Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Компания Mackinac Transportation Company была паромной переправой, которая курсировала железнодорожными вагонами через пролив Макино с 1881 по 1984 год. Она была наиболее известна как владелец и оператор с 1911 по 1984 год ледокольного парома SS Chief Wawatam .

История [ править ]

Первые десятилетия [ править ]

Первый SS Sainte Marie , который был отправлен в отставку в 1911 году.

Mackinac Transportation Company (MTC) была совместным предприятием, основанным в 1881 году тремя отдельными железными дорогами: Детройт, Макинак и Маркетт Рейлроуд , Гранд-Рапидс и Индиана , и Мичиган Сентрал , чтобы создать двенадцатимесячный сервис для соединения их трех железнодорожные станции, расположенные в Макино-Сити, штат Мичиган, и Сент-Игнас, штат Мичиган . [1]

Компания приобрела свое первое судно, пароход SS Algomah , и из-за интенсивного движения меди, которую было трудно перегрузить с поезда на судно в бочках, вскоре после этого приобрела баржу под названием Betsy, способную перевозить четыре железнодорожных вагона при буксировке Algomah . [1] Однако открытая баржа имела слишком малую вместимость, подвергая экипажи неблагоприятным погодным условиям, а Алгома была слишком легкой, чтобы эффективно ломать лед при буксировке баржи. Также существовала опасность, что баржа может обогнать паром, если она внезапно остановится при ломке льда.

Это привело к тому, что MTC заказала в 1887 году специально построенный ледокольный железнодорожный паром SS  St. Ignace у компании Detroit Dry Dock Company. [1] [2] St. Ignace был построен с гребным винтом на носу, чтобы ломать лед перед корпусом. и вступил в строй в апреле 1888 года. [2] Его вместимость в десять вагонов оказалась недостаточной для движения, и подобное, хотя и более крупное, судно SS Sainte Marie с вместимостью восемнадцать вагонов вступило в строй в июне 1893 года [2].

Эпоха Ваватама [ править ]

SS Chief Wawatam , который поступил на вооружение в 1911 году, чтобы заменить первый Sainte Marie .

В 1895 году Алгома была продана компании Island Transportation Company, которая обслуживала остров Макино . [3] В июне 1902 года « Сент-Игнас» затонул в доке в Сент-Игнас, но был снят с мели и вернулся в строй. [3] В октябре 1911 года самое большое и первое судно компании со стальным корпусом, SS  Chief Wawatam с 26 вагонами , вступило в строй. [3] Она заменила Sainte Marie , которая была продана и преобразована в баржу, на которой она работала до 1927 года. [3] Вторая Sainte Marie , оснащенная двигателями ее тезки, была доставлена ​​в марте 1913 года, после чего St. Ignace продано; после нескольких лет ледокольной службы она загорелась и превратилась в баржу до ее окончательной утилизации в 1930 году. [3] [4]

В 1916 году МТК начал осуществлять автомобильное движение с погрузкой автомобилей на железнодорожные вагоны для проезда. [4] Такое расположение ограничивало пропускную способность и в сочетании с высокими показателями вызывало недовольство общественности, которое в конечном итоге привело к введению государственных автомобильных паромов через пролив в 1923 году. [4] В течение нескольких десятилетий государственные паромы работали только в летние месяцы, а начиная с 1936 года зафрахтовали судно MTC для зимних перевозок; Такая договоренность просуществовала до 1952 года, когда ледокол Vacationland поступил на вооружение флота штата. [4]

По мере того, как железнодорожные пассажирские перевозки сокращались и в конечном итоге прекратились в августе 1955 года, когда последний пассажирский поезд отправился из Макино-Сити, все более важным источником доходов для компании становилось фрахтование судов для ледокольных перевозок. [4] Даже в этом случае этого было недостаточно, чтобы оправдать владение двумя судами, поскольку Saint Marie использовала только чартерные ледокольные операции, и поэтому в 1961 году она была продана на металлолом [5].

После открытия моста Макино в 1957 году [6] MTC теряла не менее 100 000 долларов в год к началу 1960-х годов. [4] В 1963 году компания подала заявку на прекращение паромного сообщения, но получила отказ Межгосударственной торговой комиссии (ICC). [7] После неоднократных попыток ICC разрешила прекратить деятельность в 1976 году, но штат Мичиган решил субсидировать компанию, чтобы продолжить работу. [7] Главный Ваватам продолжал работать до августа 1984 года, когда обрушилась стена в доке Сент-Игнас, сделав его непригодным для использования. [7] Корабль стоял на приколе в ожидании решения государства относительно будущего службы, пока в 1986 г.Soo Line Railroad отказалась от неиспользуемой железной дороги к докам Сент-Игнас - вскоре после этого были убраны и пути в Макино-Сити, а в 1988 году был продан Chief Wawatam для переоборудования в баржу. [7]

См. Также [ править ]

  • Паромы в Мичигане

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c Хилтон, стр. 53
  2. ^ a b c Хилтон, стр.54
  3. ^ а б в г д Хинтон, стр. 57
  4. ^ Б с д е е Hilton, с. 59 "
  5. ^ Хилтон, стр. 61
  6. ^ "1-75 / Макинакский пролив" . Департамент транспорта штата Мичиган . Проверено 3 апреля 2018 года .
  7. ^ a b c d "Автомобили через Макинак: Макинакский пролив затонул недалеко от Чикаго" . Новости Св. Игнаса. 20 марта 2008 . Проверено 3 апреля 2018 года .

Библиография [ править ]

  • Хилтон, Джордж Х. (2003). Автомобильные паромы Великих озер . Историческая пресса Монтевалло. ISBN 978-0965862431.