Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
1979 Chrysler Newport - мощность 82 кВт (110 л.с.), максимальная скорость 154 км / ч (96 миль / ч) [1]

Эра недуга - это термин, обозначающий автомобили американского рынка примерно с 1973 по 1983 год [2] [3], в течение которых они страдали от очень плохих характеристик. [4] Федеральное правительство США санкционировало использование технологий, увеличивающих расход топлива, а также требовало сокращения расхода топлива. [5] [6] [7] [8]

Предварительное недомогание [ править ]

До этого времени автомобильная промышленность США полагалась на мощные, но неэффективные двигатели для управления типично большими и тяжелыми автомобилями. Например, в 1971 году стандартным двигателем популярной базовой модели Chevrolet Caprice был мощный двигатель V8 объемом 190 кВт (255 л.с.) и 400 кубических дюймов (6,6 л) , с которым он достиг показателя топливной эффективности 11,2 мили на галлон США ( 21,0 л / 100 км) и максимальной скоростью 176 км / ч (109 миль / ч). [9]

Ford Mustang II 1970-х - мощность 65 кВт (87 л.с.) максимальная скорость 156 км / ч (97 миль / ч) [10]

Мандаты и кризис [ править ]

Период начался с нефтяного кризиса 1973 года , к концу которого, в марте 1974 года, цена на нефть выросла почти в четыре раза, с 3 долларов США за баррель до почти 12 долларов США в мировом масштабе; Цены в США были значительно выше. [11] Результатом стало внезапное переключение потребительских предпочтений с традиционных американских пожирателей бензина на более эффективные компактные автомобили. Поскольку у американских производителей было мало таких продуктов, европейские и японские модели увеличили свою долю на рынке. [12]

Кроме того, производители автомобилей использовали примитивные технологии для борьбы с выбросами в США. К 1974 модельному году стандарты выбросов были ужесточены, так что методы изменения настроек, использованные для их соответствия, серьезно снижали эффективность двигателя и, таким образом, увеличивали расход топлива. Новые стандарты выбросов для модели 1975 года и увеличение расхода топлива вынудили изобрести каталитический нейтрализатор .

Затем Агентство по охране окружающей среды США регулировало топливную экономичность посредством контроля выбросов транспортных средств , а в 1978 году Закон о налоге на энергию издал закон, запрещающий продажу новых неэффективных транспортных средств, с помощью стандарта корпоративной средней экономии топлива (CAFE). [7]

CAFE Standard увеличивается даже при снижении затрат на топливо

Соединенные Штаты не подписали Всемирный форум Организации Объединенных Наций по гармонизации правил в отношении транспортных средств 1958 года , соответствующее агентство, отвечающее за внедрение стандарта CAFE, поэтому NHTSA следовало принципу предосторожности , также используемому Управлением по контролю за продуктами и лекарствами , где инновации запрещены до тех пор, пока их разработчики могут потратить огромные суммы денег, чтобы доказать их безопасность регулирующим органам. [13] Вопросы, которые волнуют автомобильных инженеров , такие как вес и аэродинамика, не были первоочередными для регулирующих органов. [13]

Наглядным примером является Федеральный стандарт безопасности транспортных средств 108, который фактически запретил фары, которые не соответствовали утвержденным DOT конструктивным параметрам герметичного луча , установленным в 1940 году [14], поэтому составные фары с аэродинамической конструкцией, которые не могли приспособиться для герметичного луча. регулировочные устройства были незаконными. [15] [16] Согласно законодательству 1940 года, все автомобили, продаваемые в США, должны были иметь круглые фары с закрытым светом, которые производили 75 000 свечей. [17] [18] Эти законы часто описываются автомобильными журналистами как «глупые» и «архаичные» из-за их пагубного воздействия на работу автомобилей.[15] [16] [19] [20] Это привело к таким странностям, как запрет наповоротные фары из кварцевого иодно-галогенного сплава Citroën DS, разработанные для модели 1968 года. [21] Даже аэродинамические накладки на фары, которые использовались на других автомобилях, таких как Jaguar E-Type, были незаконными и должны были быть удалены. Из-за противоречивого давления в топливосберегающей аэродинамике регуляторы были вынуждены несколько смягчиться в 1983 году [16].

