Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для других кораблей с таким же названием см. Список кораблей с названиями Kungsholm и MS Europa .
МС Кунгсхольм 1954.jpg
Кунгсхольм В 1954 году.
История
Имя:
  • 1953–1965: Кунгсхольм
  • 1965–1981: Европа
  • 1981–1985: Колумб С.
Владелец:
Оператор:
  • 1953–1965: шведско-американская линия
  • 1965–1970: северогерманский Ллойд
  • 1970–1981: Хапаг-Ллойд
  • 1981–1985: Круизы Costa [1]
Порт регистрации:
Упорядоченный:1 апреля 1950 г. [2]
Строитель:De Schelde, Флиссинген , Нидерланды
Номер верфи:273 [1]
Запущено:18 октября 1952 г. [1]
Крещен:18 октября 1952 года принцессой Швеции Сибиллой [3]
Приобретенный:30 сентября 1953 г. [1]
Первый рейс:24 ноября 1953 г. [1]
В сервисе:24 ноября 1953 г. [1]
Идентификация:Номер IMO :  5197664 [1]
Судьба:Частично затоплен в Кадисе , Испания , 29 июля 1984 г. Списан в 1985 г. [1]
Общие характеристики (как Кунгсхольм ) [1]
Тип:комбинированный океанский лайнер / круизное судно
Тоннаж:21 164 брутто; 4,153 тонн дедвейт (DWT)
Длина:182,89 м (600 футов)
Луч:23,50 м (77 футов 1 дюйм)
Высота:60 м (196 футов 10 дюймов) от киля до вершины мачты [4]
Черновой вариант:13,85 м (45 футов 5 дюймов)
Колоды:9 (доступно для 6 пассажиров) [5]
Установленная мощность:
  • 2 × 8-цилиндровые дизели Burmeister & Wain
  • комбинированная 13503 кВт
Движение:2 гребных винта [6]
Скорость:Эксплуатационная скорость 21 узлов (38,89 км / ч)
Вместимость:802 пассажира (176 первого класса, 626 туристического класса) [6]
Экипаж:418 [7]
Общие характеристики (как Европа ) [7]
Тип:комбинированный океанский лайнер / круизное судно
Вместимость:843 пассажира (122 первого класса, 721 туристический класс)

MS Kungsholm был комбинированным океанским лайнером и круизным лайнером, построенным в 1953 году на верфи De Schelde во Флиссингене , Нидерланды, для компании Swedish American Line . С 1965 по 1981 год он плавал на North German Lloyd и их преемнике Hapag-Lloyd как MS Europa . С 1981 по 1984 год он ходил в круизы Costa Cruises как MS Columbus C. Он затонул в порту Кадиса , Испания, после того, как протаранил волнорез.29 июля 1984 года. Судно было снято с мели позже в том же году, но в 1985 году отправлено на слом в Барселону . [1]

Концепция и конструкция [ править ]

После окончания Второй мировой войны шведская американская линия , компания , которая была пионерами крейсерской в течение 1920 - х годов, [8] был оставлен в сложной ситуации. MS  Stockholm , большая новая постройка, планировавшаяся в конце 1930-х годов, так и не поступила для них из-за войны, а оставшийся флот состоял из стареющих кораблей. [9] Компания получила свой первый послевоенный корабль, четвертый MS  Stockholm , в 1948 году. Это был небольшой грузовой / пассажирский лайнер, далеко далекий от роскоши своих довоенных предшественников. [10]

В 1948 году, в том же году, когда был сдан « Стокгольм» , SAL уже начала исследование рынка по обе стороны Атлантики , имея в виду перспективу постройки нового корабля. [2] [11] Основываясь на результатах исследования, компания решила заказать комбинированный океанский лайнер / круизное судно брутто-регистровыми тоннами , способное разместить 802 пассажира. [1]

Корабль был спроектирован известным шведским дизайнером American Line Эриком Кристианссоном, который спроектировал три предыдущих Стокгольма . Он был техническим директором в материнской компании Брострого , и будет включать в себя многие элементы дизайна, прежде всего двойной профиль стека, от его предыдущих проектных работ по MS Стокгольмского II (1938) и MS Стокгольмского III (1941). [12] После того, как SAL связалась с 50 верфями по всему миру по поводу перспектив строительства их нового корабля, SAL разместила заказ на их новое судно на верфи De Schelde в Нидерландах 1 апреля 1950 года. [2] [13]

