Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Финский ледокол Botnica прибывает в Хельсинки 13 марта 2007 г.
Ботника прибывает в Хельсинки 13 марта 2007 года. Ледяной пояс из нержавеющей стали, сваренный взрывом, виден у ватерлинии.
История
Финляндия
Имя:Ботника
Владелец:
Порт регистрации:Хельсинки, Финляндия [1] 
Упорядоченный:Февраль 1997 [2]
Строитель:Finnyards Ltd. , Раума, Финляндия [1]
Расходы:303 миллиона финских марок [2]
Номер верфи:421 [1]
Положил:2 сентября 1997 [1]
Запущено:20 февраля 1998 [1]
Завершенный:1 июня 1998 [1]
В сервисе:1998–2012
Идентификация:
Судьба:Продан в Эстонию в 2012 г.
Эстония
Владелец:Таллиннский порт (2012–) [4]
Оператор:TS Доставка
Порт регистрации:Таллинн , эстония 
Приобретенный:28 ноября 2012 [5]
Идентификация:
Положение дел:Действует с апреля 2018 г.
Общие характеристики
Тип:Ледокол , Морское судно обеспечения
Тоннаж:
  • 6370  GT
  • 1,911  NT
  • 2890  DWT (оффшор)
Длина:96,70 м (317,3 футов)
Луч:24,00 м (78,7 футов)
Проект:
  • 7,20–7,80 м (23,6–25,6 футов) (ледокол) [6]
  • 8,50 м (27,9 футов) (на море)
Глубина:11,70 м (38,4 футов)
Ледовый класс:Ледокол DNV ICE-10
Установленная мощность:12 ×  Caterpillar  3512B DITA (12 × 1258 кВт)
Движение:
  • 2 × ABB Azipod VI1600A (2 × 5 МВт) [7]
  • 3 носовых подруливающих устройства Brunvoll (3 × 1150 кВт)
Скорость:
  • 16,5 узлов (30,6 км / ч; 19,0 миль / ч) (макс.)
  • 12 узлов (22 км / ч; 14 миль / ч) (услуга)
  • 8 узлов (15 км / ч; 9,2 миль / ч) на льду 80 см (31 дюйм)
Экипаж:
  • 19 (зима)
  • 23 (лето) [8]
  • Размещение 72 человек
Авиационные объекты:Вертолетная площадка

MSV Botnica - это многоцелевое вспомогательное судно и ледокол, построенное компанией Finnyards в Рауме, Финляндия , в 1998 году. До 2012 года он был новейшим и наиболее совершенным государственным ледоколом Финляндии , когда он был продан Таллиннскому порту за 50 миллионов долларов. евро. [4] Ботника используется в качестве ледокола сопровождения в Балтийском море в зимние месяцы, но в сезон открытой воды выполняет подводные и морские строительные работы по всему миру.

Дизайн [ править ]

Общие характеристики [ править ]

Максимальная общая длина от Botnica составляет 96.70 м (317,3 футов) и ее длина между перпендикулярами составляет 77,51 м (254,3 футов). Корпус имеет теоретическую ширину 24 метра (78,7 фута) и глубину 11,7 метра (38,4 фута). Осадка составляет от 7,20 до 7,80 метров (от 23,6 до 25,6 футов), когда судно работает в качестве ледокола, и от 8,50 метров (27,9 футов) при морских операциях снабжения. Валовой вместимостью от Botnica является 6370, нетто тоннаж +1911 и дедвейт 2890 тонн. [1] света смещения из Botnica, то есть вес корабля без расходных материалов, груза и экипажа составляет 5 880 тонн. Ее смещение под нагрузкой варьируется в зависимости от условий нагрузки. [3] [9]

Ботника классифицируется Det Norske Veritas с обозначением класса 1A1 ICE-10 Icebreaker SF HELDK RPS E0 DYNPOS-AUTRO DK (+) HL (1.8) . [1] Ее ледовый класс « Ледокол ICE-10» означает, что она предназначена для раскалывания льда толщиной до 1 метра (3,3 фута) без ограничений по тарану. [10] Для улучшения маневренности корабля во льдах его корпус в носовой части шире, чем в корме. Эти «расширители» увеличивают ширину ледового канала и уменьшают трение между корпусом и льдом. [8] Расширители спроектированы таким образом, что они создают минимальное дополнительное сопротивление в заднем режиме за счет разрушения льда вниз. [11] Кроме того, корпус сварен взрывом.Ледяной пояс из нержавеющей стали, который снижает трение и защищает стальные пластины от истирания на ватерлинии. Корпус покрыт эпоксидной краской Inerta 160 с низким коэффициентом трения . [8]

