Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Албания-Rigel-III.jpg
MS Rigel III в Дурресе в 2017 году
История
Имя:
  • 1979–1988: Турелла
  • 1988–1996: Стена Нордика
  • 1996–1998: Король Лев
  • 1998–2008: Фантазия
  • 2008–2010: Kongshavn
  • 2010-2017: Регина делла Пейс
  • 2017 – настоящее время: Rigel III
Владелец:
Оператор:
Порт регистрации:
Упорядоченный:17 марта 1978 г.
Строитель: Верфь Wärtsilä Turku , Финляндия
Номер верфи:1242
Запущено:21 ноября 1978 г.
При финансовой поддержке:Маргарета Лундквист [2]
Крещен:21 ноября 1978 г.
Приобретенный:4 июня 1979 г.
В сервисе:4 июня 1979 г.
Идентификация:Номер IMO :  7807744
Статус:В пробке
Общие характеристики (как построено) [1]
Тип:Круиз-паром
Тоннаж:
  • 10 604  брт
  • Дедвейт 3700 тонн (DWT)
Длина:136,11 м (446 футов 7 дюймов)
Луч:24,20 м (79 футов 5 дюймов)
Черновой вариант:5,40 м (17 футов 9 дюймов)
Ледовый класс:1 А [3]
Установленная мощность:
  • 4 × Вяртсиля-Pielstick 12PC2-2V дизели
  • 17650 кВт (23670 л.
Скорость:21,5 узлов (39,82 км / ч)
Вместимость:
  • 1700 пассажиров
  • 740 пассажирских мест
  • 554 машины
Общие характеристики (Stena Nordica и после) [3]
Тоннаж:16 405  GT
Колоды:10
Скорость:19 узлов (35,19 км / ч)
Вместимость:
  • 1550 пассажиров
  • 1440 погонных метров
Заметки:В остальном то же, что и построенный

MS Rigel III - это круизный паром, принадлежащий греческой компании Ventouris Ferries . Он был построен в 1979 году как MS Turella на верфи Wärtsilä Turku , Финляндия, для SF Line для использования в судоходстве Viking Line . В 1988 году она была продана компании Stena Line , став MS Stena Nordica . В 1996 году ее перевели в Lion Ferry и переименовали в MS Lion King . В 1998 году она была продана компании Tallink и переименована в MS Fantaasia . Как Фантазияона также плавала по чартеру в Algérie Ferries , Comanav и Kystlink в 2005–2008 годах. После окончания срока ее действия в Kystlink в 2008 году последняя компания купила ее, переименовав ее в MS Kongshavn . После Kystlink был объявлен банкротом в конце 2008 года корабль был заложен до тех пор , пока продано Хорватии основанного на пароме оператора Blue Line International , [4] и работать на их обслуживании между Сплите и Анконе как MS Regina делла Паче . В 2017 году судно было продано греческой компании Ventouris Ferries.и в настоящее время работает по маршруту Бари - Дуррес .

Концепция и конструкция [ править ]

SF Line начала планировать новый более крупный паром для движения Viking Line между Юго-Западной Финляндией и Швецией в середине 1970-х годов. Основным лицом, ответственным за проектирование нового корабля, был основатель и генеральный директор SF Line Гуннар Эклунд, а ее сын Нильс-Эрик Эклунд и технический инспектор компании Кай Янссон участвовали в процессе проектирования. Опыт предыдущих новых зданий SF Line - особенно MS  Aurella 1973 года - сильно повлиял на дизайн нового судна, которое было нарисовано с большими автомобильными палубами. Однако новое судно планировалось сделать вдвое больше по валовой регистровой вместимости, чем Aurella., а кают у нее должно было быть вдвое больше. [2]

