Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Мэнсфилдская железная дорога и более поздние соединительные линии

Mansfield железная дорога была железнодорожная линия одиннадцать миль в Ноттингемшир , Англия. Он был построен для обслуживания угольных шахт, открывающихся на угольном месторождении вокруг Мэнсфилда , и проходил между перекрестками в Клипстоне и Киркби-ин-Эшфилд на Большой центральной железной дороге . Он открылся в 1916 году и находился в ведении ГКЛ. На линии были открыты пассажирские станции, хотя на момент открытия конкуренция автобуса уже была доминирующей.

Пассажирское обслуживание было прекращено в 1956 году, и линия закрывалась поэтапно, поскольку угольные шахты прекратили работу, полностью прекратив работу в 2003 году.

Предыдущие железные дороги [ править ]

Железнодорожный виадук Мэнсфилд и Пинкстон (объект категории II) [1] через устье реки Маун от водохранилища Кингс-Милл на внешней окраине Мэнсфилда.

Железные дороги существовали в непосредственной близости от Мэнсфилда много лет. Первой настоящей железной дорогой была Мэнсфилд и Пинстонская железная дорога 1819 года, построенная для транспортировки угля из бассейна Пинкстон по Кромфордскому каналу . Это была краевая железная дорога, запряженная лошадьми. [2]

Midland Railway установила присутствие в Мэнсфилд в 1849. [3] Компания Midland была широко распространено мнение , чтобы использовать свое монопольное положение в определении полезных ставок трафика сверх того , что было разумным, и значительной враждебность , разработанной со стороны угольных владельцев.

Железная дорога Ланкашира, Дербишира и Восточного побережья получила разрешение на строительство ветки до Мэнсфилда, но LD & ECR постоянно испытывала финансовые затруднения и отказалась от этого плана. [4] (В 1907 году железная дорога Ланкашира, Дербишира и Восточного побережья была поглощена Великой центральной железной дорогой. [5] ) Попытки убедить Великую северную железную дорогу и Великую центральную железную дорогу в разное время построить линию до или через Мэнсфилд. потерпел неудачу.

В первые годы двадцатого века угольное месторождение разрабатывалось, и готовились новые карьеры с обещанной значительной добычей. Местные угольщики решили, что единственный выход - построить железную дорогу самостоятельно. [6]

Угольная шахта Мэнсфилда [ править ]

Угольный разрез Mansfield ( Crown Farm ) компании Bolsover Colliery Company производил 1,2 миллиона тонн в год во время строительства линии. Шахта Раффорд (в Рейнуорте ) производила 750 000 тонн. [7]

Открытие Мэнсфилдской железной дороги [ править ]

Результатом стало продвижение Мэнсфилдской железной дороги во главе с герцогом Портлендским , владевшим значительными угольными поместьями в округе. Парламент санкционировал этот маршрут 26 июля 1910 года: он должен был проходить от перекрестка с Большой центральной железной дорогой в Клипстоне до другого перекрестка с той же компанией в Киркби в Эшфилде. [8] [9] Великая центральная железная дорога согласилась работать и содержать линию для получения 60% валовой выручки при условии, что она будет эксклюзивно использовать эту линию; это было ратифицировано соглашением от 28 октября 1910 года. Строительство началось в 1911 году между шахтой Мэнсфилд и перекрестком с LD & ECR в Клипстоне. Первый угольный поезд отправился из Мэнсфилда в Иммингем.6 июня 1913 года, а через десять дней началось регулярное движение минералов. [10] [7]

Линия была продлена через Мэнсфилд до большого товарного склада, построенного на подходе к Ноттингем-роуд: расширение открылось 2 июня 1914 года. 8 июля 1914 года был получен еще один акт, разрешающий западный поворот в Клипстоне, а также короткие ответвления к Угольные шахты Clipstone и Rufford. Клипстон Угольная филиал был открыт 13 июня 1916 года вместе с полмили ответвлением к Clipstone лагеря, армейский склад. Филиал Лагеря был построен военным министерством; там была площадка для посадки войск, лошадей и припасов. Между лагерем и Мэнсфилдом курсировали пассажирские перевозки. [11]Филиал лагеря Клипстоун был передан Великой центральной железной дороге 17 декабря 1917 года; он разделял часть маршрута линии до угольной шахты Клипстоун. GCR начал обслуживать пассажиров 1 октября 1917 г., но прекратил работу 10 июля 1920 г. [12]

Остальная часть главной линии, от Мэнсфилда до Южного перекрестка Киркби, открылась для товаров 4 сентября 1916 года. Западная кривая Клипстоуна открылась 18 марта 1918 года; ответвление на угольную шахту Раффорд, длиной две мили, открылось 8 июля 1918 года. [6] [13] [14]

Трасса линии представляла собой инженерные трудности из-за сложных грунтовых условий, а также из-за необходимости строительства через расширяющуюся застроенную территорию Мэнсфилда.

