Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Седельный тягач, Ponton, COE, 5-6 тонн, 4x4
(Mack Model NJU-1)
Мак NJU-12.tif
Трактор Mack NJU-1 Ponton
ТипПолноприводной тягач от 5 до 6 тонн
Место происхожденияСоединенные Штаты
История производства
ПроизводительMack Trucks
Произведено1941-1942 гг.
№  построен692 (+8 NJU-2)
ВариантыNJU-2
Технические характеристики (NJU-1 [1] )
Масса16,580 фунтов (7,520 кг)
Длина19 футов 9 дюймов (6,02 м)
Ширина8 футов (2,44 м)
Высота9 футов 6 дюймов (2,90 м)
ДвигательMack EN532
136 л.с. (101 кВт)
Передача инфекции5 скоростей x 2 диапазона trf case
ПриостановкаВедущие мосты на листовых рессорах

Mack NJU 5- 6-тонного 4x4 Понтон трактор ( G639 ) был пол-трактор предназначен для дальнемагистрального мостикового оборудования во время Второй мировой войны. Из 700 построенных 119 были поставлены британцам в Египет, 8 были построены с кузовами фургонов, а остальные использовались в качестве замены в армии США .

История [ править ]

В 1940 году армия США заказала 700 седельных тягачей Mack 4 x 4 , предназначенных для буксировки понтонных полуприцепов. 694 были поставлены в 1941 году, а последние 6 - в 1942 году. Конструкция Autocar была стандартизирована армией США, и было построено только 700 NJU.

Поставлено 692 тягача НЮ-1 и 8 микроавтобусов НЮ-2, предназначенных для буксировки топографических прицепов.

В ноябре 1941 года 119 седельных тягачей были доставлены британской армии в Египет , где они имели Н-номера военного ведомства.

Некоторые NJU-1 пошли на службу во французской армии после войны. [2]

Дизайн [ править ]

Мак NJU-1

Конструкция представляла собой военизированную версию гражданской модели Cab Over Engine (COE) , частично переработанную, чтобы сделать ее 4WD . Двигатель и трансмиссия Mack были согласованы с 2-ступенчатой ​​раздаточной коробкой Timken и мостами с двойным редуктором. Двигатель EN532 представлял собой рядный 6-цилиндровый бензиновый двигатель с L- образной головкой (8,7 л), развивающий 136 л.с. (101 кВт) при 2500  об / мин . 5-ступенчатая коробка передач приводила в движение раздельную раздаточную коробку. [3]

Рама лестницы имела две оси с подвижной балкой на листовых рессорах с колесной базой 155 дюймов (3,94 м). За передним бампером находилась лебедка на 15 000 фунтов (6800 кг), а сзади - шкворня. Использовалась закрытая кабина гражданского типа, сразу за кабиной находился открытый грузовой ящик, в котором размещались инженерный инструмент, лодочные моторы и другое оборудование.

Ранние полуприцепы и все фургоны использовали шины 9,75x20, более поздние полуприцепы имели шины 12,00x20. Все грузовики имели сдвоенные задние шины. Все грузовики имели пневматические тормоза. [4]

Галерея [ править ]

  • Мак NJU-1.1

  • Мак НЮ-1.3

  • Мак НЮ-1.6

Ссылки [ править ]

  1. ^ Дойл, Дэвид (2011). Стандартный каталог военной техники США (2-е издание) . Публикации Краузе . п. 174. ISBN 0-87349-508-X.
  2. ^ Vanderveen, Барт (1998). Рекорд военных Маков в Службах и не только . После битвы. С. 41–42. ISBN 1-870067-09-6.
  3. ^ Crismon, Фред W (2001). Военные колесные машины США (3-е изд.). Паб Победа ВОВ. п. 285. ISBN 0-970056-71-0.
  4. ^ Vanderveen (1998) .
  • Стандартное оборудование для пересечения ручьев TM 5-270 . Военное министерство США, 1941 год . Дата обращения 11 декабря 2016 .
  • TM 5-273 25 тонн Понтон мост Модель 1940 . Военное ведомство США, 1942 год . Дата обращения 11 декабря 2016 .
  • ТМ-10-1704 НЮ-1
  • ТМ 10-1705 НЮ-1, -2, август 1941 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Olive Drab-статья
  • Trucks'Planet-статья