Chevrolet Caprice

Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Chevrolet Caprice»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( февраль 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) Эта статья, возможно, содержит оригинальные исследования . Пожалуйста, улучшите его , проверив сделанные утверждения и добавив встроенные цитаты . Заявления, содержащие только оригинальные исследования, следует удалить. ( Февраль 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Chevrolet Caprice
Chevrolet Caprice 2011 года выпуска
Обзор
Производитель	General Motors (1964–1996) Холден ( General Motors ) (2000–2017)
Производство	1965–1996 2000–2017 (Холден)
Модельные годы	1966–1996 2001–2017 (Ближний Восток) 2011–2017 (Северная Америка)
Кузов и шасси
Учебный класс	Полноразмерный
Макет	Макет FR
Платформа	B-кузов (1966–1996) V-образный корпус (2000–2006) ( Ближний Восток ) Платформа Зета (2007–2017 гг.) (Ближний Восток) (2011-2017 гг.) (США)
Хронология
Предшественник	Chevrolet Impala (Аргентина) Chevrolet Lumina (Мексика) Pontiac G8 (США)

Chevrolet Caprice является полноразмерным автомобилем производства Chevrolet в Северной Америке за 1965 до 1996 модельного года . Пик продаж полноразмерных автомобилей Chevrolet пришелся на 1965 год, когда было продано более миллиона автомобилей. Это был самый популярный американский автомобиль в шестидесятых и начале семидесятых годов, в который во время своего существования входили Biscayne , Bel Air и Impala .

Представленный в середине 1965 года как роскошный пакет отделки для четырехдверной жесткой крыши Impala, Chevrolet предлагал полную линейку моделей Caprice для 1966 года и последующих годов выпуска, включая купе с жесткой крышей и универсал Estate. Модели 1971-1976 годов - самые большие автомобили Chevrolet из когда-либо построенных. Уменьшенные модели 1977 года и рестайлинговые модели 1991 года были удостоены награды Motor Trend Car of the Year. Производство закончилось в 1996 году.

С 2011 по 2017 год заводская табличка Caprice вернулась в Северную Америку как полноразмерный полицейский автомобиль с задним приводом , импортированный из Австралии, построенный дочерней компанией General Motors Holden - полицейский автомобиль представляет собой обновленную версию Holden WM / WN Caprice . ^[1] Паспортная табличка также имела присутствие гражданских и полицейских на Ближнем Востоке с 1999 по 2017 год, где импортированный Holden Statesman / Caprice, построенный Холденом, продавался как Chevrolet Caprice на таких рынках, как ОАЭ и Саудовская Аравия.

Ранняя история [ править ]

Существуют разные версии происхождения названия Caprice. Один утверждает, что он был придуман Бобом Лундом, генеральным менеджером по продажам Chevrolet, после того, как он был в шикарном ресторане в Нью-Йорке . Другой говорит, что автомобиль был назван в честь Каприс Чепмен, дочери автомобильного руководителя Джеймса П. Чепмена. ^[2]

Caprice Пользовательские Sedan опциональный пакет (RPO Z18) была предложена на 1965 Chevrolet Impala 4-дверный хардтоп , ^[3] , добавив $ 200 к ценником $ 2,742, или $ 22246 сегодня. Вариант Caprice включал в себя более тяжелую раму, изменения подвески, переднюю решетку с черными акцентами и заднюю панель отделки с табличкой Caprice, тонкие молдинги на порогах кузова, эмблемы на крыше Fleur-de-lis , боковые полосы с цветными клавишами, а также эмблемы на капоте и приборной панели Caprice. Полные крышки колесабыли такими же, как и Super Sport того года, но эмблема «SS» в центре спиннера была заменена галстуком-бабочкой Chevy. Также использовалась затемненная задняя панель отделки Super Sport без паспортной таблички «Impala SS». В интерьере использовались высококачественная ткань и виниловая обивка сидений и дверей (а также более толстое ковровое покрытие более высокого качества), отделка из искусственного ореха на приборной панели и дверных панелях, ремни безопасности на дверях и дополнительные удобные фонари. Полная виниловая крыша была необязательной. Двигатель V8 объемом 283 куб. Дюйма (4,6 л), мощностью 195 л.с. (145 кВт) был стандартным, как и трехступенчатая механическая коробка передач на колонке.

Caprice должен был конкурировать с Ford LTD , Plymouth VIP или AMC Ambassador DPL . ^[4] Эти модели включали роскошно обитые интерьеры с имитацией дерева приборной панели и обшивки дверных панелей, более толстое ковровое покрытие, звукоизоляцию, дополнительное освещение и более высококлассную внешнюю отделку.

Первое поколение (1966–1970) [ править ]

1966 [ править ]

Caprice получил статус серийного в 1966 модельном году и позиционировался как полноразмерный Chevrolet высшего класса. ^[6] Она включала в себя четыре двери с жесткой крышей , шести- или девятью пассажиров универсала, и два-дверный седан с квадратной формальной крышей , в отличии от фастбэк крыши стайлинга Импал / SS Sport купе. Все четыре модели Caprice продавались как «Caprice Custom».

Caprice Custom Estate, новая модель универсала с имитацией внешней отделки под дерево, была первым Chevrolet с таким дизайном с тех пор, как его настоящий универсал Woodie был предложен в 1954 году. Все универсалы включали полностью обитое винилом двухрядное внутреннее сиденье с дополнительным сиденьем. третье заднее сиденье для двоих. Двигатель V8 объемом 283 куб. Дюймов (4,6 л) был стандартным для моделей Caprice с опциональным V8 «Turbo Jet» объемом 325 л.с. (242 кВт) и 396 куб. Дюймов (6,5 л). Возможно было иметь стандартный производственный вариант (RPO) L72, большой блок V8 мощностью 425 л.с. с твердыми подъемниками, специальным распределительным валом и карбюратором и степенью сжатия 11: 1. Автоматическая коробка передач , усилитель руляпокрышки с белыми боковинами и виниловый верх (на жестких крышах) были платными вариантами, но большинство из них было построено с ними. Кроме того, были доступны кондиционер , электрические стеклоподъемники , регулятор скорости Cruise-Master, сиденья с электроприводом , автоматический регулятор света фар (только 1965 год) и стерео радио. Стандартная трансмиссия представляла собой трехступенчатую механическую коробку передач Synchro-Mesh, установленную на рулевой колонке. Эта трансмиссия оставалась стандартной до весны 1971 года, когда автомат Turbo Hydra-Matic стал стандартом.

Caprice 1966 года отличался измененной решеткой радиатора и передним бампером, а также новыми прямоугольными задними фонарями, которые заменили традиционные для Chevrolet тройные круглые задние фонари, которые использовались на Impalas с 1958 года, за исключением модели 1959 года. Линзы и серебристая окантовка на Caprices немного отличались от других полноразмерных моделей. Седаны и купе включали роскошные тканевые и виниловые многоместные сиденья со складывающимся центральным подлокотником на заднем сиденье. Опционально для обоих было сиденье "Strato bench", которое сочетало в себе спинки сиденья ковшеобразного типа и центральный подлокотник с подушкой для сиденья для шести пассажиров. У Caprices были уникальные стандартные колесные колпаки, хотя некоторые из дополнительных колес и колесных колпаков на полноразмерных моделях были необязательными.

Новые опции включали систему кондиционирования воздуха «Комфортрон», в которой водитель мог устанавливать постоянную круглогодичную температуру. Рулевое колесо с регулируемым наклоном и телескопической стрелой может регулироваться по вертикали в шести положениях, а также выдвигаться дальше от рулевой колонки. Купе также можно было заказать с полностью виниловым салоном с ковшеобразными сиденьями Strato и центральной консолью с напольным переключателем, отсеком для хранения вещей, дополнительным освещением и полным набором приборов в передней части консоли, которая была интегрирована с нижней приборной панелью.

Платформа GM B 1965-70 годов является четвертой самой продаваемой автомобильной платформой в истории после Volkswagen Beetle , Ford Model T и Lada Riva .

1967–1968 [ править ]

Caprice 1967 получил рестайлинг с более округлыми линиями кузова и измененными решетками радиатора и задними фарами, дополнительными лампами передних крыльев, которые подсвечиваются вместе с фарами, а также переработанной приборной панелью с круглыми приборами и новым рулевым колесом. Все линзы задних фонарей были красными, так как задние фонари были перемещены в задний бампер, в отличие от меньших полноразмерных моделей, у которых задние фонари были в центре задних фонарей. Тормозной цилиндр с двумя главными тормозами теперь был включен, а передние дисковые тормоза стали необязательными. Другие новые опции включали стереофонический 8-дорожечный магнитофон, дверные замки с электроприводом и оптоволоконную систему контроля внешнего освещения.Выбор сидений остался прежним, с изменениями рисунков отделки салона и добавлением новой полностью виниловой обивки в качестве бесплатного варианта для обычных сидений и сидений Strato в седанах и купе. Предлагаемые двигатели и трансмиссии были перенесены с предыдущего года. Исключением был дополнительный 425 л.с. (317 кВт) 427 куб. Дюймов (7,0 л) Turbo Jet V8 больше не перечислялся, оставив 385 л.с. (287 кВт) 427 в качестве топового двигателя. Трехступенчатая трансмиссия Turbo Hydramatic, которая ранее была доступна только с двигателями V8 объемом 396 куб. Дюймов (6,5 л) и 427 куб. Дюймов (7,0 л), теперь была опциональной с 275 л.с. (205 кВт) и 327 куб. Дюймов (5,4 л) Turbo Fire V8. . Как и все автомобили 1967 года, проданные в США, Caprices отличались функциями защиты пассажиров, включая энергопоглощающую рулевую колонку, мягкие или утопленные внутренние ручки управления,и передние внешние крепления плечевого ремня.

