Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с железной дороги Майн-Шпессарт )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Железная дорога Майн-Шпессарт
Main-Spessart-Bahn.png
Обзор
Родное имяMain-Spessart-Bahn
Положение делОперативный
ВладелецDeutsche Bahn
Номер строчки5200 (Вюрцбург – Ашаффенбург)
3660 (Ашаффенбург – Ханау)
LocaleБавария и Гессен , Германия
ТерминиWürzburg Hbf.
Hanau Hbf.
Станции25
Служба
ТипТяжелая железная дорога , Пассажирская / грузовая железная дорога
Региональная железная дорога , Междугородняя железная дорога
Номер маршрута800 (Вюрцбург – Ашаффенбург)
640 (Ашаффенбург – Ханау)
Оператор (ы)DB Bahn
Подвижной составICE 2 , ICE 3
DB, класс 101,
DB, класс 111 , DB, класс 440
История
Открыт1 октября 1854 г. ( 1854-10-01 )
Технический
Длина линии112,5 км (69,9 миль)
Кол-во трековДвойная дорожка
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
ЭлектрификацияВоздушная контактная сеть переменного тока 15 кВ / 16,7 Гц
Карта маршрута

Легенда
из Майнталя
от Оффенбаха , Южный главный городской железнодорожный вокзал
19,946
Hanau Hbf , южная часть Ханау
Оденвальдская железная дорога в Эбербах
Фридбергу
из Фридберга и из Фульды
00,000
Ханау Раушвальд
(соединение)
на южную сторону Ханау
21 800
Ханау-Гросаухайм
25,348
Großkrotzenburg
26 824
Гессе
Бавария
государственная граница
В 8
Kahlgrund Железная дорога в Schöllkrippen
27,4
Каль (Главный)
Kahl
31,8
Деттинген (Главный)
А 45
34,7
Rückersbacher Schlucht
(переезд запланирован)
36,8
Kleinostheim
А 3
Mainaschaff Nord
(планируется)
38,9
Steinerts
(соединение)
40,6
Рейн-Майн железной дороги в / из Дармштадта
Mainaschaff Hp (остановка)
Ашафф
43,2
89,3
Ашаффенбург Hbf
131 кв.м.
Железная дорога Main Valley в Мильтенберг
86,5
Ашаффенбург Hbf- Goldbach
(соединение)
В 26
86,1
Ашаффенбург Ост
(планируется)
83,3
Hösbach Ort
(планируется)
82,7
Hösbach
158 кв.м.
Ашафф
Железнодорожный мост Hösbach, A 3
В 26
78,8
Laufach
175 кв.м.
В 26
Laufach
(бывший маршрут до 2017 г.)
Тоннель Хайн (765 м)
Зеебах
В 26
Метцбергский тоннель (586/629 м)
Спессарт Рэмп (2,2%)
Эльсбахталь-Трог
Тоннель Хиршберг (365/525 м)
Шварцбах
Фалькенбергский туннель (2623/2619 м)
73,1
Heigenbrücken West
(бывшая станция, недавно кроссовер )
72,3
Тоннель Шварцкопф (926 м)
Lohrbach
71,9
Хайгенбрюккен (стар.)
275 кв.м.
восточная рампа (0,5%)
Heigenbrücken (новый)
(бывший маршрут до 2017 г.)
Lohrbach
65,5
Wiesthal
242 кв.м.
Обах (несколько переходов)
Лор
В 276
57,9
Партенштейн
192 кв.м.
51,5
из Лор Штадт
51,4
Lohr Bf (станция)
46,8
Нантенбах
соединение
156 кв.м.
46,8
Кривая Нантенбаха до HSL до Вюрцбурга
45,1
Neuendorf
В 26
41,0
Langenprozelten
Высокоскоростная железная дорога Ганновер-Вюрцбург
Железная дорога Фульда-Майн в / из Флидена
Железная дорога долины Заале из Бад-Киссингена
Franconian Saale
37,8
Гемюнден (Главный)
159 кв.м.
до Вайгольшаузена (только фрахт)
34,7
Вернфельд
~ 34,3
Верн
34,1
Вернфельд остановка
(с 2004 г.)
29,2
Гамбах (Главный)
24,4
Карлштадт (Главный)
18,6
Химмельштадт
16,5
Рецбах- Зеллинген
12,8
Thüngersheim
(бывший Bf)
10.1
Эрлабрунн
7.0
Veitshöchheim
HSL из Ганновера
Туннель Россберг (2164 м)
5.1
Сортировочная станция Вюрцбург-Целль
3.9
Вюрцбург-Целль
Туннель Штейнберг (579 м)
( летающий узел )
0,0
Würzburg Hbf
181 кв.м.
в Тройхтлинген и в Штутгарт
в Бамберг
в Нюрнберг
Источник: Немецкий железнодорожный атлас [1].

