных запросов об автострадах на протяжении 1970-х годов, особенно M25, повлияла на открытие «Автостопом по Галактике» , где Земля разрушается, чтобы освободить место для обхода гиперпространства. [117]
M25 пользовалась более позитивной репутацией среди рейверов в конце 1980-х, когда эта новая орбитальная автомагистраль стала популярным маршрутом для вечеринок, проходивших на окраинах Лондона. [118] Использование M25 для этих рейвов вдохновило электронный дуэт Orbital . [14]
Уилл Селф [119]
Книга и фильм Иэна Синклера 2002 года « Лондонская орбиталь» основан на годичном путешествии по трассе M25 пешком. [120] Кусок граффити на Chalfont виадука , ясно видно из М25 и чтения « дают горох шанс » (пародируя Джон Леннон «s„ Give Peace A Chance “) стала популярной с общественностью, привлекая свою собственную группу Facebook . [121] [122] Первоначально сообщение гласило: «Горох», предположительно, ярлык лондонского художника-граффити; остальная часть формулировки, как сообщается, касается его частых столкновений с законом. [123] [124]В сентябре 2018 года, спустя почти 20 лет, граффити было вандализировано, а затем удалено и заменено надписью «Дайте Хелчу передышку». [125] Представитель Network Rail поддержал просьбу восстановить «всеми любимые граффити», но сказал, что они не оправдывают людей, рискующих своей жизнью, нарушая границы. [125] [126]
Узлы и услуги [ править ]
Данные с указателей местонахождения водителя предоставляют информацию об идентификаторе проезжей части. [127] Цифры на знаках указаны в километрах от точки на северной стороне перекрестка Дартфорд, в то время как буква «A» соответствует проезжей части по часовой стрелке, а буква «B» - против часовой стрелки. Они расположены каждые 500 метров (1600 футов). [25]
M25 критиковали за то, что у него слишком много перекрестков; 14 из них обслуживают только дороги местного значения. [35] [128] В 2016 году Эдмунд Кинг , президент Автомобильной ассоциации , объяснил заторы на M25 чрезмерным количеством перекрестков. Это приводит к появлению «переходных бункеров», которые перед выездом выезжают на автомагистраль только на короткое расстояние; их разница в скорости при въезде на главную проезжую часть и выезде с нее вызывает эффект домино , в результате чего все транспортные средства замедляются. [129]
M25 изначально открывался без служебных зон. Первый, в South Mimms , был открыт Маргарет Тэтчер в июне 1987 года, за неделю до выборов. Тэтчер восхитилась практичной и простой архитектурой Чарльза Форте и похвалила его в своей вступительной речи. [130] Второй, Clacket Lane , был открыт Робертом Ки , министром дорог и транспорта, 21 июля 1993 года. [131] Строительство было отложено из-за того , что на этом месте были обнаружены остатки римской виллы , требующие археологических исследований. [132] Другая зона обслуживания между перекрестками - Кобхэм , которая открылась 13 сентября 2012 года. [23]
A282 (Дартфорд-Кроссинг) | |||||
миль | км [127] [d] | Съезд по часовой стрелке (проезжая часть) [127] | Соединение | Съезд против часовой стрелки (проезжая часть B) | Дата открытия [43] |
---|---|---|---|---|---|