«Стомиллионный автомобиль GM» был купе Caprice 1967 года в голубом металле. ^[7] Он был собран 21 апреля 1967 года на заводе в Джейнсвилле, штат Висконсин. Фактически это был 100-миллионный автомобиль GM, построенный в Соединенных Штатах; производство, включая канадские заводы, в марте 1966 года фактически превысило 100-миллионную отметку, и речь шла о Oldsmobile Toronado . ^[7]

Caprice 1968 года получил незначительный фейслифтинг, включая новую решетку радиатора с задними фарами, установленными в бампере, и дополнительные скрытые фары.. Купе Caprice теперь поставлялись в стандартной комплектации с новой системой вентиляции Astro Ventilation, которая включала дополнительные вентиляционные отверстия в приборной панели и удаление вентиляционных (крыльевых) окон. Боковые габаритные фонари стали стандартными для всех автомобилей в США, а в Caprice были добавлены дополнительные белые угловые габаритные фонари на переднем крае крыльев в дополнение к желтым стояночным фонарям, которые освещались фарами. Все Шевроле 1968 года получили передние боковые габаритные фонари на крыле; автомобили с дополнительным двигателем идентифицировались по объему в кубических дюймах, указанном на половине лицевой панели; вторую половину занимала сама лампа. Оптоволоконная система мониторинга снова была предложена в качестве опции. Caprice Coupe получил серьезную конкуренцию, когда Chevrolet предложил формальную линию крыши автомобиля в Impala.серии. Impala Custom Coupe стала самой продаваемой моделью в линейке. L72 427 куб. Дюймов (7,0 л) 425 л.с. (320 кВт) Turbo-Jet V8 вернулся в список опций после годичного перерыва. Новый 307 куб. Дюймов (5,0 л) Turbo Fire V8 мощностью 200 л.с. (150 кВт) заменил 195 л.с. (145 кВт) 283 куб. Дюймов (4,6 л) в качестве стандартного двигателя. Внутри приборная панель была переработана с возвращением спидометра горизонтальной стреловидности и переработанным трехспицевым рулевым колесом. Дополнительный приборный щиток имел узкий спидометр внутри отверстия и по бокам от него находились приборы с включенным двигателем вместо сигнальных ламп. Указатель уровня топлива, расположенный рядом со спидометром в его собственном отсеке в базовых моделях, был перемещен на новое место рядом со спидометром. Тахометр занял место указателя уровня топлива в большом отверстии, оставленном указателем уровня топлива.

1969–1970 [ править ]

Caprice 1969 года и другие полноразмерные Chevrolet были модернизированы с новыми линиями кузова и передними бамперами, обернутыми вокруг решетки радиатора (опять же, с дополнительными скрытыми фарами, для которых можно было добавить омыватели в качестве новой опции «только на один год»), а также без вентиляции спереди окна на всех моделях. 119-дюймовая (3023 мм) колесная база, внутренняя часть кузова и каркас были перенесены из модели 1965 года. Универсал был переименован в Kingswood Estate и продолжал использовать внешнюю отделку под дерево, а также внутреннюю отделку седанов и купе Caprice. Подголовники передних сидений теперь были стандартным оборудованием, чтобы соответствовать федеральным стандартам безопасности, а выключатель зажигания переместился с приборной панели на рулевую колонку, а также заблокировал рулевое колесо, когда ключ был вынут. Это было частью федерального мандата на модели 1970 года.но введен годом ранее на всех автомобилях General Motors, кромеКорвейр .

Caprice 1969 года также предлагал новый блок рулевого управления с переменным передаточным числом, разработанный GM в качестве дополнительного оборудования, наряду с редко заказываемой опцией «Liquid Tire Chain», которая представляла собой кнопку с вакуумным включением, которая распыляла тающий лед на задние колеса (опция UPC. код "V75"). Стандартный двигатель был увеличен до 235 л.с. (175 кВт) 327 куб. Дюймов (5,4 л) V8 с дополнительными вариантами двигателя, включая новый 350 куб. Дюймов (5,7 л) Turbo Fire V8 в версиях 255 или 300 л.с. (220 кВт), 265 л.с. (198 кВт) 396 кубических дюймов (6,5 л) Turbo Jet V8, а также 427 кубических дюймов (7,0 л) Turbo Jet V8 мощностью 335 л.с. (250 кВт) или 390 л.с. (291 л. кВт). Все двигатели V8 теперь впервые были доступны с трехступенчатой трансмиссией Turbo Hydramatic, хотя двухступенчатая Powerglide по-прежнему предлагалась с двигателями V8 327 и 350.

Caprice 1970 года подвергся незначительному фейслифтингу с более традиционным бампером под решеткой радиатора, заменяющим универсальный элемент, использовавшийся в 1969 году, вместе с новыми тройными вертикальными задними фонарями в заднем бампере. Мощные передние дисковые тормоза и шины с ремнем из стекловолокна на 15-дюймовых (380 мм) колесах стали стандартным оборудованием вместе с 350-кубовым Turbo Fire V8 мощностью 250 л.с. (186 кВт). Дополнительные V8 включали 300 л.с. (224 кВт) 350 и новый 265 л.с. (198 кВт) 400 куб. Дюймов (6,6 л) Turbo Fire V8. Лучшим двигателем был новый двигатель Turbo Jet V8 объемом 454 куб. См (7,4 л), предлагавшийся в версиях мощностью 345 л.с. (257 кВт) или 390 л.с. (291 кВт). Оба двигателя Turbo Fire мощностью 250 и 265 л.с. (198 кВт) были разработаны для использования обычного бензина, в то время как двигатели 350 Turbo Fire мощностью 300 л.с. (220 кВт) и оба двигателя 454 Turbo Jet требовали топлива премиум-класса.Трехступенчатая механическая коробка передач с колонным переключением была стандартным оборудованием, как и в предыдущие годы, но напольная четырехступенчатая механическая коробка передач с переключателем Hurst была исключена из списка опций на 1970 год, как и ковшеобразные сиденья Strato и центральная консоль, ранее предлагаемые на купе. Варианты автоматической трансмиссии включали двухступенчатую Powerglide на 350 V8 и Turbo Hydra-Matic со всеми двигателями.

Второе поколение (1971–1976) [ править ]

1971–1972 [ править ]

В 1971 году топовый Caprice был полностью переработан с более длинной 121,5-дюймовой (3090 мм) колесной базой и отличался смелым стилем фюзеляжа, подобным Chrysler. Заподлицо наружные ручки дверей и двойная крыша были новинкой для Caprice - обе особенности впервые появились на Camaro 1970½ и Pontiac Firebird. Новый стиль был подчеркнут решеткой радиатора «яичный ящик», напоминающей кадиллак, с эмблемой «Caprice» в центре и матовой металлической отделкой, окружающей задние фонари на задней палубе. Рама «Полный периметр» и подвеска со всеми витками были доработаны для улучшения плавности хода и снижения шума.

Внутри были пересмотрены интерьеры с двухспицевым амортизирующим рулевым колесом и новой приборной панелью со спидометром горизонтальной развертки и расположением приборов, аналогичным предыдущим полноразмерным Chevrolet. Caprices продолжили более качественный интерьер, чем их аналоги Impala, с роскошной тканевой и виниловой обивкой, отделкой под дерево на приборной панели, рулевом колесе и дверных панелях, а также ковровым покрытием на нижних дверных панелях как седанов, так и купе. Подлокотник центрального переднего сиденья был также представлен на седанах.

Универсалы теперь имели уникальную 125-дюймовую (3200 мм) колесную базу и были больше, чем когда-либо прежде. Универсалы продолжали использовать уникальные названия моделей. Универсал Kingswood Estate считался эквивалентом Chevrolet Caprice, будучи универсалом высшего уровня. В отличие от предыдущих лет, в универсалах использовалась уникальная задняя подвеска, в которой использовалась цельная ось с листовыми рессорами, в отличие от винтовых пружин и продольных рычагов на седанах и купе.

Вагоны имели дизайн «раскладушки», продаваемый как задняя дверь Glide-away , также называемая «исчезающей» задней дверью, потому что в открытом состоянии задняя дверь была полностью вне поля зрения. В конструкции типа «раскладушка» заднее стекло с механическим приводом скользит вверх в крышу, а нижняя дверь багажного отделения (с ручным или дополнительным приводом) полностью опускается ниже уровня пола. Ручная нижняя дверь багажника уравновешивалась крутящим моментом, аналогичным тяговым стержням, используемым для удерживания крышки багажника открытой, требуя толчка в 35 фунтов для полного опускания ворот. Чтобы поднять ручные ворота, потребовалось усилие на 5 фунтов через поручень, встроенный в верхний край выдвижных ворот. ^[8]Электропривод верхнего стекла и нижней двери багажника стал стандартным оборудованием в более поздние модельные годы. Фургоны с таким дизайном имели дополнительный третий ряд сидений, обращенных вперед, к которым можно получить доступ через задние боковые двери, и складывающееся сиденье второго ряда - и могли вместить лист фанеры размером 4 x 8 футов при сложенных задних сиденьях. Конструкция раскладушки не требовала увеличения занимаемой площади или рабочей зоны для открытия, позволяя пользователю стоять у грузового проема без препятствий со стороны двери - например, в закрытом гараже.

Kingswood Estate в стандартной комплектации имел двухцилиндровый двигатель объемом 400 кубических сантиметров (6,6 л) с теми же вариантами двигателей, что и купе и седаны. Модели универсалов поставлялись только с одной выхлопной системой, что означало меньшую мощность, чем купе и седаны.

Мощные передние дисковые тормоза были стандартным оборудованием, наряду с более мощным двигателем Turbo Fire V8 объемом 255 л.с. (190 кВт) (170 л.с. (127 кВт) нетто) 400 кубических дюймов . Этот двигатель, вместе со всеми дополнительными силовыми установками, был разработан для работы на обычном этилированном, низкосвинцовом или неэтилированном бензине с октановым числом 91 или выше. Для этого во всех двигателях была снижена степень сжатия до 8,5: 1. General Motors была первой из большой тройки, где все двигатели работали на обычном топливе, и эти изменения были внесены, чтобы помочь удовлетворить все более строгие нормы выбросов, которые должны были вступить в силу в ближайшие годы.

Дополнительные двигатели включали 300 лошадиных сил (206 нетто) 402 кубических дюйма Turbo Jet V8 (продается как "Turbo Jet 400 на полноразмерных автомобилях и как" Turbo Jet 396 на промежуточных автомобилях) и 365 л.с. (272 кВт) брутто (285 л.с. (213 кВт) нетто) 454 Turbo Jet V8, который стандартно поставлялся с двойным выхлопом. При оснащении двойным выхлопом 400 Turbo Jet имел мощность 260 л.с. (194 кВт). В начале года трехступенчатая механическая трансмиссия была стандартной, когда модель была представлена ​​осенью 1970 года, хотя в середине года трансмиссия Turbo Hydramatic и гидроусилитель рулевого управления с переменным передаточным числом стали стандартным оборудованием для всех моделей Caprice и более низких моделей. модели с двигателем V8.

