Железнодорожная станция Мангароа

Мангароа
Бывшие государственные железные дороги Новой Зеландии (NZGR)
Единственный остаток станции, ее погрузочный берег.
Место расположения	Flux Road, Мангароа.
Координаты	41 ° 7'16,58 "ю.ш. 175 ° 6'37,48" в.д. / 41,1212722 ° ю.ш. 175,1104111 ° в.д. / -41.1212722; 175.1104111
Принадлежит	Бывшее Управление железных дорог Сейчас в частной собственности
Линия (ы)	Ранее часть линии Вайрарапа
Платформы	Одинокий
История
Открыто	1 января 1878 г.
Закрыто	30 октября 1955 г.
Предыдущие имена	Мунгароа

Железнодорожная станция Мангароа была одноплатформенной сельской железнодорожной станцией на линии Вайрарапа между Аппер-Хаттом и Фезерстоном в районе Веллингтона на Северном острове Новой Зеландии , на участке, который в 1955 году был заменен отклонением туннеля Римутака . сельское поселение Мангароа , в долине Мангароа, к востоку от Верхнего Хатта .

История

Железнодорожный вокзал Мангароа в начале 1950-х, незадолго до закрытия.

Станция Мангароа изначально не была построена до открытия станции Кайтоке в рамках контракта Мунгароа.

В 1876–1877 годах частный подъезд на 43 вагона был проложен несколькими цепями к северу от туннеля Круикшенкс для обслуживания лесопилки, которая принадлежала, строилась и управлялась Джеймсом Даффом Круикшенком, членом провинциального совета Веллингтона . Его запасной путь обслуживал только перевозки древесины, но также стал местом остановки для основных поездов и был известен как Cruickshanks. Позже он построил вторую мельницу примерно в полумиле ближе к станции Мангароа, но первая использовалась до 1889 года, когда был снят запасной путь. Вторая мельница имела собственный трамвайный путь между мельницей и станционным двором, где древесина перегружалась в железнодорожные вагоны.

Круикшанк владел 400 акрами в долине Мангароа и арендовал еще 200 акров, которые он должен был расчистить и превратить в пастбища. Вывод состоит в том, что он управлял мельницей в долине Мангароа. Эта земля была потеряна в результате продажи по закладной в 1882 году, когда Круикшенк был объявлен банкротом.

В 1912 году компания Seed Bros, у которой была мельница на Коллеттс-роуд, получила от управления железных дорог лицензию на строительство трамвайного пути во двор вокзала Мангароа. Трамвай шел по Flux Road.

В 1915 году на станции Мангароа были установлены сигналы. Управлению железных дорог требовалось два дома для персонала. Артур Сид предложил свой дом, который находился на правом повороте Флакс-роуд, но предложение было отклонено.

Во время строительства туннеля Римутака был проложен подъездной путь от восточной оконечности долины Мангароа и нескольких цепей к северо-востоку от станции Мангароа до нового двора станции Мейморн . Это должно было позволить рабочим поездам доставлять отрезки сварных рельсов, другие материалы и оборудование из мастерских Хатта прямо на строительную площадку. После того, как туннель и отклонение открылись, этот разъезд вместе с остальной частью старой секции был поднят в 1956 году.

Военный разъезд был открыт в Мангароа во время Второй мировой войны для обслуживания склада № 2 RNZAF, который позже использовался армией. Депо открылось в 1942 году после переезда со станции RNZAF в Ронготай и использовалось до окончания войны. После войны склад был местом утилизации излишков запасов до тех пор, пока в июле 1949 года использование RNZAF не прекратилось, когда предполагается, что это место было передано армии Новой Зеландии для их использования.

Предложения

До строительства туннеля Римутака несколько предложений по туннелю под хребтами Римутака в обход участка наклона включали туннели с западным порталом к ​​северо-востоку от станции Мангароа.

В 1898 году было завершено обследование 5-мильного (8,0 км) туннеля между Мангароа и Кросс-Крик . Идея привлекла большое внимание, но в конечном итоге ни к чему не привела, поскольку в то время такой туннель нельзя было и представить.

В 1921–1922 годах было проведено технико-экономическое обоснование, в котором снова рассматривалась возможность строительства туннеля Мангароа-Кросс-Крик. Это будет включать улучшенный уклон от Верхнего Хатта, за которым следует туннель длиной 5 миль и 18 цепями (8,4 км) с максимальным уклоном 1 из 132. Опять же, Департамент общественных работ больше не работал над этой идеей.

В 1936 году правительство объявило о своем намерении продолжить строительство туннеля Мангароа-Кросс-Крик. Хотя в 1938–1939 годах были проведены новые исследования, проект снова был отложен, на этот раз из-за военных условий. После войны возобновились работы по прокладке туннеля через хребты Римутака . Когда в 1955 году открылся туннель Римутака , линия между Аппер-Хаттом и Фезерстоном затем следовала по трассе, которая полностью миновала Мангароа.

Новая железнодорожная станция Мейморн на отклонении от туннеля Римутака первоначально называлась Мангароа .

Сегодня

Взгляд к юго-западу от станции, на место переезда с Флакс-Роуд и в сторону реки Мангароа.

Глядя на северо-восток от станции, на предгорья, где линия начинала подъем на Кайтоке.

Между западной и восточной сторонами долины Мангароа осталось очень мало старой железной дороги. Туннель Cruickshanks все еще существует, хотя формального доступа к нему нет, а статус публичного доступа неясен. Единственными остатками старого моста через реку Мангароа являются несколько деревянных свай моста. На Флакс-роуд все еще есть заметный горб прямо перед Т-образным перекрестком с Леонардс-роуд, на месте железнодорожного переезда прямо перед станцией.

От самой станции остался только разгрузочный берег со стороны Flux Road.

Смотрите также

• Туннель Римутака

использованная литература

• Кэмерон, Уолтер Норман (1976). Железнодорожная линия: Железнодорожное завоевание Римутаки . Веллингтон: Новозеландское общество железных дорог и локомотивов. ISBN 0-908573-00-6.
• Компания «Карта перепелов» (1993). Атлас новозеландских железных дорог и трамваев (4-е изд.). Англия: The Quail Map Company. ISBN 0-900609-92-3.
• Росс, JMS (1955). Королевские ВВС Новой Зеландии . Отделение исторических публикаций.

внешняя ссылка

• Наклонная железная дорога Римутака. Информационный бюллетень № 8, Соединение с историческим маршрутом в Мейморне для просмотра плана и краткого описания разъезда, который соединял старую и новую линии во время строительства туннеля Римутака.
• Туннель Круикшенкс .