Манготсфилд железнодорожная станция

Mangotsfield
Западная оконечность станции в 2017 году
Место расположения	Манготсфилд , Южный Глостершир, Англия
Координаты	51 ° 28′34 ″ с.ш., 2 ° 29′00 ″ з.д. / 51.4760 ° N 2.4832 ° W / 51,4760; -2,4832 Координаты : 51.4760 ° N 2.4832 ° W51 ° 28′34 ″ с.ш., 2 ° 29′00 ″ з.д. /  / 51,4760; -2,4832
Ссылка на сетку	ST665753
Платформы	6
Дополнительная информация
Положение дел	Вышедший из употребления
История
Оригинальная компания	Бристоль и Глостер железная дорога
Предварительная группировка	Midland Railway
Пост-группировка	Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога
Ключевые даты
1 мая 1845 г. ( 1845-05-01 )	Открыт
4 августа 1869 г.	Переехал дальше на запад
1883 г.	Восстановленный
10 июня 1963 г.	Закрыто для товаров
7 марта 1966 г.	Закрыто для пассажиров

v т е Железные дороги в районе Бристоля
Легенда
Маршрут для беговых лыж Ветка Торнбери Yate Главная линия Южного Уэльса Пирс New Passage Westerleigh Junction Остановка нового прохода Крест руки остановка Главная линия Южного Уэльса Pilning Северн Бич Coalpit Heath Северн Вью Промышленный парк Winterbourne Читтинг Промышленной недвижимости Bristol Parkway Патчвей Smoke Lane Промышленной недвижимости Ram Hill Colliery Платформа для чтения Hallen Halt Доки Эйвонмута Хенбери Сент-Эндрюс-роуд Чарльтон Хэлт Эйвонмаут ( BPR & P ) Платформа North Filton Сток Гиффорд депо Avonmouth (Королевский Эдвард) Склад товаров Вестерли Доки Эйвонмута Avonmouth Filton Junction Avonmouth Light Railway Filton Доки Эйвонмута Филтон Эбби Вуд Shirehampton Хорфилд Си Миллс Эшли Хилл Clifton Down Tunnel Mangotsfield (1845–1869) Клифтон Даун Mangotsfield (1869–1966) Redland Staple Hill Montpelier Пруды Hotwells Halt Warmley Hotwells Narroways Hill Junction Подъездные пути Stapleton Road Серая линия представляет Stapleton Road граница Бристоля Oldland Common унитарная область власти Эйвон Вэлли Железнодорожная Лоуренс Хилл Хранилище отходов Bitton Бристоль Сент-Филипс Barton Hill Depot Туннель Сент-Мэри Редклифф Эйвон Риверсайд Бристоль Темпл Мидс Бристоль Темпл Мидс Княжеская пристань Kelston Бристоль Харбор Железнодорожный Марш Святого Филиппа T & RSMD СС Великобритания Восточное депо Бристольские доки (север) Бедминстер Бристольские доки (юг) Парсон-стрит СОЗДАТЬ Центр Ветка Манготсфилд South Liberty Lane Depot Ashton Gate Парк Святой Анны Клифтонский мост Брислингтон Привал соловьиной долины Лонг Эштон Ветчина Грин Халт Линия Бристоль – Эксетер Таблетка Whitchurch Halt Верфь Портбери Keynsham Королевский док Портбери Бристоль и Норт-Сомерсет-Рли Портбери Верфь Солтфорд Портбери Великая западная магистраль (1954–1964) Portishead Уэстон, Клеведон и Легкая железная дорога Portishead (1879–1954) Portishead Portishead Pier