0,0 | 0,0 | Дартфорд Кроссинг Юг (мост королевы Елизаветы II) | Река Темза | Дартфордский переход на север (Дартфордские туннели) | Ноябрь 1963 г. (западный туннель) май 1980 г. (восточный туннель) октябрь 1991 г. (мост) |
3.5 | 5,7 | Суонскомб , Эрит, Bluewater A206 | J1A [e] | Суонскомб , Эрит A206 | Сентябрь 1986 |
4,7 | 7,5 | Дартфорд A225 | J1B | Выхода нет | Сентябрь 1986 |
M25 | |||||
5.5 | 8,8 | Лондон (SE и C), Bexleyheath A2, Кентербери ( M2 ) Ebbsfleet International Non Motorway Traffic | J2 | Лондон (SE и C), Bexleyheath , Bluewater A2, Кентербери ( M2 ), Дартфорд ( A225 ), Ebbsfleet International | Сентябрь 1986 (на север) апрель 1977 (на юг) |
8,7 | 14.0 | Дувр , Тоннель под Ла-Маншем , Мейдстон M20 Лондон (SE), Суонли A20 | J3 | Лондон (SE и C), туннель под Ла-Маншем Льюишем A20 , Мейдстон M20 | Апрель 1977 г. (на север), февраль 1986 г. (на юг) |
12,2 | 19,6 | Бромли A21 Орпингтон A224 | J4 | Лондон (SE), Бромли A21 Орпингтон A224 | Февраль 1986 г. |
16,3 16,4 | 26,2 26,4 | Севеноукс , Гастингс A21 | J5 | Дувр , Тоннель под Ла-Маншем , Мейдстон M26 ( M20 ) Севеноукс, Гастингс A21 | Июль 1980 г. |
21,0 | 33,8 | Услуги Clacket Lane | Услуги | Услуги Clacket Lane | Июль 1993 г. |
25,8 | 41,6 | Истборн , Годстон , Caterham A22 Redhill , Вестерхэм ( A25 ) | J6 | Истборн, Годстон, Caterham A22 Вестерхэм (A25) | Ноябрь 1979 г. (на восток), февраль 1976 г. (на запад) |
28,6 | 46,0 | Брайтон , Кроули Гатвик Кройдон M23 | J7 | Кройдон Брайтон, Гатвик M23 | Февраль 1976 г. |
31,9 | 51,4 | Рейгейт , Саттон A217 Кингстон ( A240 ) | J8 | Саттон , Рейгейт A217 Редхилл ( A25 ) | Февраль 1976 г. (на восток), октябрь 1985 г. (на запад) |
38,5 39,5 | 62,0 63,5 | Leatherhead A243 Доркинг ( A24 ) | J9 | Leatherhead A243 Доркинг (A24) | Октябрь 1985 г. |
42,6 43,2 | 68,6 69,5 | Cobham услуги | Услуги | Cobham услуги | Сентябрь 2012 г. |
45,0 | 72,4 | Портсмут , Гилфорд , Лондон (Юго-Восточный и Королевский) A3 | J10 | Лондон (SW), Кингстон , Гилфорд, Портсмут A3 | Октябрь 1985 г. (на восток), декабрь 1983 г. (на запад) |
49,8 | 80,2 | Уокинг А320 Чертси А317 | J11 | Chertsey A317 Woking A320 | Декабрь 1983 г. (в южном направлении) Октябрь 1980 г. (в северном направлении) |
52,1 | 83,8 | Бейзингсток , Саутгемптон Ричмонд M3 | J12 | ЮГО-ЗАПАД, Саутгемптон Лондон (ЮЗ и Ц), Ричмонд M3 | Октябрь 1980 г. (на юг), декабрь 1976 г. (на север) |
55,2 | 88,8 | Лондон (W), Хаунслоу, Стейнс A30 | J13 | Лондон (W), Хаунслоу , Стейнс A30 | Ноябрь 1981 г. (на юг), август 1982 г. (на север) |
57,0 | 91,8 | Хитроу (Т 4, 5 и грузовой) A3113 | J14 | Хитроу (T4, 5 и грузовой) A3113 | Август 1982 г. (в южном направлении) Сентябрь 1985 г. (в северном направлении) |
59,0 | 95,0 | ЗАПАД, Рединг , Слау- Лондон (W и C), Хитроу (T1, 2 и 3) M4 | J15 | Лондон (W), Хитроу (T1, 2 и 3), ЗАПАД, Слау, Ридинг M4 | Сентябрь 1985 г. |
63,8 | 102,6 | Бирмингем , Оксфорд Аксбридж, Лондон (ж) M40 | J16 | Аксбридж , Лондон (W&C) Бирмингем, Оксфорд M40 | Сентябрь 1985 г. (на юг), январь 1985 г. (на север) |
68,7 | 110,5 | Рикмансворт , Кленовый крест A412 | J17 | Кленовый крест A412 | Январь 1985 г. (на юг), февраль 1976 г. (на север) |
