Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с MUTCD )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Пособие по унифицированным устройствам управления движением улиц и автомагистралей
Manual on Uniform Traffic Control Devices 2009 cover.jpg
Обложка издания 2009 г., последнего опубликованного на сегодняшний день
Авторы
СтранаСоединенные Штаты
Языканглийский
ИздательФедеральное управление автомобильных дорог
Дата публикации1935 ; 86 лет назад (1935)
Веб-сайтmutcd .fhwa .dot .gov

Руководство по Единым управления движением устройств для улиц и автострад (обычно называют как Руководство по Uniform Traffic Control Devices , сокращенно MUTCD ) представляет собой документ , выданный Федеральной дорожной администрации (FHWA) в Министерство транспорта США (USDOT) в указать стандарты, в соответствии с которыми дорожные знаки , дорожная разметка и сигналы проектируются, устанавливаются и используются. Эти характеристики включают формы, цвета и шрифты, используемые в дорожной разметке и знаках. В Соединенных Штатах, все устройства управления дорожным движением должны юридически соответствовать этим стандартам. Руководство используется государственными и местными агентствами, а также частными строительными фирмами, чтобы гарантировать, что устройства управления дорожным движением, которые они используют, соответствуют национальному стандарту. Хотя некоторые агентства штата разработали свои собственные наборы стандартов, включая свои собственные MUTCD, они должны в значительной степени соответствовать федеральному MUTCD.

Национальный комитет по унифицированным устройствам управления дорожным движением (NCUTCD) консультирует FHWA относительно дополнений, изменений и изменений в MUTCD.

Соединенные Штаты входят в число многих стран, не ратифицировавших Венскую конвенцию о дорожных знаках и сигналах . Первое издание MUTCD было опубликовано в 1935 году, за 33 года до подписания Венской конвенции в 1968 году. MUTCD значительно отличается от Венской конвенции, находящейся под влиянием Европы, и попытка принять несколько стандартов Венской конвенции в 1970-х годах привела к растерянность среди многих американских водителей.

История [ править ]

В начале 20-го века - на заре развития сельских магистралей - каждую дорогу продвигали и поддерживали автомобильные клубы частных лиц, которые получали доход за счет членства в клубах и увеличивали объемы бизнеса на маршрутах пересеченной местности. Однако на каждой автомагистрали был свой набор указателей, обычно предназначенных для продвижения шоссе, а не для помощи в направлении и безопасности путешественников. Фактически, конфликты между этими автомобильными клубами часто приводили к установке нескольких наборов знаков - иногда даже одиннадцати - на одной и той же автомагистрали. [ необходима цитата ]

Действия правительства по устранению большого разнообразия появившихся указателей не предпринимались до конца 1910-х и начала 1920-х годов, когда группы из Индианы, Миннесоты и Висконсина начали обследовать существующие дорожные знаки с целью разработки стандартов дорожных указателей. Они сообщили о своих результатах в Ассоциацию дорожных департаментов долины Миссисипи, которая в 1922 году приняла их предложения относительно форм, которые будут использоваться для дорожных знаков. Эти предложения включали знакомый круговой знак пересечения железной дороги и восьмиугольный знак остановки. [1]

В январе 1927 года Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог (AASHO) опубликовала Руководство и спецификации по изготовлению, отображению и установке стандартных дорожных маркеров и знаков США, чтобы установить стандарты для устройств управления движением, используемых на сельских дорогах. [2] Несмотря на название, в этом руководстве не было никаких указаний по разметке дорожного покрытия. [2] В архаичном американском английском 1920-х годов термин «дорожный маркер» иногда использовался для описания устройств управления дорожным движением, которые современные носители языка теперь называли бы «знаками». [2] В 1930 году Национальная конференция по безопасности улиц и шоссе (NCSHS) опубликовала Руководство по дорожным знакам, сигналам и разметке., которые устанавливают аналогичные стандарты для городских условий, но также добавляют конкретные инструкции по сигналам светофора, разметке тротуаров и зонам безопасности. [2] Хотя эти два руководства были очень похожи, обе организации сразу осознали, что существование двух немного разных руководств было излишне неудобным, и в 1931 году AASHO и NCSHS сформировали Объединенный комитет для разработки единого стандарта как для городских улиц, так и для сельских дорог. Этим стандартом был MUTCD. [1]

Обложка первого издания MUTCD, опубликованного в 1935 году.

Первоначальное издание Руководства по унифицированным устройствам управления для улиц и автомагистралей было опубликовано в 1935 году. [1] С тех пор были опубликованы последующие выпуски руководства с многочисленными незначительными обновлениями, происходящими между ними, каждое из которых учитывает изменения в использовании и размере национальной системы дорог, а также усовершенствования технологий.