Для морских строительных проектов Botnica была построена с 160-тонным краном Hydralift ASA , но в 2010 году его заменили 150-тонным краном MacGregor с активной компенсацией вертикальной качки. Судно также может быть оборудовано опциональной 120-тонной А-образной рамой . Кормовая палуба площадью 1000 квадратных метров (10764 квадратных футов) может использоваться для различных целей, а на корабле есть лунный бассейн размером 6,5 на 6,5 метра (21 фут x 21 фут) для подводных операций. [3] Кроме того, на судне есть вертолетная площадка и жилые помещения для 45–47 рабочих в дополнение к экипажу корабля, который в летний сезон увеличивается с 19 до 23 человек. [8] [12] Начиная с Botnicaвыполняет роль ледокола сопровождения в зимний период, он также оборудован 210-тонной буксирной лебедкой Aquamaster-Rauma и кормовой выемкой для помощи торговым судам. [13] Наклонный мост обеспечивает максимальную обзорность с правого борта. [8]

Мощность и тяга [ править ]

Botnica приводится в движение шестью агрегатами двигатель-генератор-двигатель, состоящими из двенадцати высокоскоростных дизельных двигателей Caterpillar 3512B V12 объемом 51,8 литра (3160 кубических дюймов) , каждый мощностью 1258 кВт (1687 л.с.), приводящих в действие шесть генераторов ABB . Первоначально корабль был разработан для шести более крупных генераторных установок Wärtsilä , но более низкая первоначальная стоимость приобретения Caterpillars привела к очень необычной компоновке двигателя. [8] В то время как наличие большого количества меньших двигателей увеличивает гибкость и эффективность системы питания - двигатели могут запускаться и останавливаться по требованию, а работающие двигатели работают с максимальной эффективностью - главные двигатели Botnicaтребуют значительно больше часов обслуживания по сравнению с судами с меньшим количеством генераторных установок. [8] Расход топлива главных двигателей при максимальной осадке составляет 50 тонн судового дизельного топлива (MDO) в сутки на полной мощности, 25 тонн при рабочей скорости 12 узлов (22 км / ч; 14 миль / ч), 10– 15 тонн при динамическом позиционировании и 4 тонны в порту. [3]

Разработанная по принципу силовой установки, в которой главные двигатели вырабатывают энергию для всех судовых потребителей, Botnica не имеет отдельных вспомогательных генераторов. Однако есть шестицилиндровый Caterpillar 3406 меньшего размера в качестве аварийного дизель-генератора мощностью 230 кВт (310 л.с.). [3]

Botnica был одним из первых ледоколов, оснащенных двигательной установкой Azipod - торговой марки электрических азимутальных двигателей ABB, разработанных в Финляндии. Два 5 единиц МВт Azipod VI1600A значительно улучшить маневренность ледокола - на тактический диаметр от поворота окружности в открытой воде меньше общей длины судна. Это особенно полезно при операциях сопровождения и помощи в сложных ледовых условиях, когда ледоколу приходится работать в непосредственной близости от других судов на малых скоростях. Вместе с тремя носовыми подруливающими устройствами Brunvoll FU-80-LTC-2000 мощностью 1150 кВт, азимутальные подруливающие устройства также обеспечивают динамическое позиционирование.во время морских операций. [1] Носовые подруливающие устройства не используются во льдах. [8]

Максимальная скорость Botnica составляет 16,5 узлов (30,6 км / ч; 19,0 миль / ч) на открытой воде, и она может поддерживать скорость 8 узлов (15 км / ч; 9,2 миль / ч) на льду 80 см (31 дюйм). Максимальная толщина льда, при которой судно может поддерживать постоянную скорость, составляет 1,2 м (47 дюймов). Ее тяговое усилие составляет 117 тонн. [3]

История [ править ]

Разработка и строительство [ править ]