69,9 | 112,5 | Амерши , Chorleywood A404 | J18 | Амерши, Chorleywood, Рикмансворт A404 | Февраль 1976 г. |
71,5 | 116,4 | Уотфорд A41 | J19 | Выхода нет | Сентябрь 1976 г. |
73,5 | 118,2 | Хемел Хемпстед , Эйлсбери A41 | J20 | Хемел Хемпстед, Эйлсбери, Уотфорд A41 | Август 1986 г. |
76,3 | 122,8 | СЕВЕРНЫЙ Лутон и аэропорт M1 | J21 | СЕВЕРНЫЙ Лутон и аэропорт M1 | Август 1986 г. |
76,9 | 123,7 | (M1 Юг) Сент-Олбанс , Лондон (NW & C) A405 | J21A | (M1 Юг) Сент-Олбанс, Лондон (NW & C), Уотфорд A405 | Август 1986 г. |
80,6 | 129,7 | Сент-Олбанс A1081 | J22 | Сент-Олбанс A1081 | Август 1986 г. |
83,3 | 134,0 | Hatfield A1 (M) Лондон (N & C) A1 Barnet A1081 South Mimms Services | J23 | Лондон ( Северная и Южная Америка ) A1 Барнет A1081 Хатфилд A1 (M) Южный Mimms Services | Август 1986 (на запад) Сентябрь 1975 (на восток) |
85,9 | 138,2 | Бар Potters A111 | J24 | Бар Potters A111 | Сентябрь 1975 г. (в западном направлении) июнь 1981 г. (в восточном направлении) |
91,4 | 147,1 | Лондон (Северная и Южная Америка ) Энфилд, Хертфорд A10 | J25 | Лондон (Северная и Южная Америка ) Энфилд , Хертфорд A10 | Июнь 1981 г. (в западном направлении), январь 1984 г. (в восточном направлении) |
94,9 | 152,7 | Уолтемское аббатство , Лоутон A121 | J26 | Уолтемское аббатство, Лоутон A121 | Январь 1984 г. |
99,2 | 159,7 | Кембридж , Станстед , Харлоу Лондон (Северная и Южная Америка ) M11 | J27 | Лондон (Северная и Южная Америка ) Кембридж, Харлоу, Станстед M11 | Январь 1984 г. (в западном направлении) Апрель 1983 г. (в восточном направлении) |
107,1 | 172,4 | Челмсфорд , Лондон (E & C), Ромфорд A12 Брентвуд A1023 | J28 | Челмсфорд A12 Брентвуд A1023 | Апрель 1983 г. |
109,9 | 176,8 | Саутенд , Базилдон A127 | J29 | Лондон (E & C), Romford , Southend, Basildon A127 | Апрель 1983 г. (на север), декабрь 1982 г. (на юг) |
115,2 | 185,4 | Тилбери , Террок , Лейксайд , Лондон (E&C) A13 Услуги Террока | J30 | Лондон (E & C), Tilbury, Thurrock, Lakeside A13 Услуги Thurrock Без движения по автомагистралям | Декабрь 1982 г. |
A282 (Дартфорд-Кроссинг) | |||||
115,9 | 186,6 | Выхода нет | J31 | Туррок , Lakeside A1306 Purfleet ( A1090 ) West Thurrock ( A126 ) Услуги Туррок | Декабрь 1982 г. |
Дартфорд Кроссинг Юг (мост королевы Елизаветы II) | Река Темза | Дартфордский переход на север (Дартфордские туннели) | Ноябрь 1963 г. (западный туннель) май 1980 г. (восточный туннель) октябрь 1991 г. (мост) | ||
Примечания
| |||||
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили
|
Ссылки [ править ]
Примечания
- ^ Пешеходы и велосипедисты не могут напрямую пользоваться перекрестком Дартфорд, но для последнего предоставляется трансфер. [7]
- ^ Этот шаг обязательно встретит сопротивление со стороны затронутых сообществ, включая Уотфорд, Лоутон и Эпсом . [15]
- ^ После завершения строительства M25, Берлинское кольцо было завершено, чтобы пройти немного длиннее 196 км (122 миль) [47]
- ^ В таблице приводится подробная информация о каждом перекрестке, включая пересекающиеся дороги и пункты назначения, обозначенные с автомагистрали синими указателями направления. Цифры в километрах взяты с указателей местонахождения водителя; цифры в милях взяты из них.
