Ветвь Манготсфилда и Бата

v т е Mangotsfield и ванна Отпайка
Легенда
миль км Время в минут Бристоль и Глостер Рли ( MR ) в Бристоль Темпл Мидс 0 Mangotsfield 0 Бристоль и Глостер Рли ( MR ) в Глостер 1¼ 2    Warmley 4 Oldland Common 8 3½ 5½ Bitton ( AVR ) 11 Река Эйвон (в Бристоль ) Эйвон Риверсайд 5¾ 9¼ Келстон 16 9    14½ Вестон 22 Сомерсет и Дорсет Joint Rly в Борнмут Угольный газовый завод Склад банных принадлежностей Река Эйвон (из Бата ) 10½ 16    Баня Грин Парк бывшая площадь Королевы 26 год

Ветка Mangotsfield и баня была железнодорожная линия открыта Midland Railway Company в 1869 году для подключения Ванна к своей сети в Mangotsfield , по своей линии между Бристоль и Бирмингем. Это обычно упоминалось как «Батское отделение» железной дороги Мидленда.

Линия никогда не имела большого значения, но в течение многих лет она несла интенсивное движение в летние каникулы из городов Мидлендса в Борнмут через линию Сомерсет и Дорсет, которая соединялась с ней в Бате. В 1960-х годах эти поезда и ежедневный «Сосновый экспресс» стали известными среди энтузиастов железной дороги, как и станция в Бате, которая тогда называлась «Грин Парк».

Линия закрылась в 1966 году, за исключением минимальной поставки угля в Бат, которая продолжалась до 1971 года.

Большая часть маршрута теперь образует железнодорожный путь Бристоля и Бата , а Железная дорога долины Эйвон управляет исторической паровой железной дорогой в Биттоне.

Начало [ править ]

Железная дорога Мидленда, базирующаяся в Дерби, управляла главной линией, соединяющей Бристоль и Бирмингем с 1845 года. (Участок между Бристолем и Глостером имел сложное происхождение, начиная с простой минеральной линии, обслуживающей угольное месторождение Южный Глостершир, и становясь Бристолем и Глостером. Железная дорога, поглощенная компанией Midland в 1845 г.). Бат был важным направлением для посетителей и, как город значительных размеров, был источником спроса на промышленные товары из Мидлендса, а дорога в Бат также захватила часть движения угольных шахт. ^{[1] [ необходима страница ]}

В июле 1864 года Мидлендская железная дорога получила парламентские полномочия на строительство ветки до Бата, и линия была должным образом открыта 4 августа 1869 года. Сначала станция Бат была временным зданием к западу от реки Эйвон, но в 1870 году была открыта пристройка. к великолепной конечной остановке на Королевской площади в городе; Great Western Railway открыла свою главную линию между Лондоном и Бристоле в 1840 году, и имел свою собственную Бата станцию на другой стороне города. ^{[2] [ необходима страница ]}

Ветвь соединяется с линией Бристоль-Глостер в Манготсфилде треугольным перекрестком, позволяющим проехать прямо с севера в сторону Бата.

Маршрут [ править ]

Манготсфилд расположен высоко на холмах к северо-востоку от Бристоля, примерно в семи милях от него. Линия Бристоль - Глостер шла на северо-восток, со станцией Манготсфилд на Шортвуд-роуд. Линия Бат образовывала перекресток примерно в миле от Бристоля и выходила на Бристоль; новая станция Mangotsfield была открыта, когда открылся филиал Bath, заменив более раннюю станцию. Станция была очень обширной с четырьмя широкими платформами и большими навесами, чтобы обслуживать значительные объемы пассажирских перевозок.

От Манготсфилда линия спускалась с преобладающим градиентом 1: 121, на восток, а затем на юго-восток со станциями в Warmley, Oldland Common и Bitton; все эти поселения в те времена находились вдали от пригородов Бристоля. От Биттона линия шла по долине реки Эйвон на юго-восток в Бат по более пологим уклонам, но главная линия Великой Западной железной дороги уже занимала самый легкий маршрут, а новая линия Мидленда шла дальше на север, пять раз пересекая реку Эйвон. Хотя линия огибала северную окраину города Солтфорд, там не было станции, но была одна в Келстоне, через реку. На некоторых билетах было напечатано «Келстон - Солтфорд»; там был паром. Следующей станцией был Вестон, потом Бат. Товарный двор и машинный депо в Бате находились к западу от последней переправы через реку.и станция была к востоку от него.