Железная дорога Майн-Шпессарт (нем. Main-Spessart-Bahn ) - это 110-километровая железнодорожная линия в баварской провинции Нижняя Франкония и соседнем штате Гессен на юге центральной части Германии. Он проходит из Вюрцбурга через Гемюнден (Майн) и Ашаффенбург в Ханау . Он особенно важен для междугородних и грузовых перевозок, поскольку он связывает пригород Рейн-Майн непосредственно к северо-западу от Ашаффенбурга с нижнефранконским городом Вюрцбургом и за его пределами с метрополиями Нюрнберга и Мюнхена.. Свое название он получил из-за того, что сначала он протекает параллельно реке Майн, а затем пересекает холмы Шпессарт . Она была открыта 22 июня 1854 года железнодорожной компанией Франкфурт-Ханау и является одной из старейших железных дорог Германии .

История [ править ]

Королевский павильон станции Veitshöchheim , в правой части прохода к входному зданию.

Баварская секция [ править ]

Строительство линии было разрешено в соответствии с баварским законом от 23 мая 1846 года. [2] Королевские баварские государственные железные дороги ( Königlich Bayerische Staats-Eisenbahnen ) открыли участок железной дороги Майн-Шпессарт от Вюрцбурга до тогдашней государственной границы с электоратом Гессен , который лежал между Каль-на-Майне и Гроскроценбургом через Ашаффенбург 1 октября 1854 года. Он являлся частью баварской Западной железной дороги Людвига , которая шла из Бамберга через Швайнфурт .

96-метровый железнодорожный мост через автомагистраль A 3 был перестроен недалеко от Хёсбаха в период с февраля 2010 г. по октябрь 2011 г. [3]

До июня 2017 года наиболее сложным с точки зрения эксплуатации участком линии был пандус Шпессарт длиной 5,4 км , крутой участок между Лауфахом и туннелем Шварцкопф со средним уклоном 1,9%, что означало, что тяжелым грузовым поездам требовалась помощь двигателя банка. . С июня 2017 года рампа Spessart была заменена новой линией на значительно более плоской трассе.

Восточный портал бывшего туннеля Шварцкопф возле Хайгенбрюккена
Подземный переход в Laufach-Hain (ныне: B 26), открытый в 1852 году.

Секция электората Гессена [ править ]

Участок в электорате Гессен от бывшей государственной границы до бывшей станции Ханау , где он соединялся с железной дорогой Франкфурт-Ханау, был построен и эксплуатировался на основе лицензии от электората и договора между Королевством Бавария и Электорат подписал 7 июня 1850 года. [4] Финансирование строительства линии банком Ханау, Бернус дю Фэй , вызвало правительственный кризис в электорате в 1852 году, потому что избиратель Фредерик Вильгельм I ожидал взятки в размере 100 000  талеров. прежде, чем он подписал концессию. Главный министр электората Людвиг Хассенпфлуг, затем подал заявление об отставке, но избиратель отказался. [5] Участок Ханау-Ашаффенбург изначально принадлежал железнодорожной компании Франкфурт-Ханау ( Frankfurt-Hanauer Eisenbahn-Gesellschaft ), а баварская часть была сдана им в аренду. Hessian Людвиг Railway ( Hessische Ludwigsbahn ) переняла операции Франкфурта-Ханау железной дороги в 1863 году и приобрела его в 1872 году , как это сейчас лежит в Пруссии, в результате австро-прусской войны .