v т е Бристоль и Глостер железная дорога
Легенда
Линия Глостер – Ньюпорт ( SWR ) в Ньюпорт Глостер Бирмингем и Глостер-Рли ( MR ) в Бирмингем  M5  Haresfield Линия Golden Valley ( GWR ) в Суиндон Каменный дом (Бристоль-роуд) Stonehouse & Nailsworth Rly ( MR ) в Nailsworth / Stroud Страудотер Навигация Frocester Кэм и Дурсли Coaley Junction Дорсли и Мидленд Джанкшн Рли ( MR ) в Дурслей  M5  Беркли-роуд Ветвь резкости ( MR ) в Резкость  M5  Чарфилд Виквар Виквар туннель Ветка Торнбери ( MR ) в Торнбери Yate Westerleigh Junction Главная линия Южного Уэльса ( GWR ) в Лондон Паддингтон Хит шахта рельсы Ram Hill Colliery Склад товаров Вестерли  M4  Bristol Parkway Ветвь Манготсфилд и Бат ( MR ) в Бат Главная линия Южного Уэльса ( GWR ) в Суонси Mangotsfield Линия товаров в доки Эйвонмута Staple Hill Staple Hill Tunnel Филтон Эбби Вуд Пруды Локомотивный завод Avonside Clifton Extension Rly ( GWR & MR ) в Эйвонмут Kingswood Junction Река Фром Атласский локомотивный завод и угольные шахты  M32  Stapleton Road Лоуренс Хилл Склад отходов Товарные склады Бристоль Сент-Филипс Бристольская гавань Река Эйвон (из Бата ) ( GWR ) Храмовые меды Склад товаров Великая западная магистраль в Лондон Паддингтон Бристоль Темпл Мидс Мост через улицу Виктория туннель под Кладбище Святой Марии Редклифф Бристоль Харбор Железнодорожный Депо Святого Филиппа Марш Река Эйвон (к морю) Бристоль и Норт-Сомерсет-Рли ( GWR ) Железная дорога Бристоля и Эксетера ( GWR ) в Тонтон и Эксетер

Железнодорожная станция Манготсфилд была железнодорожной станцией на маршруте Мидлендской железной дороги между Бристолем и Бирмингемом , в 5,1 милях (8,2 км) к северо-востоку от Бристольского Темпл-Мидс и в 82 милях (132 км) от Нью-Стрит Бирмингема , обслуживая то, что сейчас является пригородом Бристоля. Манготсфилд . Вокзал был открыт в 1845 году Бристольско-Глостерской железной дорогой , но имел очень мало удобств для пассажиров. Станция была переоборудована в 1869 году для обслуживания новой ветки Манготсфилд и Бат и стала важной узловой станцией.с обширными помещениями и шестью платформами. Однако количество пассажиров не соответствовало размеру станции, хотя на пике занятости было задействовано восемь сотрудников. Станция закрылась в 1966 году, когда в связи с сокращением Бичинга закончилось движение в Бат , а линия, проходящая через станцию, закрылась в 1969 году. Железная дорога стала велосипедной дорожкой в ​​1980-х годах и является популярным местом отдыха на маршруте, так как некоторые из них стены и платформы станции остались на месте.

История [ править ]

Первая станция [ править ]

Первой железной дорогой через Манготсфилд была Бристольско-Глостерширская железная дорога , которая открылась в 1828 году. Линия, запряженная лошадьми, была построена для транспортировки камня и угля в Бристольскую гавань . Линия была построена как однопутная 4 фута  8 ¹ / ₂  в(1435 мм)стандартной колеи, но с пространством для двойной дорожки. Соединительная ветка, известная какжелезная дорога Эйвона и Глостершира, была построена из Манготсфилда на юг в сторонуреки Эйвонв 1830-х годах. Железная дорога Бристоля и Глостершира была купленаБристольско-Глостерширской железной дорогойв начале 1840-х годов в рамках плана по соединениюГлостерасВеликой Западной железной дорогойвБристольском Темпл-Мидс. Линия была преобразована в локомотива и7 футов(2134 мм)широкой колеи, с обслуживанием, начинающимся в июле 1844 года. ^{[1] ( p78 ) [2] ( p135 )} Первоначально не было станции в Манготсфилде , небольшой деревне в районе сельскохозяйственных угодий. ^[3]