- ^ Разветвления 1A и 1B являются частью A282, хотя они используют схему нумерации M25. [133]
Цитаты
- ^ a b c AA Publishing (2019). Атлас больших дорог Европы 2020 .
- ^ а б Гамильтон 2015 , стр. 24.
- ^ "Руководство по дорожным знакам, глава 2: Основные маршруты" (PDF) . Департамент транспорта . Дата обращения 14 мая 2019 .
- ^ "Туннельный тест 2004 - Дартфордский туннель" . AA Motoring Trust . Сентябрь 2004 г. с. 3. Архивировано из оригинального (PDF) 8 января 2017 года . Проверено 22 мая 2010 года .
- ^ "Высоты Темзы Бриджес" . Управление лондонского порта . Проверено 7 августа +2016 .
- ↑ Епископ, Питер (2008). Мост . Книги Reaktion . п. 26. ISBN 978-1-861-89346-8.
- ^ "Проехать через Дартфордский переход на велосипеде" . Правительство Его Величества . Дата обращения 13 мая 2019 .
- ^ «Иди, чтобы пересечь воду» . Кент Интернет . 23 августа 2013 . Дата обращения 14 мая 2019 .
- ^ «M25 в Юго-Восточном регионе» . Архив автомагистрали. 2009. (Выберите «M25» из списка автомагистралей, затем «M25 развязки, туннели и мосты») . Проверено 18 апреля 2013 года .
- ^ a b c d «10 причин, почему круг по трассе M25 - это лучшее путешествие по Великобритании» . Дейли телеграф . 29 октября 2016 . Проверено 28 мая 2019 .
- ^ a b c Баркхэм, Патрик (21 февраля 2012 г.). «Автобусный тур по M25 - отличный выходной» . Хранитель . Проверено 28 мая 2019 .
- ^ Гамильтон 2015 , стр. 43.
- ↑ Колдер, Саймон (25 сентября 2010 г.). «След неожиданного: M25» . Независимый . Проверено 28 мая 2019 .
- ^ a b c d «M25: мы на пути в никуда» . Независимый . 17 октября 2006 . Дата обращения 11 мая 2019 .
- ^ "Опрос говорит, что M25 является" естественной границей " Лондона " . Лондонская Ассамблея . 2 марта 2004 года Архивировано из оригинала 9 октября 2008 года.
- ^ "Закон о коммуникациях 2003" . Национальный архив. 2003 . Проверено 5 сентября 2011 года .
- ^ "Лицензия канала 4" (PDF) . Ofcom . Проверено 20 мая 2019 .
- ^ Европейская экономическая комиссия Организации Объединенных Наций, 2016 г. , стр. 11.
- ↑ Департамент транспорта (январь 2011 г.). «Консультации по вопросам политики дорожной сети» (PDF) . С. 13–14.
- ^ Гамильтон 2015 , стр. 25.
- ^ a b «Бизнес-план на 2013–2014 годы» (PDF) . Агентство автомобильных дорог . Архивировано из оригинального (PDF) 15 мая 2013 года.
- ^ "M25 MSA New Barn Farm Cobham" . Агентство автомобильных дорог . Архивировано из оригинала 3 марта 2010 года . Проверено 14 августа 2010 года .
- ^ a b «Открыта станция обслуживания Cobham M25» . BBC News . 13 сентября 2012 . Проверено 13 сентября 2012 года .
- ↑ Ридли, Николас (6 февраля 1986 г.). «Дороги (освещение и знаки)» . Hansard . Дата обращения 13 мая 2019 .
- ^ а б в Гамильтон 2015 , стр. 26.
- ^ Брэмли 1946 , стр. 146.
- Перейти ↑ Smith 2001 , p. 148.
- ^ Джон Генри Форшоу, сэр Патрик Аберкромби (1943). План лондонского графства . Лондонский Совет графства. п. 13.
- ^ Гамильтон 2015 , стр. 19.
- ^ a b c Asher 2018 , стр. 113.
- ^ Ашер 2018 , стр. 43,112.