В 1976 году SF Line запросила тендеры у различных верфей по всему миру на строительство парома вместимостью 1700 пассажиров и 540 автомобилей. Самую дешевую ставку, 80 миллионов финских марок (20 миллионов долларов США по обменному курсу того времени), сделала компания Mitsubishi Heavy Industries из Японии, которая превзошла финскую верфь Wärtsilä на 36 миллионов марок. 13 сентября 1977 года SF Line подписала контракт с Mitsubishi Heavy Industries на строительство парома. Однако финансирование проекта подлежало утверждению Банком Финляндии.и поскольку в то время уровень занятости на верфях Финляндии был низким, Банк Финляндии решил не давать согласия на финансирование проекта в надежде заставить компанию заказать судно на финской верфи. После продолжительных переговоров между SF Line и Банком Финляндии, а также SF Line и Wärtsilä, SF Line разместила заказ у Wärtsilä 17 марта 1978 года. В итоге стоимость корабля из Wärtsilä была примерно на 15% дороже, чем она. был бы построен Mitsubishi [2], несмотря на субсидию в размере 17 миллионов марок от Банка Финляндии. [1]

Как и в случае с большинством предыдущих новостроек Viking Line, детали дизайна интерьера корабля были доверены Роберту Тиллбергу из Tillberg Design . Благодаря большему размеру корабля его бортовые услуги могут быть значительно улучшены по сравнению с кораблями предыдущего поколения, с жилыми помещениями и общественными помещениями, близкими к стандартам круизных лайнеров того времени . Впервые о незаконном обороте судна Viking Line между континентальной Финляндией и Швецией, корабль включил а - ля карт ресторана в дополнении к традиционному буфету ( Rederi AB SLite «s круизного судна SS  Apollo IIIс 1976 года у нее был ресторан с обслуживанием по меню, но она работала только между Аландскими островами и Швецией). [2] [5] На новом корабле SF Line также были большие конференц-залы по сегодняшним меркам, способные вместить 80 человек. [2]

Базовая конструкция нового здания, по-видимому, была успешной, так как еще до того, как она была завершена, коллеги из SF Line по Viking Line Редери А.Б. Слайт и Редери Аб Салли попросили доступа к планам корабля, чтобы они могли заказать дополнительные корабли той же конструкции. Однако в конце концов Slite решил заказать у Meyer Werft в Германии судно немного большего размера , в то время как SF Line отказалась предоставить Салли доступ к планам нового корабля, и в результате Салли также разместила заказ у Meyer Werft. [2]

Киль нового здания SF Line был заложен 10 августа 1978 года. [6] Он был спущен на воду из сухого дока 24 ноября 1978 года и назван MS Turella Маргаретой Лундквист, вдовой крупного акционера SF Line Френка Лундквиста. 18 января 1979 года SF Line заказала у Wärtsilä родственный корабль для Turella , который в конечном итоге поступил на вооружение в 1980 году под названием MS  Rosella . [2] Строительство Turella было завершено 4 июня 1980 года, и она была доставлена ​​на SF Line в тот же день, [6] на 11 дней раньше, чем было согласовано. [1]

Turella ' s систершип Розелла отходя Хельсинки в 2006 году Внешне Розелла еще почти идентичен тому , что Turella выглядел в службу Viking Line.

История [ править ]

1979–1987: служба Viking Line [ править ]

Сразу после родов Turella поступил на службу на Viking Line «s Турку - Мариехамн - Стокгольм маршрут, плавание параллельно с Rederi AB Слите » S немного больше Новострой MS  Diana II , который был введен в эксплуатацию 14 июня 1979 г. Turella остался на службе Турку-Стокгольм до 2 В июне 1980 года, когда она была переведена на более короткий и более грузовой маршрут Наантали - Мариехамн - Капельшер после доставки нового корабля MS  Viking Sally от Редери Аб Салли, который был даже больше, чем Турелла.или Диана II - для службы в Турку. На судне Наантали-Капельшер Turella заменила стареющий MS  Marella и первоначально плыла параллельно со своим новеньким сестринским кораблем MS  Rosella . В течение летнего сезона 1981 года Розелла и Диана II поменялись маршрутами, и с этого года Турелла снова использовала Диану II в качестве своего маршрута. [2]

1988–1996: Stena Line и Lion Ferry [ править ]