В марте 1845 года Управление железных дорог постановило, что «в Манготсфилде должна быть построена станция самого дешевого масштаба». Менее чем через два месяца, 1 мая 1845 года, станция была открыта. Он был расположен в 0,5 мили (0,8 км) к востоку от деревни, к югу от того, что сейчас является главной дорогой B4465 в деревне Шортвуд, на стыке с железной дорогой Эйвон и Глостершир. ^{[4] ( p95 )} Расположенная в 5  милях 53  цепей (9,11 км) вдоль линии от Бристольского Темпл-Мидс и в 82 милях 20 цепей (132,37 км) от Бирмингем-Нью-Стрит, это была первая станция к северу от Темпл-Мидс, причем Йейт был следующая станция на север, 4 мили 58 цепей (7,60 км) отсюда. ^{[примечание 1]}Только в 1866 году между Манготсфилдом и Бристолем была открыта еще одна станция - Fishponds , в 2 милях 45 цепей (4,12 км) к западу. ^{[4] ( pp123, 155 ) [5] ( P66 ) [6] [7] [8] [9]}

Удобства в Манготсфилде были очень ограничены. Когда станция открылась, по обе стороны от двух бегущих линий не было ничего, кроме платформы. Западная «верхняя» платформа обслуживала поезда в направлении Глостера, а восточная «нижняя» платформа обслуживала поезда в направлении Бристоля. ^{[4] ( p95 )} В 1848 году к ^{верхней} платформе было пристроено укрытие, а отдельно от платформ было построено кирпичное здание вокзала, однако системы электрического телеграфа не было. ^{[4] ( p95 ) [10]} К северу от станции были большие ^{разъезды} . ^[10]

К тому времени, когда открылась станция в Манготсфилде, Бристоль-Глостерская железная дорога фактически стала частью Мидлендской железной дороги , однако официальная передача была произведена 7 мая, через шесть дней после открытия станции. ^{[11] [12] ( p8 )} У станции было начальное пассажирское обслуживание шести поездов в день в каждую сторону между Бристолем и Глостером . После преобразования линии на двойную широкую и стандартную колею в 1854 году все пассажирские поезда были стандартной колеи, что позволяло прямое сообщение с Бирмингем-Нью-Стрит. Иногда грузовые поезда широкой колеи ходили до 1882 года. ^{[1] ( p79 ) [12] (стр. 33 )}

Вторая станция [ править ]

Когда в 1845 году Мидлендская железная дорога захватила Бристоль и Глостер, она объявила о планах построить ответвление до Бата . В то время как обсуждались несколько различных планов, в конечном итоге осуществилась ветка Манготсфилд и Бат , примерно по маршруту железной дороги Эйвон и Глостершир к югу от Манготсфилда до конечной остановки в Бат-Грин-парке . ^{[2] ( pp137–140 )} Большое треугольное соединение было построено в Манготсфилде, а новая станция построена в западной точке соединения, в 0,5 мили (0,8 км) от центра Манготсфилда. Филиал, а вместе с ним и новая станция, открылись 4 августа 1869 года. Первоначальная станция была закрыта для пассажиров, но товарные помещения остались.^{[4] ( стр. 95 )} Новая станция находилась в 42 цепях (0,84 км) к западу от первоначальной, в 5 милях 11 цепей (8,27 км) от Бристоль Темпл-Мидс, 82 мили 62 цепях (133,21 км) от Бирмингема Нью-Стрит и 9 милях 58 цепи (15,65 км) от Bath Green Park. Следующей станцией в направлении Бата была Уормли , в 1 миле 17 цепей (1,95 км) к югу, с Рыбными прудами теперь в 2 милях 3 цепях (3,28 км) и на расстоянии 5 миль 20 цепей (8,45 км) от Ята. ^{[6] [7] [8] [9] [14] [15]} В 1888 году была открыта станция в Стейпл-Хилл , в 1 миле 28 цепей (2,17 км) к западу от Манготсфилда. ^{[4] ( стр. 123 ) [8]}

