MS Fennia - это автомобильно-пассажирский паром, построенный в 1966 году для Сильяварустамо / Сильяредериет . За свою долгую карьеру Фенния также ходила в судах Jakob Lines и Vaasanlaivat / Vasabåtarna , и короткое время была зафрахтована на Sessan Linjen , SAGA Linjen , B&I Line , Baltic Line и SeaWind Line . В 2001 году корабль был продан RG Line и переименован в Casino Express .
MS Fennia ожидает запуска в октябре 1965 года. | |
История | |
---|---|
Имя: |
|
Владелец: |
|
Оператор: |
|
Порт регистрации: | |
Упорядоченный: | 7 июля 1964 г. [1] |
Строитель: | Оресундсварвет , Ландскруна , Швеция [1] |
Номер верфи: | 201 [1] |
Положил: | 7 апреля 1965 г. [1] |
Запущено: | 28 октября 1965 г. [1] |
Крещен: | 28 октября 1965 г. [1] |
Приобретенный: | 27 апреля 1966 г. [1] |
Первый рейс: | 7 мая 1966 года [1] |
В сервисе: | 7 мая 1966 года [1] |
Не работает: | 14 августа 2005 г. [1] |
Идентификация: |
|
Судьба: | Распалась в 2010 году |
Общие характеристики (как построено) [1] | |
Тоннаж: |
|
Длина: | 128,40 м (421,3 футов) |
Луч: | 19,63 м (64,4 футов) |
Черновой вариант: | 5,00 м (16,40 футов) |
Ледовый класс: | 1А [2] |
Установленная мощность: | 4 × 9-цилиндровые дизели Ruston-Hornsby ATCM (4 × 2190 л.с.) |
Скорость: | 18 узлов (33 км / ч; 21 миль / ч) |
Вместимость: |
|
Общие характеристики (после ремонта) [1] | |
Тоннаж: |
|
Длина: | 128,88 м (422,8 футов) |
Луч: | 19,67 м (64,5 футов) |
Черновой вариант: | 5,15 м (16,9 футов) |
Ледовый класс: | 1А |
Установленная мощность: | 4 × 9-цилиндровые дизели МаК 9М453АК (4 × 2 207 кВт [2] ) |
Скорость: | 18,5 узлов (34,3 км / ч; 21,3 миль / ч) |
Вместимость: |
|
В 2007 году, после простоя с 2005 года, судно было продано Attar Construction Ltd и переименовано в C. Express . Обеспокоенный опасными материалами внутри судна, Финский институт окружающей среды издал запрет на транспортировку судна, чтобы предотвратить его перемещение для утилизации в ненадлежащих условиях. Запрет был снят в июле 2009 года , и корабль, переименованный Onyx , покинул Финляндию в конце 2009 г. В апреле 2010 года корабль снова перешло в другие руки , и новый владелец, Red Line Shipping Ltd , переименовал ее Kaptain Бориса и плавал ее непосредственно Гадани Бич , Пакистан , где она была выброшена на металлолом 8 мая 2010 года. [3]
История
1966–1984
В 1960-х годах Siljavarustamo / Siljarederiet (дочерняя компания Finland Steamship Company (FÅA), Steamship Company Bore и Rederi AB Svea ) впервые открыла сообщение между Финляндией и Швецией на настоящих автомобильно-пассажирских паромах, первый из которых был доставлен в 1961 году. В 1964 году в Öresundsvarvet в Ландскруне , Швеция , был заказан новый, более крупный паром для перевозки между Турку и Стокгольмом . Совершенно новый паром, получивший название Fennia , совершил свое первое плавание 7 мая 1966 года. В то время он был крупнейшим паромом, курсирующим между Финляндией и Швецией.
Уже в том же году Fennia столкнулись с проблемами , когда она бегала на мели услышать Bogskär 16 октября 1966 года , на следующий день легковых и грузовых автомобилей , проводимых на борту были переданы на борт ее fleetmates Holmia и NORDIA , и 18 октября она плавала с помощью буксир на верфь Finnboda в Стокгольме для ремонта. Ремонт занял довольно много времени, и только 17 декабря Фенния вернулась в движение.