- ^ Ашер 2018 , стр. 103.
- ^ Ашер 2018 , стр. 111.
- ^ а б Ашер 2018 , стр. 116.
- ^ а б Ашер 2018 , стр. 117.
- ^ Ашер 2018 , стр. 118.
- ^ а б Гамильтон 2015 , стр. 11.
- Перейти ↑ Moran 2009 , pp. 208–209.
- ^ a b c Asher 2018 , стр. 115.
- ^ a b c d e "M25: Лондонская орбитальная автомагистраль - даты" . Архив автомагистралей Великобритании . Дата обращения 11 мая 2019 .
- ↑ Колдер, Саймон (25 сентября 2010 г.). «Как в Лондоне появилась кольцевая дорога» . Независимый . Дата обращения 11 мая 2019 .
- ^ Ашер 2018 , стр. 119.
- ^ а б в г Ашер 2018 , стр. 121.
- ^ Ашер 2018 , стр. 120.
- ^ «M25: Лучшая из самых ненавистных автомагистралей Великобритании» . Дейли телеграф . Дата обращения 11 мая 2019 .
- ^ а б Моран 2009 , стр. 209.
- ^ Гамильтон 2015 , стр. 20.
- ^ Гамильтон 2015 , стр. 14.
- ^ а б Ашер 2018 , стр. 122.
- ^ "M25 (Hansard, 3 декабря 1990 г.)" . Парламент Великобритании . 3 декабря 1990 . Проверено 19 июля 2019 .
- ^ "Брифинг блефа: M25" . Независимый . Лондон. 24 марта 1993 . Проверено 12 мая 2010 года .
- ^ "M25 (Расширение)" . Hansard . 18 февраля 1993 . Проверено 19 июля 2019 .
- ↑ Вебстер, Бен (25 июня 2009 г.). «Рост затрат затормозил десятки дорожно-строительных проектов» . The Times . Лондон . Проверено 12 мая 2010 года .
- ^ a b c Asher 2018 , стр. 126.
- ↑ Вольмар, Кристиан (4 апреля 1995 г.). «Блокпост, ставший поводом для победы» . Независимый . Лондон . Проверено 12 мая 2010 года .
- ^ Коэн, Ник (2 апреля 1995 г.). «Бессмысленная ложь, которая так много раскрывает» . Независимый . Лондон . Проверено 12 мая 2010 года .
- ^ a b c Asher 2018 , стр. 127.
- ^ "Совок M25 для Бальфура в Суррее" . Новости строительства . Проверено 12 мая 2019 .
- ^ «Пример - контролируемая автомагистраль M25» . Агентство автомобильных дорог . Архивировано из оригинального 26 сентября 2012 года.
- Перейти ↑ Wolmar, Christian (21 марта 1997 г.). «Министр дает зеленый свет на расширение M25» . Независимый . Лондон . Проверено 12 мая 2010 года .
- ^ «Планы по расширению M25 до 12 полос под атакой» . Получите Суррей . Архивировано из оригинального 14 июня 2013 года . Проверено 12 августа 2020 .
- ^ "BAA строит планы на Терминал 5, несмотря на запрос" . Новый инженер-строитель . 6 августа 1998 г.
- ^ "M25 Соединения 12-15 Расширение" . Архивировано из оригинального 17 марта 2012 года
В 2003 году Бальфур Битти Civil Engineering заключила контракт на 148 миллионов фунтов стерлингов ,
чтобы расширить 10-мильный участок М25, между Junction 12 (М3 Interchange) и Junction 15 (М4 Interchange) .
- ^ "M25 Jct 12-15 Расширение" . Агентство автомобильных дорог . Архивировано из оригинального 26 сентября 2008 года.
- ^ «Ремонт туннеля M25 Холмсдейл и перекрестка 25 на сумму 75 миллионов фунтов стерлингов начнется в субботу, 6 мая» . Агентство автомобильных дорог . Архивировано из оригинала 6 ноября 2008 года.
- ^ "Улучшение M25 Junction 25" . Шоссе Англии . Дата обращения 13 мая 2019 .
- ^ "M25 Junction 28 / A12 / Brook Street Interchange" . Агентство автомобильных дорог . Архивировано из оригинального 26 сентября 2008 года.