Вторая станция была намного обширнее первоначальной. Построенный на южной стороне Родни-Хилла, он имел три островка-платформы, образующие шесть поверхностей платформы, а вершина стыка образовывала западную оконечность среднего острова. Платформа северного острова имела две платформы для поездов, идущих в сторону Бирмингема: самая северная платформа в основном использовалась в качестве объездной петли для товарных поездов и была известна как «под скалой» из-за холма; южная сторона была главной линией вверх. Центральный остров имел западную вершину на стыке и имел треугольную форму. Северная стена была линией Down Main для поездов из Бирмингема; южная сторона была линией Up Bath, идущей в сторону Бата. Северным фасадом южного острова была линия Даун-Бат, по которой ходили поезда из Бата в Бристоль.а его южная сторона была обращенной на запад платформой залива.^{[4] ( стр. 95–96 )} Южная сторона платформы залива имела деревянную ветрозащитную полосу из-за незащищенного участка станции, и поэтому платформа получила название «позади ящика». ^{[1] ( стр. 86 )} Построенная станция была редко обставлена: на центральной платформе было небольшое здание в стандартном стиле железной дороги Мидленда ^{[примечание 3], в} котором размещались касса и два зала ожидания, а также укрытие на Платформа отделения Бристоля. ^{[16] [18]} Пассажиры должны были использовать железнодорожный переезд.переключаться между платформами; однако также использовались «сквозные вагоны» - когда вагон одного поезда переводился на поезд, идущий в другом направлении, без необходимости высадки пассажиров. ^{[16] [18]}

Первоначальное движение по ветке Бат составляло 9 поездов в день в каждую сторону, а к 1910 году их число увеличилось до 18 в каждую сторону. ^{[2] ( стр. 147 )} С 1870 года большинство поездов, направлявшихся в Бристоль, были переведены из Темпл-Мидс в Бристоль Сент-Филипс , который находится в Мидленде. Железная дорога открылась после того, как заметили, что многие путешественники из Манготсфилда и других ветвей сочли расположение Темпл-Мидс неудобным и поэтому вместо этого сели на омнибус . ^{[2] ( стр. 147 ) [5] ( стр. 97 ) [19]} В 1874 г. началось движение на железной дороге Клифтон-Эстенсион., совместная железная дорога, управляемая железными дорогами Мидленда и Грейт-Вестерн, соединяющая Бристольскую портовую железную дорогу и пирс . Первоначально Midland управляла 13 поездами в день между Клифтон-Даун и Манготсфилдом, заканчиваясь на платформе залива. ^{[4] ( стр. 95 ) [5] ( стр. 9 )} Однако к 1887 г. эти услуги в основном прекращались в Рыбных прудах, а не в Манготсфилде, и в 1941 г. обслуживание было прекращено. ^{[12] ( стр. 40–41 )} 1874 г. также ознаменовался открытием Сомерсет и Дорсет Совместная железная дорога, у которого была северная конечная остановка в парке Bath Green, что обеспечивало больше пассажиров для филиала. Поезда с севера будут часто использовать восточную сторону треугольника Манготсфилд и продолжать движение на юг от Бата. ^{[4] ( стр. 95 )} Треугольник также использовался для поворота локомотивов, когда поворотный стол в Бате был недоступен. ^[20] Основные линии также увеличились: к 1882 году было по десять поездов в каждую сторону между Бристолем и Глостером через Манготсфилд, причем поезда по-разному продолжали движение в Челтенхэм , Вустер и Бирмингем. ^[21]

Значительные улучшения были внесены в станцию ​​в 1883 году, спроектированную архитектором Мидлендской железной дороги Джоном Холлоуэем Сандерсом и построенную Джоном Гарликом из Бирмингема. ^[16] Первоначальные здания вокзала были разобраны и проданы местным торговцам, при этом построены новые каменные здания. ^[17] Western Daily Press назвал новое здание на центральной платформе в обширной детали: ^[16]

... солидное здание из камня-вымпела с отделкой из камня . Блок, грубо говоря, имеет форму треугольника. Пункт, ближайший к Бристолю, приспособлен для билетных касс, а также принимает багаж. Прямо в центре треугольника находится касса, к которой ведут короткие переходы с распашными дверями с нижней основной линии и верхней линии по направлению к баню. Этот зал для бронирования капитально освещен и выложен плиткой Минтон . Стены обшиты панелями.высотой три или четыре фута покрытой лаком красного цвета, а цементная кладка наверху тонирована в светлый цвет. Сиденья и изделия из дерева обычно покрыты одним лаком и имеют легкий и очень эффектный вид. Из этого центрального зала бронирования открываются три зала ожидания для дам, джентльменов и пассажиров третьего класса, и все они должны быть соответствующим образом оборудованы. Кусочки дымохода сделаны из серого девонширского мрамора, изобилующего окаменелостями, полированные участки которых представляют собой геологическое исследование для ожидающих путешественников, увлекающихся этой наукой. Основу треугольника составляют туалеты и комната для носильщиков, к которым можно попасть с платформ. Первый вводится со стороны основной линии вниз, выложен плиткой Minton и построен с улучшенной современной техникой. НосильщиковДля их удобства в номере есть бойлер и духовка.

