Трамвай (MTR)

Light Rail 輕鐵
Трамвай MTR
Обзор
Locale	Районы : Туен Мун , Юэнь Лонг
Станции	68
Служба
Тип	Скоростной трамвай
Система	MTR
История
Открыт	18 сентября 1988 г . ; 32 года назад ( 1988-09-18 )
Технический
Длина линии	36,2 км (22,5 миль)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)
Электрификация	750 В постоянного тока
Карта маршрута Легенда Западная железнодорожная линия в Hung Hom Юэнь Лонг      Тай Тонг Роуд Hong Lok Road      Длинный пинг Дорога Фунг Нин Олово Хенг Шуй Пин Вай Олово Ять Водно-болотный парк Олово Фу Олово Сау Чунг-фу Тин Юет Зона проезда 5А Зона проезда 4 Зона проезда 5 Зона проезда 4 Chestwood Пинг Шань Оловянный шуй Оловянное крыло Гиндза Locwood Тин Ву Олово Цз Тонг Фонг Цуэн Тин Ю Тин Шуй Вай      Ханг Мэй Цуэн Хунг Шуй Киу Yuen Long District Район Туен Мун Зона проезда 4 Зона проезда 3 Чунг Ук Цуэн Най Вай Лам Тей Река Туен Мун Сиу Хонг      Кей Лун Фунг Тей Кин Санг Больница Туен Мун Оловянный король Чинг Чунг Люнг Кинг Зона проезда 3 Зона проезда 2 Сан Вай Тай Хинг (север) Зона проезда 3 Зона проезда 2 Тай Хинг (юг) Достаток Прайм Вью Шек Пай Нган Вай Мост Чой Йи Сан-Хуэй Шан Кинг (север) Мин Кум Хох Фук Тонг Шан Кинг (юг) Хо Тин      Kin On Пуи То Цин Вун Tuen Mun      Центр города Цин Шань Цуэн Яу Ои На Тинге Зона проезда 2 Зона проезда 1 Зона проезда 2 Зона проезда 1 Лунг Мун Сиу Лун Гудвью Гарден Депо Туэн Мун Сэм Шинг Легкорельсовое депо Бассейн Туен Мун Бабочка Река Туен Мун Мелодия Сад Сиу Хей Паромный причал Туен Мун Тарифные зоны актуальны только для билетов на легкорельсовый транспорт в одну сторону. Стоимость проезда по карте Octopus зависит от расстояния между остановками. На линии West Rail используется отдельная система тарифов. Эта диаграмма: Посмотреть разговаривать редактировать

Light Rail , также известный как Light Rail Transit ( LRT ), является светом железнодорожной системы в Гонконге, обслуживающий северо - западные новых территории , в пределах Тхюньмунь и Юньлона . Система работает на высоте более 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).  Ширинаколеи ¹ ⁄ ₂  дюйма) стандартной ширины колеипри использованииподвесногоисточника питания750В постоянного тока. Когда-то это была одна из четырех систем, входящих всетьKCRв Гонконге. Ежедневно он обслуживает около 483 000 человек. ^[1]

История [ править ]

Планирование и начало работы [ править ]

Когда в 1970-х годах был построен Туен Мун , правительство Гонконга выделило место для прокладки железнодорожных путей . Однако оставалась неуверенность в том, какая компания будет выбрана для строительства железной дороги. В 1982 году компания Hong Kong Tramways проявила интерес к созданию системы и эксплуатации на ней двухэтажных трамваев, прежде чем отказаться от проекта после провала переговоров о земельных взносах для строительства соответствующей собственности. ^[2] Правительство искало другого строителя. Mass Transit Railway Corporation (MTRC) был «большой задолженностью» в то время, и поэтому секретарь по транспорту Алан Скотт пригласил Kowloon-Canton Railway Corporation(KCRC) вместо этого рассмотреть проект. ^{[3] [4]} KCRC объявил, что построит систему в 1984 году с бюджетом в 1,5 миллиарда долларов после исследования способов повышения коммерческой жизнеспособности. ^[5] После некоторых исследований строительство началось 14 июля 1985 года.

