MS Rahal был автомобильно-пассажирским паромом , принадлежавшим Bayway Shipping Co и плававшим по Красному морю . Она была построена в 1972 году компанией Meyer Werft , Папенбург , Германия, как Diana для Rederi AB Slite и ранее называлась Alandia и Jamaa II .
Diana была четвертой в серии из шести почти идентичных сестер, построенных между 1970 и 1974 годами для Rederi Ab Sally и Rederi AB Slite для использования в движении Viking Line (еще три корабля были построены верфью для Transbordadores , Мексика). Эти так называемые сестры Папенбург оказали большое влияние на определение паромного сообщения между Финляндией и Швецией. Хотя компания часто официально указывается как полностью принадлежащая Rederi AB Slite, на самом деле Diana принадлежала совместно Rederi Ab Volo , Rederi AB Slite, Simsonship Ab , Ivar Sund Lidingö и Ab Nils Thorwaldsson Saltsjöbaden .
При доставке в декабре 1972 года « Диана » изначально была установлена на маршруте, соединяющем Наантали в Финляндии с Капельшером в Швеции через Мариехамн на Аландских островах . В зимние сезоны 1973–1974, 1974–1975 и 1975–1976 годов ее переводили на немного более длинный маршрут Турку — Мариехамн — Стокгольм , но возвращали на более короткий маршрут в разгар летнего сезона. С 1976 года и до окончания службы в Viking Line она оставалась на линии Наантали-Капелльшер. 4 июля 1978 года Диана села на мель недалеко от Мариехамна, и у нее началась утечка масла. На следующий день ее пассажиры были переведены на борт « Капеллы », а грузы — на борт «Траветал».. 6 июля ему удалось освободиться, и он отплыл в док Финнбода , Нака (недалеко от Стокгольма), для ремонта.
В апреле 1979 года Diana была продана Oy Vaasa-Umeå Ab , Финляндия, и переименована в Botnia Express (2) . Однако она была зафрахтована обратно в Rederi AB Slite до июня 1979 года. Ее последняя служба для Viking Line была на маршруте Турку-Мариехамн-Стокгольм с 5 по 15 июня. 20 июня она начала свою службу с Oy Vaasa-Umeå Ab, обслуживает маршруты, соединяющие Ваасу , Финляндия, с Сундсваллем , Эрншельдсвиком и Умео в Швеции. Botnia Express фактически была второй сестрой Papenburg, которая плавала под флагом Oy Vaasa-Umeå Ab, уже в 1976 году компания приобрела ее сестру Wasa Express (2). Весной 1980 года корабль был перестроен в Раума-Репола , Уусикаупунки , Финляндия, с новым гриль-рестораном на бывшей задней солнечной палубе. В июне того же года Oy Vaasa-Umeå Ab сменила название на Vaasanlaivat/Vasabåtarna.
В 1982 году Vaasanlaivat был продан Rederi Ab Sally, что привело к тому, что третья сестра Papenburg присоединилась к флоту компании в 1983–1984 годах, когда Sally Express плыла вместе со своими сестрами. В трудную зиму 1984–1985 годов Botnia Express дважды попадала в тяжелые льды: сначала в феврале, когда ее выручил финский ледокол Tarmo, и снова в марте. В 1987 году Rederi Ab Sally была продана компаниям Effoa и Johnson Line, и, таким образом, Vaasanlaivat стала принадлежать тем же компаниям, что и Silja Line . В декабре 1988 года Botnia Express снова попала в тяжелые льды, но ей помогла ее напарница по флоту Фенния .
Последние несколько лет компания Botnia Express , принадлежащая Vaasanlaivat, в основном была зафрахтована другими компаниями. В период с января по март 1989 года судно было зафрахтовано Sally Ferries UK для обслуживания Рамсгейт - Дюнкерк . В ноябре того же года судно снова было зафрахтовано, на этот раз дочерней компании Vaasanlaivat Jakob Lines для перевозок между Якобстадом , Финляндия, и Скеллефтео , Швеция, под торговым названием Polar Princess . После окончания этого чартера в марте 1990 года Botnia Express был зафрахтован компанией Baltic Express Line для плановых рейсов между Хельсинки иТаллинн , но услуга так и не была реализована.