Технические характеристики Chevrolet включали как «полную», так и «чистую» мощность в лошадиных силах в 1971 году, что было за год до перехода всей отрасли на чистую мощность SAE.цифры. Стандартизированные по SAE чистые значения мощности в лошадиных силах в соответствии со стандартом SAE J1349 для получения более точных значений мощности. «Чистая» мощность в лошадиных силах была измерена «в установленном состоянии» в транспортном средстве с установленными дополнительными принадлежностями и выхлопным оборудованием, выхлопными системами и воздухоочистителями, что привело к снижению номинальной мощности. В 1971 году двигатель 400 Turbo-Jet имел полную мощность 300 лошадиных сил с двойным выхлопом и без него, в то время как более точные чистые цифры показывают, что он имел мощность 206 л.с. (154 кВт) с одним выхлопом и 260 с двойным выхлопом. Начиная с 1972 года, автопроизводители будут следовать стандарту SAE J1349, и «чистая» мощность в лошадиных силах была единственной рекламируемой оценкой.

В выпуске за май 1971 года журнал Motor Trend опубликовал сравнительный дорожный тест, в котором участвовали Caprice Coupe и Cadillac Sedan de Ville. Тестируемый Caprice был оснащен двигателем 454 V8 и загружался практически всеми доступными опциями. Хотя тестеры отметили, что Cadillac имел более высокий уровень качества, чем Chevrolet, а также гораздо более роскошный интерьер (DeVille был обтянут кожей, а Caprice имел стандартную тканевую отделку), журнал в конечном итоге посчитал Chevy лучшим вариантом. 5550 долларов по сравнению с ценой Cadillac в 9 081 доллар в основном из-за того, что разница в цене в 3500 долларов позволила купить только скромное качество и еще несколько роскошных функций.

Caprice 1972 года подвергся фейслифтингу с измененной решеткой радиатора, которая была ниже по высоте, чем модель 71 года, с новым бампером с усиленной защитой на год раньше федерального мандата. Это было сделано с помощью бампера внутри конструкции бампера. Бампер усилен и крепился к раме толстыми балками. Задний бампер также отличался этим дизайном и теперь имел тройные задние фонари, установленные в бампере. Предложение двигателей было перенесено с 1971 года с переключением на «чистую» мощность в лошадиных силах, включая 170 л.с. (127 кВт) для стандартного двухцилиндрового двигателя Turbo Fire V8 объемом 400 куб. Дюймов (6,6 л), 210 л.с. (157 кВт) (240 л.с. ( 179 кВт) с дополнительным двойным выхлопом) для четырехцилиндрового двигателя Turbo Jet 400 с большим блоком V8 и 270 л.с. (201 кВт) для четырехцилиндрового двигателя с двойным выхлопом 454 куб.дюйма (7,4 л) Turbo Jet V8 (мощностью 230 л.с. ( 172 кВт) в вагонах с одинарным выхлопом).Трансмиссия Turbo Hydramatic, гидроусилитель рулевого управления с регулируемым передаточным числом и передние дисковые тормоза с усилителем остались в качестве стандартного оборудования. Новинкой в ​​линейке Caprice стал четырехдверный седан с колоннами. Все модели также имели обновленную систему Astro Ventilation с вентиляционными отверстиями вдверные косяки, которые заменили проблемную версию 1971 года, в которой использовались вентиляционные отверстия в крышке багажника, оказались основным источником жалоб дилеров Chevy (и других подразделений GM) от покупателей. 6-позиционные сиденья с электроприводом, 8-трековые магнитофоны и кондиционер были необязательными. ^[9]

1973–1974 [ править ]

В 1973 модельном году модели Caprice были переименованы в Caprice Classic. Модель Kingswood Estate с имитацией боковой отделки кузова под дерево была теперь названа Caprice Estate. Кабриолет был перенесен из Impala в линейке Caprice впервые в 1973 году.

Рестайлинг 1973 года включал новую решетку с поперечным люком, энергопоглощающий передний бампер со скоростью 5 миль в час (8 км / ч) и измененные квадратные задние фонари, снова установленные в бампере. Новые стандарты выбросов добавлены EGR (рециркуляция выхлопных газов) клапаны к двигателям (с новым роликовым распределительным валом), а номинальная мощность в лошадиных силах была снижена. Стандартный двухцилиндровый двигатель Turbo-Fire 400 куб. Дюймов (6,6 л) теперь имел мощность 150 л.с. (112 кВт), в то время как единственным дополнительным двигателем был Turbo-Jet 454 куб. Дюймов (7,4 л) V8 мощностью 245 л.с. (183 кВт). с двойным выхлопом 215 л.с. (160 кВт) с одинарным выхлопом, используемым в универсалах. Новым вариантом для седанов и купе стало многоместное сиденье 50/50 с креслом на стороне пассажира. Панель приборов и рулевое колесо теперь предлагались в различных цветах, чтобы гармонировать с интерьером, а колесо было оснащено новым ободом «soft-grip». Передние сиденья также были переставлены, чтобы дать больше места для ног более высоким водителям, но людям более низкого роста неудобно сидеть за рулем.

Модели 1974 года отличались новой формальной вертикальной решеткой радиатора, а поворотники переместились с бампера и теперь были вставлены в двойные фары. Задние фонари были перемещены над новым задним бампером со скоростью 5 миль в час (8 км / ч). Новые толстые стойки «B» и фиксированные окна оперения задней четверти были новинкой для двухдверных купе, что по существу устранило конструкцию жесткой крыши без стоек, как это сделали промежуточные модели GM в прошлом году. Другие стили кузова, включая четырехдверные седаны с опорой и жесткой крышей, кабриолет и универсал, были перенесены с незначительными изменениями с 1973 года. Новым в списке двигателей стала четырехцилиндровая версия небольшого блока Turbo Fire V8 объемом 400 кубических дюймов. на 180 л.с. (134 кВт) (который был стандартным двигателем для универсалов и всех автомобилей, продаваемых в Калифорнии, опционально для других моделей в 49 штатах).Все остальные двигатели были перенесены с 1973 года, хотя 454 Turbo Jet потерял 10 лошадиных сил (7,5 кВт), теперь его мощность составляет 235 л.с. (175 кВт). Также новинкой 1974 года были интегрированные плечевые и поясные ремни безопасности, а также система блокировки, требовавшая водителя. и пассажирам на переднем сиденье пристегнуть ремни безопасности, чтобы иметь возможность запустить двигатель. Функция блокировки оказалась настолько непопулярной, что Конгресс отменил ее вскоре после выпуска моделей 1975 года. Новой опцией в этом году стал пульт дистанционного управления снаружи со стороны пассажира.Функция блокировки оказалась настолько непопулярной, что Конгресс отменил ее вскоре после выпуска моделей 1975 года. Новой опцией в этом году стал пульт дистанционного управления снаружи со стороны пассажира.Функция блокировки оказалась настолько непопулярной, что Конгресс отменил ее вскоре после выпуска моделей 1975 года. Новой опцией в этом году стал пульт дистанционного управления снаружи со стороны пассажира.зеркало заднего вида . Предлагаются приборные панели и рули

1975–1976 [ править ]

Модели 1975 года получили новую переднюю часть со стреловидными фарами, измененную решетку радиатора и поворотники, возвращенные на бампер, который также наклонен назад с обоих концов. Новые задние фонари теперь охватывают задние крылья. Седаны Caprice Classic Sport теперь оснащены оперными окнами на задних стойках. Переделана панель приборов, радио и графика климат-контроля; спидометр показывал до 100 миль в час (160 км / ч) и имел меньшие числа для километров в час. Кабриолет Caprice будет снят с производства после 1975 модельного года вместе с его полноразмерными аналогами с кузовом B, включая Oldsmobile Delta 88 , Buick LeSabre и Pontiac Grand Ville . В 1975 году покупателей нашли около 8350 кабриолетов Caprice Classic.

Поскольку экономия топлива стала более важным приоритетом среди американцев после арабского нефтяного эмбарго в конце 1973 и начале 1974 года, Chevy сделал меньший 145 л.с. (108 кВт) 350 куб. Дюймов (5,7 л) малый блок V8 с двухкамерным карбюратором в стандартной комплектации для всех Caprice. модели, кроме универсалов 1975 года. В Калифорнии базовым двигателем был 350-цилиндровый V8 мощностью 155 л.с. (116 кВт), и этот двигатель был недоступен в других местах. Дополнительные двигатели включали 175 л.с. (130 кВт) 400 куб. Дюймов (6,6 л) малый блок V8 (стандарт для универсалов) и 215 л.с. (160 кВт) 454 куб. Дюймов (7,4 л) большой блок, последний не был доступен в Калифорнии. Все двигатели, кроме 454, имели одинарную выхлопную систему с введением каталитического нейтрализатора. Универсалы, которые использовали 454, теперь также имели двойной выхлоп. Также в этом году были представлены модели GM High Energy.электронное зажигание и радиальные шины, которые рекламировались как часть «новой системы эффективности Chevrolet». Тема экономии продолжилась до новых опций в этом году: новый пакет приборов «Econominder» включал датчик температуры и «экономию топлива», второй - датчик, предупреждающий водителей о том, когда их привычки вождения заставили двигатель использовать больше или меньше топлива. Также новинка в списке опций: прерывистые дворники и варианты сидений 50/50 на моделях с откидным верхом Impala / седан и Caprice Classic.второй - датчик, предупреждающий водителей о том, когда их привычки вождения привели к тому, что двигатель потребляет больше или меньше топлива. Также новинка в списке опций: прерывистые дворники и варианты сидений 50/50 на моделях с откидным верхом Impala / седан и Caprice Classic.второй - датчик, предупреждающий водителей о том, когда их привычки вождения привели к тому, что двигатель потребляет больше или меньше топлива. Также новинка в списке опций: прерывистые дворники и варианты сидений 50/50 на моделях с откидным верхом Impala / седан и Caprice Classic.

Модель «Ландау» также была представлена ​​в 1975 году и представляла собой прежде всего внешний вид. Перенесенный без изменений в 1976 году, Landau отличался выбором специальных цветов окраски, спортивным двойным дистанционным управлением наружных зеркал заднего вида, цветными колпаками колес, виниловой крышей ландау (с хромированной полосой поперек крыши), виниловым молдингом кузова. вставка и тонкая полоска. Внутри были цветные ремни безопасности и коврики. Эмблемы крыльев и приборной панели завершали комплект. С небольшими изменениями Ландау будет перенесен в модели купе 1977 года.