К тому времени у Kowloon Motor Bus (KMB) была развита собственная сеть в Туен Муне и Юн Лунге, и было около 10 маршрутов, обслуживающих внутри района, большинство из них прибыльные. Однако правительство представило концепцию «зоны обслуживания легкорельсового транспорта» в обоих округах, вынудив КМБ отказаться от всех внутренних автобусных перевозок в пользу легкорельсового транспорта. Это также вынудило КМБ ввести ограничения на посадку и высадку на внешних маршрутах. Было решено, что услуги между центрами городов и поселениями будут предоставляться исключительно легкорельсовым транспортом, в то время как фидерные автобусы, которыми управляет KCRC, будут соединять удаленные объекты с сетью, заменяя эквивалентные услуги KMB, где это применимо.

Система была завершена и полностью введена в эксплуатацию в сентябре 1988 года. Первая секция была открыта для публики 14 сентября 1988 года с бесплатными поездками между Туэн Мун и Юэн Лонг; Обычное круглосуточное служение началось через четыре дня, 18 сентября. ^[6] Система состояла из двух больших и трех малых петель, обслуживающих большую часть государственных жилых комплексов на севере Туэн Мун. Три ответвления: одно до Он-Тинг-Эстейт на юго-востоке, одно до паромного причала Туэн-Мун на юго-западе и еще одно северное ответвление вплоть до города Юэн Лонг вдоль Касл-Пик-роуд.. В то время она была известна как Light Rail Transit или LRT и также называлась Северо-западной железной дорогой в соответствии с Постановлением о железнодорожной корпорации Коулун-Кантон и Постановлением о магистральной железной дороге (Северо-западная железная дорога). ^{[7] [8]}

Система разделена на шесть тарифных зон, это единственная транзитная система в Гонконге, которая использует такое зонирование. Стоимость проезда в фидерных автобусах не зависит от этих зон, но при обмене пассажирами между этими автобусами и LRT предусмотрены скидки. 70 однопалубных LRV были изготовлены компанией Comeng в Мельбурне и Брисбене , Австралия , для отправки в Гонконг по семи маршрутам LRT в системе. ^[9] Три маршрута лежали в Юн Лонг, а остальные ограничивались Туэн Маном.

Расширения [ править ]

Первое расширение системы произошло в южной и восточной частях Туен Мун. Восточное продолжение ответвляется от основной линии к югу от остановки Siu Hong и сразу пересекает реку, протекающую через Tuen Mun, с эстакадой. Затем линия проходит по Касл-Пик-роуд до дороги к северу от центра города, где она поднимается на другую эстакаду и снова присоединяется к основному маршруту. Северный конец этого расширения до сих пор остается единственным нетреугольным перекрестком во всей системе.

Южное продолжение в основном состоит из маршрута, соединяющего Он-Тинг и паромный пирс, на недавно освоенной территории недалеко от устья реки Туен-Мун , которую местные жители называют «Мышиным островом». Короткая ветка была также построена от расширения до другой конечной остановки в поместье Сэм Шинг, расположенном недалеко от залива Касл-Пик . В результате этих изменений было изменено три маршрута LRT (маршрут 505 был продлен до Сэма Шинга) и один маршрут фидерного автобуса (маршрут 559) был прекращен.

Первоначально Тин Шуй Вай был районом с многочисленными рыбными прудами , но в начале 1990-х годов он превратился в новый жилой город. С увеличением спроса на внутренние пригородные перевозки к северу от остановки Hung Shui Kiu была построена ветка LRT , открытая в 1993 году, с четырьмя остановками, обслуживающими первоначальные жилые районы города. В следующие несколько лет район получил дальнейшее развитие, и линия была продлена двумя остановками: Chestwood и Tin Wing в 1995 году ( конечная остановка Tin Shui Wai была переименована в Tin Wing после открытия линии West Rail ). Были созданы два маршрута LRT, маршрут 720 (сейчас 751) до Яу-Ой и маршрут 721 (теперь 761P) до Юэнь Лун..

