 Британская яхта Xantha около 1890 г. В 1941 г. была переименована в Struma. | |
| История | |
|---|---|
| Имя: |
|
| Владелец: |
|
| Порт регистрации: |
|
| Строитель: | Палмерс SB и Айрон Ко |
| Номер верфи: | 217 |
| Запущено: | 23 июня 1867 г. |
| Завершенный: | 1867 г. |
| Идентификация: |
|
| Судьба: | потоплен торпедой 24 февраля 1942 г. |
| Общие характеристики | |
| Тип: |
|
| Тоннаж: | после 1901 г .: 240 бр. т . ; 158 NRT |
| Длина: |
|
| Луч: | 19,3 футов (5,9 м) |
| Черновик: |
|
| Установленная мощность: |
|
| Движение: | одиночный винт |
| План паруса: | трехмачтовая шхуна (в состоянии постройки) |
| Экипаж: | 10 (1941–42) |
MV Struma был небольшим судном с долгой историей, которая включала ряд изменений в использовании и множество изменений названия. Она была построена в 1867 году как роскошная паровая яхта британского маркиза , а спустя 75 лет превратилась в греческое и болгарское дизельное судно для перевозки скота . Она была начата в Xantha , но впоследствии нес имена Sölyst , морская дева , Kafireus , Esperos , Makedoniya и , наконец , зоб . [1] [2]
В роли Струмы она пыталась вывезти около 800 еврейских беженцев из Румынии в Палестину в декабре 1941 года. Турция задержала ее в Стамбуле, потому что Великобритания отказалась допустить ее пассажиров в Палестину. В феврале 1942 года советская подводная лодка торпедировала и затопила Струму в Черном море после того, как турецкие власти отбуксировали ее в море и бросили по течению.
Здание [ править ]
для которых Xantha был построен
Palmers Судостроение и Iron Company [1] из Ярроу в Северо - Восточной Англии построили ее в 1867 году , как железном каркасе яхты Xantha для Генри Паже, 2 - й маркиз Англси , [3] , который был придворный королевы Виктории и лорда - наместника из Англси в Северный Уэльс .
Она была построена с паровой машиной 40 NHP Palmer [3] и тремя мачтами на шхуне . [2]
Смена владельца, длины и использования [ править ]
В 1871 году Ксанта была зарегистрирована в Колчестере . В 1873 году ее приобрел Томас Чиверс. В 1875 году она была приобретена виконтом Макдуфом и увеличена до 134,0 футов (40,8 м). В 1877 году ее приобрел некий Уильям Барнеби. В 1887 году ее приобрел некий Гарри Эдвардс. [3]
В 1888 году она была переименована в Sölyst и зарегистрирована в Саут-Шилдс. В том же году ее оригинальный составной паровой двигатель был заменен паровым двигателем четырехкратного расширения NHP Ernest Scott & Co 49 . [3] В 1892 году ее приобрел Чармс МакИвер, который переименовал ее в « Морскую горничную» и зарегистрировал ее в Ливерпуле . В 1895 году ее приобрел Джон Фиппс. [3]
В 1901 году ее приобрели Д. Е. Хаджи Константи и братья Сиросские , которые переименовали ее в Кафирея . Они удлинили ее до 148,4 футов (45,2 м) и превратили в грузовой корабль . [3] Один из источников говорят о том , что в 1913 году во время Балканских войн Королевство Греции реквизировало ее как транспорт для перевозки войск , чтобы взять солдат из Халкидик в Амфиполь . [4] В 1916 году Thrakiki Atmoploia [2] («фракийские пароходы») приобрела ее и использовала как прибрежное торговое судно.. В неизвестную дату она перешла к Сократису Гумарису и компании Салоник, которые переименовали ее в Эсперо . В 1930 году она была приобретена Георгием Милонасом [3], который зарегистрировал ее в Салониках . [4]
В 1933 году [3] Милонас продал ее болгарским владельцу, Димитр Kenkov, который переименовал ее Makedoniya , [2] на основе ее в порту Варна и использовали ее для перевозки скота на реке Дунай . [4] В Судовом Регистре Ллойда она не указана как Македония , и в последний раз она появляется как Эсперос в издании 1934 года. [5] Если она больше не путешествовала по океану, ее, возможно, сняли с регистрации. Один источник утверждает, что Македония не использовалась после 1937 года. [4]
В 1941 году Кенков продал ее компании Compañía Mediterránea de Vapores Limitada , которую контролировал греческий судовой агент Жан Д Панделис. [4] Он переименовал ее в Struma и зарегистрировал ее под удобным панамским флагом [2] [6]
В какой-то момент с корабля сняли одну из трех мачт. Судовой регистр Ллойда указывает, что в 1934 году у нее все еще был паровой двигатель, но через несколько лет он был заменен трехцилиндровым судовым дизельным двигателем, построенным компанией Benz & Cie. Из Мангейма в Германии . [4] Некоторые источники утверждают, что дизельный двигатель был спасен после крушения, затонувшего в Дунае. [4] [7]
Тонет [ править ]