В рамках реконструкции на каждой платформе была построена большая стеклянная крыша с использованием в общей сложности 138 железных столбов и 30 000 квадратных футов (2800 м ² ) листового проката в железном каркасе. ^[16] Навесы располагались вдоль платформ, а не перпендикулярно, как это было обычно в Мидленде. На внешних площадках острова были построены деревянные укрытия. ^{[4] ( p96 )} Все платформы были удлинены, чтобы позволить ^{заходить} самые длинные поезда Мидленда, и все они уложены асфальтом. Метро с переходами и лестницами из камня Пейнсвик было построено для обеспечения доступа между платформами, заменив железнодорожные переезды. У станции даже был собственный газовый завод, который также снабжал соседнюю станцию ​​в Уормли.^[16] Не было заведений общественного питания, как указано предыдущим землевладельцем, который также был владельцем местной гостиницы. ^{[4] ( p96 )} Однако был книжный киоск. ^[16] К этому моменту сигнальная будка была построена на западной оконечности южного острова. ^{[22] [23]}

А Карсона шоколадная фабрика была открыта в середине железнодорожного треугольника Mangotsfield в начале 1910 - х годов. ^{[примечание 4]} Обслуживается частным сайдингом; и с собственным полем для крикета, теннисными кортами и лужайкой для боулинга; завод стал известной достопримечательностью железнодорожных путешественников, а также дополнительным источником пассажиров для вокзала. ^{[1] ( p86 ) [24] [26]} Станция также стала местом регулярных выпусков гоночных голубей . ^{[1] ( стр. 86 )}

В 1923 году группировка привела к тому, что Мидлендская железная дорога была поглощена Лондонской, Мидлендской и Шотландской железными дорогами . ^[27] Пик использования Мэнготсфилда пришелся на межвоенные годы, когда штат станции состоял из начальника станции, двух клерков, двух мастеров и трех носильщиков; однако сам Манготсфилд никогда не видел такого большого движения транспорта, для которого он был построен, и считался в некоторой степени пустынным местом. ^{[4] ( p96–97 ) [28] [29] [30] [31]} Актер Арнольд Ридли однажды застрял на станции, и звук поезда, проезжающего по восточной стороне треугольника, вне поля зрения станция, вдохновила его написать свою пьесуПоезд-призрак . ^{[4] ( p96 ) [31]} Во время Второй мировой войны стеклянные крыши платформ были сняты в качестве меры предосторожности в случае воздушных налетов, что сделало станцию ​​еще более неприветливой для пассажиров. ^{[30] [32] [33]}

Пассажирские перевозки сократились после войны, и когда в 1948 году железные дороги были национализированы - после принятия Закона о транспорте 1947 года - Манготсфилд перешел под эгиду лондонского региона Мидленд Британских железных дорог . ^{[31] [27]} В 1950-е годы увеличилось количество путешествующих по дорогам, а количество пассажиров по железной дороге снизилось. ^[20] Восточная сторона треугольника Манготсфилда закрылась 18 сентября 1962 года, и, учитывая, что магистраль Грейт-Вестерн обеспечивает альтернативный маршрут из Бристоля в Бат, в отчете Бичинга за 1963 год рекомендуется закрыть ветку от Манготсфилда до Бат-Грин-парка. ^{[4] ( стр. 97 )[34]} Товары на первоначальном месте станции были сняты 10 июня 1963 года, а местные остановки между Бристолем и Глостером прекратились 4 мая 1965 года. ^{[4] ( стр. 10, 96–97, 155 )} Пассажирские перевозки вдоль Бани. филиал должен был быть закрыт с 3 января 1966 года, но имел временную отсрочку из-за трудностей с заменой рельсовых автобусов . Через два месяца, 7 марта 1966 года, линия и станция в конечном итоге закрылись. ^[20] Поезда продолжали безостановочно проезжать через станцию ​​в течение нескольких лет, поскольку между Бристолем и Ятом было два маршрута - через Филтон.и через Mangotsfield - было решено закрыть линию через Mangotsfield в целях экономии. Линия должна была быть закрыта 3 января 1970 года, но 26 декабря 1969 года обрушение набережной возле Fishponds заблокировало линию, и она больше никогда не открывалась. ^{[1] ( стр. 79 )}