20 век [ править ]

Во время Второй мировой войны, Майн-Spessart железная дорога была цель союзников налетов в качестве важного маршрута движения. Один налет произошел в ночь на 1/2 апреля 1942 года. [6]

Участок от Вюрцбурга до Файтсхеххайма был электрифицирован с 10 октября 1954 года, а вся линия была электрически управляема с 26 сентября 1957 года. С тех пор количество грузовых поездов, требующих банковского двигателя, резко сократилось. До открытия новой рампы Spessart Ramp такой локомотив все еще базировался на станции Лауфах. По данным Deutsche Bundesbahn, с 365 поездами в день летом 1970 года линия была сильно загружена . [7]

Новые планы [ править ]

В связи с запланированной « дополнительной линией Ганновер-Гемюнден », которая была указана в программе расширения Deutsche Bundesbahn ( Ausbauprogramm für das Netz ) 1970 года, дополнительная линия Ашаффенбург-Вюрцбург ( Ergänzungsstrecke ) была обозначена как планируемая новая линия. Это должно было разгрузить перегруженный участок между Гемюнденом и Вюрцбургом. [7]

Линия будет пересекать Шпессарт в сторону Вюрцбурга, первоначально проходя примерно параллельно и к северу от автобана A 3 до Вальдашаффа и пересекая Майн в Хафенлоре . Подключение к существующей линии будет выполнено к северу от Вюрцбурга, а длина маршрута будет сокращена с 90 километров до 67 километров, а время работы - с 50 минут до 25 минут. Было рассмотрено увеличение существующей линии в четыре раза, но оно не было реализовано из-за нестандартного маршрута к востоку от Ашаффенбурга, пандуса Шпессарт и узкого профиля туннеля Шварцкопф. [7] В середине 1971 года линия была одной из четырех «дополнительных линий» с наивысшим уровнем приоритета, которые планировалось реализовать к 1980 году. [8]

План развития федеральной транспортной инфраструктуры 1973 г. [ править ]

Федеральный план транспортной инфраструктуры ( Bundesverkehrswegeplan ) 1973 года предусматривал линию между Вюрцбургом и Ашаффенбургом как одну из семи запланированных высокоскоростных железных дорог. [9] Строительство планируемой новой линии протяженностью 65 км оценивается примерно в 1,2 миллиарда немецких марок . [10]

В предварительном планировании от ноября 1973 года линия в Хёсбахе должна была покинуть существующую линию и идти на восток вдоль существующей линии к юго-востоку от Партенштейна . Он будет идти на север до Лор-на-Майне и на юг до Нойендорфа . Оттуда линия будет проходить по дуге в юго-восточном направлении. К югу от Гемюндена, в окрестностях Вернфельда, он соединится с новой линией, идущей из Ганновера, и будет идти в сторону Вюрцбург-Целль по в основном прямым линиям. [11]

Запланированная новая линия встретила сильное сопротивление со стороны ассоциаций по охране природы, которые опасались повреждения Spessart, и поэтому была оставлена ​​Deutsche Bundesbahn. [12]

Федеральный план транспортной инфраструктуры на 1980 год [ править ]

Федеральный план транспортной инфраструктуры 1980 года, который был определен в конце 1979 года, включал в качестве «нового проекта» модернизацию существующей линии между Ашаффенбургом и Гемюнденом к 1990 году вместо участка новой линии. [13] Ориентировочная стоимость составила 850 миллионов немецких марок. [14]