В 1942 году Объединенный комитет был расширен за счет включения Института инженеров транспорта , тогда известного как Институт инженеров дорожного движения. [1] Самым спорным и активно обсуждаемым вопросом в первые годы существования MUTCD был цвет осевых линий на дорогах. Версия MUTCD 1948 года разрешила споры в пользу белого цвета, а также изменила стандартный цвет знаков остановки с желтого на красный. [2] Однако MUTCD 1948 года также допускал два основных исключения для белых центральных линий: желтый был рекомендован, но не обязателен для двойных центральных линий на многополосных шоссе и для центральных линий в зонах, запрещенных для проезда. [2]

В 1960 году Национальный объединенный комитет по унифицированным устройствам управления дорожным движением был снова реорганизован, и в него вошли представители Национальной ассоциации графств и Национальной лиги городов , тогда известной как Американская муниципальная ассоциация. [1] В 1961 году MUTCD был снова пересмотрен, чтобы сделать желтые центральные линии обязательными для двух исключений, где они были ранее рекомендованы. [2]

В 1966 году Конгресс принял Закон о безопасности дорожного движения , PL 89-564, 72 Stat. 885 (1966), который теперь кодифицирован в 23 USC  § 401 et seq. Он требовал, чтобы все штаты создали программу безопасности на дорогах к 31 декабря 1968 года и придерживались единых стандартов, обнародованных Министерством транспорта США в качестве условия получения федеральных фондов помощи на дорогах. [3] Штрафом за несоблюдение требований было сокращение финансирования на 10%. В свою очередь, воспользовавшись широкими нормотворческими полномочиями, предоставленными в статье 23 USC  § 402 , Департамент просто принял весь MUTCD путем ссылки в 23 CFR 655.603 . ( 5 USC  § 552(a) (1), также принятый в 1966 году, разрешает федеральным агентствам включать посредством ссылки технические стандарты, опубликованные в другом месте, что означает, что агентство может просто цитировать стандарт и не обязано переиздавать его весь текст как часть соответствующего постановления.) Таким образом, то, что раньше было квазиофициальным проектом, стало официальным. Государствам разрешено дополнять MUTCD, но они должны оставаться в «существенном соответствии» с национальным MUTCD и принимать изменения в течение двух лет после их принятия FHWA.

Предупреждающие знаки, введенные в издании 1971 года, сочетающие в себе символы и слова.

Издание MUTCD 1971 года включало несколько важных стандартов. MUTCD ввел согласованный цветовой код для разметки дорожного покрытия , требуя, чтобы все центральные линии, разделяющие встречное движение на дорогах с двусторонним движением, всегда были окрашены в желтый цвет (вместо белого, который должен был всегда разграничивать полосы, движущиеся в одном направлении) [2 ] [4], а также требовал, чтобы все указатели на автомагистралях (не только на межштатных автомагистралях) содержали белый текст на зеленом фоне. [5]

Еще одно важное изменение, вдохновленное Венской конвенцией о дорожных знаках и сигналах 1968 года [6], заключалось в том, что в MUTCD 1971 года было выражено предпочтение переходу к принятию символов на знаках вместо слов «так же быстро, как общественное признание и другие соображения. разрешать." [7] В то время, как тогда ожидалось, переходный период, MUTCD разрешил государственным дорожным департаментам использовать дополнительные пояснительные таблички с символическими знаками и в некоторых случаях продолжать использовать предыдущие стандартные текстовые сообщения. [7]Роберт Коннер, начальник отдела систем управления дорожным движением Федерального управления шоссейных дорог в 1970-х годах, считал, что знаковые знаки «обычно более эффективны, чем слова, в ситуациях, когда важны время реакции и понимание». [8] Коннер был активным членом Объединенного комитета, а также представлял Соединенные Штаты на международных встречах по безопасности дорожного движения. [9] Большая часть перекраски в соответствии со стандартом 1971 года была проведена в период с 1971 по 1974 год, с крайним сроком в 1978 году для замены маркировки и указателей.

Принятие Америкой в ​​1970-х годах нескольких символических знаков, вдохновленных Венской конвенцией, стало катастрофой. Например, знак с изображением переулка подвергался критике как сбивающий с толку американские водители, которые видели «большую молочную бутылку», и, следовательно, весьма опасный, поскольку по определению предполагалось использовать его в ситуациях, когда водители собирались выбежать из дороги. и нужно было немедленно слиться с другой полосой движения. [10] Американские эксперты по безопасности дорожного движения высмеяли это как знак «Впереди дождь». [10] Многие американские автомобилисты были сбиты с толку знаком Венской конвенции с двумя детьми на нем, требуя дополнить его табличкой «Школа Xing». [11] MUTCD 1971 года.Предпочтение быстрого перехода к символам вместо слов незаметно исчезло в MUTCD 1978 года.[12] В MUTCD 2000 и 2003 гг. Были исключены символы-символы, которые долгое время предназначались для замены словесных сообщений: «Конец тротуара» (в 2000 г.) и «Узкий мост» (в 2003 г.). [13]