Линия с самого начала была двухпутной; Станция в Бате имела большую сплошную крышу, покрывающую две платформы в традиционном для того времени формате платформы отправления и платформы прибытия с двумя подъездными путями между ними. (В более поздние годы платформы использовались как для прибытия, так и для отправления, а один из подъездных путей был изменен, чтобы стать дорогой для выпуска двигателей.) Станция в Бате называлась просто «Бат», хотя в расписании иногда указывалась «Площадь Королевы -». около 1 мили до станции GW ". ^[3] Похоже, что описание площади Королевы никогда не использовалось официально железной дорогой. После национализации железных дорог в 1948 году термин «станция Мидленд» больше не использовался, и с 18 июня 1951 года было применено название «Бат-Грин-Парк». ^{[1] [страница необходима ]}

Линия восточной хорды, образующая треугольник, была построена в Манготсфилде, что позволило поездам курсировать прямо между Батом и Глостером; это открылось в 1873 году. ^{[2] [ необходима страница ]}

Станция Уэстон была переименована в Уэстон (Бат) 1 октября 1934 года из-за путаницы с Уэстон-сьюпер-Мэр.

Поезда [ править ]

Сначала по линии ежедневно ходили девять пассажирских поездов, все в Бристоль (Сент-Филипс). При открытии соединения с линией Avonmouth туда ходили поезда из Бата.

В 1895 г. было 14 отправлений из Бата, большинство из которых направлялось в Бристоль Сент-Филипс. Показаны несколько соединений от Манготсфилда до Эйвонмута; по Брэдшоу невозможно сказать, были ли это сквозные экипажи. ^{[4] [ необходима страница ]}

Линия Сомерсета и Дорсета прибывает [ править ]

Две местные железные дороги, Центральная железная дорога Сомерсета (открыта в 1854 г.) и Центральная железная дорога Дорсета (открыта в 1860 г.) были построены исключительно как угольные предприятия; они объединились в 1862 году как Сомерсетская и Дорсетская железная дорога , образуя маршрут от Ла-Манша в Пуле до Бристольского пролива в Бернхэм-он-Си. Вскоре они направили свои амбиции на более северное сообщение и продлили свою линию до Бата, присоединившись к ветке Бат Мидлендской железной дороги недалеко от станции Бата. Эта линия открылась 20 июля 1874 г .; объединившись с компанией Midland, Somerset & Dorset Railway использовала пассажирский вокзал Бата и товарные помещения.

Однако финансовые ресурсы компании S&D были исчерпаны, и они были вынуждены сдать свою линию в аренду более состоятельному спонсору, а в августе 1875 года они сдали свою линию на 999 лет совместно Мидлендской железной дороге, а также Лондонской и Юго-Западной железной дороге (к которой они подключились). южнее). Управляемая совместно арендаторами линия стала известна как Объединенная железная дорога Сомерсет и Дорсет.

Как следствие, станция Бата стала намного более загруженной, и курсировали поезда, курсирующие задним ходом в Бате, между Бристолем и пунктами назначения на линии S&D.

Спустя годы [ править ]

Во второй половине двадцатого века линия остановилась на основном железнодорожном сообщении между Батом и Бристолем; Санкт Philips станция в Бристоле не была использована , как правило , вплоть до его закрытия в 1953 году, когда поезд передается Temple Meads, как правило , с помощью конечной остановки оригинального Brunel там. Многие из поездов формировались через службы в Темплкомб или Борнмут и обратно. Лучшим сервисом был Pines Express , прямой поезд между Манчестером и Борнмутом, а летом по пятницам и субботам - огромное количество поездов из Мидлендса и Йоркшира на курорты южного побережья. Также был ночной поезд с почтой и посылками между Батом и Мидлендсом.