Западная железная дорога [ править ]

Система оставалась практически неизменной до завершения строительства Западной железной дороги (ныне Западная железнодорожная линия) в декабре 2003 года. Многие изменения были внесены, в основном вокруг новых железнодорожных станций. KCRCспроектировал большинство железнодорожных станций в районе LRT для пересечения с новой линией West Rail. Идея заключалась в том, чтобы побудить пассажиров использовать линию West Rail вместо Light Rail для дальних поездок, тем самым освободив транспортные средства LRT для пассажиров, совершающих более короткие поездки. С этой целью была запущена система скидок при пересадке с введением системы линий West Rail, что означает, что пассажиры не будут платить больше (а в некоторых случаях и меньше) за проезд по линии West Rail вместо LRT за основную часть своего проезда. путешествие. Хотя это последнее расширение является крупнейшим за всю историю, новых транспортных средств закуплено не было. И хотя были произведены перестановки, в результате возникли некоторые нечастые и ненадежные услуги, в результате чего пассажиры обвиняли нехватку транспортных средств и плохую организацию новых услуг. ^[10]С тех пор KCRC изменил внутреннюю часть некоторых транспортных средств, чтобы дать пассажирам больше места для стояния в часы пик. Они также внесли несколько изменений в маршруты, чтобы лучше их расположить.

В дополнение к реконфигурации путей легкорельсового транспорта вокруг новых станций West Rail, система была расширена, чтобы достичь северного Тин Шуй Вай, чтобы обслуживать текущее развитие там. ^[11]

Подвижной состав [ править ]

Транспортные средства системы состоят из пяти различных типов легковых автомобилей . Все LRV являются однонаправленными, с кабиной водителя только с одной стороны, длиной 20,2 метра и тремя раздвижными дверями, установленными с левой стороны (если смотреть в направлении движения изнутри). Это означает, что островные платформы (за исключением треугольной платформы на остановке Siu Hong ) вообще не могут использоваться в системе LRT, а на конечных пунктах должны быть предусмотрены петли для движения LRV в обратном направлении.

LRV фазы I были построены Comeng в период 1987–1989 годов и введены в эксплуатацию в 1988 году. Они имеют номера 1001–1070 и вмещают 43 сидящих пассажира и 161 стоячую коляску. Дизайн интерьера и экстерьера кабины водителя был разработан для KCRC компанией Design Triangle в 1986 году. Легковые автомобили Phase II были построены Kawasaki и введены в эксплуатацию в 1992 году. Они имеют номера 1071-1090 / 1201-1210 и вмещают 26 сидячих и 185 стоячих мест. Вагоны 1071–1090 - это кабины, а 1201–1210 - кабельные прицепы. LRV фазы III были построены А. Гонинаном.и введены в эксплуатацию в 1997 году. Они пронумерованы 1091–1110 и вмещают 26 сидячих мест и 212 стоячих мест. LRV фазы I имеют два положения для инвалидных колясок, тогда как LRV фазы II и фазы III имеют три положения. Новейшие LRV фазы IV были произведены United Group и CSR и введены в эксплуатацию в декабре 2009 года. Они имеют номера 1111–1132.

Тяговые системы для LRV фазы I и II состоят из тиристорного прерывателя GTO и тяговых двигателей постоянного тока , поставляемых AEG, в то время как приводы для LRV фазы 3 и 4 состоят из инверторов IGBT VVVF и тяговых двигателей переменного тока, предоставленных Mitsubishi . Максимальная скорость для всех LRV составляет 80 км / ч, хотя они редко достигают этой скорости из-за большого количества пересечений уровней между остановками и непосредственной близости между остановками в Туэн Мун, Юэн Лонг и Тин Шуй Вай.

Со стороны трудно отличить первые три типа LRV. Однако есть отличительные черты, которые можно использовать, чтобы отличить их друг от друга; LRV фазы III по-прежнему сохраняют свои оригинальные зеленые электронные дисплеи.в то время как все остальные LRV оснащены новыми электронными дисплеями оранжевого цвета. У автомобилей фазы I также есть широкое окно в задней части, которое можно открыть в случае возникновения чрезвычайной ситуации, в то время как у автомобилей фазы II есть дверь сзади. Интерьер автомобилей третьей очереди имеет зеленоватый оттенок, и двери тоже зеленые. LRV фазы IV имеют совершенно другой внешний вид в отличие от более старой фазы. Он имеет белый цвет кузова с оливково-зелеными и пурпурными линиями по бокам. Форма передней части LRV более обтекаемая, чем у более старых фаз. Механизм открывания и закрывания дверей был подобен тем, что использовались в автомобилях K-класса на линиях Tseung Kwan O и Tung Chung. Фаза IV имеет 3 камеры наблюдения в каждом автомобиле. Ремни безопасности и места для инвалидных колясок также были доступны в Фазе IV.На легковых автомобилях старого поколения есть сиденье для браконьерства, но в Phase IV эта функция отсутствует. У Phase IV LRV есть оранжевый электронный дисплей. Отремонтированные LRV фазы I имеют округлые прямоугольные окна, а LRV фазы IV - квадратные.