2 января 2008 г. FHWA опубликовало Уведомление о предлагаемой поправке в Федеральном реестре, содержащее предложение о новой редакции MUTCD, и опубликовало черновой вариант содержания этого нового издания на веб-сайте MUTCD для публичного рассмотрения и комментариев. Комментарии принимались до конца июля 2008 года. [14] Новое издание было опубликовано в 2009 году. В 2012 году были опубликованы исправления к редакции 2009 года. [15]

14 декабря 2020 года FHWA опубликовало уведомление о предлагаемой поправке в Федеральном реестре, содержащее предложение по одиннадцатому изданию MUTCD, опубликовав черновой вариант содержания этого нового издания в Интернете для публичного рассмотрения и комментариев до 15 марта 2021 года [16]. ]

Развитие [ править ]

Предлагаемые дополнения и изменения к MUTCD рекомендованы FHWA Национальным комитетом по унифицированным устройствам управления дорожным движением (NCUTCD), частной некоммерческой организацией. NCUTCD также рекомендует толкования MUTCD другим агентствам, использующим MUTCD, например, государственным департаментам транспорта. NCUTCD развивает общественную и профессиональную осведомленность о принципах безопасных устройств и методов управления дорожным движением и обеспечивает форум для квалифицированных специалистов для обмена профессиональной информацией.

NCUTCD поддерживается двадцатью одной организацией-спонсором, включая группы транспортной и инженерной отрасли (такие как AASHTO и ASCE ), организации по безопасности (такие как Национальный совет безопасности и Защитники дорожной и автомобильной безопасности ) и Американская автомобильная ассоциация . Каждая спонсирующая организация продвигает своих членов в качестве делегатов с правом голоса в NCUTCD.

Принятие [ править ]

Карта, показывающая принятие государством MUTCD 2009 г .:
  Принят MUTCD
  Принят MUTCD с государственной доплатой
  Принято состояние MUTCD

Восемнадцать штатов приняли национальный MUTCD как есть. Двадцать два штата, округ Колумбия и Пуэрто-Рико приняли государственные приложения к MUTCD. Десять штатов приняли свои собственные издания MUTCD «в основном в соответствии с» редакцией национального MUTCD. [17] Например, Министерство транспорта штата Огайо издает Руководство штата Огайо по унифицированным устройствам управления дорожным движением , которое сопровождается аннотациями с изменениями и пояснениями для конкретных штатов. Гуам также принял в той или иной форме MUTCD. [18]

Другие юрисдикции [ править ]

Соединенные Штаты входят в число большинства стран мира, которые не ратифицировали Венскую конвенцию о дорожных знаках и сигналах (основанную в первую очередь на европейских традициях обозначений), а FHWA MUTCD значительно отличается от Венской конвенции. Помимо усилий 1971 года по принятию нескольких символических знаков, вдохновленных Венской конвенцией (как объяснялось выше), достижение всемирного единообразия устройств управления дорожным движением никогда не было приоритетом для AASHTO, поскольку количество автомобилистов, регулярно ездящих на нескольких континентах, было относительно небольшим в течение 20 века . [1]

Предупреждающие знаки (предупреждающие водителей о неожиданных или опасных условиях), как правило, более подробны, чем их аналоги по Венской конвенции. [1] С другой стороны, указатели MUTCD (указывающие или информирующие участников дорожного движения об их местонахождении или пунктах назначения), как правило, менее подробны, поскольку они оптимизированы для чтения на высоких скоростях на автомагистралях и скоростных автомагистралях. [1]

MUTCD стал широко влиятельным за пределами Соединенных Штатов; например, использование желтых полос для разделения встречного движения было широко распространено во всем Западном полушарии . [ необходима цитата ] Австралия , Новая Зеландия и Ирландия используют множество дорожных знаков, на которые повлиял MUTCD. [ необходима цитата ]

Канада [ править ]

Основная статья: Дорожные знаки в Канаде

Что касается дорожных знаков в Канаде, Транспортная ассоциация Канады (TAC) [19] издает собственное Руководство по унифицированным устройствам управления дорожным движением для Канады для использования в канадских юрисдикциях. Хотя он выполняет ту же роль, что и FHWA MUTCD, он был разработан независимо и имеет ряд ключевых отличий от своего американского аналога, в первую очередь включение двуязычных (английский / французский) указателей для таких юрисдикций, как Нью-Брансуик и Онтарио, со значительными англоязычное и франкоязычное население, большая зависимость от символов, а не текстовых надписей, и метрические измерения вместо имперских.