- ^ "Перекресток A12 для капитального ремонта" . East Anglian Daily Times . 5 декабря 2018 . Дата обращения 13 мая 2019 .
- ^ «Документ для предварительного квалификационного отбора» . Агентство автомобильных дорог . Архивировано из оригинального 7 -го ноября 2008 года . Проверено 20 января 2008 года .
- ^ «Агентство автомобильных дорог объявляет шорт-лист на 4,5 миллиарда фунтов стерлингов M25 DBFO» . Контрактный журнал. Архивировано из оригинала 16 января 2016 года . Проверено 20 января 2008 года .
- ^ Andrea Klettner (16 января 2008). «Агентство автомобильных дорог требует повторной подачи заявок на расширение M25» . Строительный журнал. Архивировано 12 августа 2020 года . Проверено 20 января 2008 года .
- ^ «Рост затрат приводит к увеличению соотношения выгод и затрат M25» . Новый инженер-строитель . 16 июня 2009 г.
- ↑ Хелм, Тоби (18 января 2009 г.). «Министры отказываются от плана по расширению автомагистралей» . Хранитель . Лондон . Проверено 12 мая 2010 года .
- ↑ Вебстер, Бен (20 мая 2009 г.). «Сделка PFI по М25 согласована, несмотря на рост цен» . The Times . Лондон . Проверено 12 мая 2010 года .
- ^ «Присужден контракт на проектирование, строительство, финансирование и эксплуатацию (DBFO) M25 за 6,2 миллиарда фунтов стерлингов» . Агентство автомобильных дорог . Архивировано из оригинального 15 ноября 2009 года.
- ^ "M25 Jct 16 до 23 Расширение" . Агентство автомобильных дорог . Архивировано из оригинального 10 сентября 2012 года.
- ^ "M25 начинается с расширением до четырех полос движения" . BBC News . 8 июля 2009 . Проверено 12 мая 2010 года .
- ^ "Расписание дорожного агентства" . Архивировано из оригинального 26 сентября 2008 года.
- ^ «Еженедельная сводка дорожных работ в сфере M25 - 30 сентября 2009 г.» . Справочник флота . Архивировано из оригинального 2 -го октября 2009 года . Проверено 11 октября 2009 года .
- ^ "M25 Jct 27 до 30 Расширение" . Агентство автомобильных дорог . Архивировано из оригинального 29 марта 2012 года.
- ^ «Соединения M25 с 5 по 7 управляемые автомагистрали» . Дорожное агентство . Архивировано из оригинала на 8 сентября 2012 года . Проверено 11 октября 2009 года .
- ^ «Соединения M25 с 23 по 27 управляемые автомагистрали» . Агентство автомобильных дорог . Архивировано из оригинального 17 августа 2012 года . Проверено 10 декабря 2008 года .
- ^ "Схема разгрузки коридора 30 A13 M25" . Шоссе Англии . 10 сентября 2017. Архивировано из оригинала 10 сентября 2017 года.
- ^ "Развязка M25 официально открыта после обновления на 100 миллионов фунтов стерлингов" . Автомобильная промышленность . 2 декабря 2016 . Проверено 12 мая 2019 .
- ↑ Флеминг, Элеонора (18 августа 2020 г.). «Последний шанс RHS Wisley спасти« незаменимые »деревья от схемы M25-A3» . SurreyLive . Дата обращения 18 августа 2020 .
- ^ «Трафик на автомагистралях вырос на 4% по сравнению с 2003 годом» . BBC News . 12 августа 2004 . Проверено 3 января 2009 года .
- ^ «Счетчики дорожного движения GB» . data.gov.uk . 29 мая 2019. Архивировано из оригинала на 1 октября 2019 года . Проверено 19 июля 2019 .
- ^ «Connect Plus M25 Traffic Management» . WCCTV . Дата обращения 14 мая 2019 .
- ^ "Управление трафиком Carillion - изношенные камеры" . WCCTV . Дата обращения 14 мая 2019 .
- ^ Маршалл, Крис. «Умные автострады» . Roads.org.uk . Дата обращения 14 мая 2019 .