Проектной группе Ганновер-Вюрцбург-Зюд, которая планировала южный участок новой линии Ганновер-Вюрцбург на железнодорожном участке ( Bundesbahndirektion ) в Нюрнберге, 25 февраля было поручено разработать планы модернизации линии между Гемюнденом и Ашаффенбургом. 1980. Помимо строительства нового туннеля в районе рампы Шпессарт , это включало кривую Нантенбаха (10 км). Интеграция нового туннеля в новую высокоскоростную линию Ашаффенбург – Гемюнден была явно задумана как опция. [12] Планирование 1982 года предусматривало строительство участка длиной 37,6 км между Ашаффенбургом и Гемюнденом, модернизированного до максимальной скорости 200 км / ч (сLinienzugbeeinflussung система сигнализации кабины и защиты поезда). [15]

Согласно другому источнику, модернизированная линия Ашаффенбург-Гемюнден была запланирована примерно в 1982 году и состояла из кривой Нантенбаха и 18-километрового объездного участка крутого участка к западу от туннеля Шварцкопф. Новая линия будет начинаться к юго-западу от Хёсбаха и соединяться с существующей линией в Виестале . В рамках общей линии протяженностью 28,0 км, которая может работать со скоростью 200 км / ч, будут построены 7 туннелей общей протяженностью 11 км. [16] Реконструкция протяженностью 32 километра была запланирована в 1983 году. [17]

Aktionsgemeinschaft Laufachtal (Laufach группа действий долины), которая выступала против реконструкции линии, был основан в начале марта 1983 года под девизом Das Leben Laufachtal Мусса (долина Laufach должна жить). [18]

Федеральный план транспортной инфраструктуры 1985 г. [ править ]

Наконец, Федеральный план транспортной инфраструктуры 1985 года включал модернизацию линии между Гемюнденом и Ашаффенбургом только в категории «планирование». [19] 520 миллионов немецких марок было выделено на «модернизированную линию Ашаффенбург – Гемюнден». [20]

Федеральный план транспортной инфраструктуры 1992 г. [ править ]

В Плане федеральной транспортной инфраструктуры 1992 г. предусматривался проект ABS / NBS Ханау – Нантенбах / Вюрцбург – Ипхофен как «неотложная потребность» с ориентировочной стоимостью 1,495 млрд. Немецких марок. [21]

Испытание на чувствительность к площади для новой и модернизированной железной дороги Ханау – Фульда / Вюрцбург ( Ной- унд Аусбаустреке Ханау – Фульда / Вюрцбург ) в 2002 г. исключило выпрямление участка обмотки к востоку от Хайгенбрюккена из-за очень высокой или чрезвычайно высокой чувствительности крупномасштабных железных дорог. сплошные неразрубленные участки леса. Коридор с низким уровнем воздействия не может быть найден для возможной оценки воздействия на окружающую среду . [22]

Строительство новой рампы Spessart [ править ]

Основная статья: Спессарт Рэмп

Необходимость избежать дорогостоящего и интенсивного использования подвижного состава толкающих локомотивов между Лауфахом и Хайгенбрюккеном, а также увеличить максимальную скорость на этом участке, вынудила Федеральное министерство транспорта 28 августа 2006 г. принять решение о коренном изменении маршрута всего участка. . [23] После присуждения контрактов консорциуму летом 2013 года началось строительство.

Недавно построенный участок, открытый 19 июня 2017 года, на полкилометра сократил железнодорожный маршрут между Вюрцбургом и Ашаффенбургом. Он образует участок 3 планируемой «модернизированной железной дороги Ханау – Нантенбах» ( Ausbaustrecke Hanau – Nantenbach ). [24]

Маршрут [ править ]