Caprice Classic 1976 года стал шестым и последним годом кузова, представленного для модели 1971 года. Модели 1976 года весили приблизительно 4314 фунтов (1957 кг) и имели длину 222,9 дюйма (5660 мм), значительно увеличившись по сравнению с 4040 фунтами (1830 кг) 1971 года и длиной 216,8 дюйма (5510 мм). В 1976 году были внесены лишь незначительные изменения, в том числе решетка радиатора, похожая на решетку Cadillac Calais / DeVille / Fleetwood 1976 года.по бокам - новые прямоугольные фары, а также измененная внешняя и внутренняя отделка. Варианты двигателей остались практически неизменными: двухствольный двигатель 350 оставался стандартным везде, кроме Калифорнии, где четырехствольный двигатель 350 был стандартным. Единственным изменением было то, что четырехцилиндровый двигатель 350 был доступен в седанах и купе по всей стране и имел мощность 165 л.с. (123 кВт). Модель 454 с двойным выхлопом увеличивала мощность на 10 л.с. (7,5 кВт), рассчитывалась на 225 л.с. (168 кВт) и по-прежнему была недоступна в Калифорнии. Также был доступен четырехцилиндровый двигатель 400 V8 мощностью 180 л.с. (134 кВт) в стандартной комплектации для универсалов и опционально для всех других моделей. Это был последний год, когда был предложен большой блок 454 V8, наряду с жесткой крышей кузова и дизайном задней двери кузова типа «моллюск» для универсала. 4-дверный спортивный седан с жесткой крышей 1976 года был последней моделью без опор, предлагаемой Chevrolet;он предлагался как в сериях Caprice Classic, так и в сериях Impala. Все последующие легковые автомобили Caprice были седанами и купе с опорой на колонны.

Третье поколение (1977–1990) [ править ]

1977–1979 [ править ]

Выпущенный в конце сентября 1976 года ^{[11] [12],} Caprice Classic 1977 года был значительно уменьшен в размерах, что привело к уменьшению его веса и внешних габаритов, а также увеличения пространства для головы, ног на задних сиденьях и пространства в багажнике по сравнению с моделями 1976 года. GM назвала свою программу сокращения штатов Project 77 и инвестировала 600 миллионов долларов в разработку самого изменившегося на сегодняшний день полноразмерного Chevrolet. ^[13]Снижение веса по сравнению с моделями 1976 года составило 611 фунтов (277 кг) для купе, 637 фунтов (289 кг) для седанов и 871 фунт (395 кг) для универсалов. Купе и седан Caprice 1977 года были на 10 дюймов (250 мм) короче, а универсал - на 14 дюймов (360 мм) короче. Колесная база была уменьшена до 116 дюймов (2900 мм) с 121,5 дюймов (3090 мм) для купе и седанов и 125 дюймов (3200 мм) для универсалов. Ширина была уменьшена на 4 дюйма (100 мм) для седанов и купе; ширина вагона практически не изменилась. Высота была увеличена на 2,5 дюйма (64 мм), а объем багажника был увеличен до 20,9 кубических футов (0,59 м ³ ) для седанов и 19,8 кубических футов (0,56 м ³ ) для купе.

Сравнение размеров Каприс 1976-77 гг . : ^{[14] [15]}

Хотя по современным меркам уменьшенные автомобили Шевроле 1977 года были довольно большими, новый Шевроле имел внешние размеры, близкие к средним его временам. Caprice 1977 года имел ту же 116-дюймовую (2900 мм) колесную базу, что и Chevrolet Chevelle среднего размера, а 1977 год стал первым модельным годом в истории, когда автомобиль среднего размера, Monte Carlo, был больше, чем полноразмерный автомобиль; это будет повторяться в 1980-х годах GM и Chrysler на нескольких автомобилях, а затем Nissan в начале 2000-х годов, когда Nissan Altima третьего поколения был больше, чем Nissan Maxima пятого поколения.. Появление такого маленького полноразмерного автомобиля считалось довольно рискованным для General Motors. Чтобы гарантировать успех автомобиля, Chevrolet провела предварительные консультации, которые дали очень положительные результаты. Более того, в процессе проектирования этого автомобиля произошла революция.

В ответ Форд рекламировал традиционные полноразмерные атрибуты Ford LTD . ^[16] В 1978 году компания Ford выпустила полностью уменьшенный полноразмерный автомобиль, представив Ford LTD 1979 года . Chrysler отреагировал на это в 1978 году, когда он модернизировал свои автомобили с промежуточным кузовом B и обозначил их как полноразмерные R-тела . Однако это не были действительно уменьшенные автомобили, как представленные GM и Ford. Модели 1977 года включали четырехдверный седан, двухдверный седан, двухместной универсал с шестью пассажирами и трехместный универсал с восемью пассажирами. Все модели имели двери с оконными рамами. Никаких моделей с жесткой крышей не предлагалось.

Двухдверные модели отличались уникальным задним стеклом, создававшим полуфастбэк. У этого стекла были острые углы, дающие ему три стороны. Это было сделано посредством процесса гибки «горячей проволокой». ^[17] Caprice был доступен как «спортивное купе» или как «купе Ландау». Landau Coupe имеет частично крытую виниловую крышу.

В 1977 году модели универсалов получили новую трехстороннюю заднюю дверь; дверь багажного отделения исчезла. Трехместные модели имели обращенное назад третье сиденье для двух пассажиров, что делало эти автомобили восьмиместными. Грузоподъемность была уменьшена до 87 кубических футов (2500 л), и хотя универсал все еще мог нести лист фанеры размером 4 х 8 футов (1,2 м х 2,4 м), теперь это можно было сделать только с опущенной задней дверью. В универсалах используется подвеска с винтовой пружиной в задней части, как в седанах и купе.

Переключатель затемнения фар был также удален с пола и встроен в рычаг указателя поворота для всех моделей 1977 года. Все модели 1977 года получили название Caprice Classics. Впервые с 1965 года двигатель V8 больше не был стандартным оборудованием. Базовым двигателем для купе и седанов Chevrolet Caprice 1977 года был шестицилиндровый силовой агрегат Chevy с длительным сроком эксплуатации 250 куб.см (4,1 л).мощностью 110 л.с. (82 кВт). Этот двигатель в последний раз был доступен в полноразмерном Chevy в 1973 году в нижней части Bel Air. Стандартным для универсалов и опционально на других моделях Caprice был 145 л.с. (108 кВт) 2-цилиндровый 305 кубических дюймов (5,0 л) версия малоблочного двигателя V8 Chevy. Это был первый модельный год, когда 305 кубических сантиметров использовались в полноразмерном Chevrolet; Впервые он был представлен в 1976 году в линейках компактных и средних автомобилей Chevrolet. V8 мощностью 170 л.с. (127 кВт) 350 куб. Дюймов (5,7 л) с четырехцилиндровым карбюратором был теперь лучшим двигателем, так как более крупные двигатели V8 объемом 400 куб. Дюймов (6,6 л) и 454 куб. Дюймов (7,4 л) были сняты с производства. Стандартной для всех моделей была трехступенчатая автоматическая коробка передач Turbo Hydra-Matic.

Благодаря новому более легкому весу и меньшим двигателям Chevrolet пообещал увеличить экономию топлива без большой потери производительности по сравнению с моделями 1976 года. По оценкам EPA для 1977 Chevrolet был 17 миль на галлон США (14 л / 100 км, 20 миль на галлон _-imp ) город и 22 миль на галлон США (11 л / 100 км, 26 миль на галлон _-imp ) шоссе для моделей с шестью цилиндрами. Форда 1977 ООО был оценен в 15 миль на галлон США (16 л / 100 км; 18 миль на галлон _-imp ) город и 19 миль на галлон США (12 л / 100 км; 23 миль на галлон _-imp) шоссе с самым маленьким двигателем, 302 куб. дюймов (4,9 л) V8. По тем же оценкам EPA, Gran Fury Плимута вернула город на 13 миль на галлон и шоссе на 18 миль на галлон с 318 V8. Производительность была хорошей при сравнении меньшего размера Caprice 1977 года с Caprice 1976 года. Шевроле 1976 года с двигателем мощностью 350 и двумя баррель разгонялся до 0–60 миль в час за 12,9 секунды, а модель с двигателем 400 разгонялась за 10,7 секунды. Модели 1977 года разгонялись за 11,4 секунды до 60 миль в час (97 км / ч) с двигателем 305 и 10,8 секунды с двигателем 350. Компания Car and Driver протестировала Chevrolet Impala 1977 года с двигателем 350 и мостом 3,08: 1, который разгонялся от 0 до 60 миль в час за 9,6 секунды и достиг максимальной скорости 117 миль в час (188 км / ч). 350 был доступен с передаточным отношением оси 2,56: 1 и передаточным числом 3,08, что может объяснить разницу во времени производительности.

Модели 1977 года стали самым продаваемым автомобилем в Соединенных Штатах. (В 1976 году полноразмерный Chevrolet предыдущего поколения был третьим бестселлером). В 1977 модельном году было произведено более 660 000 полноразмерных автомобилей Chevrolet, из которых самой популярной моделью стал четырехдверный седан Caprice Classic (выпущено 212 840 автомобилей). К 1978 году было выпущено более 1 миллиона уменьшенных автомобилей Chevrolet. Автомобильные издания согласились с общественным приемом, и компания Motor Trend присудила автомобилю года Chevrolet Caprice 1977 года .

Car and Driver заявили: «Даже самые измученные автомобильные критики на самом деле спотыкаются друг о друге, пытаясь первыми назвать этот седан лучшим полноразмерным Chevrolet из когда-либо созданных». Компания Car and Driver прокомментировала вариант подвески F41, включающий более жесткие пружины, большие стабилизаторы поперечной устойчивости, колеса и шины, чтобы сказать: «Это заставит вас думать, что ваш Chevy приехал из Шварцвальда, а не из Детройта».

У моделей 1978 года были незначительные изменения в дизайне передней и задней части. Комплектация двигателей осталась неизменной, но были использованы численно более низкие передаточные числа в попытке повысить экономию топлива. Двигатели 305 и 350 перешли от стандартной оси 2,56: 1 в 1977 году (2,73: 1 для вагонов) к оси 2,41: 1 в 1978 году (2,56: 1 для вагонов). Опциональная ось 3.08 была также доступна для 350-сильных Caprices. Двигатель 305 V8 получил алюминиевый впускной коллектор, который уменьшил вес двигателя на 35 фунтов. Также был добавлен усилитель тормозов большего размера, чтобы уменьшить тормозное усилие. Новые опции включали стальной сдвижной люк и 40-канальное радио CB, встроенное в AM / FM-радио.

Модели 1979 года продолжались с незначительными улучшениями. Снова был немного обновлен дизайн передней и задней части. 250-я шестерка получила пять лошадиных сил, а 305 V8 потерял 15 л.с. (11 кВт). Переход на 305 стал результатом перехода с карбюратора Rochester 2GC большего размера на карбюратор Rochester Dualjet меньшего размера. Двигатель 350 остался без изменений.