Весной 1968 года американская компания сделала предложение о покупке Fennia , но оно было отклонено. В июне 1970 года владение судном перешло к Svea Line (Финляндия) , когда собственность Silja Line была реорганизована, и бывшая совместная дочерняя компания стала маркетинговой компанией для FÅA, Bore и Svea. В начале 1971 года Fennia была окрашена в новую полностью белую ливрею Silja Line. В том же году она пострадала от двух аварий: первая 10 марта, когда она случайно протаранила пристань в Турку в густом тумане, серьезно повредив нос, и второй раз 14 декабря, когда она столкнулась с польским грузовым судном Rusalka на берегу моря. Архипелаг Турку. На этот раз повреждения были минимальными.
После того, как в 1975 году партнерские компании Silja Line поставили три новых больших парома для маршрутов Хельсинки -Стокгольм и Турку-Стокгольм, Fennia провела часть следующих лет либо на приколе, либо в зафрахтовании другим компаниям. В период с января по апрель 1975 года он был пристыкован к Хельсингёру , где его двигатели были заменены на более мощные дизели MaK . С июля по октябрь того же года судно ходило по маршруту Турку - Аландские острова - Норртелье (Швеция). В июне 1976 года Fennia стала первым судном, посетившим новую верфь Valmet в Котке . В октябре 1977 года она стояла на приколе в Турку, пока шведская компания Sessan Linjen не зафрахтовала ее для перевозки из Гётеборга (Швеция) в Травемюнде ( Германия ) и Фредериксхавн ( Дания ) в период с января по март 1978 года. пока в конце апреля она не вернулась в движение Турку – Стокгольм. Его снова зафрахтовали на январь 1979 года, когда он курсировал между Мальмё (Швеция) и Травемюнде для SAGA Linjen .
После чартера Fennia оставалась на маршруте Турку - Стокгольм до ноября 1982 года, когда она была оставлена на приколе и выставлена на продажу. Ни один покупатель не сразу последовало, и для летнего сезона 1983 года она была зафрахтованный к ирландским B & I линии для движения между Пемброк - Корк . Фенния оказалась неподходящей для этого движения, так как у нее не было стабилизаторов. Наконец, в ноябре 1983 года Fennia была продана финской компании Jakob Lines для поставки в 1984 году. Перед продажей Fennia обслуживала Silja Line еще раз, на этот раз на маршруте Хельсинки-Стокгольм в январе и феврале 1984 года, когда обычные суда этого маршрута были стыковка.
1984–2000
В мае 1984 года Fennia начала службу в компании Jakob Lines. Первоначально она была установлена на новом маршруте Якобстад (Финляндия) - Эрншельдсвик (Швеция), а затем также на традиционном маршруте Якобстад - Скеллефтео . 28 ноября во время сильного шторма пострадали двое пассажиров. Fennia с самого начала была слишком большим судном для Jakob Lines, и уже в декабре 1985 года его продали Vaasanlaivat / Vasabåtarna (в обмен на Fenno Express и 19,1 миллиона финских марок ). В период с января по апрель 1986 года Fennia была полностью перестроена на верфи Wärtsilä Turku. В ее заднюю террасную надстройку были встроены каюты, манекен / смотровая площадка на миделе была удалена, двум фактическим воронкам в задней части был придан более гладкий вид, а для поддержки дополнений были добавлены задние спонсоны .
25 марта 1986 года Фенния начала службу в Ваасанлайват / Васабартарна по маршруту Вааса (Финляндия) - Сундсвалль (Швеция). Во время службы в Ваасанлайвате она также служила на маршрутах Вааса – Умео , Якобстад – Умео и Якобстад – Скеллефтео (последние два после того, как Ваасанлайват купил Jakob Lines в 1989 году). В начале 1990 года Ваасанлайват сменил название на Васа Лайн. 12 ноября 1991 года авария в машинном отделении привела к утечке 14 тонн мазута в море недалеко от Эрншельдсвика.