Считается, что это фактически продолжение линии Сомерсета и Дорсета, ветвь пострадала от плохой загрузки и высоких эксплуатационных расходов, и в отчете «Перестройка британских железных дорог», иногда называемом Beeching Axe , упоминалась линия для закрытия; Для пассажиров это произошло 7 марта 1966 года. Добыча угля на газовый завод в Бате продолжалась по линии, которая была сокращена до одной линии до 1971 года.

После закрытия [ править ]

v т е Железные дороги в районе Бристоля
Легенда
Маршрут для беговых лыж Ветка Торнбери Yate Главная линия Южного Уэльса Пирс New Passage Westerleigh Junction Остановка нового прохода Крест руки остановка Главная линия Южного Уэльса Pilning Северн Бич Coalpit Heath Северн Вью Промышленный парк Уинтерборн Чеканить Промышленной недвижимости Bristol Parkway Патчвей Smoke Lane Промышленной недвижимости Ram Hill Colliery Платформа для чтения Халлен Халт Доки Эйвонмута Хенбери Сент-Эндрюс-роуд Чарльтон Хэлт Эйвонмаут ( BPR & P ) Платформа North Filton Сток Гиффорд депо Avonmouth (Королевский Эдвард) Склад товаров Вестерли Доки Эйвонмута Avonmouth Filton Junction Avonmouth Light Railway Filton Доки Эйвонмута Филтон Эбби Вуд Shirehampton Хорфилд Си Миллс Эшли Хилл Clifton Down Tunnel Mangotsfield (1845–1869) Клифтон Даун Mangotsfield (1869–1966) Redland Staple Hill Montpelier Пруды Hotwells Halt Warmley Hotwells Narroways Hill Junction Подъездные пути к Стэплтон-роуд Серая линия представляет Stapleton Road граница Бристоля Oldland Common унитарная область власти Эйвон Вэлли Железнодорожная Лоуренс Хилл Хранилище отходов Bitton Бристоль Сент-Филипс Barton Hill Depot Туннель Сент-Мэри Редклифф Эйвон Риверсайд Бристоль Темпл Мидс Бристоль Темпл Мидс Княжеская пристань Келстон Бристоль Харбор Железнодорожный Марш Святого Филиппа T & RSMD СС Великобритания Восточное депо Бристольские доки (север) Бедминстер Бристольские доки (юг) Парсон-стрит СОЗДАТЬ Центр Ветка Манготсфилд Депо Саут Либерти Лэйн Ashton Gate Парк Святой Анны Клифтонский мост Брислингтон Привал соловьиной долины Лонг Эштон Ветчина Зеленая Халт Линия Бристоль – Эксетер Таблетка Whitchurch Halt Верфь Портбери Keynsham Королевский док Портбери Бристоль и Норт-Сомерсет-Рли Портбери Верфь Солтфорд Портбери Великая западная магистраль (1954–1964) Portishead Уэстон, Клеведон и Легкорельсовый транспорт Portishead (1879–1954) Portishead Пирс Портисхед

Маршрут бывшей железной дороги остался в основном нетронутым, хотя бывшие сельские деревни превратились в развивающийся мегаполис, включающий Бат и Бристоль.

Тропинка и велосипедная дорожка были сформированы на большей части маршрута (и продолжались в Бристоль); он описан в Bristol and Bath Railway Path . Круговая развязка и часть проезжей части дороги A4174 занимают проезжую часть возле Систона и к северу.

После закрытия линии Бристоль-Ят в 1970 году (поезда перебрасывались через Филтон между Бристолем и Ятом) было сформировано Общество пригородных железных дорог Бристоля, объявившее о планах самостоятельно управлять пригородными сообщениями по линиям, но это не смогло привлечь необходимые ресурсы. Вместо этого большая часть маршрута была преобразована для использования в качестве пешеходной и велосипедной дорожки; это стало железнодорожным путем Бристоля и Бата .

Однако группа по сохранению железных дорог, Avon Valley Railway , базирующаяся в Биттоне , управляет традиционными паровыми поездами на части маршрута.

В Бате пассажирская станция остается нетронутой и используется как торговая и выставочная площадка; крупный супермаркет и его автостоянка занимают территорию железной дороги непосредственно к западу от моста через реку.

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Манготсфилд и Бат-Бранч .