В 1941 году Новая сионистская организация и Бетар сионистское движение молодежи зафрахтованный Струма от Жан Pandelis принять еврейских беженцев из Румынии в Палестину. [8] 12 декабря 1941 года он покинул порт Констанца в Румынии с 10 членами экипажа и примерно 781 беженцем. [9] Ее дизельный двигатель не работал, поэтому буксир отбуксировал Струму в море. [10] Она дрейфовала всю ночь, а ее команда тщетно пыталась запустить двигатель. [10] Она передаются сигналы бедствия и 13 декабря буксир вернулся и экипаж буксира отремонтирована Струма "двигатель s в обмен на обручальные кольца пассажира. [10] [11] Struma затем тронулась, но к 15 декабря ее двигатель снова отказал, и ее отбуксировали в Стамбул в Турции. [10]
В то время как турецкие механики предпринимали безуспешные попытки ремонта Струма ' двигатель s, был 10-недельный Тупик между британскими дипломатами и турецкими властями по поводу судьбы беженцев. Из-за волнений арабов и сионистов в Палестине Великобритания была полна решимости минимизировать иммиграцию евреев в Палестину в соответствии с положениями Белой книги 1939 года . Под давлением Великобритании Турция отказала беженцам в разрешении сойти на берег. Одной беременной беженке, у которой случился выкидыш, разрешили выйти из стамбульской больницы. [12]
23 февраля 1942 года турецкие власти высадились на борт Струмы . Ее двигатель все еще не работал, поэтому они отбуксировали ее обратно в Черное море и бросили по течению примерно в 10 милях от Стамбула. [13] Утром 24 февраля советская подводная лодка Щ-213 [14] торпедировала ее. [15] Струма быстро затонул, и многие люди оказались в ловушке под палубой и утонули. [16]
Многие другие на борту выжили при затоплении и цеплялись за обломки, но в течение нескольких часов спасения не было, и все, кроме одного, погибли от утопления или переохлаждения . [16] Струма ' s старпом цеплялись к куску обломков , который плавает в море вместе с 19-летним беженцем, Дэвид Столяр . [16] Офицер скончался в одночасье, но турки на гребной лодке спасли Столяра на следующий день: единственного выжившего из примерно 791 человека, находившегося на борту. [16]
Мемориалы в Ашдоде и Холоне в Израиле посвящены памяти погибших в результате ее крушения. Струма «s Крушение еще не была найдена, хотя попытка сделать так была сделана в 2000 году [11]
Ссылки [ править ]
- ^ a b «Пароходы и моторные суда до 300 тонн, траулеры и т. д.». Регистр Ллойда (PDF) . 1 . Лондон: Регистр Ллойда . 1932 . Проверено 25 марта 2013 года .
- ^ a b c d e Аллен, Тони; Леттенс, янв (22 декабря 2012 г.). «СС Струма (Струма) (+1942)» . WreckSite.eu . Проверено 25 марта 2013 года .
- ^ a b c d e f g h "Ксанта" . Тайн построил корабли . Проверено 26 октября 2020 года .
- ^ a b c d e f g "סטרומה Kafireus Καφηρεύς Espiros Esperos Macedonia Makedoniya Македония Strymon Струма Струма" . Хаапала / Алия Бет . 27 сентября 2011 . Проверено 25 марта 2013 года .
- ^ «Пароходы и моторные суда до 300 тонн, траулеры и т. Д.». Регистр Ллойда (PDF) . 1 . Лондон: Регистр Ллойда . 1934 . Проверено 26 октября 2020 года .
- ^ Ofer 1990 [ необходима страница ]
- ^ «День 834, 12 декабря 1941 г.» . Вторая мировая война день за днем . 11 декабря 2011г . Проверено 25 марта 2013 года .
- ^ Ofer 1990 [ необходима страница ]
- ^ Франтц & Collins 2003 , стр. 295-335.
- ^ a b c d "Давид Столяр, 1922 г.р., Кишинев, Румыния" . Личные истории Холокоста . Мемориальный музей Холокоста США . Архивировано из оригинала 8 декабря 2012 года . Проверено 25 марта 2013 года .
- ^ Б Макфэдден, Роберт Д. (23 января 2016). «Давид Столяр, переживший бедствие Второй мировой войны, умер в возрасте 91 года» . Нью - Йорк Таймс . Проверено 24 января +2016 .
- ^ Frantz & Collins 2003 [ необходима страница ]
- ^ Frantz & Collins 2003 [ необходима страница ]
- ^ Helgason, Гудмундур. «СССР Щ-213» . uboat.net . Guðmundur Helgason . Проверено 25 марта 2013 года .
- ^ Rohwer 1964 [ необходима страница ]
- ^ a b c d Рубинштейн, Шимон. «Давид Столяр» . Личные трагедии как отражение великой трагедии Струма . Архивировано из оригинального 19 мая 2012 года . Проверено 25 марта 2013 года .
Источники [ править ]
- Франц, Дуглас ; Коллинз, Кэтрин (2003). Смерть на Черном море: Нерассказанная история Струмы и Холокоста на море Второй мировой войны . Лондон: HarperCollins . ISBN 0-06-621262-6.
- Макфадден, Роберт Д. (23 января 2016 г.). «Давид Столяр, переживший бедствие Второй мировой войны, умер в возрасте 91 года». Нью-Йорк Таймс .
- Офер, Далия (1990). Спасение от Холокоста - нелегальная иммиграция в Землю Израиля, 1939–1944 . Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета . стр. 149 -171. ISBN 0-19-506340-6.
- Ровер, Юрген (1964). Die Versenkung der Judischen Flüchtlingtransporter Struma und Mefkura im Schwartzen Meer, февраль 1942 - август. 1944 . Франкфурт-на-Майне: Бернар Грефе Verlag für Wehrwesen.
- Энгельберг, Хеди (2013). Последний свидетель, гибель SS / MV Struma, 24 февраля 1942 года . Форт-Лодердейл: Eng Publishing.
Координаты : 41 ° 23′N 29 ° 13′E. / 41,383 ° с. Ш. 29,217 ° в. / 41,383; 29,217