С апреля по октябрь 1992 года Fennia выполняла рейсы по маршрутам Вааса – Умео, Якобстад – Умео, Якобстад – Скеллефтео и Коккола – Скеллефтео. В октябре 1992 года она была зафрахтована на Baltic Line для перевозки из Норрчёпинга (Швеция) в Ригу ( Латвия ). В начале 1993 года Wasa Line была объединена с Silja Line. Fennia ' чартер s Балтийской Line закончилась в марте 1993 года и в мае того же год она вернулась к своим предыдущим маршрутам через Кваркен , в настоящее время назад в цветах Silja Line. В 1994 году линия от Коккола была закрыта. На зимний сезон 1994–1995 гг. Fennia была зафрахтована дочерней компанией Silja Line SeaWind Line для перевозок по ее старому маршруту Турку – Стокгольм. После окончания чартера в мае 1995 года Fennia снова вернулась к движению через Кваркен, курсируя по маршруту Вааса – Умео зимой и по разнообразному маршруту из Ваасы и Якобстада летом.
В 1997 году маршрут Коккола – Скеллефтео был вновь открыт, хотя в летний сезон движение было ограничено по выходным. В 1998 году движение из Кокколы было снова прекращено (на этот раз навсегда), но Фенния продолжала движение по маршрутам Вааса – Умео, Якобстад – Умео и Якобстад – Скеллефтео. Летом также был совершен специальный круиз Якобштанд – Лулео. В мае и июне 1999 года Фенния в последний раз переправлялась из Якобстада, прекращение беспошлинных продаж внутри ЕС в июле 1999 года означало, что движение из Якобстада больше не было прибыльным. Прекращение продажи Tax Free также сильно повлияло на маршрут Вааса – Умео, и 23 сентября 1999 г. Fennia была остановлена и выставлена на продажу.
Ожидая потенциального фрахта турецкой компании, Fennia была пришвартована в мае 2000 года, и вся маркировка Silja Line была закрашена. Чартер не состоялся, но он был зафрахтован для SeaWind Line в период с июня по август того же года как грузовое судно. По окончании чартера Фенния вернулась в Ваасу для очередной остановки.
2001–2007 гг.
В феврале 2001 года Fennia была продана финской компании RG Line для движения между Ваасой и Умео (RG Line выиграла тендер на приобретение дочерних компаний из финского государства на этом маршруте). 1 мая 2001 года Фенния впервые за свою карьеру была переименована в Casino Express . RG Line планировала получить дополнительный доход от бортового казино , но это оказалось крайне непопулярным и было удалено в том же году.
Вскоре стало очевидно, что в новой ситуации Casino Express оказалось слишком большим судном, чтобы работать с прибылью в круглогодичном движении, даже с государственными дочерними предприятиями. В 2002 году RG Line планировала зарегистрировать судно в качестве грузового судна в зимний период, чтобы сократить расходы, но план провалился, поскольку судно было не в достаточно хорошем состоянии, чтобы быть утвержденным в качестве грузового судна в финском судовом реестре. В результате в сентябре 2002 года судно было перерегистрировано в Умео . В январе 2003 года судно пришвартовалось в Копли , Эстония . После того, как судно вернулось в движение, на его автомобильной палубе были обнаружены следы асбеста, которые следовало удалить до того, как судно вернется в движение. В феврале и марте того же года из-за сложной ледовой обстановки несколько рейсов были отменены.
24 ноября 2004 года Casino Express было остановлено при входе в порт Умео из-за сильного ветра. Все пассажиры и часть экипажа были эвакуированы в течение следующей ночи, а в течение следующих трех дней все автомобили, находившиеся на борту, были доставлены на берег. 5 декабря судно было окончательно снято с мели и отправлено на ремонт в Таллинн , Эстония. После завершения ремонта Casino Express возобновило движение в мае 2005 года. Однако к этому времени у RG Line уже был другой корабль, RG 1 , и было решено, что в августе, в конце летнего сезона 2005 года, Casino Express перестанет работать. Пристроен и выставлен на продажу.