1980–1985 [ править ]

Caprice Classic 1980 года подвергся первой серьезной переработке после сокращения в 1977 году. Для дальнейшего повышения топливной экономичности автомобиля были предприняты усилия по снижению веса и улучшению аэродинамики. Caprice получил новый внешний вид из листового металла, без кардинального изменения внешнего вида автомобиля. Для улучшения аэродинамики капот сужался ниже, а площадь багажника - выше. Решетка теперь была в стиле ящика для яиц, в то время как панель задних фонарей имела по три отдельных квадратных фонаря с каждой стороны. Все двери и компоненты внутри были переработаны, чтобы стать легче, включая кривошипно-шатунные механизмы окна, в которых теперь использовался ленточный привод. Более широкое использование алюминия, включая усиление бампера и радиаторы в седане / купе, помогло еще больше снизить общий вес автомобиля. Модели 1980 года были примерно на 100 фунтов (45 кг) легче, чем модели 1979 года.

Новый дизайн увеличил объем багажника как купе, так и седана до 20,9 кубических футов (0,59 м ³ ). Это увеличение было также частично достигнуто с помощью теперь стандартной компактной запасной шины на колесе диаметром 16 дюймов (410 мм). Новый домкрат рамы заменил модель, установленную на бампере. Топливный бак большего размера на 25 галлонов США (95 л; 21 имп галлон) входил в стандартную комплектацию седанов и купе. Радиальные шины с легким катанием, улучшенные антикоррозионные меры, шаровые опоры с низким коэффициентом трения и большие втулки передней подвески также были новинкой 1980 года. Новыми вариантами были покрышки с проколом из герметика и поворотные фары.

Шестерка на 250 куб. Дюймов (4,1 л) была заменена новым 90-градусным Chevrolet 3,8 л (229 куб. Дюймов) V6 в качестве базового двигателя для седанов и купе. Этот двигатель имел тот же диаметр цилиндра и ход поршня, что и 305 куб.см V8. В автомобилях с выбросами в Калифорнии использовался двигатель Buick 3,8 л (231 куб. Дюйм) V6. Chevrolet 3,8 л имел мощность 115 л.с. (86 кВт), а двигатель Buick V6 - 110 л.с. (82 кВт). Хотя 3,8-литровый V6 имел ту же мощность, что и 250-футовая шестерка, использовавшаяся в 1979 году, у 250-го был на 25 фунт-фут (34 Нм) больше крутящего момента, чем у 3,8-литрового (200 фунт-фут против 175 фунт-фут). 3,8 л V6 сделал экономия топлива BOOST Chevrolet Caprice в к EPA оценкам , 20 миль на галлон США (12 л / 100 км, 24 миль на галлон _-imp ) город и 29 миль на галлон США (8,1 л / 100 км; 35 миль на галлон _-imp) шоссе, наивысшего из всех, которые когда-либо были оценены для полноразмерного Chevrolet.

Базовый двигатель V8 был новым для 1980 года. 4,4-литровый V8 объемом 267 кубических сантиметров мощностью 115 л.с. (86 кВт) был стандартным двигателем для универсалов. Этот двигатель имел карбюратор Rochester Dualjet и не был доступен в Калифорнии. Карбюратор с двумя цилиндрами на 305 куб. Дюйм (5,0 л) V8 был заменен на четырехствольный, что увеличило мощность 305 до 155 л.с. (116 кВт). Теперь это был самый мощный вариант двигателя (стандарт для универсалов в Калифорнии), так как V8 объемом 350 куб. Дюймов (5,7 л) больше не был доступен, кроме как как часть варианта полицейского пакета. Построенный Oldsmobile дизельный двигатель V8 объемом 350 куб.добавлен в список опций для универсалов. Этот двигатель имел мощность 105 л.с. (78 кВт) и 205 фунт-фут (278 Нм). Чтобы еще больше повысить экономию топлива, все трансмиссии были оснащены муфтой блокировки гидротрансформатора с электронным управлением.

Модели 1981 года претерпели лишь незначительные изменения. Стиль остался неизменным, за исключением решетки, которая оставалась стилем ящика для яиц, но теперь имела большие секции. Доработки включали переработанные передние дисковые тормоза для уменьшения сопротивления и полупрозрачный пластиковый бачок главного цилиндра. Круиз-контроль был снабжен функцией возобновления движения, а крышки колес с проволокой имели стопорные болты, чтобы зафиксировать их на месте. Это был последний год для 40-канального CB-радио Delco GM, встроенного в опцию AM / FM-радио.

Линейка двигателей осталась неизменной, хотя 3,8-литровый двигатель V6 объемом 229 кубических сантиметров теперь имел мощность 110 л.с. (82 кВт), а 5,0-литровый 305 кубовый двигатель с двигателем V8 - 150 л.с. (112 кВт). Все двигатели были обновлены с помощью системы компьютерного управления (CCC), которая включала карбюратор с электронным дозатором. Это изменение произошло в 1980 году для автомобилей с выбросами в Калифорнии и не происходило с автомобилями с выбросами в Канаде до 1987 года. Построенный Oldsmobile дизельный двигатель V8 объемом 350 кубических сантиметров был добавлен в список опций для моделей купе и седан в течение модельного года.

Модели 1982 года претерпели лишь незначительные изменения стиля. Модельный ряд сократился на единицу, из них вышло купе Caprice Landau. Остались седан, спортивное купе, шестиместный универсал и восьмиместный универсал. К линейке силовых агрегатов пополнилась новая четырехступенчатая автоматическая повышающая передача с блокируемым гидротрансформатором. Эта трансмиссия помогла повысить экономию топлива на шоссе и улучшить характеристики в городе благодаря передаточному отношению задней оси 3,08: 1. Трансмиссия с повышающей передачей была доступна только с 305 у.е. в V8 и была обязательной опцией для этого двигателя.

Модельный ряд двигателей и номинальная мощность остались неизменными. 350 кубических дюймов Дизель V8 двигатель был теперь доступен на всех моделях.

1983 год ознаменовался наименьшим количеством моделей на сегодняшний день. Двухдверных моделей не было, оставались только четырехдверный и восьмиместный универсал, так как 6-местный универсал также покинул модельный ряд. Двигатель объемом 4,4 л 267 куб. См был снят с производства, но все остальные двигатели остались без изменений. Двигатель объемом 305 кубических сантиметров и автоматическая повышающая передача были стандартными для универсалов. Дизельный двигатель 350 куб.см. был доступен с автоматической коробкой передач с повышающей передачей за дополнительную плату, в то время как 305 куб.См с двигателем V8 поставлялся только с автоматической коробкой передач с повышающей передачей. Chevrolet Caprice Classic 1983 года был включен в список десяти лучших автомобилей и водителей .

В 1984 модельном году вернулось двухдверное спортивное купе, составившее линейку из трех моделей. Стиль остался без изменений. Модели 1984 года были практически идентичны моделям 1981 года. Органы управления омывателем ветрового стекла были перенесены с приборной панели на переключатель указателей поворота, чтобы создать многопозиционный переключатель . Опциональный круиз-контроль (который по-прежнему устанавливался на переключателе указателя поворота) теперь имел ускорение / замедление с шагом в 1 милю в час (1,6 км / ч). Дополнительный пакет Ландау включал виниловую крышу, спортивные зеркала и молдинги.

Доступность трансмиссии и номинальные мощности не изменились в течение 1984 года. Дизельный двигатель объемом 350 кубических сантиметров в стандартной комплектации поставлялся с автоматической трансмиссией с повышающей передачей при установке в универсал.

В 1983 году был представлен клон Caprice из Канады, Pontiac Parisienne . Хотя этот автомобиль имел эмблемы Pontiac и отделку салона, аналогичные Bonneville до 1982 года, во всех остальных отношениях он был Caprice. Дилеры Pontiac снова приобрели полноразмерный автомобиль, и покупатели, похоже, не возражали, что автомобиль был практически таким же, как современный Caprice. Он продавался достаточно хорошо, чтобы оставаться доступным до 1986 года для седана и 1989 года для универсала Safari.

Модели 1985 года получили незначительные обновления, при этом стиль остался неизменным. Интерьер был обновлен в 1985 году, что стало его самым значительным обновлением с 1977 года. Аппликация с имитацией дерева, использованная на приборной панели, была заменена имитацией серебристой металлической аппликации. Радиоприемник в форме вала был заменен более современным радиоприемником в стиле « полтора DIN» , а выдвижной переключатель фар был заменен переключателем в виде кнопки. Климат-контроль был обновлен поворотными переключателями для вентилятора и обогревателя заднего стекла, заменяющими тумблеры. Инструменты были обновлены, чтобы иметь более современный вид, с горизонтальным спидометром, в то время как круглый спидометр был включен в дополнительный пакет приборов.

В 1985 году линейка двигателей претерпела серьезные изменения. Двигатель V6 объемом 4,3 л (262 куб. Дюймов) с впрыском топлива в корпус дроссельной заслонки (RPO LB4) заменил в 1985 г. оба 3,8-литровых двигателя V6 в качестве базового двигателя для седанов и купе. Двигатель объемом 4,3 л имел мощность 130 л.с. (97 кВт) и 210 фунт-фут (285 Н · м), производя на 20 л.с. (15 кВт) больше, чем 229 кубических сантиметров в V6. 4,3-литровый V6 имел одинаковый диаметр цилиндра и ход поршня с двигателем Chevrolet V8 объемом 350 куб. Этот двигатель стандартно поставлялся с трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач, но был доступен с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач с повышающей передачей. 5,0-литровый двигатель V8 объемом 305 кубических сантиметров получил электронный контроль искры, а степень сжатия была увеличена с 8,6: 1 до 9,5: 1. Это привело к увеличению мощности 305 до 165 л.с. (123 кВт). Дизельный двигатель объемом 350 куб. См не изменился, как и в январе.

1986–1990 [ править ]

1986 год ознаменовал собой первый крупный рестайлинг экстерьера с 1980 года. С 1986 по 1990 год Caprice был единственным седаном на платформе B; все другие седаны были прекращены или переданы на меньшую, передний привод H платформу . Передняя панель была модернизирована, чтобы иметь более аэродинамический вид: эмблема Caprice больше не была украшением стоячего капота, а была эмблемой, расположенной на вертикальной поверхности прямо над решеткой радиатора в центре передней панели. Решетка меньшего размера с выступающими вертикальными хромированными перегородками заменила большую предыдущую решетку ящика для яиц. Обновленная передняя часть по-прежнему имела две расположенные рядом прямоугольные герметичные балки.фары, которые использовались на Caprice с 1976 года; задние фонари подверглись рестайлингу, но по-прежнему имели три камеры - еще один давний стилевой сигнал Caprice. Применены новые аэродинамические зеркала бокового обзора. В остальном листовой металл автомобиля остался без изменений.