- ^ Отчет (HC 15, 2004–05): Решение проблемы заторов путем более эффективного использования автомагистралей и магистральных дорог Англии (Полный отчет) (PDF) (Отчет). Государственный контроль . 26 ноября 2004 г. с. 21 . Проверено 17 сентября 2009 года .
- Рианна Моррис, Том (14 мая 2014 г.). «Перекресток Дартфорда для закрытия туннелей и мостов после введения Dart Charge и установки порталов возле моста QEII» . Кент Мессенджер . Проверено 2 июля 2014 .
- ↑ Вудман, Питер (22 мая 2012 г.). «Плата за проезд на переходе через реку Дартфорд-Террок будет повышена» . Независимый . Проверено 13 июля 2014 года .
- ^ "Дротик" . Транспорт для Лондона . Дата обращения 14 мая 2019 .
- ^ "Исследование переходов через реку Дартфорд в требования к пропускной способности" (PDF) . Департамент транспорта. 20 апреля 2009 г. Архивировано 3 декабря 2009 г. из оригинального (PDF) . Проверено 26 апреля 2009 года .
- ^ "Лондон получит новый автомобильный туннель под Темзой в течение десяти лет, - обещает Борис Джонсон" . Daily Telegraph . 12 января 2012 . Проверено 26 июня 2013 года .
- ↑ Эндрю Адонис (11 июня 2013 г.). «Борис не может отложить новую переправа через Темзу на востоке» . Лондонский вечерний стандарт . Проверено 26 июня 2013 года .
- ^ "Полицейские силы Суррея: Часть 4: Полицейская революция: 1976–1992" . Открытый университет . Проверено 27 октября 2019 года .
- ^ Гамильтон 2015 , стр. 15.
- ^ "Кеннет Ной: Печально известный убийца M25 будет переведен в открытую тюрьму" . Независимый . 8 августа 2017 . Проверено 22 мая 2019 .
- ^ «Убийца M25 Кеннет Ной должен быть освобожден из тюрьмы» . BBC News . 22 мая 2019 . Проверено 22 мая 2019 .
- ^ "Убийца M25 Кеннет Ной освобожден из тюрьмы" . BBC News . 6 июня 2019 . Проверено 19 июля 2019 .
- ^ Гамильтон 2015 , стр. 27.
- Перейти ↑ Moran 2009 , p. 145.
- ^ «Лошади вырываются из автострады после крушения конюшни на M25» . Лондонский вечерний стандарт . 8 августа 2015 . Проверено 19 июля 2019 .
- ^ "Лошади вырываются на свободу в аварии Surrey M25" . BBC News . 8 августа 2015 . Проверено 19 июля 2019 .
- ^ «Лошадь, попавшая в аварию на M25, была доставлена в безопасное место» . Кент Live . 15 июля 2018 . Проверено 19 июля 2019 .
- ^ а б Моран 2009 , стр. 163.
- ↑ Мэй, Джеймс (20 октября 2007 г.). «Скорость, жадность и M25» . Радио BBC 4 .
- ^ "Информация о программе - Network Radio Week 43" (пресс-релиз). Пресс-служба Би-би-си .
- Перейти ↑ Moran 2009 , p. 164.
- ^ «M25 исполняется 30 лет: десять фактов о« крупнейшем автомобильном парке Великобритании » » . ITV . 29 октября 2016 . Проверено 24 июля 2019 .
- ^ «Крис Ри, интервью Уилла Ходжкинсона, The Guardian , пятница, 13 сентября 2002» . Лондон. 13 сентября 2002 . Проверено 31 января 2009 года .
- ^ «M25 - новейшая туристическая достопримечательность Великобритании» . Хранитель . 12 марта 2012 . Проверено 21 мая 2019 .
- ^ Пратчетт, Терри; Гейман, Нил (1993). Добрые предзнаменования . Лондон: Книги корги. п. 19. ISBN 0552137030.
- ↑ Нил Гейман (11 апреля 2003 г.). "Журнал Нила Геймана" . HarperCollins . News Corp . Проверено 25 марта 2017 года .
- ^ Гамильтон 2015 , стр. 10.