2007–2009
8 июля 2007 года сообщалось, что судно было продано на металлолом, [4] но через два дня стало известно, что судно было продано новым владельцам из Сент-Винсента и Гренадин, которые планируют использовать судно для движения. вокруг Карибского моря . [5] Она была переименована в C. Express , но осталась на приколе в Ваасе. [1] 13 июля 2007 года Финский институт окружающей среды классифицировал судно как опасные отходы и издал запрет на перевозку C. Express, чтобы предотвратить утилизацию судна в ненадлежащих условиях из-за большого количества асбеста и ПХД, обнаруженных на борту. Запрет будет оставаться в силе до тех пор, пока не будут получены определенные сведения о будущем использовании судна или пока новый владелец не подаст заявку на разрешение на перевозку отходов. [6] [7]
Оставаясь завернув в Вааса, вода начала просачиваться в C. Экспресс " в машинном отделении с ранним утром 8 марта 2009 года утечки может содержаться судна трех человек экипажа и местной пожарной бригады до крупной аварии может происходить. Причиной аварии, как полагают, стали водопроводные трубы на борту, которые были сломаны из-за замерзания зимой, которые начали протекать, когда погода становилась теплее. [7] 8 марта представитель Морской администрации Финляндии, который инспектировал судно, заявил, что его двигатели не в рабочем состоянии, и если оно останется на стоянке в Ваасе еще одну зиму, оно, вероятно, затонет из-за повреждений от замерзания и причинит значительный ущерб. ущерб окружающей среде из-за различных опасных веществ, в том числе мазута, который все еще находится на борту. [8]
На протяжении многих лет владелец представил несколько планов относительно будущего использования судна, включая преобразование в казино или жилой корабль. В июле 2009 года Финский институт окружающей среды снял запрет на перевозку после того, как владелец доказал, что судно не будет продано на металлолом, а будет зафрахтовано на время в Международное бюро судоходства в Дубае . [9] Вскоре после этого начался ремонт двигателей и другого оборудования, поврежденных утечкой воды, и в августе 2009 года судно было переименовано в Onyx . После прохождения проверки Морской администрацией Финляндии и успешных морских испытаний в конце октября судно покинуло Финляндию 3 марта. Ноябрь 2010 года, когда два из четырех главных двигателей работают, как сообщается, он направляется на верфь в Турции для дальнейшего ремонта. [1]
2009–2010 гг.
Покинув Финляндию, Onyx остановился в Портленде , Англия , 12 ноября 2009 года и ушел 21 ноября, но вскоре после этого столкнулся с проблемами, когда в тяжелую погоду сломался редуктор и остановился единственный рабочий гребной винт корабля. Судно, поврежденное штормом, было отбуксировано в порт Бреста , Франция , где французские морские чиновники опасались, что владелец бросит судно, оставив его на слом за свой счет. Французские экологические ассоциации, такие как Robin des Bois, обвинили финских чиновников по охране окружающей среды в том, что они позволили Onyx покинуть Финляндию, заявив, что они были уверены, что судно будет списано, и потребовали вернуть судно в Финляндию. [10] [11] Экипаж сообщил прессе, что они не получали зарплату в течение двух месяцев, в результате чего французские официальные лица задержали судно, и большинство из них отказались продолжить путь до того, как все четыре двигателя будут в рабочем состоянии. Капитан также признал, что судно направлялось на склад металлолома в Бангладеш, а не на верфь в Турции, и, как сообщается, впоследствии его обстреляли, но представитель судоходной компании позже отрицал это. [12] [13] Однако единственная верфь в Искендеруне , Турция , владелец которой утверждал, что судно направляется на ремонт, объявила, что они не ожидают прибытия туда Оникса . [14] Впоследствии пункт назначения был изменен на верфь в Пирее , Греция , и судно покинуло Брест 10 февраля 2010 года, направляясь в Гибралтар . [1] [15] [16]
Из-за плохой погоды судно укрылось в Лиссабоне , Португалия , 16 февраля 2010 года. Пункт назначения был изменен на Лимассол , Кипр , и Onyx продолжил свое путешествие 3 марта 2010 года, сделав остановку на Мальте для дозаправки. [17] Однако корабль миновал Кипр и прибыл в Порт-Саид , Египет, чтобы дождаться транзита через Суэцкий канал . [18] Судно спустило якорь у порта Рашид в Дубае 17 апреля 2010 года, где оно было продано компании Red Line Shipping Ltd и переименовано в « Капитана Бориса» . [19] 7 мая 2010 года Финский институт окружающей среды признал, что судно могло направляться на свалку, и рассматривает дальнейшие действия против новых владельцев, если будет похоже, что институт был намеренно обманут. [20]
Новый владелец отправил судно на пляж Гадани, Пакистан, где оно было выброшено на берег для слома 8 мая 2010 года. [3] 19 мая 2010 года Финский институт окружающей среды решил связаться с предыдущим владельцем и пакистанскими официальными лицами по поводу утилизации судна. и доставить последнюю информацию об опасных материалах внутри судна. [21]
Смотрите также
- GTS Finnjet - еще одно финское судно, недавно сделавшее заголовки новостей об экологических проблемах, связанных с разбивкой судов в бедных странах.