Бывшая модель Impala была переименована в Caprice (без добавления «Classic»), впервые с начала 1930-х годов объединив все полноразмерные Chevrolet под одним названием модели. По-прежнему доступны четырехдверный седан, купе и восьмиместный универсал Caprice Classic, а к модельному ряду присоединился новый четырехдверный седан Bcam. В моделях Bcam установлено переднее сиденье 55/45 с подлокотником и новый «дизайн подушки» с велюровыми тканями. Компания Broughams представила аппликацию под дерево на передней панели приборной панели, плафон купола, подсветку входной двери и ковровое покрытие на 20 унций. Органы управления электрическими стеклоподъемниками для всех моделей перемещены с дверной панели на подлокотник для улучшения эргономики.

Двигатель V6 объемом 4,3 л получил усиление на 10 л.с. (7,5 кВт) и мощностью 140 л.с. (104 кВт). Двигатель объемом 305 кубических сантиметров остался без изменений и оставался стандартным для универсалов. Универсалы, построенные примерно после 1 ноября 1985 года, были оснащены двигателем Oldsmobile объемом 307 куб. См, а 305 куб. Дюймов больше не выпускались в универсалах. С этого момента этот двигатель использовался во всех универсалах GM с кузовом B для упрощения производства. Модель 307 оснащалась четырехкамерным карбюратором и имела мощность 140 л.с. (104 кВт) и 255 фунт-футов (346 Нм). Дизельный двигатель объемом 350 куб. См был снят с производства.

Модели 1987 года были подвергнуты незначительным изменениям в дизайне: композитные аэродинамические фары заменили ранее герметизированные лампы накаливания, а на капоте вернулось украшение. Вернулась отделка приборной панели с имитацией дерева, которая в последний раз использовалась на моделях 1984 года. ^{[ необходима цитата ]}Модельный ряд был немного переработан и теперь включал в себя восьмиместный универсал Caprice базового уровня и четырехдверный седан Caprice Classic Bitud LS. B BAUME LS был оснащен всеми удобствами, а также мягкой виниловой крышей, оперными огнями и монограммами LS. Кожаная обивка была недавно доступной опцией для седанов Bcam и B BAUME, которые также имели новый дизайн сидений в виде подушек и складывающийся центральный подлокотник на заднем сиденье. Цвета экстерьера Bcam LS теперь были ограничены консервативными цветами по сравнению с моделью 1986 года: белый, черный, бордовый, темно-синий и темно-серый. Названия уровней отделки салона «сложены друг с другом»: Caprice, Caprice Classic, Caprice Classic B cabin и Caprice Classic Bitud LS в порядке возрастания цены и роскоши.

Предлагаемые двигатели претерпели лишь незначительные изменения. 4,3-литровый V6 и 305 у.е. в V8 были обновлены роликовыми подъемниками и крышками клапанов с центральным болтом. 305 куб.дюймов увеличили номинальную мощность на 5 л.с. (3,7 кВт) и теперь были рассчитаны на 170 л.с. (127 кВт) и 250 фунт-футов (339 Нм). 307 кубических сантиметров в V8, построенном Oldsmobile, остался без изменений и был единственным доступным двигателем для универсалов. Некоторые продаваемые в Канаде седаны Chevrolet Caprice использовали 307 кубических сантиметров в двигателе V8, построенном Oldsmobile, вместо двигателя Chevrolet объемом 305 кубических сантиметров в течение 1987 модельного года.

Модельный ряд 1988 года был пересмотрен, спортивное купе было прекращено из-за низких продаж. Теперь существовала только одна модель универсал с восьмиместной конфигурацией. Двигатели остались без изменений, а четырехступенчатая автоматическая повышающая передача была стандартным оборудованием. Другое стандартное оборудование для всех моделей включало тонированные стекла, зеркало бокового обзора водителя с дистанционным управлением, автоматическое включение / выключение фар и стерео AM / FM. Была сделана полицейская версия фургона Caprice; он имел код 1A2 и был разработан для использования в специальных службах.

1989 год стал первым годом появления двигателя V8 с впрыском топлива. 305 у.е. с двигателем V8 был обновлен с помощью системы электронного впрыска топлива в корпусе дроссельной заслонки (RPO LO3), впервые представленной в 1987 году на пикапах и фургонах Chevrolet / GMC. Этот двигатель имел мощность 170 л.с. (127 кВт) и 255 фунт-футов (346 Нм), что было лишь небольшим увеличением крутящего момента по сравнению с карбюраторным двигателем. Однако в результате впрыска топлива улучшились пусковые характеристики в холодную погоду, управляемость, экономия топлива и выбросы. 4,3-литровый V6 больше не был базовым двигателем и теперь был доступен только в такси и полицейских Caprices. Двигатель 307 остался неизменным для универсалов. Пассажиры на задних сиденьях получили ремни безопасности для подвесных двигателей, а кондиционер был стандартным на всех моделях.

1990 год был годом переноса и стал последним годом для этого стиля кузова. Новинками 1990 года были передние ремни безопасности на дверях , быстроразъемные топливные магистрали для двигателя объемом 305 кубических сантиметров , измененные цвета салона, новые варианты окраски с металлической окраской и ткани салона , защищенные Scotchgard. Модельный ряд и предложения двигателей остались без изменений. 1990 Caprice был произведен только до конца 1989 года ^{[ править ]} , когда производство было закрыто для подготовки к переработан 1991 моделей.

Модель полиции 9С1 [ править ]

Полиция пакет, упорядочиваем под ГМ Regular Production Option кода 9C1 , был введен новой базовой модель Caprice , который заменил Impala в 1986 г. В 1986 государственной полиции Мичигана испытаний Chevrolet Caprice была конкурентоспособна с Фордом LTD Crown Victoria , Dodge Дипломат и Плимут Гран Фьюри . У Caprice было самое быстрое время пробега в четверть мили из трех и лучшая экономия топлива . Dodge и Plymouthобогнал Caprice в разгонах от 0 до 100 миль в час, но занял последнее место по времени прохождения трассы. Однако разница между самыми быстрыми и медленными автомобилями на трассе составляла всего 1/3 секунды. Все четыре автомобиля были очень близки к соревнованиям в 1986 году, и разница в характеристиках была небольшой. ^[18]

В 1987 году 9C1 Caprice мало изменился. Двигатель 350-4bbl получил усиление компрессии, роликовые подъемники и новые крышки клапанов с центральным болтом. ^[19] Мощность этого двигателя 180 л.с. (134 кВт) помогла Caprice превзойти его конкурентов. Двигатель LB4 объемом 4,3 л V6 оставался доступным, но продавался городским полицейским управлениям с меньшей потребностью в производительности. ^{[18] [19] В ходе} испытаний полиции штата Мичиган Chevrolet Caprice обошел своих конкурентов Ford, Dodge и Plymouth почти во всех категориях. У Caprice было самое быстрое время на четверть мили и время от 0 до 100 миль в час, самая высокая максимальная скорость, самое быстрое время прохождения трассы и лучшая экономия топлива, хотя у Plymouth и Dodge был более короткий тормозной путь. ^[18]Chevrolet Caprice 1987 года выиграл контракт с полицией штата Мичиган и продержался этот контракт до 1996 года, когда производство Caprice было прекращено. ^[20]

В 1988 году 9C1 Caprice снова остался без изменений. Тесты полиции штата Мичиган оказались более конкурентоспособными: Ford LTD Crown Victoria продемонстрировал значительное улучшение характеристик. Модели Plymouth и Dodge остались без изменений и не были конкурентоспособными с Chevrolet и Ford. ^[20] Тесты 1988 года показали, что Caprice демонстрирует самые быстрые четверть мили и разгон от 0 до 100 миль в час, лучшую экономию топлива, самое быстрое время прохождения дороги (хотя это и связано с Ford) и лучшую эргономику. Ford обогнал Chevrolet с более высокой максимальной скоростью (1,6 км / ч) и лучшими тормозами, но Chevrolet занял второе место в обеих этих категориях. В целом, Chevrolet набрал наибольшее количество очков в соревновании, за ним следуют Ford, Dodge и Plymouth ^[18].

В 1989 году 9C1 Caprice претерпел серьезные изменения в трансмиссии. Все двигатели теперь были оснащены системой впрыска топлива через дроссельную заслонку (совместно с линейкой грузовиков / фургонов и основанной на системе впрыска LB4 4.3L TBI, впервые использованной в легковых автомобилях 1985 года выпуска) и 305 куб. Дюймов (5,00 л). двигатель (RPO LO3) добавлен в список опций. Доступными двигателями были 4,3 л (260 куб. Дюймов) V6, 305 куб. Дюймов (5,00 л) и 350 куб. Дюймов (5,7 л) V8 (которые были доступны только на моделях с полицейским пакетом). Двигатели V6 и 350 были оснащены трансмиссией TH700-R4, а двигатель 305 использовал трансмиссию TH200-4R. V6 и 305 использовали передаточное число осей 3,08: 1, в то время как автомобили с 350 двигателями теперь использовали передаточное число осей 3,42: 1. ^[21]4,3 л остался на уровне 140 л.с. (104 кВт), в то время как двигатель 305 TBI имел мощность 170 л.с. (127 кВт), а двигатель 350 TBI имел мощность 190 л.с. (142 кВт). ^[21] В отличие от LO5, используемого с линейкой легких грузовиков и фургонов GMT400, включая серию R / V, полицейская спецификация LO5 использовала роликовый распределительный вал, полученный от его кузовов F, оснащенных TPI, и Corvette вместе с топливными форсунками с высоким расходом. 350-сильный Caprice снова показал себя хорошо на тестах полиции штата Мичиган для автомобилей с рейтингом преследования. У него были самые быстрые 0–100 миль в час, самое быстрое время прохождения дороги, самая высокая максимальная скорость и лучшая экономия топлива. Dodge Diplomat и Ford LTD Crown Victoria превзошли Caprice, а Plymouth Fury и Dodge Diplomat имели лучшую эргономику, чем Caprice. ^[18]

1990 год стал еще одним годом переноса остатка для 9C1 Caprice с единственным существенным изменением, которое касалось ремней безопасности на дверях. ^[22] В тестах полиции штата Мичиган единственным конкурентом была Ford LTD Crown Victoria , поскольку производство Dodge Diplomat и Plymouth Gran Fury закончилось в 1989 году. Caprice выиграла все шесть категорий в 1990 году, показав самый быстрый результат 0– 100 раз, самое быстрое время прохождения дороги, лучшие тормоза, максимальная максимальная скорость, лучшая экономия топлива и лучшая эргономика салона. Это был первый раз, когда какая-либо машина выиграла все шесть категорий на тестах полиции штата Мичиган. ^[18]

Ежегодные изменения [ править ]

Четвертое поколение (1991–1996) [ править ]

Модель 1991 года была представлена ​​осенью 1990 года и была полностью модернизирована - в ней был заменен прямолинейный дизайн 1977 года на закругленные, более аэродинамические листы. ^[24] General Motors первоначально решила в 1980 году прекратить производство модели предыдущего поколения к 1989 году на 1990 модельный год, но бизнес-решение 1985 года о планировании внешнего редизайна дало дальнейшее продолжение, и впервые была показана модель прототипа этого поколения из стекловолокна. в апреле 1987 г. для анализа фондового рынка. В то время как кузов и интерьер были полностью новыми, шасси и трансмиссия были в значительной степени перенесены из моделей 1977 и 1990 годов соответственно; стальной топливный бак был заменен баком из полиэтилена высокой плотности (емкость седанов уменьшилась с 25 галлонов США (95 л) до 23 галлонов США (87 л)), иантиблокировочные тормоза были добавлены как стандартное оборудование на всех моделях. ^[25] Некоторые основные компоненты (включая днище пола) были полностью взаимозаменяемы в период с 1977 по 1996 год, только с измененным корпусом на уже устаревшей платформе кузова на раме, представленной в 1977 году. Большая часть доступных двигателей была перенесена из предыдущего поколение, которое включало для всех моделей 5.0 L L03 V8. 5.7-литровый L05 V8 также был перенесен; Первоначально он был доступен только на моделях 9C1 Police 1991 и 1992 годов, но, наконец, стал доступен широкой публике на Caprice LTZ 1993 года.