Длина железной дороги Майн – Шпессарт составляет 112,5 км, хотя в Ашаффенбурге меняется система километровой разметки. Это пережиток того времени, когда участок к северу от Ашаффенбурга находился в ведении небаварских железнодорожных администраций. После выхода из Würzburg Hauptbahnhof линия сначала проходит через новый порт и сортировочную станцию , которая была закрыта в 2004 году тогдашним Railion (ныне DB Cargo ). Не доезжая до станции Veitshöchheim , которая примечательна своим входным зданием, железная дорога Майн – Шпессарт пересекает высокоскоростную железную дорогу Ганновер – Вюрцбург , которая пересекала здесь долину Майн по мосту высотой 30 метров. Линия продолжает следоватьОсновная долина, где местами очень тесный правый берег делится с Bundesstraße 27 . В Вернфельде он встречается с путями железной дороги Верн-Вэлли ( Werntalbahn ) от Вайгольшаузена , хотя эти две линии изначально не соединяются, а идут параллельно. В окрестностях Гемюндена линия делает изгиб почти на 180 ° рядом с главной магистралью и снова проходит под высокоскоростной линией.

Nantenbach Curve ( Nantenbacher Kurve ) соединяет железнодорожная магистраль-Спессарт и высокоскоростной железной дороги Ганновер-Вюрцбург между операциями дворе Рорбахом на высокоскоростной линии и Nantenbach развязке, к востоку от Лор, на железной дороге Майн-Шпессарт. Этот сокращенный путь позволяет поездам дальнего следования использовать высокоскоростную линию между Вюрцбургом и Лором и значительно сокращает время их движения, поскольку извилистый участок через главную долину допускает только умеренные скорости.

Из Лора он направляется на запад через Шпессарт . От станции Лор (200 метров над уровнем моря) линия непрерывно поднималась на 20 километров до Хайгенбрюккена (275 м над уровнем моря) до 2017 года. Непосредственно к западу от станции Хайгенбрюккен она проходила через 926-метровый почти горизонтальный туннель Шварцкопф. В западном конце туннеля в Хофгут-Вендельштайн была самая высокая точка линии и производственная площадка Хайгенбрюккен-Вест , где были отцеплены и возвращены в Лауфах локомотивы-толкачи. До станции Laufach (175 м над уровнем моря) линия проходила через рампу Шпессарт.поезда на маршруте протяженностью 5,2 км преодолели перепад высот в 100 метров, что соответствует среднему уклону 1,9%. Фактически, этот показатель колебался от 1,54 до 2,17%. Большую часть участка от Лора до Лауфаха теперь объезжает новая линия с четырьмя туннелями. Незадолго до остановки Hösbach линия пересекает A 3 .

  • Региональная экспресс- служба из Франкфурта приближается к Вюрцбургу

  • Служба Regionalbahn в Рецбах- Зеллинген

  • ICE сервис на кривой Нантенбаха

  • Regionalbahn service в Майнской долине

  • Грузовой поезд проходит через станцию ​​Lohr

Операции [ править ]

Поезд Modus-Wagen на линии Вюрцбург - Франкфурт-на-Майне

Железная дорога Майн-Шпессарт между соединением с кривой Нантенбаха и Ханау используется для междугородних перевозок, но в других местах в пассажирских перевозках преобладают местные перевозки. До недавнего времени исключением была пара поездов Saturday Intercity под брендом Rottaler Land из Пассау и Мюльдорфа в Гамбург , между Вюрцбургом и Фульдой, которые использовали железную дорогу Север-Юг вместо высокоскоростной линии и останавливались в Гемюндене (Майн). При изменении расписания в декабре 2014 года он был прекращен и стал последней парой поездов дальнего следования, курсирующей на этом участке.