18 октября 1952 года было спущено на воду новое судно, получившее название MS Kungsholm от принцессы Швеции Сибиллы . [3] Название «Кунгсхольм» было традиционным, так назывались два предыдущих корабля SAL. [14] Новейший Kungsholm был доставлен ее владельцам 30 сентября 1953 года. [1]

История обслуживания [ править ]

Как Кунгсхольм [ править ]

Совершенно новый Kungsholm отправился в свой первый рейс из Гетеборга в Нью-Йорк 24 ноября 1953 года. [1] Во время работы на шведско-американской линии он использовался на трансатлантических переходах в течение летнего сезона в северном полушарии и в роскошных круизах во время круизов. остальное время года. [7] Это было очень успешное судно, и уже в сентябре 1954 года SAL решила заказать корабль немного большего размера (в конечном итоге названный MS  Gripsholm ), основанный на той же конструкции, на верфи Ansaldo в Генуе , Италия, чтобы он стал помощником судьи.Кунгсхольм . [9]

В январе 1955 года « Кунгсхольм» отправился в первый в истории кругосветный круиз, совершенный судном SAL. [15] В мае 1957 года новый Gripsholm был доставлен и вступил в строй вместе с Kungsholm . В 1961 году « Кунгсхольм» был поставлен в сухой док и переоборудован стабилизаторами. [7]

Ободренная успехом судов Кунгсхольм и Грипсхольм , шведско-американская линия в августе 1963 года разместила заказ на еще один новый корабль. В рамках подготовки к поставке нового корабля, также названного MS  Kungsholm, старый Кунгсхольм был продан северогерманцам. Ллойд в мае 1964 года, дата доставки была назначена на октябрь 1965 года. Она отправилась в свой последний трансатлантический переход в цветах SAL из Нью-Йорка 21 августа 1965 года и прибыла в Гетеборг 5 октября 1965 года. Десять дней спустя она была доставлена ​​на Северную Германию. Ллойд. [7] [9]

Как Европа [ править ]

NGL Europa на внешнем Везере (1966)

После доставки в Северном Германском Ллойд Kungsholm была переименована в Europa (традиционное название в парке ПКА), [14] дано переоснащение и переехал под западногерманский флагом. [1] [7] 9 января 1966 года « Европа» отправилась в свой первый трансатлантический переход для своих новых владельцев из Бремена в Нью-Йорк. [1] В обслуживании NGL судно следовало той же схеме, что и на шведско-американской линии, с трансатлантическими переходами летом (в северном полушарии) и круизами в остальное время года. [7]

Хапаг-Ллойд Европа в море.

В сентябре 1970 года North German Lloyd объединились с Hamburg America Line (HAPAG) и образовали Hapag-Lloyd . [1] Hapag-Lloyd решила отказаться от трансатлантических рейсов в 1971 году, и с этого момента Europa использовалась исключительно для круизов. [16] В 1971 или 1972 году она была перекрашена в новую ливрею Hapag-Lloyd. [7] [16]

Hapag-Lloyd Europa в Таормине , Италия .

Когда 1970-е подходили к концу, Hapag-Lloyd начала планировать новый корабль на замену Europa , который также будет называться MS  Europa . Дата поставки новой Europa была назначена на декабрь 1981 года, а старая Europa была продана Independent Continental Lines, дочерней компании Costa Cruises , с датой поставки в ноябре 1981 года. [1] [17]

Как Колумб С. [ править ]

Costa Cruises Columbus C в Майами (1984)

После продажи Independent Continental Lines Europa был переименован в Columbus C. , окрашен в цвета Costa Cruises и предназначен для круизного движения. Однако ее карьера с Костой была недолгой, так как 29 июля 1984 года Columbus C. случайно протаранил волнорез недалеко от Кадиса , Испания . Ее киль был сильно поврежден при столкновении, но кораблю удалось добраться до порта Кадис своим ходом. Ее пассажиры и команда были эвакуированы, но корабль продолжал тонуть, кренившись на правый борт. В конце концов она опустилась на дно мелкой гавани, оставшись под водой лишь частично. [1] [7] [16]