Разработка финских многоцелевых ледоколов началась в середине 1980-х годов, когда Финское национальное управление судоходства запустило проект по поиску вторичного использования для новых судов, которые он планировал построить для замены некоторых из старейших ледоколов. До этого финские ледоколы были предназначены исключительно для сопровождения в водах, покрытых льдом, и их особая форма корпуса не подходила для открытой воды. В результате существующие ледоколы имели эффективную продолжительность эксплуатации всего от трех до пяти месяцев в году и проводили летний сезон на якорных стоянках у Катаянокка в Хельсинки.. Таким образом, многоцелевое применение новых ледоколов приведет к более эффективному использованию судов и, если предположить, что они были зафрахтованы третьей коммерческой стороной в течение лета, улучшит экономику государственного флота. [14] [15]

Однако концепция не стала реальностью до начала 1990 - х годов, когда норвежская компания Ugland Offshore AS (позже DSND Offshore AS ) стал участвовать в проекте по разработке и строительству многофункциональных ледоколов , которые могут быть использованы для морских операций в нефтяных месторождениях в ходе летние месяцы. Концепция была разработана Советом по навигации совместно с финской консалтинговой инжиниринговой компанией ILS, и контракт на строительство первого судна с опцией для родственного судна был подписан с Finnyards в октябре 1991 года. Второе судно было заказано в июне 1992 года. . [16]В 116-метровый (381 футов) корабли имели большую открытую кормовую часть палубы похожа на суды снабжения платформы и их два 7500 кВт дизель-электрические Aquamaster Z-Drive азимутальных движителей , предусмотренных динамическое позиционирование возможности. Первый финский многоцелевой ледокол Fennica был сдан в 1993 году, а его родственное судно Nordica - в следующем году. [14] [15]

Третий многоцелевой ледокол « Ботника» проектировался в основном для ледокольного сопровождения Финского залива . Его летние задачи были запланированы в сотрудничестве с DSND Offshore AS, и обсуждение привело к выводу, что этот тип судна может быть использован в качестве экономичной альтернативы полупогружным платформам для операторов Северного моря . Новая технология легких скважинных работ и бурение тонких скважинЗадачи предъявляли дополнительные требования к безопасности, включая взрывозащищенное устройство главной палубы и переборку класса А против рубки и спасательного оборудования из-за риска взрыва. Судно было спроектировано в соответствии с высшим классом резервирования DP, с оборудованием, подруливающим и диспетчерскими пунктами DP, разделенными на два независимых пространства. Лунный бассейн был спроектирован на судне уже на ранней стадии проектирования, и среди необходимого специального оборудования была, например, съемная вышка. Другие морские задачи в летний период включали, например, поддержку ROV , подъем шлангокабелей и морские строительные работы. [17]

В феврале 1997 года Национальное управление судоходства Финляндии подписало с Finnyards контракт стоимостью 303 миллиона финских марок на строительство нового многоцелевого ледокола. Первоначально для нового ледокола было зарезервировано только 280 миллионов финских марок, но позже эта сумма была увеличена на 23 миллиона финских марок, поскольку запланированное судно оказалось дороже, чем ожидалось. Хотя открытый конкурс заявок был организован Советом по навигации в соответствии с правилами Европейского Союза , только Finnyards и Kværner Masa-Yards , другая финская верфь, прислали свои тендеры, а Finnyards выиграли контракт из-за более коротких сроков поставки. Новый многоцелевой ледокол должен был быть сдан в марте – апреле 1998 г. [2]Новое судно, также спроектированное ILS, напоминает старые финские многоцелевые ледоколы, но немного меньше, менее мощное и имеет открытые винтовые установки Azipod вместо Aquamasters с воздушными винтами в воздуховоде, поскольку последние оказались проблематичными во льдах. [8] [18]

Новый многоцелевой ледокол получил название Botnica и был передан Национальному совету судоходства Финляндии в июне 1998 года, что немного позже первоначального графика. [1] До недавнего поставки нового ледокола / буксира Ahto , Botnica был самый новый ледокол будет введен в эксплуатацию в Финляндии.