В работе [ править ]

Подъездные пути в Clipstone использовались для сборки поездов с углем для дальнейшего движения по LD & ECR; угольные поезда, идущие из угольных шахт в это место, создавали интенсивное движение на линии. Также были заметны поезда, доставляющие рыбу из Гримсби и сталь из Сканторпа . Товарные склады в Мэнсфилде были очень большими и занимали обширную территорию между Ноттингем-роуд и Литтлворт. Регулярные пассажирские перевозки по Мэнсфилдской железной дороге начались через семь месяцев после завершения строительства линии: первый поезд из Ноттингема в Оллертон.Виа Мэнсфилд проходила 2 апреля 1917 года. Район уже был хорошо оборудован станциями на близлежащих маршрутах Грейт-Норт-Норт и Мидленд, и конкуренция между автобусами уже давала о себе знать. Было по три поезда в каждую сторону, и все они связывали лондонский район Мэрилебон с станцией Nottingham GCR. Станции были построены в Киркби в Эшфилде, Саттоне в Эшфилде и Мэнсфилд Централ, хотя слово Central никогда не появлялось на его табличках с названиями. [6] [13] [15]

Группировка железных дорог [ править ]

В 1923 году большинство основных железнодорожных линий Великобритании было принудительно реорганизовано в одну из четырех новых крупных компаний в процессе, известном как «объединение в группы» в соответствии с Законом о железных дорогах 1921 года . Железная дорога Мэнсфилда была поглощена новой Лондонской и Северо-Восточной железной дорогой (LNER), а Великая Центральная железная дорога была составной частью LNER. Соседняя железная дорога Мидленда была составной частью новой железной дороги Лондона, Мидленда и Шотландии (LMS). [6]

Новые шахты [ править ]

Развитие угольных шахт в районе продолжалось после 1923 года, и было построено несколько новых шахтных соединений. Поскольку бывшая железная дорога Мэнсфилда (ныне LNER) и бывшая железнодорожная линия Мидленд (ныне LMS) были здесь близко друг к другу, но все еще находились в конкурентной собственности. Обе компании хотели наладить связи и сотрудничали, чтобы сделать некоторые из них, насколько это возможно, совместными усилиями. Такая линия была проведена с угольной шахтой Билсторп.в 1928 году. LMS получила доступ к области, которая находилась в зоне влияния LNER, и LMS, возможно, извлекла гораздо больше пользы от строительства. У Мэнсфилда были запасные пути, где вагоны с углем превращались в поезда для транзита в Иммингем и другие места; в 1927 году они были признаны перегруженными, и были санкционированы строительство дополнительной приемной дороги и пятнадцати новых подъездных путей, а также новых угольных и поливных сооружений. [6]

Поезда и депо [ править ]

В 1939 году у Mansfield Central было четырнадцать пассажирских поездов в день до Ноттингема, Виктория, и двенадцать возвращались, с дополнительными поездами по субботам. По этой же дороге в 1930-х годах ходил экспресс Лидс-Борнмут. Осенью 1955 года по Мэнсфилдской железной дороге ходило восемь пассажирских поездов на север и семь на юг, но они становились все более убыточными, и 2 января 1956 года было принято решение отозвать их. Товарные станции Киркби и Саттон должны были закрываться на отметке. в то же время. Запланированные летние субботние праздничные поезда продолжались до 8 сентября 1956 года, а сезонные экскурсии на курорты восточного побережья продолжались в течение нескольких лет. Тем не менее, товарный склад в Мэнсфилде был закрыт 13 июня 1966 года, а линия к югу от угольной шахты Краун-Фарм (в двух милях к востоку от Мэнсфилда) закрылась 7 января 1968 года.Практически все следы маршрута через Мэнсфилд были уничтожены в 1970-х годах. Угольная шахта Crown Farm закрылась в марте 1988 года, а Bilsthorpe - в марте 1997 года. Шахта Clipstone закрылась в 2003 году.[6] [13]

Станции [ править ]

На линии были построены три станции: Мэнсфилд , Саттон-ин-Эшфилд и Киркби-ин-Эшфилд . Все они неофициально добавляли слово «центральный», чтобы не путать с соседними станциями, хотя слово «центральный» никогда не появлялось на табличках с названиями станций. Пассажирское обслуживание трех поездов в день с заходом на все станции между Ноттингемом Виктория и Оллертон.началось 2 апреля 1917 года. К 1939 году это число увеличилось до 14 поездов в день между Ноттингемом, Виктория и Мэнсфилд Сентрал, а некоторые ходили до Оллертона. Было даже воскресное служение из четырех поездов в день. Ко времени прекращения пассажирских перевозок 2 января 1956 года количество поездов было сокращено до семи в день между Ноттингемом, Виктория и Мэнсфилд Сентрал, четыре из которых шли до Эдвинстоу . [16] [ требуется полная ссылка ]

Станции вновь открылись для летних экскурсий по выходным в Скарборо , Клитхорпс , Скегнесс и Мейблторп еще на несколько лет. [6]

После 1960 г. [ править ]

Грузовые перевозки на дальние расстояния использовали эту линию в 1960-х годах, в частности, экспресс-рыбный поезд из Гримсби в Уитленд. [6]

Трафик угля оставался опорой. Mansfield Concentration Sidings («Con», на местном уровне) обработал и распространил бесчисленные вагоны с углем по всем частям на протяжении многих лет.