В сентябре 1988 года SF Line получила новый MS Amorella , который заменил Rosella на маршруте Турку – Стокгольм. Первоначально SF Line согласилась продать Rosella компании Stena Line после поставки нового корабля. Однако из-за того, что Amorella была доставлена с опозданием на семь месяцев, Rosella не могла быть доставлена ​​в Stena, когда первоначально было согласовано. В конце концов, Turella была продана вместо Розеллы , так как в целом она была в лучшем состоянии и ее легче было преобразовать для трафика, который Стена планировала для нее. [7] После перестройки в Ситиварвет , Гётеборг, Turella возродился как MS Stena Nordica (имя, которое на протяжении многих лет носили многие корабли Stena Line). Stena Nordica проложила маршрут, соединяющий Гетеборг с Фредриксхавном в Дании и Моссом в Норвегии. Она также иногда служила на маршруте Гетеборг- Киль, когда корабли, обычно курсирующие по этому маршруту, приходили в док. В 1996 году Stena Nordica была перестроена в Öresundsvarvet , Landskrona , Швеция, передана флоту дочерней компании Stena Lion Ferry и переименована в MS Lion King . В течение следующих полутора лет он ходил по маршрутам Хальмстад (Швеция) - Грено.(Дания) и Карлскруна (Швеция) - Гдыня (Польша). [1]

1996–2005: Tallink Service [ править ]

В конце 1997 года Lion King был продан компании Tallink , которая переименовала ее в MS Fantaasia и отправила ее по маршруту Хельсинки - Таллинн (где она служила вместе со своим старым товарищем по флоту Viking Line MS Meloodia ). [1] В 2002 году, после поставки новой MS Romantika , Fantaasia была переведена на маршрут Таллинн – Стокгольм, где она плыла вместе с другим старым товарищем по флоту времен Viking Line, MS Regina Baltica . [1] [8] [9] В 2004 году новый MS Victoria Iзаменила Fantaasia на маршруте Таллинн – Стокгольм [10], а с начала апреля того же года Fantaasia открыла для Таллинка новый маршрут Хельсинки – Таллинн – Санкт-Петербург . [1] Из-за повышения портовых сборов, взимаемых правительством России, и из-за того, что визовые правила не улучшатся между Россией и Европейским Союзом, как это предполагалось при запуске линии, линия была прекращена компанией Tallink. 2 января 2005 г. [11]

2005–2009: уставы и сервис Kystlink [ править ]

После прекращения движения в Санкт-Петербурге « Фантазия» была быстро зафрахтована у Algérie Ferries на девять месяцев, в течение которых она курсировала между Францией и Алжиром. После окончания чартера она провела пять месяцев на приколе в Таллинне, пока в апреле 2006 года ее не поместили на новый маршрут Tallink Рига - Стокгольм. [1] Однако после немногим более месяца движения ее заменили на более крупную Regina Baltica , [ 1] [9] и впоследствии была зафрахтована в Команав до апреля 2007 года. После окончания чартера в Команав, она была снова зафрахтована в Algérie Ferries до октября 2007 года. [1]

Фантазия в Стрёмстаде во время ее чартера в Кистлинк.

После второго Algérie Ferries фрахтования, Fantaasia был зафрахтован в Норвегии -На Kystlink [12] в течение трех месяцев (с опционом на три дополнительных месяца) с октября 2007 года [1] [13] , чтобы заменить их MS Гордость Телемарк , что был выведен из строя после аварии, когда судно протаранило волнорез в Хиртсхальсе , Дания. [14] Перед входом сервис для Kystlink, Fantaasia был пристыкован в Cityvarvet, Гетеборге. [15] 15 ноября Морское управление Швеции Sjöfartsinspektionenпризнал судно небезопасным и запретил ему покидать Ситиварвет до тех пор, пока не будут устранены 18 неисправностей, обнаруженных в ходе проверки. [16] Двенадцать неисправностей были признаны серьезными, включая несколько постоянно открытых водонепроницаемых дверей, нефункциональную систему громкоговорителей, заблокированную аварийную ситуацию и нефункциональные лебедки, используемые для спуска спасательных шлюпок. [17] [18] Согласно Tallink, осмотр проводился в то время, когда переоборудование корабля все еще продолжалось, что они назвали причиной того, что несколько бортовых систем были отключены и нормальные процедуры безопасности не соблюдались. [19] На 11 декабря, корабль был введен в эксплуатацию с Kystlink на его Langesund -Hirtshals и Langesund- Strömstad маршрутов.[1]