Карьера [ править ]

Как и более старые финские многоцелевые ледоколы, Botnica была зафрахтована DSND Offshore AS на 180 дней в году, а в зимние месяцы использовалась в качестве традиционного ледокола сопровождения в Балтийском море . Когда в ледокольной помощи отпала необходимость, морское строительное оборудование было переустановлено, и судно покинуло Балтийское море на летний сезон. В 2002 году Halliburton Offshore и DSND объединили свои ресурсы, и фрахт многоцелевых ледоколов был передан новой компании Subsea 7 . [16] До 2004 года компания имела исключительные права на фрахтование финских многоцелевых ледоколов. [19]

После реорганизации Морской администрации Финляндии в 2004 году право собственности и управление государственными судами было передано недавно основанному государственному предприятию Finstaship . Позже вместе с норвежскими партнерами была создана отдельная компания GDV Maritime AS , которая занималась глобальным маркетингом финских многоцелевых ледоколов. [16] Доля Finstaship в новой компании составила 34%. В 2005 году Botnica была зафрахтована TSMarine для морских операций в Северном море . В контракте было указано, что судно проведет «не менее» 560 дней в морских операциях в период с 2005 по 2007 год [20].Позже она также получила чартеры от других компаний, но особенно плохой сезон в 2008–2009 годах оставил Botnica на несколько месяцев без работы и вынудил Finstaship сократить расходы и даже рассмотреть возможность увольнения некоторых сотрудников. [21] Он также не использовался для ледоколов в особенно мягкие зимы в конце 2000-х годов. [19]

В 2010 году Arctia Shipping Oy , государственная компания с ограниченной ответственностью , взял на себя операции Finstaship. Право собственности и управление финскими многоцелевыми ледоколами было передано дочерней компании Arctia Offshore Oy. [22] Ботника не была привлечена к ледокольным работам в течение зимнего сезона 2010 года [23], и, оставшись без чартера для морских работ, она была оставлена ​​на приколе в Триесте , Италия . [24] Хотя во время особенно суровой зимы 2011 года Ботника снова использовалась в качестве ледокола в Балтийском море, ее контракт на ледокол не был продлен на сезон 2012 года - вместо этогоФинское транспортное агентство решило зафрахтовать Zeus , небольшое ледокольное буксировочное судно для обработки якорей (AHTS), принадлежащее финской буксирно-спасательной компании Alfons Håkans , до 2016 года. Агентство также заключило аналогичное соглашение с крупным шведским ледоколом. [25] [26]

24 октября 2012 года Таллиннский порт приобрел Botnica за 50 миллионов евро для замены Tarmo 1963 года постройки . По данным Arctia Shipping, новейший государственный ледокол был продан, потому что компания не смогла найти выгодный долгосрочный фрахт для многоцелевого судна. [4] Ботника изменила порт приписки на Эстонию 28 ноября 2012 года. [5] [27]

В 2018 году Botnica была зафрахтована на Baffinland Iron Mines для сопровождения грузов железной руды с Баффинова острова с июля до конца октября. Контракт имеет опцион на лето 2019–2022 гг. [28] [29] По состоянию на 2020 год использовались варианты на 2019 и 2020 годы. [30] [31]

Споры [ править ]

В начале 2000-х управляющий директор Кюёсти Вестеринен и несколько других высокопоставленных членов Морской администрации Финляндии были уличены в скандале со взяточничеством, когда выяснилось, что DSND Offshore, фрахтователь финских многоцелевых ледоколов, предложила им несколько частных поездок. во всем мире. При этом оффшорной компании, не осуществившей вовремя платежи по чартерам, было списано 153 тысячи евро штрафных процентов. В результате Вестеринен и двое других чиновников были признаны виновными в коррупции и в результате лишились своих должностей, были приговорены к условным срокам от четырех до десяти месяцев и были вынуждены выплатить незаконно полученные пособия. [32] [33] [34]Инцидент положил конец сотрудничеству между DSND и Морской администрацией Финляндии и оставил у многих подозрение относительно прибыльности многоцелевых ледоколов. [19]