С вводом в эксплуатацию высокоскоростной железнодорожной линии Кельн-Франкфурт поезда ICE заменили бывшие междугородные перевозки в коридоре Рур-Франкфурт-Мюнхен, которые первоначально курсируют каждые два часа и ежечасно с декабря 2006 года. Кроме того, курсируют поезда дальнего следования. из Пассау в Дортмунд по железной дороге Майн – Шпессарт каждые два часа. Он использует железную дорогу Западного Рейна ( Linke Rheinstrecke ) между Франкфуртом и Кельном и проходит через Рур через Вупперталь в земле Бергишес.. Некоторые поезда этой службы отправляются из Вены или Будапешта и следуют до Гамбурга или Киля. Здесь поочередно работают услуги Интерсити, Евросити и Интерсити-Экспресс первого поколения. В сотрудничестве с Австрийскими федеральными железными дорогами на этой линии была создана служба ICE Вена – Франкфурт-на-Майне, которая с декабря 2007 года эксплуатировалась с помощью наклонных комплектов ICE . В течение дня, если высокоскоростная линия Ганновер – Вюрцбург недоступна для пассажиров поезда, отдельные поезда дальнего следования курсируют между Франкфуртом и Вюрцбургом по всей длине железной дороги Майн – Шпессарт. Кроме того, отдельные поезда дальнего следования курсируют между Ганновером и Вюрцбургом по железной дороге Майн-Шпессарт между Гемюнденом и Вюрцбургом.

При местном движении линия обслуживается ежечасно службами Regional-Express по маршруту Вюрцбург – Ашаффенбург – Ханау – Франкфурт. Услуги, которые ранее направлялись в Нюрнберг, были в основном прекращены в декабре 2006 года, поскольку в Вюрцбурге существует межплатформенный обмен с услугами в Нюрнберг и из него. Подвижной состав, используемый на линии, в основном состоит из двухъярусных поездов. Поезда, состоящие из Modus (преобразованных из старых вагонов Deutsche Bahn в 1998-99 гг.) Или вагонов Silberling , буксируемых локомотивами класса 111 или класса 146время от времени используются, хотя локомотивы класса 146 эксплуатируются в основном в режиме «сэндвич» (один локомотив в передней части и один в задней части поезда). Каждые два часа услуги RE отправляются из Вюрцбурга в Швайнфурт и Бамберг и наоборот. Эти велосипеды состоят из пяти двухэтажных вагонов, буксируемых классом 146.2, базирующимся в депо Нюрнберга. Regionalbahnуслуга, которая работает на участке Вюрцбург – Гемюнден, компенсируется примерно тридцатью минутами от почасовой службы Regional-Express; Обычно он идет из Швайнфурта или Бамберга и продолжается через Гемюнден до Йоссы или Шлюхтерна. В будние дни, в часы пик, между Вюрцбургом и Карлштадтом ходят дополнительные поезда из Тройхтлингена. Также ежечасно курсируют региональные канатные дороги из Ашаффенбурга в Хайгенбрюккен, а некоторые продолжают движение в Гемюнден.

Зоны оплаты [ править ]

Станция Гемюнден, сторона платформы

С 1 августа 2013 года железная дорога Майн-Шпессарт от Вюрцбурга до Виесталя была частью тарифной зоны Verkehrsverbund Mainfranken (транспортное объединение Майн-Франкония, VVM), которое заменило бывший Würzburger Tarifverbund (Вюрцбургский тарифный союз, WTV) 1 Август 2004 года. Участок от Хайгенбрюккена до Ашаффенбурга находится как на территории Verkehrsgemeinschaft am Bayerischen Untermain (Транспортное объединение Нижнего Майна Баварии, VAB), так и в зоне перехода Рейн-Майн-Verkehrsverbund (Транспортное объединение Рейн-Майн, RMV), основная тарифная зона которого начинается на станции Гроскроценбург между Ашаффенбургом и Ханау.

Перспективы [ править ]

Ссылка Mottgers [ править ]

Проект под названием Mottgers Link ( Mottgers-Spange ) предполагает строительство новой линии от Франкфурта до Фульды и, возможно, до Вюрцбурга. Один из рассматриваемых вариантов будет состоять из участка новой линии, ответвляющейся от железной дороги долины Кинциг в районе Вехтерсбаха, чтобы соединиться с высокоскоростной линией Ганновер-Вюрцбург между Вюрцбургом и Фульдой. Если будет реализован южный вариант этого проекта, поезда дальнего следования между Вюрцбургом и Франкфуртом в будущем будут обходить железную дорогу Майн – Шпессарт и использовать участок линии Ханау – Гемюнден в направлении Фульды. Проект был временно отложен и возобновлен в 2013 году. Выбор маршрута в масштабе еще не определен.