15 апреля 2008 года Tallink продал Fantaasia компании Kystlink, срок поставки назначен на июнь того же года. В конце концов, 30 июня 2008 года она была передана своим новым владельцам, впоследствии перерегистрирована в Норвегии и переименована в MS Kongshavn . Однако 21 октября 2008 года Kystlink прекратил движение, а Kongshavn впоследствии остановили в Сандефьорде , Норвегия. В марте 2009 года Kongshavn был поставлен в сухой док во Фредерисии , Дания. [1]

2010–2017: служба Blue Line [ править ]

23 декабря 2009 года сообщалось, что хорватский паромный оператор Blue Line International приобрел Kongshavn с намерением использовать его для своих рейсов между Анконой и Сплитом . [4] Blue Line приняла судно 17 марта 2010 года, переименовала его в Regina della Pace и первоначально перерегистрировала под мальтийским флагом. До ввода в эксплуатацию Blue Line 19 апреля 2010 года Regina della Pace была перерегистрирована в Панаме. [1] Судно продолжает работать и было замечено на этом маршруте в июле 2012 года. В 2017 году судно было продано Ventouris Ferries и переименовано в Rigel III [20].

Ссылки [ править ]

  1. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о Asklander, Micke. «M / S Turella (1979)» . Fakta om Fartyg . Проверено 26 мая 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  2. ^ a b c d e f g h Сьёстрём, Пар-Хенрик; Брзоза, Кшиштоф (2009). Tie meren yli - Uranuurtajasta markkinajohtajaksi (на финском и английском языках). Гётеборг: Издательство Breakater. С. 131–140. ISBN 978-91-977697-9-2.
  3. ^ а б "Кистлинк М / С Конгшавн " . Кистлинк. Архивировано из оригинального 14 июля 2008 года . Проверено 4 июля 2008 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  4. ^ a b Зубчич, Гордан (23 декабря 2009 г.). "Buljubašić kupio trajekt za Anconu vrijedan 6 milijuna eura" (на хорватском языке). Слободна Далмация . Проверено 30 декабря 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  5. ^ Sjöström, Brzoza (2009). п. 122.
  6. ^ a b Sjöström, Brzoza (2009). п. 258.
  7. ^ (на финском) Форум FCBS: Sliten konkurssin syyt ja seuraukset + muuta 1980-90-l. taitteen Vikingistä , получено 10 октября 2007 г.
  8. ^ (на шведском языке) Fakta om Fartyg: M / S Romantika (2002) , получено 10 октября 2007 г.
  9. ^ a b (на шведском языке) Fakta om Fartyg: M / S Viking Song (1980) , получено 10 октября 2007 г.
  10. ^ (на шведском языке) Fakta om Fartyg: M / S Victoria (2004) , получено 10 октября 2007 г.
  11. ^ (на финском) Пресс-релиз Tallink перепечатан на форуме FCBS , получено 10 октября 2007 г.
  12. ^ (на норвежском языке) Варден: Kystlink hyrer finsk ferje , получено 10 октября 2007 г.
  13. ↑ OMX Group: ИСПРАВЛЕНИЕ: Chartering Fantaasia , получено 19 октября 2007 г.
  14. ^ Aftenposten английская статья перепечатана на FCBS форуме , получен 18 октября 2007
  15. ^ (на финском) Форум FCBS: Fantaasia vuokrataan Kystlinkille? , получено 18 октября 2007 г.
  16. ^ (на шведском языке) Göterborgs-Posten 17. 11. 2007: Färja kvar i hamn med allvarliga fel , извлечено 17 ноября 2007 г.
  17. ^ (на шведском языке) GT.se 17. 11. 2007: Personfärjan panikstoppad , получено 17 ноября 2007 г.
  18. ^ (на эстонском языке) Postimees.ee 17. 11. 2007: Tallinki parvlaev kuulutati Rootsis sõidukõlbmatuks Архивировано 18 ноября 2007 г.в Wayback Machine , получено 17 ноября 2007 г.
  19. ^ (на эстонском языке) Postimees.ee 17 ноября 2007 г .: Tallinki ohutusjuht: Fantaasia oli ülevaatuse ajal remondis Архивировано 20 февраля 2008 г. в Wayback Machine , 18 ноября 2007 г.
  20. ^ https://www.flickr.com/photos/picture10/7566905304/

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт Blue Line