В декабре 2003 года финско-шведско ледовый класс из Botnica был неожиданно понижен с 1A Super до III, минимально возможного ледового класса , который в основном используется для барж и других судов , непригодных для плавания во льдах. Поскольку ледокол построен в соответствии с ледовым классом DNV ICE-10, который намного превышает требования для высочайшего финско-шведского ледового класса, это произошло не из-за каких-либо технических или конструктивных проблем, а из-за проблем с оформлением документов на судно. Ботникаработает на разных осадках в зависимости от своей миссии, и при возвращении в Финляндию из-за границы выяснилось, что ее истинные основные размеры отличаются от тех, которые указаны в документации на судно. В результате у морского инспектора Морской администрации Финляндии не было другого выбора, кроме как понизить ледовую классификацию судна до самого низкого возможного ледового класса. Недостающие документы были доставлены, и вскоре после этого был восстановлен правильный ледовый класс. [35] [36]

После того, как Botnica была куплена Таллиннским портом, эстонское государственное предприятие стало центром коррупционного скандала с участием высшего руководства компании. В феврале 2016 года парламентская следственная комиссия приняла решение о возбуждении уголовного дела, заподозрив, что оценка финского ледокола до его приобретения была неверной и необъективной, и в результате Таллиннский порт приобрел судно за 50 миллионов евро, в то время как Более реалистичная цена за 14-летний ледокол - от 30 до 35 миллионов евро. [37] [38]

Критика [ править ]

Государственная судоходная компания Arctia Shipping Oy и ее предшественники на протяжении многих лет подвергались резкой критике за финансовые потери от оффшорного бизнеса. Из-за противоречивых требований к конструкции ледокольных и морских работ финские многоцелевые ледоколы не могли конкурировать с специально построенными оффшорными судами. В результате суда остались без контрактов и провели длительные периоды времени в иностранных портах даже во время зимнего сезона навигации в Финляндии, что вынудило финское правительство нанять ледоколы на коммерческом рынке, чтобы порты оставались открытыми. [19] [24] [39] [40]Однако, согласно внутреннему меморандуму Морской администрации Финляндии, оффшорный бизнес, хотя и нерентабелен, покрыл по крайней мере часть расходов от ледокольных работ в зимний период в конце 1990-х годов, что привело к снижению общих эксплуатационных расходов многоцелевых ледоколов. чем у традиционных ледоколов. [41]

Финские многоцелевые ледоколы также подвергались критике за их (предполагаемую) более низкую ледокольную способность по сравнению с традиционными, специально построенными ледоколами, такими как построенные в 1970-х и 1980-х годах, особенно в ледовых условиях Ботнического залива . [42] [43] [44] Разработанный в основном для ледокольных операций в Финском заливе, Ботника по ширине не уступает старым ледоколам, но имеет только две трети мощности. В результате ее команда описывала как "недостаточно мощную". Кроме того, были проблемы, такие как утечки масла с ранними установками Azipod, а двенадцать высокоскоростных двигателей со 144 цилиндрами были описаны как «кошмар для инженеров». [8]