Motor Trend наградила новый отечественный автомобиль Caprice Classic автомобилем года 1991 . Первоначально предлагалось два уровня отделки салона - Caprice и Caprice Classic, пришедшие на смену предыдущим моделям Classic и Bitud. General Motors надеялась вернуть себе первое место в качестве любимого автомобиля Америки с новым аэродинамическим дизайном своего полноразмерного предложения.

Однако финальный B-body Caprice не был хорошо принят критиками и не смог удержать высокие годовые показатели продаж, как первоначально ожидалось, причем примерно половина из них приходилась на продажи автопарка . Стиль автомобиля подвергся критике со стороны автолюбителей, назвав его «выброшенным на берег китом» ^{[26] [27]} и «перевернутой ванной». В 1993 году были внесены некоторые изменения, наиболее очевидным из которых было удаление непопулярных арок с закругленными краями для задних колес в пользу более обычных, открытых арок. Это относилось только к седану.модель; универсалы сохранили обшитые ниши колесные арки. Последняя модификация внешнего вида появилась на седане Caprice 1995 года в виде рестайлингового бокового окна между задней дверью и задней стойкой (окна на Caprices поколения до 1994 года были треугольными, но окно 1995 года имело так называемый " изгиб Хофмайстера". ", имеющий четыре стороны и стремящийся к передней части, без острого угла, направленного назад), а универсал получил те же зеркала, что и седан. В 1995 и 1996 годах Impala SS экспортировалась на ближневосточные рынки под маркой Caprice SS, причем автомобиль был идентичен своему американскому аналогу, за исключением боковых шрифтов на задней панели и значка на приборной панели с надписью Caprice SS .^{[ необходима цитата ]}

В 1994 году Caprice получил новые двигатели, в том числе опциональную слегка отстроенную версию двигателя Corvette LT1 350 куб. Дюймов (5,7 л), рассчитанную на мощность 260 л.с. (194 кВт) и 330 фунт · фут (447 Н · м). крутящий момент на 87 октане. Стандартным двигателем для всех седанов, включая полицейские машины 9C1, был двигатель V8 мощностью 200 л.с. (150 кВт) L99 263 (4,3 л) для лучшей экономии топлива в ответ на рост цен на топливо после войны в Персидском заливе . LT1 был необязательным в полицейском пакете 9C1 и входил в стандартную комплектацию всех универсалов. ^{[ необходима цитата ]} LT1 350 был стандартным в гражданских седанах с добавлением пакета буксировки V92. ^{[ необходима цитата ]}Буксирный комплект V92 также дал усиленную подвеску с аналогичной жесткостью пружины, как у полицейской машины 9C1, 2,93 передачи, усиленное охлаждение V08 с механическим вентилятором, усиленные задние барабанные тормоза и дифференциал повышенного трения. ^{[ Требуется цитата ]} Интерьер Caprice 1994 года претерпел редизайн: рулевое колесо Camaro , цифровой спидометр и новая приборная панель. ^{[ необходима цитата ]}

Caprice 9C1 с двигателем LT1 стал одним из самых быстрых и популярных современных полицейских автомобилей. Этот автомобиль зарекомендовал себя во многих полицейских управлениях настолько, что после того, как GM прекратила производство автомобиля, после того, как GM прекратила производство автомобиля, процветала кустарная промышленность, переоборудовав Caprices для продолжения службы, и многие полицейские управления держали их в служебных автомобилях дольше, чем другие полицейские машины той эпохи. ^[28]

Производство автомобиля было остановлено в декабре 1996 года из-за давления со стороны продаж Chevrolet Lumina среднего размера , финансовых проблем General Motors и изменения потребительского спроса с полноразмерных семейных седанов на все более популярные внедорожники . ^{[29] [30] [ необходима цитата ]} Завод по сборке автомобилей в Арлингтоне, штат Техас (используемый для Caprices, Buick Roadmaster , Oldsmobile Custom Cruiser и Cadillac Fleetwood ), был преобразован для производства более прибыльных полноразмерных внедорожников GM ( Tahoe и Suburban). В 1997 году Lumina LTZ займет место Caprice в качестве легкового автомобиля премиум-класса Chevrolet. Общее производство моделей 1991–96 годов составило 689 257 человек, производство которых закончилось 13 декабря 1996 года. ^[31] Были планы повторно ввести Caprice в 2000 модельном году в Америке, но только на Ближнем Востоке он был возрожден как Holden Caprice. Chevrolet Impala шильдики были вновь введены на американский рынок легковых автомобилей в 2000 году в качестве премии размещения капера, хотя и в переднеприводном конфигурации.

Пятое поколение (1999–2006) [ править ]

General Motors возродила шильдик Chevrolet Caprice на рынках Ближнего Востока и Латинской / Южной Америки на импортированных моделях Holden Statesman и Caprice, построенных его австралийской дочерней компанией Holden . Серия WH Statesman / Caprice была первой серией, которая была спроектирована для поддержки как левого, так и правостороннего привода (рынок Ближнего Востока - левый руль, а Австралия - правый руль ), что позволило производить экспортные версии. То же самое было верно и для родственного Holden VT Commodore с короткой колесной базой , чья левосторонняя версия стала Chevrolet Lumina. на Ближнем Востоке (только в Мексике модели Commodore и Holden продавались вместе с Lumina и Caprice).

Middle Eastern Caprice вышел в 2000 году в четырех версиях: базовый LS, стандартный LTZ среднего класса, спортивный SS и модельный ряд Royale (представленный в 2002 году). Различия между моделями заключались в основном в оснащении и небольших изменениях стиля. Базовый LS шел с двигателем V6 объемом 3,8 л; LTZ стандартно поставлялся с 5,7- литровым двигателем Gen III V8 мощностью 220 кВт (295 л.с.) , SS и Royale поставлялись с версией того же двигателя мощностью 242 кВт (325 л.с.). В 2003 году Холден выпустил обновленные и обновленные модели Statesman и Caprice, которые нашли отражение в их ближневосточных версиях 2004 модельного года. Новые модели отличались новой передней и задней облицовкой и полностью переработанным интерьером. Двигатели перенесены без изменений.

В 1999 году GM снова подумала о возрождении названия Caprice в Америке на 2000 год, на этот раз под этим поколением и как новый Caprice 9C1 задолго до появления модели шестого поколения (Holden Caprice третьего поколения) как Caprice PPV, но он действительно вернулся через несколько лет как таковой. ^[32]

Шестое поколение (2006–2017) [ править ]

Ближний Восток [ править ]

В ноябре 2006 года была запущена полностью переработанная линейка Caprice, снова основанная на недавно представленной Holden WM Statesman / Caprice . Новая линейка Caprice включает базовые модели LS, LTZ, SS и Royale, оснащенные новым двигателем L98 6.0 л V8 мощностью 268 кВт (360 л.с.) .

LS, LTZ и Royale разделяют передний бампер, как у Holden WM Statesman, в то время как LS не хватает фирменных противотуманок Statesman, которые можно увидеть на LTZ и Royale; SS получает передний бампер Caprice и противотуманные фары без датчиков парковки. LS также получил интерьер и отделку VE Commodore Omega, в то время как LTZ получил отделку от VE Commodore V на основе Commodore Omega, а интерьер Statesman без подголовников с ЖК-экранами и DVD-плеером, в то время как Royale получил статус Statesman отделки салона и интерьер Statesman с ЖК-экранами в подголовниках и DVD-плеером от версий Holden, решеткой радиатора от Daewoo Veritas, орнамент капота похож на тот, который появляется на моделях 4-го и 5-го поколений, и SS получает те же элементы, что и WM Caprice, интерьер от Caprice без подголовников с ЖК-экранами и DVD-плеером, версия с цветовой кодировкой отделка решетки радиатора и дополнительный губчатый спойлер от WM Caprice.

Caprice был обновлен в 2011 году, чтобы включить функции, которые Holden включал в Holden Caprice. Надпись Caprice, выгравированная на хромированной накладке, которая была на автомобиле с 2000 по 2010 год, была убрана и заменена значком с заводской табличкой Caprice, который находится под хромированной накладкой на левом конце задней панели багажника. Двигатели V6 были убраны в LS и LTZ, оставив V8 в качестве стандартного двигателя, в то время как LS получил обрезки, которые ранее были на LTZ с 2007 по 2010 год, а также ранее видели на VE Commodore V на основе модели Omega Series I. , в то время как LTZ & Royale получит отделку, которую можно увидеть на VE Commodore Calais V Series II и Chevrolet Omega Fittipaldi Edition 2010-2011 гг.и SS теперь получает обрезки, которые есть у WM Caprice V Series II. LS, LTZ и Royale по-прежнему сохраняют передний бампер Statesman, в то время как SS по-прежнему сохраняет передний бампер Caprice / Caprice V. Royale также получает камеру заднего вида в хромированной отделке багажника, которая отсутствует на LS, LTZ и SS, таких как Holden Caprice & Caprice V. В 2013 модельном году для Caprice SS значок Impala на багажнике был отказался от традиционного шевроле-бабочки.