Министерство транспорта Онтарио (МТО) также исторически использовало свой MUTCD носивших много общего с TAC MUTCDC. Однако примерно с 2000 года MTO разрабатывает Руководство по дорожному движению Онтарио (OTM), серию небольших томов, каждый из которых охватывает различные аспекты управления движением (например, нормативные знаки, предупреждающие знаки, принципы проектирования знаков, светофоры и т. Д.) .

См. Также [ править ]

  • Сравнение дорожных знаков, подверженных влиянию MUTCD
  • Дорожные знаки в США

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h Джонсон, AE (1965). Джонсон, AE (ред.). «История дорожных знаков». Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог: история возникновения, целей, роста, деятельности и достижений AASHO . Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог: 129–138.
  2. ^ a b c d e f g h Хокинс, Х. Джин; Parham, Angelia H .; Уомак, Кэти Н. (2002). «Приложение A: Эволюция системы маркировки дорожной одежды в США». Отчет NCHRP 484: Технико-экономическое обоснование системы разметки полностью белого покрытия (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Транспортный исследовательский совет. стр. A-1 – A-7 . Проверено 10 августа 2020 года .
  3. ^ Фишер, Эдвард С. (1961). Закон о дорожном движении (изд. 1967 г.). Эванстон, Иллинойс: Транспортный институт Северо-Западного университета. п. 11.
  4. ^ Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог; Национальный объединенный комитет по устройствам управления движением (1971). «Участок 3B-1, центральные линии». Пособие по единым средствам управления движением улиц и автомагистралей . Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог. п. 181 . Проверено 21 июля 2020 года .
  5. ^ Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог; Национальный объединенный комитет по устройствам управления движением (1971). «Раздел 2D-3, Цвет, отражение и освещение». Пособие по единым средствам управления движением улиц и автомагистралей . Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог. п. 84 . Проверено 21 июля 2020 года .
  6. ^ «Символы для замены слов на дорожных знаках США» . Нью-Йорк Таймс . 31 мая 1970 г. с. 58.
  7. ^ a b Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог; Национальный объединенный комитет по устройствам управления движением (1971). «Раздел 2A-13, Символы». Пособие по единым средствам управления движением улиц и автомагистралей . Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог. п. 16 . Проверено 21 июля 2020 года .
  8. ↑ Линдси, Роберт (23 апреля 1972 г.). «Знаки прогресса: дорожные символы, направляющие движение» . Нью-Йорк Таймс . п. S22 . Проверено 19 августа 2020 года .
  9. ^ "Роберт Коннер, бывший чиновник FHA, умирает от рака" . Вашингтон Пост . 1 декабря 1984 г.
  10. ^ a b Коннифф, Джеймс CG (30 марта 1975 г.). «Опасность: знаки впереди» . Нью-Йорк Таймс . п. 183 . Проверено 19 августа 2020 года .
  11. ^ Hazlett, Билл (23 марта 1972). «Немного сбивает с толку: появляются бессловесные дорожные знаки». Лос-Анджелес Таймс . п. E1.
  12. ^ Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог; Национальный объединенный комитет по устройствам управления движением (1978). «Раздел 2A-13, Символы». Пособие по единым средствам управления движением улиц и автомагистралей . Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог. п. 2А-6.
  13. ^ Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта; Национальный объединенный комитет по устройствам управления дорожным движением (2003 г.). "Вступление". Пособие по единым средствам управления движением улиц и автомагистралей . Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 26 августа 2020 года .
  14. ^ «Комментарии общественности к новому MUTCD» . Rules.gov. документ FHWA-2007-28977.
  15. ^ Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта; Национальный объединенный комитет по устройствам управления дорожным движением (2012 г.). «Список изменений для редакций под номерами 1 и 2, датированный маем 2012 года, на издание 2009 года MUTCD» . Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 9 мая 2021 года .
  16. ^ «Национальные стандарты для устройств управления движением; Руководство по унифицированным устройствам управления движением для улиц и автомагистралей; пересмотр» . Федеральный регистр . 14 декабря 2020 . Проверено 11 января 2021 года .
  17. ^ «Информация о MUTCD и устройствах управления трафиком по штатам» . Пособие по унифицированным устройствам управления движением . Федеральное управление автомобильных дорог. 14 июля 2020 . Проверено 11 января 2021 года .
  18. ^ «Список утвержденных запросов на временное одобрение» . Пособие по унифицированным устройствам управления движением . Федеральное управление автомобильных дорог. 15 мая 2020 . Проверено 11 января 2021 года .
  19. ^ ТАС

Внешние ссылки [ править ]

  • Руководство по унифицированным устройствам управления движением на сайте FHWA
  • Веб-сайт Национального комитета по унифицированным устройствам управления движением (NCUTCD)
  • История MUTCD Х. Джина Хокинса