Вагоны Фазы II не будут ремонтироваться, вместо этого MTR заказала 40 вагонов Фазы V. 30 вагонов заменят существующие вагоны Фазы II и трейлеры, 10 предназначены для расширения. Автомобили фазы V производятся на предприятии CRRC Nanjing Puzhen . Первый автомобиль был доставлен в конце 2018 года и будет введен в эксплуатацию в 2019 году. ^[12] Ожидается, что автомобили этапа III будут переоборудованы и перекрашены по схеме, аналогичной автомобилям этапа IV.

• Легкорельсовый транспорт Comeng Phase I 1042

• Легкорельсовый транспорт Comeng Phase I 1016 (отремонтированный)

• Автомобиль с кабиной Kawasaki Phase II LRV 1090 и прицеп 1205

• Легковой автомобиль 1102 А. Гонинан Фаза III

• Легкорельсовый транспорт A. Goninan (UGL) / CSR Phase IV 1111

• Интерьер неотремонтированного легкорельсового транспорта MTR

• Интерьер отремонтированного легкорельсового транспорта MTR

Остановки и маршруты [ править ]

Остановки [ править ]

Заметки [ править ]

Текущая схема обслуживания [ править ]

В настоящее время существует 12 маршрутов, обслуживающих систему легкорельсового транспорта:

• До 23 августа 2010 года 761P выполняла специальные рейсы между Yuen Long и Tin Wing (через Wetland Park ) с 30-минутными интервалами с 10:00 до 15:00 ежедневно.
• После открытия линии West Rail спрос на услуги легкорельсового транспорта между Сиу Хонгом и Юэн Лонгом снизился. Таким образом, половина из 614 и 615 рейсов была заменена на услуги ближней связи, курсирующие между Сиу Хонгом и паромным пирсом, под номерами 614P и 615P соответственно.
• Линия 751P - это линия междугородного сообщения 751 в Тин Шуй Вай, она работает только в утренние и дневные часы пик и приостанавливает работу во время государственных праздников и школьных каникул.

Тарифы [ править ]

Легкорельсовый транспорт - единственная система общественного транспорта в Гонконге, в которой есть тарифные зоны, и единственная система с системой чести , в которой нет билетных ворот. Эти тарифные зоны распространяются только на пассажиров, приобретающих билеты на одну поездку в билетных автоматах на остановках LRT. Однако с момента появления карт Octopus у пассажиров есть выбор вариантов оформления билетов. Все указанные ниже тарифы предназначены для взрослых, в то время как дети и пожилые люди обычно платят льготный тариф, который составляет примерно половину тарифа для взрослых.

Билеты на одну поездку [ править ]

Для пассажиров, приобретающих билеты на одну поездку на остановках трамвая, предусмотрено шесть тарифных зон - 1, 2, 3, 4, 5 и 5A. Зона 5A была введена исключительно для последнего расширения в Tin Shui Wai , и обе зоны 5 и 5A подключены только к зоне 4. Таким образом, перемещение между зонами 5 и 5A считается путешествием через три зоны.

Карты осьминога [ править ]

Тарифы по карте Octopus рассчитываются на основе минимального количества пройденных остановок (от исходной точки до конечной остановки), а не количества пройденных тарифных зон. На всех остановках установлены процессоры входа и выхода Octopus на входах и выходах с платформ.. Пассажиры могут войти в систему после сканирования своей карты Octopus оранжевым считывателем «Entry Processor». В этот момент с карты списывается максимальная стоимость проезда. По завершении поездки карта, ранее считанная «Обработчиком входа», должна быть отсканирована на темно-зеленом «Обработчике выезда», где возмещается максимальная стоимость проезда за вычетом понесенного тарифа. Несоблюдение этого срока приведет к аннулированию разницы в стоимости проезда. Если человек покидает ту же платформу с той же картой в течение 5 минут, вычтенный тариф будет полностью возвращен.