- ^ "Castlemorton Common: рейв, который изменил закон" . BBC News . 28 мая 2017 . Проверено 21 мая 2019 .
- ^ Гамильтон 2015 , стр. 6.
- ^ Lezard, Николай (21 сентября 2002). «Блуждающий по M25» . Хранитель .
- ^ " ' Дайте гороху шанс' граффити моста M25 удалено" . BBC News . 18 сентября 2018 . Проверено 29 мая 2019 .
- ^ "Дайте городу шанс граффити на M25" . Рекламодатель Кройдона . 22 июля 2016 . Проверено 29 мая 2019 .
- ^ "Ориентиры, которые означают, что вы почти дома" . BBC News . 20 августа 2017 . Проверено 29 мая 2019 .
- ^ «Кампании граффити, которые остались в памяти» . Журнал BBC News . 25 мая 2011г . Проверено 29 мая 2019 .
- ^ a b «Петиция призывает к M25« дать гороху шанс »вернуть граффити» . 21 сентября 2018 . Проверено 19 июля 2019 .
- ^ "Автомобилисты опустошены как знаковые" Дайте Горох шанс "Граффити M25 стерто" . Лондонский вечерний стандарт . 20 сентября 2018 . Проверено 29 мая 2019 .
- ^ a b c «Знаки расположения водителя дорожной сети M25» (PDF) . Агентство автомобильных дорог . Архивировано 5 июня 2011 года из оригинального (PDF) . Проверено 9 июня 2009 года .
- ^ Орбитальные автомагистрали: Материалы конференции, организованной Институтом инженеров-строителей и состоявшейся в Стратфорде-на-Эйвоне 24–26 апреля 1990 года . Томас Телфорд. 1990. стр. 131. ISBN. 978-0-727-71591-3.
- ^ «Планируйте« умные »развязки, чтобы покончить с затором на M25» . Лондонский вечерний стандарт . 11 апреля 2016 . Проверено 28 мая 2019 .
- Перейти ↑ Moran 2009 , p. 156.
- ^ Болдуин и др. 2002 , стр. 938.
- ^ Болдуин и др. 2002 , стр. 764.
- ^ "M25" . Roads.org.uk . Проверено 19 июля 2019 .
Источники
- Ашер, Уэйн (2018). Кольца вокруг Лондона: Орбитальные автострады и битва за дома перед дорогами . История столицы. ISBN 978-1854144218.
- Болдуин, Питер; Уздечка, Рон; Болдуин, Роберт; Портер, Джон (2002). Достижение автомагистрали, Том 1 . Томас Телфорд. ISBN 978-0-727-73196-8.
- Брэмли, Дж. Ф. (1946). Дороги для Британии: сборник планов будущих автомагистралей (2-е изд.). Скобы Пресс.
- Гамильтон, Рэй (2015). M25: круговой тур по лондонской орбитали . Summersdale Publishers. ISBN 978-1-783-72656-1.
- Моран, Джо (2009). На дорогах: скрытая история . Профильные книги. ISBN 978-1-846-68052-6.
- Смит, Денис (2001). Лондон и долина Темзы . Томас Телфорд. ISBN 978-0-727-72876-0.
- Европейская экономическая комиссия ООН (1 ноября 2016 г.). «ECE / TRANS / SC.1 / 2016/3 / Rev.1: Европейское соглашение по основным международным транспортным артериям» (PDF) .
Дальнейшее чтение [ править ]
- Синклер, Иэн (2002), London Orbital: Прогулка по M25 , Лондон: Granta Books, ISBN 1-86207-547-6.
- Фиппен, Рой (2005), Путешествие M25 по часовой стрелке , Лондон: Афина Паллада, ISBN 1-873429-90-8.
Внешние ссылки [ править ]
Викискладе есть медиафайлы по теме автомагистрали M25 . |
Карта маршрута :
KML-файл ( править • справка ) |
- Агентство автомобильных дорог - дорожные работы
- Агентство автомобильных дорог - Текущая информация о дорожном движении
- Агентство автомобильных дорог - Дартфорд - переход через реку Террок
- Страница M25 архива автомагистрали
- База данных по автомагистралям CBRD M25
- Вступительный буклет CBRD M25
- Чудеса M25 - лондонский