Caprice был снова обновлен на основе Holden WN Caprice . Caprice LS & LTZ по-прежнему сохраняет передний бампер как WM Statesman, в то время как Royale теперь получает тот же передний бампер, что и на WM / WN Caprice и Caprice SS, а также отделку, которая ранее была на Caprice SS 2011-2013 гг. 2010-2013 годы WM Caprice V, а в настоящее время модель WN Caprice LPG, а также интерьер Holden Commodore (VF) Calais, как и модели Holden. SS теперь получает камеру заднего вида, которая раньше была доступна только на Caprice Royale, в то время как она по-прежнему недоступна на Caprice LS или LTZ, тот же интерьер обновляет WN Caprice и Caprice Royale, а также имеет те же детали, что и на Caprice Royale. WN Caprice V &, а LS, LTZ и SS получили новые комплектации.

Holden-источников Chevrolet Caprice в LS отделкой используется в полицейских сил на Ближнем Востоке в Саудовской Аравии , Объединенных Арабских Эмиратов , таких как Dhabi полиции Абу , Королевской оманской полиции и полиции Дубая . В 2012 году, после окончания гражданской войны в Ливии, полиция Абу-Даби подарила Ливии 100 своих полицейских машин Caprice LS вместе с униформой, что сделало ее единственной страной на африканском континенте, в которой использовались Caprices от Holden.

Северная Америка [ править ]

5 октября 2009 года General Motors анонсировала полицейский патрульный автомобиль Chevrolet Caprice (PPV) . ^[33] Chevrolet Caprice продается только правоохранительным органам США и не был доступен на канадском рынке с 2011 года. General Motors не будет напрямую продавать Caprice PPV широкой публике, однако некоторые автомобили были приобретены физическим лицам через дилерские каналы продаж. К ним относятся демонстрационные автомобили GM и дилеров, избыточный непроданный инвентарь у дилеров и закупки для демонстрационного использования правоохранительными органами и другими связанными с этим предприятиями. ^[34] Каприз PPV импортируется из Австралии и является пленником импорт из Holden Caprice изWM , а не Holden Commodore с короткой колесной базой из VE Range , который является основным патрульным автомобилем в Австралии. Однако обе эти машины используют платформу Zeta. ^[35] Caprice поставляется с 6,0- литровым двигателем L77 AFM V8, который был стандартным в 2011 году и является дополнительным с 2012 года; или стандартный 3,6-литровый двигатель LLT SIDI V6, который стал доступен девять месяцев спустя. ^{[36] [37]} Оба двигателя могут работать с этанолом E85 . ^[35]

Концепт-кар Caprice PPV был основан на ближневосточной спецификации Caprice LS, которая была основана на Holden WM Caprice Series I. Передняя часть и решетка такие же, как у Caprice LS 2007-2010 годов. Буква Caprice выгравирована на хромированной накладке багажника, есть надпись PPV с правой стороны задней панели и шильдик FlexFuel, который был на автомобилях GM в Северной Америке с 2007 по 2009 год. PPV имеет двойной выхлоп, а напольный переключатель в консоли, перегородка для заключенных с креплением для винтовки и дробовика, управление освещением и сиреной в консоли, 18-дюймовые стальные колеса и центральные крышки от Impala 9C1, а также сенсорный экран вместо управления радио и HVAC. Прототип, похожий на концепт-кар из Лос-Анджелеса, был показан в Австралии Холденом. Еще один прототип, протестированный LAPD имел ту же переднюю часть, решетку, стальные колеса и центральные крышки, что и серийные модели, в то время как автомобиль был основан на Series I WM Caprice с задним бампером, цветными лампами указателей поворота на боковой стороне автомобиля, хромированной отделкой с На нем выгравирована надпись Caprice и значок V8 от Caprice 2007-2010 годов.

Специальные функции добавлены Chevrolet для полицейской патрульной машины Caprice (PPV). На сиденье водителя есть специальная выемка для ремня с экипировкой полицейского, что делает вождение более комфортным. Специальная настройка, такая как калибровка алгоритма производительности Liftfoot (PAL) и подвеска с настройкой производительности, была добавлена ​​для повышения производительности, специально предназначенной для нужд полиции.

Раньше будущее экспортной программы Холдена в Северной Америке было предметом противоречивых заявлений, когда General Motors вышла из банкротства . 11 июля 2009 года Боб Латс заявил, что Pontiac G8 на базе Commodore «слишком хорош, чтобы тратить его впустую», и указал, что он вернется как Chevrolet Caprice. ^{[38] [39]} Однако не разглашается, будет ли возрожденный Caprice основан на Holden Commodore с короткой колесной базой (например, Pontiac G8) или увеличенной длине Holden Caprice, например, на ближневосточном Chevrolet Caprice. ^[40] Несколько дней спустя Лутц отказался от своего комментария, сославшись на рыночные условия, ^{[41] в} то время как генеральный директор GM Фредерик Хендерсонподтвердил, что заявления полиции изучаются. ^[42]

Полицейская машина Caprice получила положительный прием, получив высшие баллы по оценке Департамента шерифа округа Лос-Анджелес, единственная критика была направлена ​​на чрезмерно осторожный электронный контроль устойчивости. ^[43] Что также отличает Caprice PPV от своих австралийских и ближневосточных аналогов: нижняя часть переднего бампера основана на передней части Commodore Omega Series II, сотовой решетке радиатора, подобной полицейскому перехватчику Ford Crown Victoria 2001-2011 гг. , И Интерьер также от Commodore Omega, который был обычной отделкой VE Commodore, который использовался правоохранительными органами Австралии и Новой Зеландии с 2007 по 2013 год. В детективной версии использовался тот же интерьер, что и в ближневосточной версии Caprice LS 2007-2013 годов.

Стандартное оснащение Caprice PPV включает вход без ключа, электрические стеклоподъемники и дверные замки, а также 6,5-дюймовый полноцветный ЖК - дисплей.аудиосистема с дополнительным аудиовходом и однодисковым проигрывателем компакт-дисков, фронтальная аудиосистема с четырьмя динамиками и отдельными вуферами и твитерами, полный комплект инструментов со встроенным информационным центром для водителя (DIC), кондиционер с двухзонным контролем температуры для водителя и переднего пассажира, двойные передние ковшеобразные сиденья с электроприводом водительского сиденья, круиз-контроль, а также передние и задние тканевые сиденья. Дополнительные функции включали проводку для полицейского освещения и сирен, дополнительную батарею для питания установленных полицией аксессуаров, отключение фонарей освещения салона, органов управления стеклоподъемниками и дверных замков на задних дверях, пластиковые колесные колпаки размером 18 дюймов (18 дюймов), виниловую заднюю часть многоместное сиденье, прорезиненный виниловый пол и задние коврики багажника, а также система дистанционного запуска автомобиля.

В 2014 году Caprice PPV получил новую семидюймовую информационно-развлекательную систему Chevrolet MyLink с сенсорным экраном в качестве стандартного оборудования, которая теперь включает Bluetooth для громкой связи и беспроводную потоковую передачу стереозвука через A2DP , возможности интернет-радио Pandora и встроенную камеру заднего вида. дисплей, среди других новых функций. Однодисковый проигрыватель компакт-дисков также был исключен из модели 2014 года . Приборная панель была обновлена ​​с новым рулевым колесом, которое интегрировало круиз (скорость), аудиосистему и голосовое управление Bluetooth, новую комбинацию приборов с большим монохромным ЖК-дисплеем.экран информационного центра водителя (DIC) и переработанные элементы управления (новая приборная панель в Caprice PPV была похожа на гражданский седан Chevrolet SS , выпущенный в 2014 модельном году). Рычаг селектора шестиступенчатой автоматической коробки передач был перемещен с центральной консоли на рулевую колонку, что освободило место на центральной консоли для установленного полицией оборудования, такого как компьютеры и радиооборудование. Кроме того, дверные панели были переработаны с более удобным расположением органов управления, а передние ковшеобразные сиденья были переработаны для большего комфорта и поддержки офицеров с использованием новой ткани для тканевых сидений. ^[44]

В 2017 году General Motors закрыла сборочный завод в Элизабет, Южная Австралия, где производился Caprice PPV, прекратив производство как гражданских Chevrolet SS, так и Caprice PPV. С прекращением производства полицейского перехватчика 9C1 Chevrolet Impala Limited после 2016 модельного года Chevrolet больше не предлагает четырехдверный седан с полицейским пакетом.

Двигатели [ править ]

Южная Африка (с 1975 по 1978 год) [ править ]

С конца 1975 по 1978 год австралийская разработка Statesman Caprice продавалась в Южной Африке как Chevrolet Caprice Classic . ^{[45] [46]} Caprice Classic с двигателем V8 получил полное оборудование с лампами для чтения, кондиционером и импортной кожаной обивкой. ^[47] Он был очень похож на 5-литровую Constantia , но с другой решеткой, колпаками и виниловой крышей. ^[48]

См. Также [ править ]

• Шевроле Импала

Ссылки [ править ]

• Брошюра 1970 года Big Chevrolet (включая модели Caprice, Impala и Bel Air), Chevrolet Motor Division, General Motors Corporation, 1969.
• Бойс, Терри В. (октябрь 2005 г.). "Шевроле 1971-1976 годов: прощание с эрой полноразмерных автомобилей". Коллекционный автомобиль .
• Потребительский справочник (1971). Авто 1972 г. Лучшие покупки и скидки .
• Фламманг, Джеймс; Ковальке, Рон (1999). Стандартный каталог американских автомобилей 1976-1999 гг . Публикации Краузе. ISBN 0-87341-755-0.
• Ганнелл, Джон, изд. (1987). Стандартный каталог американских автомобилей 1946-1975 гг . Публикации Краузе. ISBN 0-87341-096-3.
• Ганнелл, Джон, изд. (2003). Стандартный каталог двигателей V-8 1906-2002 гг . Публикации Краузе. ISBN 0-87349-446-6.
• Чаппелл, Пат, изд. (1995). Стандартный каталог Chevrolet 1912-1990 гг . Публикации Краузе. ISBN 0-87341-141-2.
• Санов, Эдвин Дж. (1997). Полицейские машины Chevrolet . Публикации Краузе. ISBN 0-87341-483-7.
• Новый Chevrolet: Chevrolet Caprice 1977 года, брошюра Impala, подразделение Chevrolet Motor, General Motors Corporation, 1976 год.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Chevrolet Caprice .

• GM Fleet and Commercial - Правительство - Полицейские машины
• Форум GM B-Body Для владельцев и энтузиастов кузовов GM 1965-1996 гг.
• GM W-Body Forum Для владельцев и энтузиастов седанов Caprice PPV 2011-2017 гг.