Обход Лора [ править ]

В начале октября 2010 года Arbeitsgemeinschaft Bahndreieck Spessart (рабочая группа по железнодорожному треугольнику Шпессарта) предложила проложить линию к северу от Лора. Эта новая линия длиной примерно четыре километра, проходящая через туннель, была спроектирована для ускорения движения транспорта и снижения уровня шума. Напротив, региональные поезда будут продолжать курсировать по существующей линии. [25]

Ремонт на станциях [ править ]

Бывшая станция Heigenbrücken

Новая остановка ( Haltepunkt ) Mainaschaff Nord заменит предыдущую остановку Rückersbacher Schlucht . Запланированы две остановки в Hösbach Ort и Aschaffenburg Ost .

Только три из 17 станций на линии не были модернизированы, чтобы сделать их безбарьерными.

В Вернфельде бывшая станция на стыке железной дороги Майн-Шпессарт и железной дороги Верн-Вэлли была заброшена в пользу остановки ближе к центру, что было завершено летом 2002 года после 13 месяцев строительства. Общая стоимость двух внешних платформ, построенных из сборных элементов, составила 2,3 миллиона евро. Две новые сборные внешние платформы и новый подземный переход были установлены на станции Veitshöchheim стоимостью 3,2 миллиона евро. До 2008 года в Ашаффенбурге Hauptbahnhof была проведена комплексная модернизация.

Ссылки [ править ]

Сноски [ править ]