Рекомендации
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r (на шведском языке) Fakta om Fartyg: M / S Fennia (1966) , получено 19 мая 2010 г.
- ^ a b Вапалахти, H: Финский иллюстрированный список кораблей 1999 г. Judicor Oy, 1999 г.
- ^ a b «Капитан Борис я Пакистан» (на шведском языке). Васабладет. 2010-05-19. Архивировано из оригинала на 2010-05-22 . Проверено 19 мая 2010 .
- ^ Доклад Пола Мейсон судоходной поклонники недельного Маркер архивация 2007-09-11 в Wayback Machine , извлекаться 10. 7. 2007
- ^ (на финском) Новости MTV3: RG Line продает Casino Express на Карибах , получено 10. 7. 2007
- ^ «SYKE выдал запрет на перевозку на M / SC Express» . Финский институт окружающей среды. 2007-07-13. Архивировано из оригинала на 2011-09-28 . Проверено 19 мая 2010 .
- ^ а б Пальма, Еева (2008-03-08). "Vaasan satamassa pelätään ympäristövahinkoa" . HS.fi (на финском). Helsingin Sanomat . Проверено 8 марта 2009 .
- ^ "Mitä käy uppoamisvaarassa olevalle C Express -vanhukselle?" (на финском). Ilta-Sanomat. 2009-03-09 . Проверено 10 марта 2009 .
- ^ «История перевозки отходов теплохода Оникс (бывший C Express) скоро закончится» . Финский экологический институт. 2009-11-11. Архивировано из оригинала на 2013-02-13 . Проверено 19 мая 2010 .
- ^ "Vaasasta lähteneen" roskalaivan "matka tyrehtyi Ranskaan" (по-фински). YLE. 2009-11-28 . Проверено 19 мая 2010 .
- ^ «Оникс пахоин вауриоитунена Брестин сатаман едусталла» (на финском языке). YLE. 2009-11-28 . Проверено 19 мая 2010 .
- ^ «Onyx-lautan kapteeni: Määränpäänä Bangladesh eikä Turkki» (на финском языке). YLE. 2009-12-14 . Проверено 19 мая 2010 .
- ^ "Onyxin edustaja: Laivaa ei viedä Bangladeshiin romutettavaksi" (на финском языке). Helsingin Sanomat. 2009-12-14 . Проверено 19 мая 2010 .
- ^ «Onyxin miehistö sai palkkansa» (на финском языке). YLE. 2009-12-15 . Проверено 19 мая 2010 .
- ^ "Onyx byter destination" (на шведском языке). Васабладет. 26 января 2010 г. Архивировано из оригинала на 2011-07-18 . Проверено 19 мая 2010 .
- ^ "Ongelmalaiva Onyx lähti vihdoin Ranskan Brestistä" (на финском языке). Helsingin Sanomat. 2010-02-11 . Проверено 19 мая 2010 .
- ^ "Dåligt väder förde Onyx till Lissabon - inte Gibraltar" (на шведском языке). Васабладет. 2010-02-16. Архивировано из оригинала на 2010-02-23 . Проверено 19 мая 2010 .
- ^ "Ongelma-alus Onyx karkaamassa Suezin kanavaan" (на финском языке). YLE. 2010-03-25 . Проверено 19 мая 2010 .
- ^ "Оникс Дубайн едусталла" (на финском языке). YLE. 2010-04-17 . Проверено 19 мая 2010 .
- ^ «Ympäristökeskus: Onyx ehkä menossa romutettavaksi» (на финском языке). Helsingin Sanomat. 2010-05-07 . Проверено 19 мая 2010 .
- ^ "SYKE: капитан Бориксен тапаус киусаллинен" (на финском языке). YLE. 2010-05-19 . Проверено 19 мая 2010 .
Внешние ссылки
- Валкеат Лайват (на финском)
- M / S Fennia at Fakta om Fartyg (на шведском языке)
- Vasabåtarna - Ностальги (на шведском языке)
- Ваасанлаиват (на английском языке)