С 1973 по 1982 год, NHTSA также наложила вес все более 5 миль в час (8,0 км / ч) бампер регулирование на американских автомобилистов, чтобы облегчить незначительные повреждения от ударов низкой скорости. [5] [6] [22] Избыточный вес приводит к увеличению расхода бензина. [23]

В 2002 году комитет Национальной академии наук изучил компромиссы CAFE и пришел к выводу, что без CAFE расход топлива автотранспортными средствами был бы примерно на 14 процентов выше, чем в 2002 году. Смертность будет ниже, по оценкам, от 1300 до 2600 в 1993 году [24].

В 1979 году цены на нефть и газ снова значительно выросли, удвоившись за 12 месяцев, и произошел дальнейший сдвиг в предпочтениях потребителей в пользу более эффективных и компактных автомобилей. Американские автопроизводители начали выпускать более компактные и менее мощные модели для конкуренции, особенно японские. [25]

Конец [ править ]

«Эпоха недуга» закончилась между 1983 годом, с появлением транспортных средств с компьютерным управлением , электронного впрыска топлива, кислородного датчика и трехкомпонентного катализатора, и 1996 годом, когда компьютерное управление OBD II стало федеральным мандатом. [26] Топливный кризис ушел в прошлое в течение 1980-х, и, по словам Хагерти (страхование), производительность перестала быть ругательством . [27] В 1985 году мощность Mustang впервые с начала 1970-х годов превысила 200 лошадиных сил. [27] Эпоха недомогания могла бы, наконец, закончиться, когда национальный предел скорости был повышен до 65 миль в час в 1987 году. [27]

Взгляды на Era [ править ]

Наклейка на капюшон Pontiac Firebird Trans Am 1978 года

Фраза, придумала журналист Murilee Мартин, [2] относится к президенту США Джимми Картер «s недомогание речи , в которой он обсуждал неудачу Америки для борьбы с нефтяным кризисом 1979 года .

Другие журналисты отмечали медленные и уродливые автомобили, которые предлагались американцам в то время. [28] [29]

Компания Ford Motor объяснила, что это был период, который нужно было пережить. Например, Форд Пинто основанного Мустанг II , является необходимым шагом для выживания Mustang таблички. [30]

Некоторые видят яркую сторону, отмечая нововведения в заводских наборах для наклеивания лент [ необходимы пояснения ], такие как Pontiac Trans Am второго поколения с его массивной наклейкой на капоте Screaming Chicken [ требуется пояснение ] , наклейка на капоте Mustang King Cobra 1978 года и AMC Gremlin Матовые расширители крыльев GT, которые затмевают 14-дюймовые раллийные колеса. [3]

См. Также [ править ]

Серый импортный автомобиль

Ссылки [ править ]