Botnica и другие финские многоцелевые ледоколы иногда в шутку называют «кораблями Moulinex» в честь французской марки бытовой техники и кухонного оборудования.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Б с д е е г ч я J к л м п « Botnica (19920)» . Регистр судов DNV GL . Det Norske Veritas . Проверено 26 октября 2012 года .
  2. ^ a b c Finnyards sai jäänmurtajatilauksen Архивировано 30 марта 2012 года в Wayback Machine . Кауппалехти, 7 февраля 1997 г. Дата обращения 10 октября 2011 г.
  3. ^ a b c d e f Спецификация судна: Botnica. Архивировано 30 октября 2011 г. на Wayback Machine . Arctia Shipping. Проверено 22 октября 2011 г.
  4. ^ a b c Botnica-jäänmurtaja myytiin Viroon 50 miljoonalla . Helsingin Sanomat, 24 октября 2012 г. Дата обращения 24 октября 2012 г.
  5. ^ a b Jäälõhkujal MSV Botnica heisati Eesti lipp . Tallinna Sadam, 29 ноября 2012 г. Дата обращения 30 ноября 2012 г.
  6. ^ Вапалахти, Х. Финский иллюстрированный список кораблей, 1999. Judicor Oy, 1999.
  7. ^ Ссылки - Двигательные установки . ABB. Дата обращения 28 мая 2015..
  8. ^ a b c d e f g h i j Фёлькер, Р. Отчет о поездке в Северную Европу для проекта Национального научного фонда . Министерство транспорта США, Морская администрация, 22 апреля 2003 г. Дата обращения 3 августа 2011 г.
  9. ^ Tekniset Tiedot архивации 28 марта 2012 в Wayback Machine . Arctia Oy. Проверено 3 августа 2011 г.
  10. ^ Судно для плавания во льдах, Pt.5 гл.1 Sec.4 A303 архивации 25 марта 2012 в Wayback Machine . Det Norske Veritas, январь 2005 г.
  11. ^ Soininen, Х., Нимэн, Т., Риска, К., Лохи П., & Harjula, А. (1993). Ледовая способность многоцелевого ледокола «Фенница» - натурные итоги. В POAC 93 - 12-я Международная конференция по портовой и океанической инженерии в арктических условиях: Труды, том 1 (стр. 259-271). POAC Proceedings.
  12. ^ MSV Botnica архивации 28 марта 2012 в Wayback Machine . Arctia Oy. Проверено 3 августа 2011 г.
  13. ^ Monitoimimurtaja Botnica на avustanut джо kymmeniä aluksia jäistä архивации 5 апреля 2012в Wayback Machine . Suomen Merimies-Unioni SMU ry. Проверено 16 октября 2011 г.
  14. ^ a b Теллефсен Т.П. Разработка многоцелевого ледокола и морского строительного судна. Проектирование и эксплуатация судов и морских сооружений - Материалы 1-й Международной конференции Том 1, стр. 221-231. WIT Press, 1993.
  15. ^ a b Лохи П. Многоцелевые ледоколы для Национального управления судоходства Финляндии. Проектирование и эксплуатация судов и морских сооружений - Материалы 1-й Международной конференции Том 1, стр. 233-240. WIT Press, 1993.
  16. ^ a b c Sjöström, PE. От Северного моря до Арктики: Finstaship объединяет ледокольные и морские перевозки. Архивировано 19 апреля 2012 года на Wayback Machine . Scandinavian Shipping Gazette, 18 октября 2006 г., дата обращения 11 октября 2011 г.
  17. ^ Harjula А., Siirilä, ТЗ, Eronen, H., Лохи, P. (1999). Многоцелевой ледокол MSV Botnica, основные аспекты конструкции. В POAC 99 - 15-я Международная конференция по портовой и океанической инженерии в арктических условиях. Труды, том 2, с. 568-577.
  18. ^ Морские и ледокольные . ILS Oy. Проверено 7 октября 2011 г.
  19. ^ a b c d 15.11.2010 MOT: Italialaista jäänmurtoa, toimittaja Magnus Berglund . YLE, 15 ноября 2010 г. Дата обращения 3 августа 2011 г.
  20. ^ Finstaship зафрахтовал многоцелевой ледокол для TSMarine . Offshore Shipping Online, 22 июля 2005 г. Дата обращения 16 октября 2011 г.
  21. ^ Murtajien seisottaminen johti yt-neuvotteluihin Finstashipissä [ постоянная мертвая ссылка ] . Turun Sanomat, 7 февраля 2009 г. Дата обращения 16 октября 2011 г.
  22. ^ Арктистен олосухтеиден эрикоисосаая . Arctia Shipping Oy. Проверено 16 октября 2011 г.
  23. ^ Vuosikertomus 2010 архивации 9 мая 2012 в Wayback Machine . Arctia Shipping Oy. Проверено 16 октября 2011 г.