Голубые «обработчики запросов» также можно найти на большинстве платформ. Подобно процессорам запросов, которые можно найти в других местах, пассажиры могут проверить баланс на своей карте, а также 10 последних транзакций Octopus. Если используется персональная карта Octopus, также отображается количество накопленных кредитов для трамвая.

Пассажиры, использующие персонализированные карты Octopus , могут участвовать в бонусной схеме легкорельсового транспорта. Карта, по которой в течение шести дней подряд оплачиваются билеты на общую сумму 30 гонконгских долларов (взрослые) или 15 гонконгских долларов (дети / пожилые люди) или более, автоматически получает кредит в размере 3 гонконгских долларов (взрослые) или 1,5 гонконгских доллара (дети / пожилые люди).

Пассажиры, использующие карты Octopus, зарегистрированные в MTR Club, автоматически включаются в бонусную схему MTR Club. Участники могут зарабатывать бонусные баллы, путешествуя на MTR, Airport Express, Light Rail и MTR Bus со своей зарегистрированной картой Octopus в течение периода действия акции. Затем участники могут обменять эти баллы на эксклюзивные награды. Пассажиры могут посетить веб-сайт MTR для получения информации о подарке в течение этого периода акции.^[13]

Инциденты [ править ]

• В июле 1994 года легкорельсовый транспорт столкнулся с грузовиком, в результате чего погиб капитан легкорельсового транспорта. ^[14]
• 11 сентября 1994 года автобус с рабочими завода проехал на красный свет и был разбит между двумя легкорельсовыми поездами на перекрестке недалеко от Фу Тэй. Водитель автобуса и пассажир автобуса погибли. ^[15] Два капитана LRV были оправданы. В железнодорожной инспекции также заявили, что не виновата конструкция развязки. Правительство заявило, что внедрит видеозапись на перекрестках LRT, улучшит дорожные знаки между Туен Мун и Юэн Лонг и будет лучше обучать водителей. ^[16]
• С 13 января 1995 года легкорельсового поезд сошел с рельсов в результате преднамеренного вандализма к точкам на Олово King и Ming Кум дорог. KCRC не получал заранее никаких угроз или предупреждений. ^[17]
• 9 февраля 2010 года строительный кран упал на поезд LRT, когда он приближался к остановке Leung King. 18 получили ранения. ^[18]
• 17 мая 2013 года легкорельсовый поезд CSR Phase IV с вагонами 1112 и 1117 на маршруте 761P сошел с рельсов и разбился при движении по крутому повороту на скорости 40,9 км / ч, что превышает заявленное ограничение скорости в 15 км / ч. Поезд поворачивал с Киу Хунг-роуд на Касл-Пик-роуд к югу от Тин Шуй Вай . В результате авиакатастрофы пострадали не менее 77 человек. ^[19] Капитан LRV был признан виновным в халатности в соответствии с Постановлением о транзитных железных дорогах. ^[20]
• 19 августа 2013 года 63-летний мужчина был убит на остановке Локвуд, когда переходил рельсы на контрольно-пропускном пункте; поезд не остановился вовремя. ^[21]
• 21 ноября 2014 года LRV 1093 на маршруте 507 столкнулся с двухэтажным автобусом MTR возле конечной паромной переправы Туен-Мун. Автобус разбился, потому что проехал на красный свет. Поезд сошел с рельсов, 20 человек получили ранения. ^[22]

Галерея [ править ]

Ссылки [ править ]

Примечания

Библиография

• Йунг, Рикки (2008). Перемещение миллионов: коммерческий успех и политические разногласия железных дорог Гонконга . Гонконг: Издательство Гонконгского университета.

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

Викискладе есть медиафайлы по теме легкорельсового транспорта (MTR) .

• Официальный веб-сайт