  1. ^ https://www.automobile-catalog.com/make/chrysler/full-size_chrysler_8gen/full-size_8gen_newport_sedan/1979.html
  2. ^ a b Руд, Эрик (20 марта 2017 г.). «Тоннаж: 10 гигантских сухопутных яхт эпохи болезни» . Roadkill . Проверено 22 декабря 2019 .
  3. ^ a b Даниэль Штрол (14 марта 2013 г.). «Десять причин полюбить эпоху недомогания» . Hemmings Motor News.
  4. ↑ Стюарт, Бен (10 сентября 2012 г.). «Претенденты на исполнение: 10 маслкаров эпохи недуга» . Популярная механика . Проверено 22 декабря 2019 .
  5. ^ a b "Краткая история Pontiac Firebird" . Хейнс.
  6. ^ a b Соломон, Джек (март 1978 г.). "Бамперы на миллиард долларов" . Причина .
  7. ^ a b Барух Фейгенбаум; Джулиан Моррис. «Стандарты CAFE на простом английском» (PDF) . Причина.
  8. ^ «Краткая история стандартов эффективности использования топлива в США. Где мы находимся и куда мы идем?» . Союз обеспокоенных ученых - это национальная некоммерческая организация, основанная более 50 лет назад учеными и студентами Массачусетского технологического института. 25 июля 2006 г.
  9. ^ "1971 Chevrolet (США) Caprice Hardtop седан в автомобильном каталоге" . Проверено 18 ноября 2016 .
  10. ^ https://www.automobile-catalog.com/make/ford_usa/mustang_2gen_ii/mustang_2gen_ii_ghia/1977.html
  11. ^ "Нефтяное эмбарго ОПЕК 1973–1974" . Государственный департамент США , Управление историка . Проверено 30 августа 2012 года .
  12. ^ Sawyers, Arlena (13 октября 2013). «Нефтяной шок 1979 года означал рецессию для США, депрессию для автомобилей» . Автомобильные новости . Проверено 22 декабря 2019 .
  13. ^ a b Л. Гордон Кровиц (21 августа 2016 г.). «Люди: небезопасно на любой скорости» . The Wall Street Journal . Проверено 22 августа +2016 .
  14. ↑ Джош Вайнштейн (27 мая 2020 г.). «Герметичные фары и почему их поменяли» .
  15. ^ a b РИД ХИЧКОК (27 марта 2012 г.). "Отчет по автопарку: Mercedes-Benz 300DT 1983 года - Пусть будет ярким!" .
  16. ^ a b c «Осветите мое путешествие» . 9 июля 2016.
  17. ^ Уайтли, Пейтон (24 апреля 1992). "Какая яркость на самом деле прямо в сегодняшнем свете фар?" . Сиэтл Таймс . Проверено 17 июля 2015 года .
  18. ^ Greiling Keane, Angela (28 марта 2013). «Audi хочет изменить 45-летнее правило США в отношении фар» . BloombergBusinessweek . Проверено 22 августа +2016 .
  19. ^ cite web | url = https://web.archive.org/web/20070104231250/http://vintagecars.about.com/od/historygreatmoments/a/citroen_ds.htm%7Ctitle%3D20 лет спустя все было еще впереди. Когда другие догонят? | Date = 2007 | publisher = About, Inc., часть The New York Times Company}}
  20. ^ "Audi бросает вызов правилу фар США" . 24 апреля 2013 г.
  21. ^ Ронан Glon (4 апреля 2014). «Классика: история Citroën DS - DS в Северной Америке» . Виндинг Роуд Медиа, ООО-NextScreen, LLC.
  22. ↑ Кори Льюис (28 февраля 2018 г.). "QOTD: Можем ли мы составить список худших бамперов 1970-х?" . Правда об автомобилях.
  23. ^ JEAN Фолгер (25 июня 2019). «9 простых способов увеличить расход бензина» .
  24. ^ «Эффективность и влияние корпоративных стандартов средней экономии топлива (CAFE)» . Books.nap.edu. 2001-07-01 . Проверено 9 ноября 2009 .
  25. ^ «Нефтяной шок 1979 года означал рецессию для США, депрессию для автомобилей / 100 событий, которые сделали отрасль» . Проверено 18 ноября 2016 .
  26. ^ «Эти две рекламы показывают, почему эра недомогания никогда не была нужна» . Проверено 28 февраля 2018 .
  27. ^ a b c Роб Сасс (1 августа 2013 г.). «Тяжелее. Медленнее. Безопаснее» . Группа Хагерти, ООО.
  28. ↑ Аарон Голд (10 апреля 2020 г.). «Самые уродливые автомобили 1970-х годов. За десятилетие ужасного дизайна одни автомобили были хуже других» . Автомобильный журнал.
  29. ↑ Тайлер Гувер (9 февраля 2017 г.). «История двух Mercedes: когда серый рынок заставил американские автомобили конкурировать с европейскими моделями» . Автотрейдер.
  30. ^ «Мустанг II сорок лет спустя» . Ford Media Center, подразделение Ford Motor Company. 17 сентября 2013 г.