1 ноября 1984 г. Columbus C. был снят с мели и поставлен на прикол. Повреждения были сочтены слишком серьезными, чтобы их можно было отремонтировать с приемлемыми затратами, и она была продана Mirak SA в Барселоне для утилизации. 2 апреля 1985 года Columbus C. прибыл на буксире в Барселону, где был сдан на слом. [1] [7]

Дизайн [ править ]

Внешний дизайн [ править ]

Kungsholm был разработан с довольно традиционным профилем. Она имела довольно низкую надстройку по сравнению с ее корпусом, с закругленной передней частью надстройки и многоярусной задней частью для размещения бассейнов. Она была оборудована двумя воронками, одна из которых являлась манекеном. [7] [16]

В ней оригинальная шведская американская линия ливрее Kungsholm ' корпуса и надстройки s были нарисованы все-белый, с воронками и мачты окрашены в желтый и синий три короны логотип Сал нарисованы на обеих воронок. На службе у North German Lloyd она получила традиционный черный корпус трансатлантического лайнера с воронками и грузовыми кранами перед кораблем, выкрашенными в цвет желтого цвета. После слияния с Hapag-Lloyd ее корпус был перекрашен в белый цвет с оранжевыми и синими декоративными лентами, а к ее теперь оранжевым воронкам был добавлен синий логотип Hapag-Lloyd. В Costa Cruises Обслуживание: две полосы на корпусе были заменены на более тонкую черную, в то время как воронки были окрашены в желтый цвет с синим верхом и большим синим логотипом Costa на обоих из них.

Колоды [ править ]

В строящемся « Кунгсхольме» было девять палуб, шесть из которых были доступны для пассажиров. [2] [18]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р д т ы т у Asklander, Micke. "M / S Kungsholm (1953)" . Fakta om Fartyg (на шведском языке) . Проверено 18 марта 2008 года .
  2. ^ a b c d "Изготовление Кунгсхольма 1953 г. (стр. 1)" . Дань шведско-американской линии . Проверено 18 марта 2008 года .
  3. ^ a b «Изготовление Кунгсхольма 1953 г. (стр. 2)» . Дань шведско-американской линии . Проверено 18 марта 2008 года .
  4. ^ "Изготовление Кунгсхольма 1953 г. (стр. 3)" . Дань шведско-американской линии . Проверено 18 марта 2008 года .
  5. ^ Розен, Бо; Охрелиус, Бенгт; Койвистойнен, Эйно (1959). Лайвоен Кирья (на финском). Порвоо: WSOY. п. 74.
  6. ^ a b Миллер, Уильям Х. младший (1995). Иллюстрированная энциклопедия океанских лайнеров, 1860–1994 гг . Минеола: Dover Publications. С.  65 . ISBN 978-0-486-28137-7.
  7. ^ a b c d e f g h i j k Гуссенс, Рувим. «МС Кунгсхольм III» . ssMaritime . Проверено 18 марта 2008 года .
  8. ^ Доусон, Филип (2005). Лайнер: ретроспектива и ренессанс . Конвей. п. 80. ISBN 978-1-84486-049-4.
  9. ^ a b c «Временная шкала SAL» . Дань шведско-американской линии . Архивировано из оригинала 9 марта 2008 года . Проверено 18 марта 2008 года .
  10. ^ Доусон (2005). стр. 174–175
  11. ^ Розен, Ohrelius, Koivistoinen (1959). п. 13
  12. ^ Доусон, Филип С. (2000). Круизные лайнеры: эволюция дизайна . Лондон: Conway Maritime. ISBN 0-85177-660-4. OCLC  43419400 .
  13. ^ Розен, Ohrelius, Koivistoinen (1959). п. 15
  14. ^ а б Ле Гофф, Оливер (1999). Океанские лайнеры . Лондон: Издания Greenwitch. п. 118. ISBN 978-0-86288-274-7.
  15. ^ "Кунгсхольм 1953 - 1965" . Дань шведско-американской линии . Архивировано из оригинала 9 марта 2008 года . Проверено 18 марта 2008 года .
  16. ^ а б в г Бойл, Ян. «Кунгсхольм - Европа - Колумбус C» . Открытки Симплон . Проверено 18 марта 2008 года .
  17. ^ Асклендер, Мик. "M / S Europa (1981)" . Fakta om Fartyg (на шведском языке) . Проверено 18 марта 2008 года .
  18. ^ Розен, Ohrelius, Koivistoinen (1959). С. 10–11, 74