После закрытия [ править ]

После закрытия железной дороги маршрут вышел из строя. Здания в Манготсфилде оказались заброшенными, и произошел некоторый снос. Платформы центрального и южного островов остались на месте, как и некоторые стены зданий центральной платформы. ^{[4] ( стр. 97 ) Рельсы} были подняты в 1972 году, но в том же году группа местных жителей при поддержке депутата Роберта Адли основала Бристольское общество пригородных железных дорог, которое позже стало железной дорогой Эйвон-Вэлли . Целью общества было восстановление маршрута из Бристоля в Бат через Манготсфилд с базы в Биттоне , однако после достижения Oldland Commonв 1988 году дальнейшее расширение в сторону Манготсфилда стало нецелесообразным из-за жилищного строительства и развития транспорта. ^{[20] [35]} Гусеничное полотно через Манготсфилд не использовалось до конца 1970-х годов, когда благотворительная организация Sustrans начала преобразовывать маршрут из Бристоля в Бат в велосипедную дорожку. Тропа, построенная между 1979 и 1986 годами и известная как Железнодорожный путь Бристоля и Бата , была первым крупным проектом, осуществленным Sustrans, и является старейшей частью Национальной сети велосипедных перевозок . ^{[36] [37] [38]} Являясь частью национального веломаршрута 4 , этот маршрут сейчас обслуживает более миллиона путешественников в год. ^{[36] [37]}

Манготсфилд в облике железнодорожного пути снова является перекрестком, поскольку ответвление от главного пути теперь ведет на север по старой железнодорожной трассе в сторону Эмерсонс-Грин . ^[39] Платформы служат местом отдыха для пешеходов и велосипедистов, а копии железнодорожных билетов инкрустированы на поверхности платформы. ^{[4] ( p97 )} Железные столбы, поддерживающие навесы стеклянных платформ, были заменены деревьями, посаженными добровольцами Sustrans. ^[40] Станция и велосипедная дорожка теперь принадлежат Совету Южного Глостершира и Сустрансу. ^[36] Дорожка освещена, но только в зимние месяцы, так как летом свет выключают, чтобы пропустить светлячков.разводить. ^[41]

Остальная часть железнодорожной зоны Манготсфилда в основном застроена. Восточная часть треугольника Манготсфилд теперь является частью Бристольской кольцевой дороги A4174 . Шоколадная фабрика в центре треугольника была снесена в 1998 году, а территория, включая землю к югу от станции за пределами треугольника, теперь представляет собой жилой комплекс с названиями дорог в шоколадной и железнодорожной тематике. ^{[4] ( стр. 97 )} Первоначальное здание вокзала теперь является частным домом категории II, известным как «Старый вокзал», и имеет небольшой участок пути с паровозом и фургоном на статической экспозиции. ^[42]

Инциденты [ править ]

В Манготсфилде произошло несколько столкновений, сходов с рельсов и несчастных случаев со смертельным исходом.

9 марта 1853 года произошло смертельное столкновение утреннего почтового поезда с другим локомотивом. Почтовый поезд из Глостера, состоящий из локомотива, пассажирского вагона и почтового фургона, остановился на станции, чтобы машинист мог отрегулировать ослабленный штифт на локомотиве. В густом тумане другой локомотив, следовавший из Глостера в Бристоль, врезался в него сзади на скорости 25 миль в час (40 км / ч). Вагоны почтового поезда были разбиты, пассажиры разбросаны. Два пассажира - Томас Джонс и Уильям Антилл ^{[примечание 5]} - погибли, еще несколько человек получили серьезные травмы. ^{[44] [45] [46]} На дознании, смерть была приписана пренебрежению служебным положением со стороны охранника почтового поезда Абрахама Перкинса и его заместителя Уильяма Мэйкока, поскольку пара не подавала сигналов опасности после того, как поезд остановился. ^[47] Двое мужчин были обвинены в непредумышленном убийстве , но были оправданы в суде Глостера . ^[43]