  24. ^ a b Berglund, M. Avoin kirje Ministeri Vehviläiselle . MOT - Мика Оли Туткиттава, 15 ноября 2010 г. Дата обращения 3 августа 2011 г.
  25. ^ Liikennevirasto тэки jäänmurtosopimuksia - monitoimimurtaja Botnica Jai Ильмана sopimusta архивации 5 апреля 2012 в Wayback Machine . Suomen Merimies-Unioni SMU ry, 31 октября 2011 г. Дата обращения 5 ноября 2011 г.
  26. ^ Финское транспортное агентство подпишет соглашение о строительстве еще четырех ледоколов в дополнение к пяти уже задействованным ледоколам, чтобы обеспечить бесперебойную зимнюю навигацию . Finnish Transport Agency, 28 октября 2011 г. Дата обращения 5 ноября 2011 г.
  27. ^ Arctia myy jäänmurtaja Botnican Viroon . Arctia Shipping, 24 октября 2012 г. Дата обращения 24 октября 2012 г.
  28. ^ "Таллинна Садам находит работу на ледоколе Ботника в Канаде" . Балтийский курс . 4 июля 2018 . Проверено 5 июля 2018 .
  29. ^ «Дочерняя компания AS Tallinna Sadam подписала договор о фрахтовании т / х Botnica в летний период» . Телеграмма Globe News Wire . 4 июля 2018 . Проверено 5 июля 2018 . Согласно соглашению, т / х Botnica будет предоставлять услуги сопровождения ледового покрова, ликвидации разливов нефти и аварийного реагирования.
  30. ^ Ледокол Botnica чартер летом 2019 года . Crwe World, 3 января 2019 г. Дата обращения 3 января 2019 г..
  31. ^ «Аренда ледокола Ботника летом 2020 года» . Таллинна Садам. 2 января 2020 . Дата обращения 2 января 2020 .
  32. ^ Merenkulkulaitoksen lahjussyytteet julki . MTV3, 18 июня 2002 г. Дата обращения 21 октября 2011 г.
  33. ^ Merenkulkulaitoksen lahjustuomiot jäävät voimaan . MTV3, 3 июня 2004 г. Дата обращения 21 октября 2011 г.
  34. ^ Merenkulkulaitoksen johtajille ehdollista . Taloussanomat, 29 августа 2003 г. Дата обращения 21 октября 2011 г.
  35. ^ Ледокол Botnica неожиданно классифицирован среди судов , непригодных к службе в ледовых условиях Архивировано 24 мая 2012 в Wayback Machine . Helsingin Sanomat, 18 декабря 2003 г. Дата обращения 7 октября 2011 г.
  36. ^ Kirjallinen kysymys 670/2003 VP . Antero Kekkonen / sd, 19 декабря 2003 г. Дата обращения 7 октября 2011 г.
  37. ^ Комиссия по рискам коррупции Таллиннского порта требует расследования покупки ледокола . Балтийский курс, 19 февраля 2016 г. Дата обращения 27 февраля 2016 г..
  38. ^ Uurimiskomisjon soovib kriminaalasja algatamist: Tallinna Sadam maksis Botnica eest liiga palju . Postimees, 18 февраля 2016 г. Дата обращения 27 февраля 2016 г..
  39. ^ Murtajat murroksen Эдессы архивации 7 октября 2011 в Wayback Machine . Turun Sanomat, 29,8 2009. Дата обращения 3 августа 2011 г.
  40. ^ Nyt kutsutaan apuun джо yksitynenkin jäänmurtaja архивации 15 марта 2012 в Wayback Machine . Кауппалехти, 3 февраля 2010 г. Проверено 2011-08.03..
  41. ^ Muistio: Monitoimimurtajien kannattavuus Хейкко архивации 24 мая 2012 в Wayback Machine . Helsingin Sanomat, 23 августа 2000 г. Дата обращения 21 октября 2011 г.
  42. ^ "J / M Polariksen hankintaideologiat" (на финском языке). Лянси-Суоми. 28 сентября 2016 . Проверено 4 февраля 2020 года . Toiseksi haluttiin jäänmurtaja, joka selviytyy normaali talven avustuksista sekä Perämerellä että Porin edustalla. Nykyiset monitoimimurtajat eivät tähän pystyneet talven 2010 jääolosuhteissa huimista päivärahdeista huolimatta.
  43. ^ "Arktinen löytöretki - näin Suomen valtion jäänmurtajat löysivät ja kadottivat kansainvälisen bisneksen" (на финском языке). YLE. 21 октября 2018 . Проверено 4 февраля 2020 года . ... eikä murtaminenkaan sujunut niin kuin pelkästään jäänmurtoon tehdyillä aluksilla.
  44. ^ "Kekkosen tyräyksestä Suomi kärsii yhä" (на финском языке). Iltalehti. 1 апреля 2015 . Проверено 4 февраля 2020 года . Veronmaksajien omistama liikelaitos tilasi kalliita monitoimimurtajia. Ne eivät ole hyviä murtajia eivätkä ne ole hyviä offshore-laivoja.