Линия к югу от шахты Краун Фарм, Мэнсфилд закрылась 7 января 1968 года. Центральная станция Мэнсфилда и связанные с ней земляные работы в Мэнсфилде были сняты в 1972 году [6].

Последнее использование любой части лески, по всей видимости, было в 2003 году [17].

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Железнодорожный виадук King's Mill Lane mansfield.gov.uk, стр.201, последнее обращение 3 марта 2021 г.
  2. ^ Ванагс, Джон, The Mansfield and Pinxton Railway , The Old Mansfield Society, Mansfield, 2001, ISBN  0 951 7948 5X , страницы 17 и 23
  3. ↑ Андерсон, П. Ховард, Забытые железные дороги: том 2: Ист-Мидлендс , Дэвид Сент-Джон Томас, Ньютон-Эббот, 1985, ISBN 0-946537-20-8 , стр. 206 
  4. ^ Купит, J, и Тейлор, W, Ланкашир, Дербишир и железная дорога Восточного побережья , Oakwood Press, Abingdon, 1988, ISBN 0 85361 302 8 , страницы 11-15 
  5. ^ Cupit и Тейлор, стр 38
  6. ^ a b c d e f g h i Андерсон, Пол и Купит, Джек, Иллюстрированная история железных дорог Мэнсфилда , 2000, Irwell Press, ISBN 1-903266-15-7 , страницы 63-70 
  7. ^ a b Фрэнсис, J, Мэнсфилдская железная дорога , в железнодорожном журнале, сентябрь 1915 г.
  8. ^ Доу, Джордж, Грейт Сентрал, том 3: Фэй задает темп: 1900-1922 , Ян Аллан, Лондон: 1965, ISBN 0 7110 0263 0 , стр. 236 
  9. ^ Грант, Дональд Дж., Справочник железнодорожных компаний Великобритании , Matador Publishers, Kibworth Beauchamp, 2017, ISBN 978 1785893 537 , стр. 
  10. ↑ Dow, стр. 239
  11. ^ Андерсон и Cupit, страницы 64 и 65
  12. ^ Майкл Квик, Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе: хронология , Историческое общество железных дорог и каналов, Ричмонд, Суррей, пятое (электронное) издание, 2019, стр.122
  13. ^ a b c Берджесс, Нил, Затерянные железные дороги Ноттингемшира , Stenlake Publishing, Catrine, 2017, ISBN 9781840337747 , стр. 
  14. ^ Kingscott, Джеффри, Затерянный Железные дороги Ноттингемшир , хутор Книги, Ньюбери, 2004, ISBN 1 85306 884 5 , стр 129 до 131 
  15. ↑ Dow, стр. 296
  16. ^ Cupit 1956 , стр. 58-61.
  17. ^ Веб-сайт Rail Chronology: к востоку от Мэнсфилда [1]

Дальнейшее чтение [ править ]

Значительное исследование сигнализации на линии было опубликовано в трех частях в 2011–2012 годах в журнале « Форвард» , входящем в состав Великого Центрального Железнодорожного Общества.

  • Бут, Крис (декабрь 2011 г.). Геллатли, Боб (ред.). «Сигнализация на Мэнсфилдской железной дороге, часть 1». Вперед . Северный Анстон, Шеффилд: Боб Геллатли от Большого Центрального Железнодорожного Общества. 170 . ISSN  0141-4488 .CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Бут, Крис (март 2012a). Геллатли, Боб (ред.). «Сигнализация на Мэнсфилдской железной дороге, часть 2». Вперед . Северный Анстон, Шеффилд: Боб Геллатли от Большого Центрального Железнодорожного Общества. 171 . ISSN  0141-4488 .CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Бут, Крис (июнь 2012b). Геллатли, Боб (ред.). «Сигнализация на Мэнсфилдской железной дороге, часть 3». Вперед . Северный Анстон, Шеффилд: Боб Геллатли от Большого Центрального Железнодорожного Общества. 172 . ISSN  0141-4488 .CS1 maint: ref = harv ( ссылка )

Внешние ссылки [ править ]

  • Подробные описания шахтных линий из "ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ХРОНОЛОГИЯ: К востоку от Мэнсфилда"