  1. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас) . Schweers + Wall. 2009. С. 77–79, 87–88, 153. ISBN. 978-3-89494-139-0.
  2. ^ "неизвестно". Bavarian Gazette (на немецком языке) (1): 5. 1846. Cite использует общий заголовок ( справка )
  3. ^ DB ProjektBau, изд. (2012). "Eisenbahnüberführung Hösbach". Infrastrukturprojekte 2012: Bauen bei der Deutschen Bahn (на немецком языке). Гамбург: Eurailpress: 214–216. ISBN 978-3-7771-0445-4.
  4. ^ Х.-В. Думджан, изд. (1984). Handbuch der deutschen Eisenbahnstrecken, Eröffnungsdaten 1835–1935. Streckenlängen, Konzessionen, Eigentumsverhältnisse . Vollständiger, unveränderter Nachdruck 1984 der von der Deutschen Reichsbahn herausgegebenen Druckschrift. Mit einer illustrierten Einleitung von Horst-Werner Dumjahn . Dokumente zur Eisenbahngeschichte (на немецком языке). 29 . Майнц: Horst-Werner Dumjahn Verlag. стр. 435f. ISBN 3-921426-29-4.
  5. Перейти ↑ Rüdiger Ham (2004). Bundesintervention und Verfassungsrevision. Der Deutsche Bund und die kurhessische Verfassungsfrage 1850/52 (на немецком языке). Дармштадт и Марбург: Историческая комиссия Гессена Дармштадт и Историческая комиссия Гессена. ISBN 3-88443-092-0. (Источники и исследования по истории Гессен 138)
  6. Перейти ↑ Hans-Günter Stahl (2015). Der Luftkrieg über dem Raum Hanau 1939-1945 (на немецком языке). Ханау. п. 39.
  7. ^ a b c Пол Вернер (январь 1971 г.). "Ausbau und Ergänzung des Streckennetzes der Deutschen Bundesbahn". Eisenbahntechnische Rundschau (на немецком языке) (1/1971): 16–20.
  8. ↑ Пол Вернер (1971). "Die Aufgaben der Planungsabteilung im Rahmen der ZTL". Die Bundesbahn (на немецком языке). 5 (19/20): 987–994. ISSN 0007-5876 . 
  9. ^ Рюдигер Блок (1991). "Auf neuen Wegen. Die Neubaustrecken der Deutschen Bundesbahn". Eisenbahn-Kurier (на немецком языке) (21 (Special: высокоскоростной транспорт)): 30–35.
  10. ^ "Wo gebaut wird". Der Spiegel (на немецком языке) (9): 33 ф. 1973 г.
  11. ^ Zentrale Transportleitung Mainz, изд. (1 февраля 1972 г.). Neubaustrecke Hannover-Gemünden (на немецком языке). (План 410.4101Nv101)
  12. ^ a b "Verfahrensruhe bei fortschreitenden DB-Planungen". Bayerische Staatszeitung (на немецком языке). 18 апреля 1980 г. с. 4.
  13. ^ Кристиан Велькер (1980). "Jahrbuch des Eisenbahnwesens". У Вольфганга Верста; Питер Кох (ред.). Bundesverkehrswegeplan '80: Die Schiene holt auf (на немецком языке). 31 . Дармштадт: Хестра-Верлаг. С. 30–36. ISBN 3-7771-0160-5..
  14. ^ "Bundesverkehrswegeplan 1980 mit höheren Bahn-Investitionen". Die Bundesbahn (на немецком языке) (12/1979): 859–862. ISSN 0007-5876 . 
  15. ↑ Вольфганг Эрнст (1982). "Signaltechnische Rahmenplanung für die Neu- und Ausbaustrecken". Сигнал + Драхт (на немецком языке). 74 (4): 70–76. ISSN 0037-4997 . 
  16. ^ Helmut Maak (1982). "Die Bahnbaugruppe H / W Süd der Bahnbauzentrale". Der Eisenbahningenieur (на немецком языке). 33 (6): 269–278. ISSN 0013-2810 . 
  17. ↑ Штаб-квартира строительства железных дорог центрального управления Deutsche Bundesbahn, изд. (1983). Neubau- und Ausbaustrecken der Deutschen Bundesbahn: Fragen & Antworten, Zahlen & Daten, Argumente & Ansichten (на немецком языке). п. 25. (брошюра по состоянию на декабрь 1983 г.)
  18. ^ "Aktionsgemeinschaft geht zu den Bürgern". Aschaffenburger Volksblatt (на немецком языке). 5 марта 1983 г.
  19. ^ Рюдигер Блок (1991). «ICE-Rennbahn: Die Neubaustrecken». Eisenbahn-Kurier (на немецком языке) (21 (Special: высокоскоростной транспорт)): 36–45.
  20. ^ Вильгельм Линкерхэгнер (1990). "Bundesverkehrswegeplanung '85". Die Bundesbahn (на немецком языке). 66 (10): 933–936. ISSN 0007-5876 . 
  21. ^ Ганс Петер Вебер; Майкл Ребентиш (1992). "Der Bundesverkehrswegeplan 1992 für den Bereich Schiene". Eisenbahntechnische Rundschau (на немецком языке). 41 (7/8): 448–456. ISSN 0013-2845 . 
  22. ^ Ингмар Gorissen (апрель 2002). "Raumempfindlichkeitsprüfung im Gleisdreieck Hanau / Fulda / Würzburg". Der Eisenbahningenieur (на немецком языке). 53 (4): 34–36. ISSN 0013-2810 . 
  23. ^ "Grünes Licht für Neubau des Schwarzkopftunnels" (пресс-релиз) (на немецком языке). Bundesverkehrsministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung. 28 августа 2006 Архивировано из оригинала 5 февраля 2016 года . Проверено 26 декабря 2017 года .
  24. ^ "Deutschland-Frankfurt: Dienstleistungen von Ingenieurbüros" . Ежедневные тендеры в электронной форме (на немецком языке) (документ 2013 / S 211–366884). 30 октября 2013 года. Архивировано 4 ноября 2013 года . Проверено 26 декабря 2017 года .
  25. ^ "Eine Nordumfahrung für Lohr?" . Main-Post (на немецком языке). 8 октября 2010 . Проверено 28 декабря 2017 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • NetzNachrichten, декабрь 2006 г., компания DB Netz AG
  • Фотографии туннелей