16 января 1861 года поезд сошел с рельсов недалеко от второй станции Манготсфилд. Оползень, предположительно вызванный морозом , обрушился на большой валун, чтобы заблокировать линию на Бирмингем, в результате чего весь поезд - локомотив, багажный фургон и три вагона - сошел с путей. Существенных травм не было, следы расчистили в течение пяти часов. ^[48]

23 сентября 1861 года на станции произошло еще одно столкновение. Товарный поезд, который направлялся на подъездные пути к северу от станции, чтобы пропустить пассажирский поезд, сломался при пересечении железнодорожных путей, идущих на юг. В Манготсфилде не было системы электрического телеграфа , и, хотя были предприняты попытки предупредить сигнальщиков в Йате, экскурсионный поезд, возвращавшийся из Ливерпуля и Манчестера, врезался в товарный поезд. Три вагона товарного поезда сошли с рельсов, двенадцать пассажиров экскурсионного поезда получили травмы, в том числе один тяжело. ^[10]

Еще одно столкновение произошло 30 августа 1886 года на месте первой станции. Товарный поезд с севера выехал на линию, ведущую в Бат, на восточной стороне треугольника Манготсфилд. Экскурсионный поезд из Челтнема и Глостера, направлявшийся в Уэстон-сьюпер-Мэр , прибывал с севера и направлялся на запад к станции. Когда он проезжал перекресток, товарный поезд начал отступать на главную линию. Локомотив и первые несколько вагонов экскурсионного поезда, который был сильно загружен, прошли без происшествий, однако после этого задняя часть товарного поезда задела главную линию. Последний грузовой фургон задел остальные вагоны экскурсионного поезда, разбив ступеньки вагонов и повредив боковые панели. В ван стражникаЭкскурсионный поезд, однако, имел выступающую смотровую коробку, в которой сидел охранник Джеймс Квик, и он попал в товарный поезд. Будка обсерватории и задняя часть фургона охранника были сорваны. Куик получил тяжелые ранения головы, а двое пассажиров получили легкие травмы. ^[49]

18 февраля 1926 года обозреватель вагонов по имени Дэниэл Алуэй потерпел смертельную аварию на подъездных путях в Манготсфилде. Во время маневрирования поезд всегда шел по разъезду, в том же направлении, в котором он шел, когда он качнулся к поезду, «как будто его лодыжка сломалась или он наступил на незакрепленный металл». Всегда был сбит поездом и сбит им. Он был доставлен в Бристоль Королевский лазарет , где ампутировали голень, однако он стал септический и умер от сердечной недостаточности на 26 февраля. ^[50] Другой рабочий погиб в Манготсфилде в 1934 году: Альберт Генри Ноуд, платоуборщик.с 35-летним стажем, убирал сорняки на обочине пути, когда его сбил проезжающий поезд. Коллеги заявили, что Ноаду необходимо находиться рядом с рельсами, чтобы выполнять свою работу должным образом, но не услышал крика предупреждения и неправильно оценил расстояние до приближающегося поезда. Был зафиксирован приговор о смерти в результате несчастного случая . ^{[51] В} 1941, 1948 и 1949 годах железнодорожные сотрудники были сбиты поездами и убиты. ^{[52] [53] [54]}

В 1935 году два мальчика-подростка были осуждены за создание опасности для жизни железнодорожных пассажиров после того, как они поместили на рельсы рыбную пластину весом 20 фунтов (9,1 кг). Впоследствии пластина была переехала поездом, в результате чего были повреждены спящий и стена. ^[55]

Два пассажирских вагона сошли с рельсов в Манготсфилде в 1936 году. Тренеры перегоняли к западу от станции, когда на них произошло нарушение правил на нескольких точках и они сошли с рельсов. Оба тренера были пустыми, травм не было. ^[56]

Примечания [ править ]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Flickr Hive Mind изображения железнодорожной станции Манготсфилд
• СМИ, связанные с железнодорожной станцией Манготсфилд, на Викискладе?